lunes, 27 de abril de 2020

El cierre de Teatros y Cinematógrafos. Pandemia de Gripe Española (1919) CABA

La Municipalidad al resolver el cierre temporal de las salas de espectáculos ha levantado un revuelo, no de alarma, pero si de variados comentarios. Las calles céntricas, lo que el lector conoce por barrio de los teatros, presentaban un aspecto de abandono y tristeza desconocido. Está uno acostumbrado a la bullanga de la vida nocherniega, al remolino de espectadores que hacen cola ante las ventanillas de una boletería o abandonan — más o menos satisfechos (Caras y Caretas)



Excursión a la Cordillera de los Andes, el interventor nacional, Señor Mosca, acompañado por funcionarios y amigos, almorzando en le estancia El Cepillo departamento de San Carlos, antes de internarse en la cordillera. (1925) Mendoza


El motociclista argentino Pedro Aragnon creador de un sidecar muy innovador, pues también servía de canoa. La prueba la realizó en la playa de Quilmes con óptimos resultados. (1925)


Caras y Caretas

El 27 de Abril de 1791, en Boston, Massachusetts, nacía un genial pintor e inventor, que revolucionó las comunicaciones, ese día llegaba al mundo Samuel Morse. (EH)



Nacido con el nombre de Samuel Finley Breese Morse fue un destacado estudiante de la Phillips Academy que le permitió ingresar al Yale College donde estudió filosofía religiosa, matemática y veterinaria equina. Con diversas inquietudes no perdió oportunidad de estudiar los nuevos descubrimientos sobre la electricidad. Morse era un brillante pintor, se destacó en retratos y escenas de la historia, durante un viaje de aprendizaje a Londres, en 1825, pintó el retrato de La Fayette, su obra mas conocida. De regreso a los EEUU y convencido que su futuro estaba en las artes fundó la Academia Nacional de Dibujo. De su matrimonio con la bella y refinada Lucrecia Walker tuvo 4 hijos, pero la prematura muerte de ella lo sumergió en una depresión que afectó su labor artística con devastadoras consecuencias económicas, solía pasar varios días sin ingerir alimentos en beneficio de sus hijos. Una fortuita experiencia en Yale lo hizo interesarse nuevamente en la electricidad, sobretodo en el efecto de la interrupción del flujo eléctrico y el electromagnetismo. Fruto de ello fue el primer gran paso de las comunicaciones, en 1832 inventó el telégrafo. Luego de infinidad de demostraciones y movidas políticas, logró el contrato para la primera línea de telégrafos. Asociado con Alfred Vail, en 1845 inauguraron la línea entre Washington y Baltimore, iniciando una nueva era de las comunicaciones. Políticamente incorrecto, encabezó los movimientos antiinmigrante y anticatólico, fue candidato a alcalde de Nueva York por el partido Nativista pero no logró los votos necesarios. Luego de la presentación del perfeccionado "Código Morse" de rayas y puntos, comenzó una tortuosa batalla legal por la patente del telégrafo. En otros países se reclamaban inventos similares, finalmente en 1854 la corte suprema de los EEUU le dio la razón, la patente, el reconocimiento y los beneficios económicos de su invento. Todo el dinero recaudado lo iba donando a entidades benéficas por lo que era querido y admirado por la sociedad neoyorquina. Una neumonía lo doblegó el 2 de Abril de 1872, sus restos descansan en el Cementerio de Green-Wood, en Brooklyn.

El 27 de Abril de 2013, en Buenos Aires, moría una mujer que puso en palabras las miserias, los miedos y los sueños de los Argentinos, ese día se apagaba la vida de la escritora y guionista "Aída Bortnik".



Nació el 7 de Enero de 1938, se formó con las artes como eje de su educación, cursando letras y filosofía en la Universidad de Buenos Aires. Egresó del Centro de Investigaciones del Instituto de Teatro de la Universidad de Buenos Aires, además de estudiar historia del arte e historia de la literatura dramática en Argentores. Su primer contacto con la escritura fue en el rol de periodista, escribiendo para Primera Plana, La Opinión, Siete Días, Humor, Panorama y Semanario. Su debut como autora teatral fue en 1972 con " Soldados y soldaditos", en 1974 llega al gran público con "Tres por Chejov" interpretado magistralmente por Federico Luppi y Lito Cruz. Ese mismo año Sergio Renán la convoca para el guión de la película "La tregua" basada en el libro de Mario Benedetti, el resultado fue una magistral película que fue nominada al Oscar como mejor film extranjero. Durante la dictadura militar se exilió en España perdiendo contacto con el público Argentino, aunque su regreso sería el soñado. En el guion cinematográfico encontró su ámbito de expresión, llegando al pico de su éxito con "La historia oficial". También fue la guionista de Gringo Viejo, Caballos Salvajes, Cenizas del paraíso y del filme documental País cerrado, teatro abierto. Asesoró a la Universidad del cine, al Sundance Film Festival, fue docente del Grupo Profesionales de Cine, de la Escuela Superior de Artes Cinematográficas y del Taller de Autores Teatrales y Cinematográficos. A lo largo de su vida recibió mas de 20 importantes premios entre los que se encuentran el Oscar de la Academia de Hollywood, Konex, Cóndor de plata, Goya, Colón de oro, además de reconocimientos del Festival Internacional de La Habana, Festival de Sundance, Festival de Toronto, Festival de Cine Iberoamericano de Huelva, Festival de Cine de Bogotá y Festival Internacional de Cannes.

El 27 de abril de 1521, en la isla de Mactán, en Filipinas, murió Fernando de Magallanes, militar y marino portugués al servicio de la Corona española. El navegante que encontró el paso imposible y murió antes de ver la vuelta al mundo


El 27 de abril de 1521, en la isla de Mactán, en Filipinas, murió Fernando de Magallanes, militar, marino y navegante portugués al servicio de la Corona española. Su nombre quedó unido para siempre a una de las mayores hazañas marítimas de la historia: la expedición que abrió un paso natural entre el Atlántico y el Pacífico, y que terminaría convirtiéndose, bajo el mando de Juan Sebastián Elcano, en la primera circunnavegación del planeta. Britannica confirma que Magallanes murió el 27 de abril de 1521 en un combate con habitantes de Mactán. Nacido hacia 1480 en Portugal como Fernão de Magalhães, Magallanes pertenecía a una familia de origen noble y desde joven se vinculó con la corte portuguesa. Sirvió en la Armada de las Indias y acumuló experiencia en rutas, mapas, vientos y navegación oceánica. Sin embargo, tras perder apoyo en Portugal, buscó en Castilla la oportunidad de concretar una idea audaz: llegar a las islas Molucas, las codiciadas islas de las especias, navegando hacia occidente. En 1517, Magallanes llegó a Sevilla junto al cosmógrafo Rui Faleiro y presentó su proyecto al rey Carlos I. La propuesta era arriesgada: encontrar un paso por el sur de América que permitiera alcanzar el Mar del Sur y llegar a Oriente sin usar la ruta portuguesa alrededor de África. La expedición fue concebida como una empresa comercial y geopolítica de enorme importancia, porque buscaba abrir una ruta castellana hacia la Especiería. El Ministerio de Cultura de España registra esta empresa como la Expedición de la Especiería y la vincula con la primera vuelta al mundo de Magallanes y Elcano, entre 1519 y 1522. El 20 de septiembre de 1519, cinco naves partieron definitivamente de Sanlúcar de Barrameda: Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago. A bordo viajaban más de doscientos hombres, enfrentados a una misión que muchos consideraban casi imposible. Cruzaron el Atlántico, hicieron escala en Canarias y llegaron a la costa sudamericana. En diciembre de 1519 arribaron a la zona de la actual Río de Janeiro y luego continuaron hacia el sur, buscando el paso que nadie había confirmado. En marzo de 1520, la expedición alcanzó la bahía de San Julián, en la actual provincia de Santa Cruz, Argentina, donde decidió invernar. Allí se produjo uno de los momentos más críticos del viaje: un motín encabezado por oficiales descontentos. Magallanes lo reprimió con dureza; Gaspar de Quesada fue ejecutado y Juan de Cartagena quedó abandonado en la costa patagónica. La Armada española recuerda la revuelta de San Julián como un episodio que pudo haber hecho fracasar por completo la expedición. El 1 de noviembre de 1520, día de Todos los Santos, las naves encontraron la entrada del estrecho. Por eso lo llamaron inicialmente Estrecho de Todos los Santos. Tras atravesar un laberinto de canales, montañas, corrientes y costas desconocidas, la flota salió al océano que Magallanes llamó Pacífico, por la calma relativa que encontró después de tantas tempestades. Britannica destaca como su mayor logro la localización y travesía del estrecho sudamericano que hoy lleva su nombre. La travesía del Pacífico fue brutal. Durante semanas no encontraron tierra firme; el agua se pudrió, la comida escaseó y el escorbuto empezó a devorar a la tripulación. Las crónicas recuerdan que los hombres llegaron a comer cuero, galletas corrompidas y hasta ratas para sobrevivir. Después de más de tres meses de navegación, la expedición alcanzó primero las islas Marianas el 6 de marzo de 1521 y luego las Filipinas. Conviene corregir un dato frecuente: Magallanes no llegó a las Molucas; murió antes. La expedición alcanzó las islas de las especias recién en noviembre de 1521, ya sin él. En Filipinas, Magallanes intervino en conflictos locales y terminó enfrentándose a los guerreros de Mactán, liderados por Lapu-Lapu. Allí, el 27 de abril de 1521, cayó muerto. Su sueño de llegar a la Especiería y volver a España quedó inconcluso para él, pero no para la expedición. La misión continuó con enormes pérdidas. Finalmente, la nao Victoria, bajo el mando de Juan Sebastián Elcano, regresó a España el 6 de septiembre de 1522, después de cruzar el Índico, bordear África y esquivar el control portugués. Solo un pequeño grupo de sobrevivientes completó la primera vuelta al mundo. Britannica resume que Magallanes murió en Filipinas, pero la Victoria, comandada por Elcano, continuó hacia España y logró la primera circunnavegación en 1522. Años después, aquel Estrecho de Todos los Santos pasó a ser conocido como Estrecho de Magallanes, una de las rutas más desafiantes y míticas de la navegación mundial. Su hallazgo cambió la geografía mental de Europa: demostró que el mundo era navegable a escala planetaria, que América podía rodearse por el sur y que los océanos estaban conectados por una inmensidad mucho mayor de lo imaginado. Magallanes no completó la vuelta al mundo, pero abrió la puerta. Su muerte en Mactán convirtió su figura en una mezcla de gloria, tragedia y ambición oceánica. La hazaña que empezó bajo su mando y terminó con Elcano no fue solo un viaje: fue el momento en que la humanidad comprobó, con hambre, miedo, mapas inciertos y velas rotas, que la Tierra podía ser recorrida de una sola vez. #FernandoDeMagallanes #Magallanes #EstrechoDeMagallanes #MagallanesElcano #JuanSebastiánElcano #PrimeraVueltaAlMundo #Mactán #Filipinas #IslasMolucas #HistoriaMarítima #Navegación #Exploradores #OcéanoPacífico #Patagonia #SanJulián #HistoriaUniversal #AgeOfDiscovery #Magellan #FerdinandMagellan #FirstCircumnavigation #MaritimeHistory #WorldHistory #ExplorationHistory #PacificOcean

El 27 de Abril de 2005, del aeropuerto de Toulouse despega el Airbus A380: el gigante que despegó y convirtió el cielo en un doble piso


El 27 de abril de 2005, desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, en Francia, despegó por primera vez uno de los aviones más imponentes de la historia: el Airbus A380. A las 10:29 hora local, el prototipo inició su vuelo inaugural y abrió una nueva etapa para la aviación comercial de gran capacidad. Airbus lo presentó como el avión comercial más grande del mundo, una aeronave de dos pisos completos diseñada para transportar a cientos de pasajeros en rutas de alta demanda. La idea de construir un superavión europeo había comenzado a tomar forma años antes. A fines de la década de 1980, Airbus estudió la posibilidad de competir en el segmento que durante décadas había dominado el Boeing 747, símbolo absoluto de los vuelos intercontinentales desde 1970. El proyecto, conocido inicialmente como A3XX y vinculado al concepto VLCTVery Large Commercial Transport—, buscaba desarrollar una aeronave capaz de reducir costos por pasajero mediante una capacidad mucho mayor. Airbus lanzó formalmente el programa A380 en diciembre de 2000. El desafío era gigantesco. La aeronave debía ofrecer dos cubiertas completas para pasajeros, pero sin exigir una revolución total en los aeropuertos. Por eso se diseñó para operar dentro de límites compatibles con muchas infraestructuras existentes, aunque varias terminales debieron adaptar puertas, mangas, calles de rodaje y procedimientos para recibirlo con comodidad. El A380 terminó ofreciendo configuraciones típicas de alrededor de 525 pasajeros, con una capacidad máxima certificada de 853 personas, según la distribución elegida por cada aerolínea. Su construcción también fue una proeza logística. Grandes secciones del fuselaje, alas y componentes fueron fabricados en distintos países europeos y trasladados hasta Toulouse para el ensamblaje final. El avión incorporó materiales avanzados, nuevas soluciones estructurales y exigentes pruebas de resistencia, fatiga y seguridad. El costo de desarrollo fue enorme y el proyecto implicó un riesgo industrial considerable para Airbus. El primer A380 de pruebas, equipado con motores Rolls-Royce Trent 900, realizó su vuelo inaugural con una tripulación de seis personas. Tras varias horas en el aire sobre el sudoeste francés, el avión aterrizó con éxito. El piloto de pruebas Jacques Rosay resumió la experiencia con una frase que se volvió célebre: volarlo era “como manejar una bicicleta”, una forma sorprendente de describir la docilidad de un aparato de semejante tamaño. La seguridad fue uno de los puntos centrales del programa. En marzo de 2006, durante una prueba de evacuación certificada, 853 pasajeros, 18 tripulantes de cabina y 2 pilotos abandonaron el avión en 78 segundos, usando solo la mitad de las salidas disponibles. La exigencia reglamentaria era evacuar en menos de 90 segundos, por lo que la prueba se convirtió en una demostración clave de seguridad para el superjumbo. El primer A380 fue entregado a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007, pero su primer vuelo comercial con pasajeros se realizó el 25 de octubre de 2007, en la ruta Singapur-Sídney, con el vuelo SQ380. Esa fecha marcó la entrada real del gigante europeo en el servicio comercial. Con el tiempo, el A380 fue operado por aerolíneas como Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa, British Airways, Air France, Korean Air, Qatar Airways, Etihad, Asiana, Malaysia Airlines, Thai Airways y otras compañías. Su principal cliente y mayor operador fue Emirates, que convirtió al A380 en una pieza central de su estrategia de vuelos de larga distancia y gran volumen. Airbus aún destaca a Emirates como el mayor operador del modelo. Sin embargo, el sueño del superjumbo también tuvo límites. El mercado aéreo comenzó a inclinarse hacia aviones bimotores más eficientes, flexibles y fáciles de llenar, como el Boeing 787 y el Airbus A350. En 2019, Airbus anunció que dejaría de producir el A380 por falta de nuevos pedidos suficientes, y las entregas finalizaron en 2021. Aun así, el Airbus A380 quedó como una maravilla de ingeniería. Fue una apuesta audaz por una idea de futuro: transportar a más personas, con más espacio y comodidad, en un avión que parecía demasiado grande para volar con tanta elegancia. Su historia combina ambición europea, tecnología, lujo, logística y también las tensiones de un mercado que cambió de rumbo. El 27 de abril de 2005, cuando aquel gigante levantó vuelo en Toulouse, no despegó solo un avión. Despegó una de las imágenes más espectaculares de la aviación comercial: la de un coloso de más de 70 metros de largo, cuatro motores y dos pisos completos demostrando que, a veces, la ingeniería también puede hacer volar lo imposible. #AirbusA380 #A380 #Superjumbo #Aviación #HistoriaDeLaAviación #Toulouse #PrimerVuelo #Airbus #IngenieríaAeronáutica #SingaporeAirlines #Emirates #Boeing747 #AvionesGigantes #TecnologíaAérea #AviationHistory #AirbusA380 #FirstFlight #Superjumbo #Aviation #AircraftEngineering #CommercialAviation #FlyingGiant

El 27 de abril de 1925 nació en Buenos Aires Mauricio Borensztein, el humorista que hizo reír a la Argentina mientras le decía la verdad en la cara


El 27 de abril de 1925 nació en Buenos Aires Mauricio Borensztein, el hombre que el país conocería para siempre como Tato Bores. Fue actor, humorista, monologuista y una figura irrepetible de la cultura popular argentina. Con su peluca, su frac, sus anteojos, su habano y una velocidad verbal única, convirtió la actualidad política en una ceremonia de humor, crítica y memoria colectiva. La Secretaría de Cultura lo recuerda como el “actor cómico de la Nación”, capaz de poner a los argentinos frente a un espejo a través de sus monólogos. Nació en una familia judía de origen humilde. Su padre, Samuel, había emigrado desde Polonia, y Tato creció en un hogar donde la vida no siempre fue sencilla. Desde joven tuvo más afinidad con el espectáculo que con los estudios formales. Trabajó en el ambiente musical, se acercó al jazz y comenzó a moverse entre radios, teatros y orquestas, hasta que el humor le abrió definitivamente la puerta. Su bautismo artístico llegó en la radio. En 1944 debutó en solitario en Radio Splendid junto a Pepe Arias, y fue Pepe “el Zorro” Iglesias quien le sugirió acortar su nombre: así nació Tato Bores. Poco después, el personaje empezó a crecer en la radio, el teatro, el cine y finalmente la televisión, donde encontraría su territorio más poderoso. En 1957 llegó a la televisión, y en 1960 alcanzó un éxito masivo con “Tato, siempre en domingo”, ciclo emitido por Canal 9 que le valió un Premio Martín Fierro como mejor actor cómico. Desde entonces, su nombre quedó asociado al humor político argentino. Vinieron luego programas como Dígale sí a Tato, Por siempre Tato, Dele crédito a Tato, Tato por ciento, Tato, qué bien se TV, Tato diet, Tato de América y Good Show. Detrás de su aparente desborde había una maquinaria perfecta: Tato trabajaba con enormes guionistas como Landrú, Aldo Cammarota, Juan Carlos Mesa, Santiago Varela, Jorge Schussheim y su hijo Alejandro Borensztein, entre otros. Esa alianza entre actuación, escritura y actualidad convirtió sus monólogos en pequeñas clases de historia política argentina: veloces, absurdos, inteligentes y dolorosamente ciertos. Su frac y su peluca nacieron como parte de una estética inolvidable. En tiempos de inestabilidad política, Tato decía que estaba siempre listo para asumir cualquier ministerio que quedara vacante. Con esa mezcla de elegancia ridícula y lucidez feroz, se convirtió en el funcionario imaginario de un país donde la realidad parecía escrita por humoristas. También conoció la censura. En 1992, durante el ciclo Tato de América, la jueza María Romilda Servini de Cubría impulsó una acción para impedir que se emitiera un fragmento del programa. La respuesta del mundo artístico fue histórica: figuras de la cultura y el espectáculo se unieron para acompañarlo en pantalla y transformar el intento de censura en uno de los momentos más recordados de la televisión argentina. La Secretaría de Cultura destaca que sus monólogos eran “pequeños cursos de historia”, clases de política y resúmenes de noticias, porque Tato podía explicar el país con una mezcla de risa, bronca y precisión quirúrgica. Su despedida, “vermouth con papas fritas y good show”, quedó instalada como una de las frases más reconocibles de la cultura popular argentina. Fue reconocido con Premios Martín Fierro, dos Premios Konex —en 1981 y 1991—, el Premio Podestá a la Trayectoria Honorable y, en 1992, fue declarado Ciudadano Ilustre de la Ciudad de Buenos Aires. Tato Bores murió el 11 de enero de 1996, pero su voz sigue sonando actual. Porque en la Argentina, muchas veces, sus monólogos envejecen menos que las noticias. Su humor no era evasión: era una forma de resistencia, una manera de pensar el país sin solemnidad, pero con una inteligencia implacable. A casi un siglo de su nacimiento, Tato sigue siendo una brújula incómoda y brillante. Nos enseñó que reírse del poder no era frivolidad: era memoria, lucidez y defensa propia. Y por eso, queridos chichipíos, la neurona sigue atenta: vermouth con papas fritas y good show. #TatoBores #MauricioBorensztein #HumorArgentino #HumorPolítico #ActorCómicoDeLaNación #BuenosAires1925 #TelevisiónArgentina #TatoDeAmérica #GoodShow #VermouthConPapasFritas #CulturaPopular #HistoriaArgentina #MemoriaArgentina #MonólogosDeTato #NuncaMásCensura #ArgentineComedy #PoliticalHumor #ArgentineTV #TVHistory #CulturalMemory




La Rambla Presidente Wilson. (1919) Montevideo. Uruguay


Vino Trapiche. (1925)


Banda musical de Ayacucho, bajo la dirección del Señor Francisco Samen. (1925) Buenos Aires


Bartolomé Maurice, grumete del "Formosa" (1922).


Los actores Harrison Ford (Han Solo), Mark Hamill (Luke Skywalker) y la actriz Carrie Fisher (Princesa Leia), repasan el guión de “El Imperio Contraataca” (1980), antes de comenzar el rodaje de la película, junto al productor Gary Kurtz y el director Irwin Kershner (de espaldas).


domingo, 26 de abril de 2020

La Epidemia de Influenza y la farmacia Franco - Inglesa (1918)


Pierre Cardin para los uniformes de enfermeras, 1970.


Prevenciones que deben tomarse para evitar el contagio de la epidemia y con resultados infalibles. (Caras y Caretas 2 de Nov. de 1918)


Una amable pose de la caravana de veraneantes en Villavicencio. (1924) Mendoza


Marca Registrada del Establecimiento Vitivinícola de Francisco Montergous. (1924) Los Corralitos, Guaymallén. Mendoza


Un aspecto culminante del enlace de la Señorita Mercedes Molina con el Señor Ramón Banera hijo, siendo padrinos de la ceremonia nupcial el Diputado Nacional D. José A. Nuñez y su esposa Ana María Catapano de Nuñez. (1924) Departamento de San Martín. Mendoza


Imágenes Geniales que Definieron la Moda Punk de los 80


La moda punk es la ropa, peinados, cosméticos, joyas y modificaciones corporales de la subcultura punk. Varía ampliamente, desde diseños de Vivienne Westwood hasta estilos modelados en bandas como The Exploited hasta el aspecto disimulado del hardcore norteamericano. La distintiva vestimenta social de otras subculturas y movimientos artísticos, incluidos el glam rock, los skinheads, los chicos groseros, los engrasadores y los mods han influido en la moda punk. La moda punk también ha influido en los estilos de estos grupos, así como en los de la cultura popular. Muchos punks usan la ropa como una forma de hacer una declaración. Echa un vistazo a estas fotos geniales para ver cómo se veían los punk rockers en la década de 1980.

26 de abril 1821: Se instala en Tucumán el primer trapiche azucarero, origen de la poderosa industria que se desarrolló posteriormente en la provincia.


26 de abril de 1990: Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, es reconocida como provincia a través de la Ley N°23.775 del Congreso de la Nación Argentina. Antes había estado organizada como Territorio Nacional y es la provincia más meridional de nuestro país. En 1520, Fernando de Magallanes, la nombró "Tierra de los fuegos"

Tierra del Fuego, 1939

El 26 de Abril de 1798 en Charenton Saint Maurice, nacía el magnífico pintor romántico Eugène Delacroix. (EH)



 Bautizado con el nombre de Ferdinand Victor Eugène Delacroix, su madre, Victorie Oeben, pese a tener ya tres hijos, atravesaba una crisis por la infertilidad que comenzó a afectar a su esposo Charles Delacroix, por ello todos se sorprendieron cuando quedó embarazada. En realidad su nuevo hijo Eugène era producto de una relación extra matrimonial con el importante político Maurice de Talleyrand, pese a esto, Charles Delacroix lo crió como hijo propio. Tuvo una inmejorable educación artística en los mejores atelieres de París, frecuentaba el Louvre donde comenzó a investigar las técnicas de los grandes pintores de la historia. Sus amistades eran de la talla de Victor Hugo, Baudelaire, Niccolò Paganini, Frédéric Chopin, Franz Liszt y Franz Schubert, aunque ninguno era pintor. En 1819 le llega su primer encargo formal para la iglesia de Orcemont, con una clara influencia de Rafael pinta "La Virgen de la Mieses". Su obra deambuló entre el romanticismo y el clasicismo, pero no en contradicción sino como cohesión, en sus pinturas se debaten el vigor y la belleza, la fantasía y lo macabro, luces y sombras, musculaturas marcadas y debilidades manifiestas. Con "Dante y Virgilio en los infiernos" de 1822 quedaron claras sus intenciones de jugar con esas dualidades, y con el dominio del dibujo y el color, no había nada que no pudiera expresar. Un prolongado viaje a Africa le sirvió de inspiración para una decena de sensacionales obras entre las que se destaca "Las Mujeres de Argel" de 1834. Los encargos oficiales se multiplicaron, Delacroix logró que sus obras fueran inspiradoras de una sociedad, la mayoría de ellas hoy engalanan los mas prestigiosos museos del mundo. Entre las obras mas importantes se encuentran "La matanza de Quíos", "La Libertad guiando al pueblo", "La muerte de Sardanápalo" y "Entrada de los Cruzados en Constantinopla". La muerte lo encontró en París el 13 de Agosto de 1863.

El 26 de Abril del año 570, en "La Meca", actual Arabia Saudita, nacía Mahoma el fundador del Islam. (EH)



Nacido con el nombre de Abu l-Qāsim Muḥammad ibn ʿAbd Allāh al-Hāšimī al-Qurayšī, castellanizado Muhammad, poco se sabe de su vida previa a la predicación. Pertenecía a la tribu Quraysh, para alejarlo de vicios y rodearlo de un ambiente de respeto y honradez, creció entre beduinos al cuidado de la niñera "Bani S’ad". Su madre murió cuando él solo tenía 6 años, por lo que fue criado por su abuelo Abd al-Muttalib y luego por su tío paterno Abu Talib, un líder de la tribu Quraysh, la más poderosa de La Meca. Siendo aún un niño se relata el primer milagro, cuando el Arcángel Gabriel, le abrió el pecho y extrajo "el demonio" de su corazón. Con 12 años acompaño a su tío a Basora y tuvo un encuentro con el monje Bahira, de quien se dice lo acercó a los textos sagrados. No tuvo trabajos fijos hasta que a los 25 años se desempeñó como mercader en la ruta caravanera entre Damasco y La Meca a las órdenes de Jadiya, que se convertiría en la primera de sus 13 esposas. A los 40 años tuvo una visión del Arcángel Gabriel con el mandato para memorizar y recitar los versos enviados por Dios, Mahoma era analfabeto, hecho que la tradición musulmana considera una prueba que autentifica al Corán, libro sagrado de los musulmanes, como portador de la verdad revelada. La riqueza de las tribus se basaba en la Kaaba, el recinto sagrado de los ídolos de los árabes y el punto principal religioso de La Meca, que atraía mercaderes y peregrinos, el repudio al politeísmo que denunciaba Mahoma les resultaba peligroso, por lo que Mahoma y sus ya numerosos seguidores serían perseguidos. En 620, Mahoma hizo un viaje en una noche que es conocido como el viaje milagroso, desde La Meca a Jerusalén, donde recorrió los siete cielos y se comunicó con profetas que le precedieron, como Abraham, Moisés o Jesús. Por las amenazas, Mahoma se traslada a Medina abandonando su tribu para profesar el Islam, este hecho llamado la Hégira, marcará el principio del año en el calendario islámico, todo hecho anterior se denomina "Antes de Hégira" (AH). El poder de Mahoma y por ende de Medina, provocó una guerra con La Meca en el año 624, pese a su inferioridad numérica, los musulmanes vencieron y pese a dos intentos de revancha, Mahoma salió airoso. En el año 630 Mahoma con 10.000 hombres tomó La Meca, su lugar natal, allí destruyó los ídolos tribales Kaaba, amnistió a toda la población y prohibió a toda persona "no musulmana" a ingresar a la ciudad, restricción que aún esta vigente. A principios del año 632, Mahoma había establecido al islam como una fuerza social, política y religiosa y había unificado a la Arabia, pero el 8 de Junio de ese año, en Medina, lo encontró la muerte. Mahoma es considerado "el sello de los profetas", por ser el último de una larga cadena de mensajeros, enviados por Dios para actualizar su palabra.

El 26 de Abril de 1937 en el marco de la Guerra civil Española se producía el Bombardeo de Guernica.



Uno de los bastiones de la segunda república española era el país Vasco y como tal, un deseado objetivo de los ejércitos sublevados comandados por el fascista Francisco Franco. A pesar de algunos bombardeos esporádicos pero no menos luctuosos como los de Eibar e Irún, nada hacía sospechar que Guernica, una población netamente civil y pacífica sería el objetivo de un ataque tan brutal y desproporcionado. La mañana del 26 de Abril, la Legión Cóndor alemana y la Aviación Legionaria italiana, que combatían en favor de los sublevados contra el legítimo gobierno Español, perpetraron el brutal ataque. El líder de la operación era el piloto Alemán Wolfram von Richthofen, primo del héroe de la primera guerra mundial, el "Barón Rojo" pero sin su caballerosidad ni hidalguía. La primera oleada fue la llamada "destructiva" que dañó los principales edificios de la ciudad, la segunda fue, la "Incendiaria" que acabo con el 75% de las viviendas de la ciudad y por último la del "bloqueo" que consistía en abrir fuego aéreo de metralla sobre las columnas de civiles que huían hacia los bosques. El saldo de 300 muertos y mas de 1000 heridos para una ciudad de 5000 habitantes era desastroso. La desproporción y el ensañamiento fueron utilizados por los dirigentes de la república para demostrar de que era capaz el fascismo que venía de la mano de Franco, quien se desligo de los hechos responsabilizando al comando aéreo Alemán, sin embargo un batallón Franquista terrestre entro en la ciudad a quemar la documentación del registro civil y la iglesia para imposibilitar el recuento y reconocimiento de los muertos. Artistas de todo el mundo, horrorizados por el hecho decidieron reflejarlo en obras que trascendieran su tiempo para que sean utilizados como propaganda anti bélica. En esa dirección, Pablo Picasso pintó el mural "Guernica" expuesto en París ese mismo año, cuando un crítico alemán se le acercó y le preguntó, "¿Eso lo hizo usted?", Picasso contestó "¡No, lo hicieron ustedes!".

El 26 de Abril de Chernóbil, 1986: la noche en que un reactor abierto cambió para siempre la historia nuclear del mundo


El 26 de abril de 1986, a la 1:23 de la madrugada, en la central nuclear Vladímir Ilich Lenin, cerca de Prípiat y al norte de Kiev, ocurrió el accidente nuclear más grave de la historia. El reactor 4 de Chernóbil explotó durante una prueba de seguridad mal ejecutada, dejando expuesto el núcleo y liberando enormes cantidades de material radiactivo a la atmósfera. La IAEA señala que el incendio posterior duró varios días y contaminó más de 200.000 km² de territorio europeo, sobre todo en áreas de Ucrania, Bielorrusia y Rusia. La prueba prevista buscaba comprobar si la inercia de las turbinas podía generar electricidad suficiente para mantener funcionando las bombas de refrigeración en caso de pérdida de suministro eléctrico, hasta que entraran en marcha los generadores diésel. Pero una cadena de decisiones peligrosas, demoras operativas, fallas de diseño del reactor RBMK y una débil cultura de seguridad llevaron al sistema a una condición inestable. La NEA explica que la prueba debía realizarse durante una parada programada, pero fue retrasada por necesidades de la red eléctrica; luego el reactor cayó a una potencia extremadamente baja, se retiraron demasiadas barras de control y la unidad quedó vulnerable a un aumento súbito de potencia. Cuando los operadores intentaron continuar la prueba, el reactor sufrió una escalada descontrolada. La producción de vapor aumentó, se rompieron canales de combustible y dos explosiones destruyeron el núcleo y el techo del edificio. Fragmentos de combustible, grafito y materiales altamente radiactivos fueron lanzados al exterior. Entre los radionúclidos más preocupantes estuvieron el yodo-131, por su impacto inmediato en la glándula tiroides, y el cesio-137, por su persistencia en suelos, alimentos y ecosistemas. Las consecuencias humanas y ambientales fueron enormes. En 1986 fueron evacuadas unas 116.000 personas de las zonas cercanas al reactor, y en los años siguientes otras 230.000 fueron reubicadas. La OMS también informó que cerca de cinco millones de personas vivían en áreas de Bielorrusia, Rusia y Ucrania con niveles significativos de contaminación radiactiva. El impacto sanitario fue especialmente grave entre trabajadores de la planta, bomberos y liquidadores que actuaron en las primeras horas. Dos trabajadores murieron por las explosiones iniciales y 28 personas fallecieron en las semanas siguientes por síndrome agudo de radiación. Además, se registró un aumento claro de cáncer de tiroides en quienes eran niños o adolescentes al momento del accidente, vinculado principalmente a la exposición al yodo radiactivo. Chernóbil obligó a construir un primer sarcófago de hormigón para cubrir el reactor destruido. Décadas más tarde, esa estructura fue reforzada con el Nuevo Confinamiento Seguro, un gigantesco arco metálico diseñado para aislar el reactor 4 y permitir trabajos de desmantelamiento más seguros durante generaciones. El desastre no solo marcó a Chernóbil y Prípiat. Cambió la historia de la energía nuclear, expuso los riesgos de la desinformación estatal, modificó protocolos internacionales de seguridad y dejó una advertencia permanente sobre los límites de la tecnología cuando se combina con negligencia, secretismo y errores humanos. A casi cuatro décadas del accidente, Chernóbil sigue siendo una palabra cargada de memoria: la de una ciudad evacuada, un reactor abierto al cielo, miles de vidas alteradas y una zona que todavía recuerda que la seguridad nuclear no admite improvisaciones #Chernóbil #Chernobyl #Chernóbil1986 #Prípiat #HistoriaNuclear #AccidenteNuclear #EnergíaNuclear #MemoriaHistórica #Ucrania #Reactor4 #DesastreDeChernóbil #SeguridadNuclear #NuclearDisaster #ChernobylDisaster #NuclearHistory #Pripyat #UkraineHistory #Radiation #NuclearSafety #WorldHistory




Vista General del Público al entrar el tren en la Estación del Departamento de San Carlos. (1924) Mendoza


El 26 de Abril de 1949, en Buenos Aires nacía Carlos Bianchi.



Mientras trabajaba como canillita junto a su padre fue avanzando en las divisiones inferiores de Velez Sarsfield donde debutó el 23 de Julio de 1967. A lo largo de su carrera como centrodelantero, defendió los colores de Vélez Sarsfield, Stade de Reims, París Saint Germain, Racing de Estrasburgo, además de regresos a Velez y al Stade donde se retiró en 1984, en total jugó 564 partidos conquistando 396 goles. Fue goleador de 3 campeonatos argentinos y 6 franceses, además de ser el máximo goleador de la historia de Vélez. Como entrenador realizó una carrera aún más exitosa, dirigió al Stade de Reims, Olympique de Niza, París Saint Germain, Vélez Sarsfield, Roma, Boca Juniors y Atlético Madrid. Llevó a sus equipos a conquistar 7 torneos locales, 3 con Velez y 4 con Boca Juniors, a nivel internacional obtuvo 1 Copa Libertadores, 1 Interamericana y 1 Intercontinental con vélez, sumadas a las 3 Copas Libertadores y 2 Intercontinentales con Boca Juniors.

El 26 de Abril de 2003, mientras caminaba por el estrecho Blue John Canyon en Utha, una roca se desprende y atrapa al montañista estadounidense Aron Ralston, quien luego de cinco días de agonía decide mutilarse el brazo derecho para poder liberarse y sobrevivir.



Aron Lee Ralston, nacido en Marion, Ohio, el 27 de Octubre de 1975, luego de graduarse en la Cherry Creek High School inició una doble vida, mientras estudiaba ingeniería mecánica en la Universidad Carnegie Mellon se inició en la práctica de deportes de aventura como Rapel y Montañismo. Osado y ágil, comenzó a obtener logros y reconocimiento, en 2002 escalo todos los "fourteeners", los picos de mas de 14 mil pies de altura del estado de Colorado. Apasionado por las actividades aeróbicas, en Abril inició una serie de recorridos a pie por el desierto de Mohab en Utha, muñido de todo el equipamiento necesario se adentró en el Blue John Canyon, un estrecho pasadizo entre dos paredes rocosas de mas de 20 mts de altura. La mañana del 26 de Abril una roca se desprendió de lo alto del cañón cayendo sobre él, esta no llegó al piso ya que quedó trabada entre ambas paredes pero atrapando su brazo derecho. Aron mantuvo la calma y evaluó la situación, estaba solo, nadie sabía que estaba ahí pero en su mochila tenía agua suficiente y equipamiento de alpinismo. Con una cámara Go-Pro comenzó a sacarse fotos y a realizar pequeños videos para registrar su situación, por mas esfuerzos que hacía no podía liberarse. Pese a depositar sus esperanzas en ser encontrado por otro montañista intento romper y gastar la roca, al estar de pié y no poder moverse comenzó a tener severos dolores musculares, hacia el quinto día, casi sin dormir y sin agua supo que debía tomar una decisión drástica, cortarse el brazo. Por si moría en el intento, talló su nombre y la fecha en la pared del cañón, se tomo una foto, se hizo un torniquete y con una herramienta multiuso cortó el tejido vivo luego forzó la fractura de sus huesos cúbito y radio logrando liberarse. Deshidratado y mutilado debió hacer rapel para escalar la pared del cañón, tomó agua de un charco y se lanzó en la búsqueda de su auto, aunque este se encontraba a casi 30 km. Se desmayó en un par de oportunidades por la deshidratación y el dolor, 6 horas después de liberarse fue encontrado por un matrimonio y su hijo que dieron aviso a rescatistas, mientras era traslado en helicóptero, otro grupo fue a buscar su brazo para intentar reimplantarlo, pero llegó en mal estado. Una vez recuperado hizo cremar el brazo y llevó las cenizas al lugar del accidente donde "pertenecen", Aron no solo se recuperó, sino que prosiguió con una exitosa carrera de montañista, redoblando sus desafíos. Sobre el incidente escribió el libro "Entre la espada y la pared" que fue llevada con éxito al cine por el director Danny Boyle con el nombre de "127 horas", en el final del libro dice "No perdí un brazo, gané una vida".

Restos humanos encontrados durante la demolición del Colegio Nacional de Buenos Aires (1905).


Sociales. Señorita Fanny Correas. (1924) Mendoza


"Las alas francesas. Ante el avión que unirá París a Buenos Aires en ocho días" (1927).


Sociales. Señorita Aida Mercader. (1924) Mendoza


Primer servicio aéreo de publicidad que se realizó en Argentina (1920).


Los actores Christopher Reeve y Marlon Brando durante una escena del rodaje de “Superman II” (1980).


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