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En 1930, la imagen de trabajadores cargando un camión con uvas en Mendoza refleja el auge de la vitivinicultura como motor económico y social, en una provincia que ya se perfilaba como capital del vino argentino. La década de 1930 fue clave para la consolidación de Mendoza como región vitivinícola. La cosecha de uvas —especialmente durante la vendimia— movilizaba miles de trabajadores rurales, muchos de ellos temporales, que participaban en tareas de corte, acarreo y carga. La fotografía muestra un momento típico: trabajadores cargando uvas en un camión, en plena finca, rodeados de barricas y viñedos. Este tipo de transporte —camiones de chasis abierto— comenzaba a reemplazar el uso de carros tirados por mulas, marcando el ingreso de la mecanización agrícola. La presencia del camión en la imagen no es menor: representa el paso hacia una logística más eficiente, capaz de transportar grandes volúmenes de uva hacia bodegas urbanas o estaciones ferroviarias. Este cambio técnico también modificó el paisaje rural, reduciendo tiempos de traslado y aumentando la capacidad de procesamiento en época de vendimia. #Vendimia1930 #ArchivoMendoza #TrabajoRural #VitiviniculturaHistórica #CamiónDeUvas #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Platt, Robert S. (Robert Swanton), 1891-1964.
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En mayo de 1919, junto a los aviadores Pedro Zanni y Antonio Parodi, Matienzo se propuso cruzar por primera vez la Cordillera de los Andes desde Mendoza. El 28 de mayo de 1919, partió en un Nieuport 28 de 165 HP, de origen francés. Las condiciones climáticas obligaron a Zanni y Parodi a regresar, pero Matienzo decidió continuar. Su avión debió aterrizar en plena cordillera, y al intentar regresar a pie, murió congelado, probablemente esa misma noche. Benjamín Matienzo nació el 9 de abril de 1891 en San Miguel de Tucumán, hijo del jurista Benjamín Matienzo y de Adela López. Tras cursar estudios en el Colegio Nacional de su ciudad natal, ingresó en 1909 al Colegio Militar de la Nación, donde alcanzó el grado de Teniente. Su interés por la aviación lo llevó a formarse en la Escuela de Aviación Militar de El Palomar, en Buenos Aires. Lugar: Base Aérea de El Palomar, Provincia de Buenos Aires Fecha: 1919–1950 Registro: Archivo General de la Nación. Sus restos fueron encontrados en noviembre de 1919, a 4000 metros sobre el nivel del mar, y sepultados en el Cementerio del Oeste de Tucumán. El avión fue hallado recién en 1950, y trasladado a Buenos Aires, donde se registró su llegada en la base aérea. Matienzo es considerado uno de los pioneros de la aviación argentina, y su intento de cruce se convirtió en símbolo de coraje, sacrificio y vocación técnica. #BenjamínMatienzo #AviaciónArgentina #Cordillera1919 #ArchivoHistórico #ElPalomar #Mendozantigua
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La locomotora diésel-eléctrica N.º 1, CM1 Justicialista, fue desarrollada entre 1951 y 1952 en los talleres ferroviarios de Liniers. Su presentación oficial tuvo lugar el 19 de octubre de 1951 en la actual Plaza Canadá, frente a la Estación Retiro, en una ceremonia encabezada por el presidente Juan Domingo Perón y el ingeniero Pedro Sacaggio, responsable del proyecto. Durante el verano de 1952/53, comenzó a operar en el trayecto Constitución–Mar del Plata, cubriendo los 400 km en 4 horas. Al año siguiente, realizó viajes regulares a Bariloche y Mendoza, alcanzando una velocidad promedio de 90 km/h. La CM1 estaba compuesta por dos cuerpos idénticos, cada uno equipado con dos motores diésel Sulzer modelo 6 LDA 25, de 6 cilindros en línea, con una potencia máxima de 735 HP a 850 RPM y potencia continua de 600 HP. La parte eléctrica fue provista por Oerlikon English Electric. Por resolución N.º 79/52, la Empresa Nacional de Transporte (E.N.T.) creó la Fábrica Argentina de Locomotoras (F.A.de L.), donde Sacaggio diseñó la segunda unidad: la CM2 "La Argentina". Se proyectó la fabricación de 600 locomotoras, de las cuales 400 serían de 2400 HP y el resto de 800 HP. Para ello se firmaron contratos con las firmas italianas Fiat Ferroviaria y Cantieri Riuniti dell’Adriático, y se adquirieron materiales para la primera etapa de producción. Tras el golpe de Estado del 16 de septiembre de 1955, las locomotoras CM1 y CM2 fueron rebautizadas como Libertad y Roca, respectivamente. Desde entonces, se limitaron al servicio original entre Constitución y Mar del Plata, en el expreso "El Marplatense". En 1961, debido a la falta de mantenimiento, ambas unidades fueron retiradas de circulación, desguazadas y sus componentes vendidos como chatarra. #CM1Justicialista #LocomotoraArgentina #PedroSacaggio #IndustriaFerroviaria #ArchivoHistórico #Mendozantigua . Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
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En 1935, Luis Guibert Salgueiro, con apenas 8 años, protagonizó un bautismo de vuelo emblemático a bordo de un trimotor de Panagra con destino a Mendoza, marcando un momento simbólico en la historia de la aviación comercial argentina. La empresa Pan American-Grace Airways (Panagra) fue una de las pioneras en conectar América del Sur por vía aérea. Fundada en 1929 como una alianza entre Pan American Airways y W.R. Grace & Co., Panagra operaba rutas que unían ciudades clave desde Colombia hasta Argentina, con escalas en Lima, Santiago, y Mendoza. En 1935, los vuelos comerciales eran aún una novedad para el público general. Los trimotores, como el Ford Tri-Motor o el Curtiss Condor, eran aeronaves robustas, con fuselaje metálico corrugado y capacidad para unos 10 a 15 pasajeros. Volar en ellos era una experiencia ruidosa, vibrante y emocionante, especialmente para un niño. El bautismo de vuelo de Luis Guibert Salgueiro, a los 8 años, no solo fue un evento familiar, sino también un gesto simbólico que reflejaba el entusiasmo social por la aviación. En una época en que volar era privilegio de pocos, que un niño realizara un trayecto completo desde Buenos Aires a Mendoza era motivo de registro fotográfico y orgullo. La imagen que lo muestra junto a un adulto —probablemente su padre— frente al avión, con la inscripción “PRIMERA” visible en el fuselaje, sugiere que se trataba de un vuelo inaugural o promocional. El gesto relajado del niño y la atención del adulto refuerzan el carácter ceremonial del momento. Ruta: Buenos Aires – Mendoza. Distancia aérea: Aproximadamente 980 km. Duración estimada en 1935: Entre 5 y 7 horas, con posibles escalas Aeropuerto de partida: Aeródromo de El Palomar o Aeroparque (en sus primeras fases) Aeropuerto de llegada: Aeródromo de Mendoza, aún en desarrollo Este tipo de vuelos eran parte del esfuerzo por integrar regiones alejadas, facilitar el transporte de correo y pasajeros, y consolidar la aviación como herramienta de progreso nacional. La fotografía, esta conservada por el Archivo General de la Nación. #Panagra1935 #BautismoDeVuelo #LuisGuibertSalgueiro #AviaciónArgentina #ArchivoHistórico #Mendozantigua
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Charles Eardley Wilmot (1892–1941) fue uno de los primeros instructores de aviación militar en Argentina. De origen británico, llegó al país en una época en que la aviación era aún una novedad audaz, y los vuelos sobre ciudades eran eventos públicos que convocaban multitudes. En 1920, Wilmot protagonizó un sobrevuelo histórico sobre la Plaza del Congreso, en el centro cívico de Buenos Aires. La imagen que lo registra —con el Congreso Nacional al fondo y una multitud observando desde abajo— captura el asombro de una ciudad que empezaba a mirar al cielo como símbolo de progreso. La fotografía de Wilmot sobrevolando la plaza es una de las primeras en registrar un vuelo urbano en Buenos Aires. Refleja el entusiasmo de una sociedad que empezaba a vincular el cielo con la modernidad, y a los aviadores con una nueva clase de héroes civiles. #CharlesWilmot #PlazaCongreso1920 #AviaciónHistórica #BuenosAiresDesdeElAire #ArchivoNacional #Mendozantigua Lugar: Plaza del Congreso, ubicada entre las avenidas Rivadavia y Entre Ríos, en la ciudad de Buenos Aires. Contexto: En el año 1920, la ciudad atravesaba un proceso de expansión urbana. El edificio del Congreso Nacional, inaugurado en 1906, se consolidaba como símbolo institucional, mientras los avances en transporte y tecnología comenzaban a transformar el paisaje urbano. Significado: El sobrevuelo realizado por el aviador inglés Charles E. Wilmot representó más que una maniobra aérea. Fue interpretado como una expresión del progreso técnico y científico, vinculada al desarrollo estatal y a la proyección de modernidad. Impacto visual: La imagen del avión, de dimensiones reducidas y estructura liviana, contrastaba con la monumentalidad del Congreso. Este contraste quedó registrado en una fotografía que forma parte del acervo del Archivo General de la Nación, y que documenta un momento significativo en la historia visual de la ciudad.
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En el año 1911, el carnaval porteño vivía una de sus etapas más vibrantes. Las máscaras eran protagonistas absolutas: exageradas, grotescas, teatrales. Representaban personajes populares, figuras políticas, tipos sociales o simplemente caricaturas humorísticas. Eran fabricadas en papel maché, cartón pintado o tela endurecida, y muchas veces se reutilizaban año tras año. Estas máscaras no solo ocultaban el rostro: permitían decir lo que no se podía decir, burlarse del poder, invertir los roles sociales, y liberar tensiones en un contexto urbano que empezaba a modernizarse pero aún conservaba fuertes desigualdades. El carnaval era una fiesta pagana con raíces cristianas, celebrada antes de la Cuaresma. En Buenos Aires, se mezclaban influencias europeas (como las máscaras venecianas que fascinaban a Sarmiento) con expresiones afro-rioplatenses, criollas y barriales. La fotografía preservada por el Archivo General de la Nación— muestra dos personajes enfrentados, con máscaras exageradas y vestimenta teatral. Podrían representar un carnicero y un marinero, o simplemente dos tipos populares en clave satírica. El gesto corporal sugiere confrontación o juego, típico del carnaval como espacio de inversión simbólica. #Carnaval1911 #MáscarasPorteñas #ArchivoHistórico #FiestaPopular #BuenosAiresAntigua #Mendozantigua
Ubicados en el barrio de San Nicolás, estos dos íconos conforman uno de los núcleos patrimoniales más vibrantes de la ciudad. La Plaza Lavalle, con su trazado arbolado, monumentos y bancos, ha sido desde el siglo XIX un espacio de encuentro, protesta y contemplación. Frente a ella se alza el majestuoso Teatro Colón, considerado uno de los cinco teatros con mejor acústica del mundo.#TeatroColón #PlazaLavalle #BuenosAiresHistórica #CulturaPorteña #PatrimonioVivo #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
En el corazón de Buenos Aires, el año 1939 marcaba una página gloriosa para el Club Atlético Huracán. Esta imagen histórica retrata al equipo de Primera División, símbolo de barrio, garra y elegancia futbolera. De pie, de izquierda a derecha: G. Giúdice, R. Luongo, C. Marinelli, B. Barrionuevo, J. Titonell y J. H. Alberti. Arrodillados: R. Perdomo, A. Guerra, H. Masantonio, E. Baldonedo y P. Rodríguez. Entre ellos brilla Herminio Masantonio, uno de los máximos goleadores de la historia del club y del fútbol argentino. Este retrato, conservado por el Archivo General de la Nación, no solo muestra un equipo: muestra una época, una estética, y una forma de sentir el fútbol que sigue viva en cada hincha quemero. #Huracán1939 #Masantonio #FútbolArgentino #PasiónQuemera #ArchivoHistórico #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación
Esta frase es una exhortación a valorar la alegría y la risa como elementos esenciales para vivir plenamente, recordando que los momentos sin risa son, de hecho, una oportunidad desperdiciada para disfrutar la vida. Chaplin nos insta a no tomar la felicidad a la ligera y a buscar la risa en nuestro día a día. La frase se inserta en la filosofía de Chaplin que considera la vida como un viaje que debe vivirse al máximo, haciendo hincapié en que disfrutarla es fundamental. Al sugerir que un día sin risa es un día "perdido", Chaplin nos recuerda que el tiempo es un recurso valioso que no debe desperdiciarse en la tristeza.
El Día Mundial de la Visión se celebra anualmente el segundo jueves de octubre. Su propósito principal es centrar la atención global en la ceguera y la discapacidad visual, promoviendo la importancia de la salud ocular y el acceso a servicios de atención oftalmológica de calidad. Fue creado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Agencia Internacional para la Prevención de la Ceguera (IAPB). Forma parte de la iniciativa global "Visión 2020: El derecho a ver". Más de 2.200 millones de personas en el mundo viven con algún tipo de discapacidad visual o ceguera. Para más de mil millones de estas personas, la discapacidad visual podría haberse prevenido o tratado, lo que resalta la necesidad de una intervención temprana y una atención regular.
Miguel Ángel Russo, nacido en Lanús en 1956, fue un símbolo de Estudiantes de La Plata como jugador y un referente como director técnico. Dirigió más de mil partidos en ocho países, y dejó huella en clubes como Lanús, Rosario Central, Vélez, Millonarios (Colombia) y especialmente Boca Juniors, donde ganó la Copa Libertadores en 2007. Desde 2017 enfrentaba un cáncer de próstata y vejiga, que deterioró su salud en los últimos meses. A pesar de estar bajo internación domiciliaria, siguió vinculado a Boca hasta sus últimos días. Su legado trasciende los títulos: fue respetado por su humildad, profesionalismo y liderazgo sereno, y será recordado como uno de los grandes constructores del fútbol argentino moderno. #MiguelAngelRusso #AdiósMiguelo #LeyendaDelFútbol #8Octubre2025 #CopaLibertadores2007 #Mendozantigua
(Maratón de la muerte), un thriller psicológico que marcó época. Dirigida por John Schlesinger y basada en la novela de William Goldman, la película fue protagonizada por Dustin Hoffman, Roy Scheider y Sir Laurence Olivier, quien interpretó al siniestro Dr. Szell, inspirado en Josef Mengele. La historia sigue a Babe, un estudiante de historia que, tras el asesinato de su hermano, se ve envuelto en una red de agentes secretos y criminales nazis que buscan recuperar diamantes ocultos. El rodaje estuvo lleno de momentos intensos: Hoffman se sumergió en la bañera hasta necesitar oxígeno, y Olivier, en plena quimioterapia, ofreció una actuación tan poderosa que fue nominado al Oscar. La escena de tortura fue tan impactante que debió recortarse para el estreno. Además, Marathon Man fue la primera película en usar la Steadycam, invento de Garrett Brown que revolucionó el lenguaje visual del cine y ganó un Oscar técnico en 1978. Ganadora de un Globo de Oro y otros tres premios internacionales, la película se convirtió en un clásico del suspenso paranoico. #MarathonMan1976 #DustinHoffman #LaurenceOlivier #ThrillerClásico #Steadycam #Mendozantigua
A los 14 años, una infección en la pierna casi lo deja sin futuro: estuvo al borde de la amputación y pasó meses en silla de ruedas. Pero la pasión pudo más. En solo seis meses volvió a jugar y fue descubierto por São Cristóvão. Antes de debutar profesionalmente, ya había pasado por varios clubes menores. En 1946 debutó en Fluminense, donde se convirtió en ídolo y fue convocado a la selección brasileña en 1952. Su consagración llegó en el Mundial de Suecia 1958, donde brilló junto a Pelé, Zagallo y Vavá, ganando el título y conquistando al mundo. En 1959 fue fichado por el Real Madrid, compartiendo equipo con Puskás y Di Stéfano. De regreso en América, jugó en Botafogo, Sporting Cristal, San Pablo y Veracruz. Al retirarse, inició una carrera como entrenador que lo llevó a dirigir en Perú, Argentina, Turquía, Arabia Saudita y Brasil. Didí falleció el 12 de mayo de 2001 en su ciudad natal, dejando un legado de talento, humildad y elegancia que sigue inspirando generaciones. #Didí1928 #MaestroDelBalón #FútbolArte #Suecia58 #GenioBrasileño
El 8 de octubre de 1927, en París, moría Ricardo Güiraldes, poeta y narrador argentino que dio voz literaria al alma gaucha. Nacido en Buenos Aires en 1886, criado entre Europa y San Antonio de Areco, su vida osciló entre el refinamiento cosmopolita y la raíz criolla. Errante en sus estudios, fallido como abogado y arquitecto, encontró en la literatura el cauce de su sensibilidad. Viajó por Oriente, vivió en París, y fue en ese tránsito que abrazó la escritura. Publicó cuentos, enterró libros por desilusión, y fue rescatado por su esposa. Fundó la revista Proa con Borges, y en 1926 dio vida a su obra más perdurable: Don Segundo Sombra, inspirada en el gaucho Segundo Ramírez. Enfermo de Hodgkin, viajó a Francia y murió en la casa de su amigo Alfredo González Garaño. Su legado quedó sembrado en la pampa, en la lengua y en la sombra de un gaucho que ya es mito. #Güiraldes1927 #DonSegundoSombra #LiteraturaCriolla #8Octubre #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1927 nacía en Bahía Blanca, Argentina, César Milstein, hijo de inmigrantes judío-ucranianos. Poco aplicado en la escuela pero intelectualmente brillante, descubrió su vocación científica a los 13 años leyendo Los cazadores de microbios. Estudió Química en la UBA, obtuvo su doctorado en 1956 y fue becado por Cambridge, donde alcanzó un segundo doctorado en 1960. Tras un breve regreso a la Argentina, debió exiliarse por el golpe militar de 1962. En Inglaterra, junto a Georges Köhler, desarrolló una técnica revolucionaria para producir anticuerpos monoclonales, fundamentales en diagnóstico y tratamiento médico. Por este hallazgo recibió el Premio Nobel de Medicina en 1984. Fiel a sus principios, no patentó su descubrimiento, donándolo a la humanidad. Fue reconocido con múltiples doctorados honoris causa y en 1999 dio una charla memorable en la UBA titulada La curiosidad como fuente de riqueza. Falleció en Cambridge el 24 de marzo de 2002, dejando un legado científico y ético que sigue inspirando al mundo. #CésarMilstein #AnticuerposMonoclonales #NobelArgentino #CienciaConConciencia #8Octubre1927 #Mendozantigua
El 11 de mayo de 1502, Cristóbal Colón partió desde Cádiz en su cuarto y último viaje a América, acompañado por su hijo Fernando y su hermano Bartolomé. Rehabilitado tras seis semanas de prisión, embarcó con cuatro naves y 140 hombres, buscando oro, especias y un paso hacia las Indias por el Pacífico. Exploró las costas de Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá, y bautizó el “Cabo Cruz”. Pero la travesía fue un cúmulo de desventuras: huracanes, motines, rechazo en Santo Domingo y conflictos con los pueblos originarios. En Jamaica, aislado y sin víveres, Colón recurrió a un eclipse lunar para convencer a los nativos de que era enviado de los dioses. El truco funcionó: le rogaron que devolviera la Luna y le ofrecieron alimentos. El 18 de septiembre de 1504 emprendió el regreso a España, enfermo y desilusionado. Ya no era el navegante victorioso, sino un hombre abatido por el desgaste físico, las intrigas cortesanas y la agonía de su protectora, la reina Isabel. #Colón1502 #ÚltimoViaje #EclipseYRetorno #Mendozantigua
El 30 de mayo de 1498, Cristóbal Colón partió de Sanlúcar con tres carabelas y 200 hombres, esta vez como gobernador de Santo Domingo. Su misión: consolidar la presencia española y explorar tierra firme, aceptando ya que pisaban un nuevo continente. Aunque se afianzó el mito de que viajaban delincuentes, la mayoría eran marineros hábiles en busca de redención. Al llegar a La Isabela, Colón encontró la colonia sumida en el caos: hambre, clima hostil, conflictos con los indígenas y acusaciones de corrupción. Las intrigas contra él llegaron a la Corona. El comendador Francisco de Bobadilla recibió la orden de arrestarlo y devolver a los indígenas esclavizados. En octubre de 1500, Colón fue capturado en Santo Domingo y enviado encadenado a España. El 30 de enero de 1501, regresó humillado, pero fue absuelto por el tribunal real, que reconoció la inconsistencia de las acusaciones. El navegante que había abierto las puertas del Nuevo Mundo volvía a casa como prisionero, pero con su nombre aún intacto. #TercerViaje1498 #ColónEncadenado #LaIsabela #Mendozantigua
El 24 de septiembre de 1493, Cristóbal Colón partió en su segundo viaje a América con 17 barcos y 1.500 hombres. El objetivo: consolidar la presencia española y encontrar el camino hacia India y Catay. Durante la travesía se descubrieron Jamaica y Puerto Rico, pero al llegar a La Española, Colón halló el fortín Natividad destruido. En respuesta, fundó La Isabela, la primera ciudad europea en América, al norte de la actual República Dominicana. La colonia fue escenario de la primera misa en tierra americana (6 de enero de 1494), pero también del inicio del comercio de esclavos indígenas, justificado por Colón bajo la idea de “civilizar caníbales”. La búsqueda de oro fracasó, las tensiones con los nativos se agravaron y varias carabelas naufragaron. El 10 de marzo de 1496, Colón regresó a España con más dudas que gloria, dejando atrás una colonia precaria y un legado complejo. #SegundoViaje1493 #LaIsabela #ColonialismoTemprano #Mendozantigua
El 3 de agosto de 1492, Cristóbal Colón zarpó desde Palos al mando de la “Santa María”, acompañado por “La Pinta” y “La Niña”, con poco más de 100 hombres. Durante 69 días de navegación incierta, enfrentó motines, hambre, engaños en la bitácora y tensiones con Martín Alonso Pinzón. La tripulación, desesperada por la falta de alimentos, llegó a comer carne de rata. Colón, para evitar el colapso, alteró las distancias recorridas y se aferró a señales como aves y desviaciones magnéticas. El 12 de octubre, Rodrigo de Triana gritó “¡Tierra!”, marcando el inicio de un nuevo mundo. El desembarco en Guanahaní (San Salvador) fue recibido por indígenas que ofrecieron algodón en señal de paz. Las exploraciones continuaron por Cuba y La Española, donde se construyó el fuerte “Natividad”, luego destruido por conflictos con los nativos. Colón regresó a España el 16 de enero de 1493, sin oro ni ruta a Catay, pero con el hallazgo que cambiaría la historia del mundo. #1492 #PrimerViaje #TierraALaVista
El 8 de octubre de 1821, José de San Martín, en su rol de Protector del Perú, dictó el Estatuto Provisional, un marco legal para los departamentos liberados, hasta la futura Constitución. Consciente de la fragilidad institucional y la urgencia de consolidar la libertad, asumió el mando supremo con responsabilidad plena, limitando su poder judicial y comprometiéndose públicamente a cumplir el Estatuto antes de exigir obediencia. Más que declaraciones grandilocuentes, San Martín propuso principios prácticos, fundados en la experiencia y la ética republicana. Su objetivo: liberar al Perú, garantizar su destino y luego retirarse a la vida privada con la conciencia tranquila. Una pieza clave en la transición entre guerra y república, donde el liderazgo se fundó en la virtud, no en la ambición. #Estatuto1821 #SanMartínProtector #PerúLibre #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1814, el Director Supremo Gervasio Antonio de Posadas ordenó la división de la Intendencia de Salta del Tucumán en dos nuevas provincias. La medida, motivada por los estragos de la guerra en el norte y la necesidad de fortalecer el gobierno local, dio origen a la provincia de Tucumán, que abarcaba los distritos de Tucumán, Santiago del Estero y Catamarca, con capital en San Miguel. La otra jurisdicción conservó los territorios de Salta, Jujuy, Orán, Tarija, San Carlos, Valle de Lerma, Santa María y La Puna. La reorganización territorial buscaba mejorar la defensa contra los realistas y superar el atraso económico, retomando el modelo de intendencias coloniales como Cuyo y Montevideo. Así se consolidó una nueva etapa institucional en el norte argentino, con raíces en la antigua Gobernación del Tucumán y proyección hacia la independencia. #DivisiónHistórica #Tucumán1814 #NorteEnTransformación #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1551, Francisco de Aguirre fue nombrado Capitán General del Tucumán por Pedro de Valdivia, gobernador de Chile. El encargo incluía gobernar un vasto territorio que más tarde se convertiría en la Gobernación del Tucumán, abarcando regiones que hoy forman parte de Jujuy, Salta, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba. Aguirre, considerado caballero hábil y osado, emprendió en 1552 una expedición a través de los Andes, tomó la ciudad del Barco y apresó al anterior gobernador, Juan Núñez de Prado, consolidando así su autoridad en la región. Este episodio marcó el inicio de una nueva etapa colonial en el noroeste argentino, con fuerte impronta militar, política y territorial. #FundaciónDelTucumán #Aguirre1551 #ConquistaDelNorte #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1967, en la Quebrada del Churo, Bolivia, Ernesto “Che” Guevara fue capturado tras once meses de lucha guerrillera con apenas 17 combatientes. Cercado por el ejército de la dictadura de René Barrientos y sin apoyo local, el Che cayó herido y fue trasladado a La Higuera, donde sería ejecutado dos días después. La emboscada marcó el fin del Ejército de Liberación Nacional de Bolivia y selló el destino de una de las figuras más icónicas de la revolución latinoamericana. Su súplica por la vida, su derrota y su muerte se convirtieron en símbolo, mito y herida abierta en la historia continental. #ÚltimoCombate #CheEnBolivia #8DeOctubre1967 #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1812, tropas realistas refugiadas en Montevideo, acosadas por el hambre y la derrota, lanzaron violentas incursiones sobre los pueblos de San Nicolás y San Pedro, en las costas del Paraná. Saqueos, asesinatos y profanaciones marcaron la madrugada: ancianos, religiosos e indígenas fueron víctimas de una brutal ofensiva que incluyó el robo de ornamentos sagrados y el incendio de viviendas. La crueldad de estas acciones, bajo las órdenes del virrey Vigodet, reveló la impunidad con que operaban ante la falta de defensa naval. La indignación popular y el coraje de los paisanos que resistieron motivaron al gobierno de Buenos Aires a establecer una guarnición permanente en la zona, decisión que desembocaría en el glorioso Combate de San Lorenzo en febrero de 1813. #RiberaEnLlamas #SanNicolás1812 #CaminoASanLorenzo #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1821, como Protector del Perú, José de San Martín creó la Orden del Sol, la máxima condecoración del nuevo Estado independiente. Pensada como homenaje a los libertadores, ciudadanos virtuosos y hombres beneméritos, fue entregada por primera vez en una ceremonia solemne en Lima, el 16 de diciembre. Entre los distinguidos estuvieron O’Higgins, Bolívar, Las Heras, Arenales, Luzuriaga, Paroissien y Guido, quienes juraron defender la independencia americana y el honor de la Orden. Dividida en tres categorías—Fundadores, Beneméritos y Asociados—la condecoración incluía medallas de oro y plata, bandas blancas y placas con la inscripción: “El Perú a sus libertadores”. La Orden fue extinguida en 1825 por el Congreso peruano, pero su espíritu sigue brillando como símbolo de virtud republicana y compromiso continental. #OrdenDelSol #SanMartínProtector #LibertadoresDeAmérica #Mendozantigua
El 8 de octubre de 1812, Buenos Aires fue escenario de una revolución cívico-militar impulsada por la Logia Lautaro. Ante la inacción del Primer Triunvirato y la demora en convocar una Asamblea General, el pueblo, acompañado por las tropas de San Martín y Alvear, exigió un nuevo gobierno. El Cabildo cedió a la presión popular y nombró a Juan José Paso, Nicolás Rodríguez Peña y Antonio Álvarez Jonte como integrantes del Segundo Triunvirato, que gobernó bajo los principios de “Independencia y Constitución”. Durante su gestión, se convocó a elecciones para una Asamblea General Constituyente, instalada en enero de 1813, que rompió definitivamente con la fidelidad al rey Fernando VII. Finalmente, en enero de 1814, el propio Triunvirato propuso concentrar el poder en una sola figura: así nació el Directorio, con Gervasio Antonio Posadas como primer Director Supremo. Una etapa breve pero decisiva, donde la soberanía popular y la estrategia política reconfiguraron el rumbo institucional de las Provincias Unidas. #SegundoTriunvirato #8DeOctubre1812 #IndependenciaYConstitución
El 8 de octubre de 1812, Buenos Aires fue escenario de una revolución cívico-militar que marcó un giro decisivo en la lucha por la independencia. El pueblo, liderado por Bernardo Monteagudo y respaldado por los Granaderos de San Martín y la propaganda de Alvear, exigió la caída del Primer Triunvirato, acusado de frenar el impulso revolucionario. Desde la Plaza de la Victoria, con el Cabildo como aliado, más de 300 ciudadanos elevaron su voz para pedir un nuevo gobierno y una verdadera Asamblea Nacional. Al amanecer, la presión popular y militar logró su cometido: nació el Segundo Triunvirato, con Paso, Rodríguez Peña y Álvarez Jonte al frente. Una jornada donde la voluntad colectiva y la estrategia militar se fundieron para reencauzar el destino de las Provincias Unidas. #8DeOctubre1812 #CampanaDeVictoria #SegundoTriunvirato #Mendozantigua
Los sábados por la tarde, entre secadores ruidosos y revistas en la falda, nuestras madres—o quizás ustedes mismas—emprendían el viaje hacia la peluquería del barrio. Era más que un peinado: era el rito previo a salir al centro, a ver una película o asistir al teatro con amigas. El salón era territorio de confidencias, risas y transformación. Bajo los cascos de calor, se tejía comunidad y se afinaba el estilo. #RitualDeBarrio #SábadoConRulos #MemoriaFemenina #Mendozantigua
En 1950, las playas populares de Núñez, al norte de la ciudad de Buenos Aires, eran escenario de descanso masivo y rituales estivales. Entre edificios modernos y pasarelas de madera, miles de bañistas se congregaban para refrescarse, socializar y celebrar el cuerpo en movimiento. Un paisaje urbano donde el agua, el cemento y la alegría se mezclaban en una coreografía democrática del verano. #VeranoPopular #NúñezVivo #RitualPorteño #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo >General de la Nación
El Ferrocarril Trasandino unía Mendoza con Los Andes, en Chile, atravesando túneles, abismos y glaciares. Desde allí, los pasajeros continuaban hacia Santiago y Valparaíso, hilando comercio, afectos y paisajes. Funcionó hasta 1978, cuando los ecos de una guerra latente llevaron al lado chileno a interrumpir las vías. Fue el fin de una arteria binacional que había desafiado la geografía y acercado culturas. #CordilleraPartida #TrenDeLosAndes #MemoriaBinacional #Mendozantigua
A orillas del Riachuelo, junto al imponente puente Nicolás Avellaneda, un típico puesto de sandías refrescaba los días calurosos del barrio. A metros de las avenidas Don Pedro de Mendoza y Almirante Brown, hacia 1926, comerciantes improvisaban toldos y mesas sobre el empedrado, ofreciendo fruta fresca entre grúas, barcos y memorias industriales. Una postal del sur porteño donde el verano se mezclaba con el trabajo y la vida cotidiana. #RiachueloVivo #MemoriaFrutal #VeranoAntiguo #Mendozantigua
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Desde el 13 de octubre de 1935, el monumento al Cid Campeador se alza imponente en el barrio de Caballito, justo en el cruce neurálgico de las avenidas Gaona, San Martín, Ángel Gallardo y Honorio Pueyrredón. Esta escultura ecuestre de casi 12 metros de altura, obra de la artista estadounidense Anna Hyatt Huntington, representa al legendario caballero castellano Rodrigo Díaz de Vivar, montado sobre su fiel Babieca, con lanza en alto y la espada Tizona al cinto. nLa obra fue donada por la Hispanic Society of America como símbolo de los lazos culturales entre Argentina y España, en pleno auge de la hispanidad. El pedestal, construido con piedras traídas desde Vivar del Cid, sufrió modificaciones a lo largo del tiempo, pero la figura del Cid permanece como emblema de coraje, nobleza y tradición. Ubicado en uno de los puntos más transitados de la ciudad, el monumento no solo honra al héroe medieval, sino que también marca el centro geográfico de Buenos Aires, convirtiéndose en referencia urbana, postal histórica y símbolo de identidad compartida. #CidCampeador #Caballito1935 #HispanidadPorteña #MonumentoEcuestre #BuenosAiresHistórica #LazosCulturales #CentroGeográficoBA #Mendozantigua
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En la década de 1910, la Estación Sola del Ferrocarril del Sud se erguía como uno de los principales nodos de carga y logística en el sur de la Ciudad de Buenos Aires. Ubicada en el barrio de Barracas, su entrada se encontraba en la esquina de Pinedo y Suárez, donde el ir y venir de carros de tracción a sangre marcaba el ritmo de una ciudad en expansión. En primer plano, el puente ferroviario sobre la Avenida Suárez conectaba los galpones de acopio con las líneas de distribución que llegaban desde el interior bonaerense. Esta infraestructura era vital para el transporte de mercancías, especialmente desde zonas como Olavarría, y funcionaba como taller y estación de intercambio. A lo lejos, hacia la izquierda, se divisaba la silueta de la Basílica del Sagrado Corazón, ubicada en Vélez Sarsfield e Iriarte, que aportaba un contrapunto espiritual al paisaje fabril. La escena capturaba el cruce entre lo urbano, lo industrial y lo devocional, en una Buenos Aires que crecía entre rieles, adoquines y fe. #EstaciónSola #Barracas1930 #FerrocarrilSud #PuenteSuárez #CulturaIndustrial #BuenosAiresHistórica #BasílicaSagradoCorazón #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Alfredo Rothenhoefer
En 1895, el ingeniero y arquitecto Jules Dormal diseñó la Residencia del Gobernador en La Plata, ubicada sobre la calle 5 entre 51 y 53. Originalmente concebida con detalles ornamentales propios de la arquitectura de fin de siglo, el edificio fue completamente reformado en 1939 por Alejandro Bustillo, quien le imprimió un estilo neoclásico sobrio y austero. Esta transformación marcó un giro estético en la sede del poder provincial. #ResidenciaGobernador #LaPlata1895 #DormalBustillo #ArquitecturaHistórica #NeoclásicoArgentino #TransformaciónUrbana #Mendozantigua
El 7 de octubre de 1958 se estrenaba en Nueva York The Old Man and the Sea, adaptación cinematográfica de la célebre novela de Ernest Hemingway. Dirigida por John Sturges y producida por Warner Brothers, el guion fue escrito por Peter Viertel sobre el texto original. La música de Dimitri Tiomkin le valió el Oscar a Mejor Banda Sonora, junto a otros cinco premios internacionales. Spencer Tracy encarna a Santiago, un pescador solitario que lleva 84 días sin capturar nada. Su única compañía es un joven aprendiz que lo admira profundamente, aunque sus padres creen que la suerte del viejo ha terminado. Santiago, decidido a demostrar lo contrario, se lanza al mar en busca del pez más grande de su vida. Tras la publicación del libro, varias productoras se disputaron los derechos. Humphrey Bogart quiso interpretar al pescador y ofreció una suma considerable a Hemingway, quien prefirió esperar una propuesta de un gran estudio. Finalmente, Warner Bros. se quedó con el proyecto. Aunque Hemingway aprobó la elección de Tracy, luego criticó su apariencia, diciendo que parecía más un actor rico que un pescador cubano. El papel del niño fue otorgado a Felipe Pazos Jr., hijo del presidente del Banco de Cuba bajo el régimen de Batista. Tracy, que debía adelgazar para el rol, no lo hizo y durante el rodaje tuvo episodios de paranoia y alcoholismo. En la escena final, puede verse a Hemingway en su único cameo cinematográfico, sentado en un café junto a pescadores, con gorra color canela. #HemingwayEnCine #ElViejoYElMar #SpencerTracy #7Octubre1958 #CineConAlma #MarYSoledad #OscarTiomkin #LiteraturaFilmada #Mendozantigua
El 7 de octubre de 1971 se estrenaba en Los Ángeles The French Connection, un thriller policial que redefinió el cine de acción. Dirigida por William Friedkin y basada en la novela de Ernest Tidyman, la película fue producida por Twentieth Century Fox y D’Antoni Productions. Gene Hackman y Roy Scheider interpretan a dos detectives neoyorquinos que siguen la pista de una red internacional de narcotráfico. Todo comienza en una confitería de Brooklyn, donde el instinto del detective Doyle desata una investigación que conecta con dos franceses recién llegados a EE.UU. La película ganó 5 premios Óscar (Mejor película, director, actor, guion adaptado y edición) y otros 18 galardones internacionales. Su realismo extremo se debe, en parte, a que Hackman y Scheider patrullaron con los verdaderos policías que inspiraron la historia. La famosa persecución en auto se filmó sin permisos oficiales. Un choque real, ocurrido durante el rodaje, fue incluido por su crudeza. El conductor afectado ni siquiera sabía que se estaba filmando. Friedkin innovó usando una silla de ruedas como soporte de cámara para lograr tomas más dinámicas. El rodaje fue desafiante: temperaturas bajo cero congelaban los equipos en las calles de Nueva York y Brooklyn. Un año después del estreno, el cargamento de heroína real que inspiró la historia desapareció misteriosamente. #FrenchConnection #CinePolicial #HackmanÓscar #PersecuciónReal #7Octubre1971 #ThrillerLegendario #FriedkinCrudo #BrooklynOscuro #Mendozantigua
Esta frase expresa que los obstáculos y retos aportan emoción y propósito a la existencia. Esta frase significa que los momentos difíciles son oportunidades para crecer, aprender y superarse a uno mismo, transformando las dificultades en experiencias significativas que enriquecen la vida. La vida, sin desafíos, podría ser monótona. Los retos, ya sean personales, profesionales, físicos o emocionales, nos sacan de nuestra zona de confort y nos impulsan a buscar soluciones y nuevas formas de actuar. Al enfrentar y superar estos obstáculos, no solo se resuelven problemas, sino que también se experimenta un profundo crecimiento personal. Cada desafío superado nos vuelve más fuertes, más sabios y más realizados, dándole un propósito mayor a nuestra existencia. Los desafíos son catalizadores para el desarrollo de nuevas habilidades, conocimientos y resiliencia. Al enfrentar retos con una intención clara, las personas pueden encontrar una mayor motivación y un propósito más profundo en sus acciones. La superación de los desafíos permite conocernos mejor, descubriendo nuestras capacidades y fortalezas internas.
El Día Mundial del Síndrome de Allan-Herndon-Dudley (AHDS) o Deficiencia de MCT8 se conmemora el 8 de octubre, una fecha elegida en honor al transportador de hormonas tiroideas MCT8, y tiene como objetivo visibilizar esta enfermedad rara, educar sobre sus características y síntomas, y fomentar la detección temprana y el apoyo a las familias afectadas. Es una enfermedad genética: que afecta principalmente a varones y está ligada al cromosoma X. Causa mutaciones: en el gen SLC16A2, el cual codifica la proteína transportadora de hormonas tiroideas MCT8. Se caracteriza por: hipotonía (tono muscular bajo), retraso global del desarrollo, discapacidad intelectual, falta de lenguaje y graves trastornos del movimiento que pueden evolucionar a tetraplejia espástica. La fecha del 8 de octubre fue elegida por la comunidad científica y los familiares en honor al nombre del transportador, MCT8, y para honrar al Profesor Dr. Theo Visser, quien realizó aportes significativos en la investigación de la enfermedad.
El Día Internacional del Pulpo se celebra cada 8 de octubre y fue establecido en 2007 por el foro TONMO (The Octopus News Magazine Online) para concienciar sobre la diversidad y conservación de estos animales marinos, destacando su inteligencia y fascinante biología. La fecha se eligió porque en inglés "october" (octubre) y "octopus" (pulpo) tienen un juego de palabras, y el número 8 se relaciona con los ocho tentáculos del pulpo. El propósito era destacar la diversidad, la conservación y la biología de los cefalópodos, incluyendo a los pulpos, que son considerados los invertebrados más inteligentes.
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En 1970, la Avenida San Martín era el eje neurálgico de la Ciudad de Mendoza, reflejo de una urbe que combinaba modernidad, comercio vibrante y memoria histórica. Trazada sobre la antigua calle San Nicolás, esta arteria fue renombrada en 1883 en homenaje al Libertador, y desde entonces se convirtió en columna vertebral del casco urbano. Durante los años 70, la avenida mostraba un perfil cosmopolita: tiendas de ropa, cafés tradicionales, relojería como El Trust, y carteles luminosos que marcaban el ritmo de una ciudad en expansión. Era habitual ver familias paseando bajo la sombra de los plátanos, estudiantes cruzando desde la Plaza San Martín, y colectivos que conectaban los barrios con el centro. La arquitectura combinaba edificios de estilo racionalista, galerías comerciales y fachadas de época, muchas de ellas sobrevivientes al terremoto de 1861, que dio origen al nuevo trazado urbano. La avenida cruzaba la ciudad de norte a sur, conectando el límite con Las Heras hasta el corazón de Godoy Cruz, y funcionaba como eje comercial, cívico y cultural. Hoy, la Avenida San Martín sigue siendo símbolo de identidad mendocina: un espacio donde conviven la historia, el tránsito y la vida cotidiana. Cada esquina guarda una postal, cada fachada una época, y cada paso una memoria. — #SanMartín1970, #MendozaUrbana, #ArchivoCuyano, #CentroHistórico, #AvenidaViva #Mendozantigua
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En la vibrante esquina de Suárez y Pedro de Mendoza, corazón del barrio de La Boca, funcionaba en los años 60 el emblemático Bar El Chumbito. Rodeado de carteles publicitarios de fernet, bitter y licores europeos, el local era punto de encuentro de vecinos, marineros, artistas y boquenses de alma. Su fachada de madera, con balconcito y estética de conventillo, reflejaba la identidad visual del barrio: mezcla de inmigración, comercio popular y cultura urbana. El Chumbito no era solo un bar: era una cápsula barrial donde se cruzaban copas, milongas, discusiones futboleras y anécdotas portuarias. Ubicado frente al Riachuelo, en una zona marcada por la historia del puerto y la fundación de Buenos Aires, el bar formaba parte del circuito cotidiano de La Boca, junto a otros cafés, almacenes y fondas que daban vida a las calles de adoquines y chapas pintadas. La esquina de Pedro de Mendoza y Suárez es también un cruce simbólico: allí confluyen la memoria de Pedro de Mendoza, fundador del primer asentamiento porteño en 1536, y la calle Suárez, que recorre el alma boquense desde Caminito hasta el estadio de Boca Juniors. En ese entorno, El Chumbito se convirtió en postal viva de una época donde el barrio era tango, pintura, resistencia y comunidad. — #ElChumbito, #LaBoca60s, #ArchivoBarrial, #EsquinaMítica, #SuárezYMendoza #Mendozantigua
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En 1977, el mítico Expreso “El Libertador” unía Buenos Aires con Mendoza en un viaje nocturno de 14 horas, partiendo desde Retiro a las 18:25 y arribando a destino a las 8:30 del día siguiente. Su recorrido incluía paradas técnicas en Junín, Rufino (por la vía Beazley) y General San Martín, atravesando paisajes de la pampa húmeda, el desierto sanluiseño y los valles precordilleranos. Operado por el Ferrocarril General San Martín, este tren era sinónimo de confort y elegancia: contaba con coches camarote, pullman Werkspoor, restaurante, cine a bordo, bar snack y hasta bandejas automovileras para transportar vehículos particulares. Era, literalmente, un hotel sobre rieles, donde los pasajeros cenaban con mozos de guantes blancos, veían películas (aunque no siempre memorables) y dormían en camarotes privados mientras el tren surcaba la noche argentina. “El Libertador” fue uno de los servicios más prestigiosos del sistema ferroviario nacional, símbolo de una época en que el tren no solo conectaba distancias, sino también experiencias. Su nombre evocaba el espíritu sanmartiniano, cruzando provincias que alguna vez fueron parte de la gesta libertadora. — #ElLibertador1977, #TrenMendoza, #ArchivoFerroviario, #RielesHistóricos, #ViajeAndino #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: J. Cerigliano.
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En la década de 1950, Villa Las Cuevas, enclavada en plena cordillera mendocina, era mucho más que un paraje de montaña: era el último aliento argentino del Ferrocarril Trasandino, antes de cruzar a Chile por el túnel internacional. A más de 3.100 metros sobre el nivel del mar, esta estación marcaba el fin del trayecto ferroviario nacional y el inicio de una travesía épica entre cumbres nevadas y abismos rocosos. La estación Las Cuevas, construida con galpones cubiertos para resistir las temperaturas extremas, era vital para el intercambio de pasajeros y carga entre Mendoza y Santiago de Chile. El tren, que partía desde la capital cuyana, ascendía por el valle de Uspallata y se enfrentaba a uno de los trazados más audaces del continente, siguiendo la ruta histórica del Ejército Libertador de San Martín. A pocos kilómetros de allí se erige el Cristo Redentor de los Andes, inaugurado en 1904 como símbolo de paz entre Argentina y Chile. La monumental escultura de bronce, ubicada en el Paso de la Cumbre, se convirtió en ícono de integración y espiritualidad en medio del paisaje hostil. Hoy, Villa Las Cuevas conserva vestigios de aquella época de vapor y frontera, donde el tren, la fe y la geografía se entrelazaban en una postal de altura. Es un sitio de memoria ferroviaria y cordillerana, donde cada piedra guarda ecos de locomotoras, viajeros y pactos de hermandad. Crédito Fotográfico: Manuel Mellado. — #LasCuevas1950, #TrasandinoAndino, #CristoRedentor, #ArchivoCordillerano, #FronteraHistórica #Mendozantigua
Cristóbal Colón realizó cuatro travesías transatlánticas entre 1492 y 1502, desembarcando en múltiples islas del Caribe y tocando tierra firme por primera vez en Cabo Tiburón, actual Colombia. En sus recorridos, registró accidentes geográficos y bautizó territorios que hoy son países independientes: Cuba, Puerto Rico, Jamaica, Costa Rica, Antigua y Barbuda, Dominica, Santa Lucía, San Vicente y Las Granadinas, entre otros. Contrario al mito popular, solo dos de sus embarcaciones eran carabelas: La Niña (originalmente Santa Clara, propiedad de Juan Niño) y La Pinta (donada por Cristóbal Quintero). La tercera nave, La Santa María, era una carraca más grande y lenta, propiedad de Juan de la Cosa, contratada por Colón como nave insignia. Su nombre completo era Santa María de la Inmaculada Concepción, aunque antes se la conocía como La Gallega o Marigalante. La Niña, comandada por Vicente Yáñez Pinzón, era la más marinera y regresó dos veces más a América. La Pinta, bajo el mando de Martín Alonso Pinzón, fue la primera en avistar tierra. Cada nave tenía dimensiones, velamen y tripulación distintas, y juntas marcaron el inicio de una era de exploración que transformó el mundo. — #ColónExplorador, #1492YMás, #NavesHistóricas, #ArchivoDeLaMar, #Descubrimiento #Mendozantigua
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