(ca.1920)🚢🚗 CUANDO LOS AUTOS LLEGABAN A LA PATAGONIA POR MAR: PUERTO DESEADO Y LOS MOTORES QUE CRUZABAN EL ATLÁNTICO

A comienzos del siglo XX, tener un automóvil en la Patagonia era mucho más que disponer de un nuevo medio de transporte: detrás de cada vehículo había una compleja cadena de barcos, puertos, lanchones, comerciantes y caminos todavía elementales. Esta extraordinaria fotografía muestra a un numeroso grupo de automovilistas alineados frente a la ría de Puerto Deseado, Santa Cruz, mientras un vapor permanece fondeado al fondo. Aquellos vehículos eran importados desde los Estados Unidos y llegaban por barco, previa escala en Buenos Aires. La escena encaja con una época en la que Puerto Deseado dependía profundamente de las comunicaciones marítimas. Una investigación académica basada en los libros de entradas y salidas de buques de la Prefectura Naval señala que solamente en 1909 arribaron al puerto 27 vapores procedentes de Buenos Aires y otros 25 desde Punta Arenas; durante las décadas siguientes, barcos de pasajeros y carga siguieron siendo fundamentales para introducir mercaderías y conectar el territorio con el resto del país. Debido a las precarias instalaciones portuarias, buena parte de las cargas debía trasladarse desde los vapores mediante lanchones y chatas hasta la costa. El muelle fiscal recién quedó habilitado al servicio público en 1928. La llegada del automóvil ya estaba modificando la vida deseadense. Hacia 1918 funcionaba en la calle Almirante Brown una sucursal de Luciano Méric & Cía., cuya casa central estaba en Punta Arenas y que comercializaba automóviles europeos y estadounidenses, además de repuestos, neumáticos, nafta, aceites y servicios mecánicos. Un testimonio histórico recogido en una investigación sobre el comercio regional recuerda incluso la existencia de “Mr. Brown de la Ford”, vinculado comercialmente con Buenos Aires y capaz de conseguir piezas y artículos por encargo. Durante la década de 1920, la Barraca Amberense también representó en Puerto Deseado a los automóviles estadounidenses Studebaker. Hay además una pista especialmente interesante dentro de la propia fotografía: en el edificio del extremo izquierdo parece alcanzarse a leer “Cooperativa de Transportes Deseado”. La documentación histórica confirma que en 1920 ya funcionaba la Cooperativa Ltda. de Transportes Deseado, relacionada con Esteban Martinovic y Ramiro Ramos y dedicada al movimiento marítimo de cargas en la ría. Esa coincidencia permite situar prudentemente la escena no antes de 1920 y hace muy plausible una datación en la década de 1920, aunque no encontré un documento que permita fijar todavía el año exacto. Frente a la cámara, aquellos conductores no estaban simplemente posando junto a sus máquinas: estaban retratando el momento en que el automóvil comenzaba a conquistar uno de los territorios más extensos, aislados y difíciles de la Argentina. Fuente de la imagen: Revista Lugares – LA NACION, Edición Especial Historias de la Patagonia, Buenos Aires, julio de 2025. Datación tentativa de la fotografía: década de 1920. #PuertoDeseado #SantaCruz #Patagonia #PatagoniaArgentina #HistoriaArgentina #HistoriaPatagónica #AutosAntiguos #AutomóvilesAntiguos #PuertoDeseadoAntiguo #FotografíaHistórica #TransporteMarítimo #Barcos #FordT #Studebaker #MemoriaPatagónica #ArchivoHistórico #VintageCars #ClassicCars #HistoricPhotography #PatagoniaHistory #ArgentineHistory #PuertoDeseadoHistory #MaritimeHistory #VintageArgentina

🔥📸🦅 24 DE MARZO DE 1921: TUNUYÁN SE CONVIRTIÓ EN MESA DE TRABAJO PARA TRES ORNITÓLOGOS — EL SMITHSONIAN CONSERVA LA FOTO DE AQUELLA JORNADA ⛰️🔬🇦🇷

Hace más de un siglo, el 24 de marzo de 1921, una cámara dejó registrado en Tunuyán un episodio casi desconocido de la historia científica mendocina. La fotografía, identificada con el número 3095 y conservada actualmente en los Smithsonian Institution Archives, lleva una escueta pero extraordinaria inscripción: “Work Quarters”, es decir, las dependencias o espacio de trabajo utilizados por los investigadores. El propio registro permite además corregir algunos errores de transcripción que circulan asociados a la imagen: las personas mencionadas son J. L. Peters, Alexander Wetmore y Wilfrid B. Alexander, señalado este último como el hombre situado a la izquierda. La fecha y el lugar son inequívocos: Tunuyán, Mendoza, Argentina, 24 de marzo de 1921. Aquella fotografía no fue una toma aislada. Formaba parte de un extenso relevamiento realizado por Alexander Wetmore mientras trabajaba para el Bureau of Biological Survey del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. Su misión entre 1920 y 1921 consistía en estudiar la distribución y los desplazamientos de aves migratorias norteamericanas que llegaban hasta el extremo austral de Sudamérica. El álbum conservado por el Smithsonian documenta paisajes, caminos, humedales, viviendas, transportes, trabajadores locales, aves y escenas cotidianas de Argentina, Uruguay, Chile y Perú. Wetmore todavía no pertenecía al Smithsonian: ingresaría en 1924 y décadas después, entre 1945 y 1952, llegaría a convertirse en el sexto secretario de esa institución. Mendoza ocupó un lugar notable dentro de aquel recorrido. El 15 de marzo el grupo fotografió las estribaciones de la Precordillera en el kilómetro 32 del Ferrocarril Trasandino y continuó hacia Potrerillos; el 17 y 18 registró el valle del río Mendoza, el río Blanco y la Sierra del Plata. Para el 22 ya se encontraba en Tunuyán, donde fueron fotografiados el río y su valle, además de W. B. Alexander y J. L. Peters. El día 24 quedó registrada la imagen 3095 de sus “Work Quarters”; el 25 aparecieron una calle del pueblo y el Hotel La Cosecha, en cuya fotografía figuran Federico Dumas y Peters; y durante los días siguientes la cámara documentó nuevamente el valle, ciénagas, canales barrosos, un boliche de camino, tropas de carros y hasta el transporte utilizado para regresar a la estación ferroviaria. El 30 de marzo el álbum ya sitúa a la expedición en la ciudad de Mendoza, fotografiando el Museo Educacional de la Provincia fundado por Carlos Reed. Hay además un dato que convierte esta secuencia fotográfica en algo mucho más que una curiosidad visual. Wetmore publicó en 1926 sus resultados en el monumental “Observations on the Birds of Argentina, Paraguay, Uruguay, and Chile”, Bulletin 133 del United States National Museum. Allí dejó constancia de que el 23 de marzo de 1921, apenas un día antes de la fotografía 3095, había observado en Tunuyán cuatro ejemplares durante la etapa final de la migración hacia el norte. Es decir, aquella habitación o dependencia fotografiada el día 24 pertenecía al escenario real desde donde se desarrollaba una investigación científica internacional sobre las rutas migratorias de las aves del continente. Más de cien años después, el verdadero valor de esta imagen está en sus detalles: no muestra un gran acto público ni una ceremonia oficial, sino el detrás de escena de la ciencia de campo en la Mendoza de 1921. Equipos, papeles, investigadores y un espacio de trabajo improvisado en Tunuyán quedaron atrapados en una fotografía que viajó miles de kilómetros y hoy forma parte de los Alexander Wetmore Papers del Smithsonian Institution Archives. El álbum original está catalogado como SIA RU007006, Box 171, Folder 1, y comprende fotografías tomadas entre noviembre de 1920 y mayo de 1921. #MendozAntigua #Tunuyán #Mendoza #ValleDeUco #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #FotografíaHistórica #AlexanderWetmore #JamesLeePeters #WilfridAlexander #Ornitología #HistoriaNatural #AvesMigratorias #Smithsonian #ArgentinaHistory #MendozaHistory #Tunuyan #ValleDeUco #HistoricalPhotography #Ornithology #BirdMigration #NaturalHistory #SmithsonianArchives

De monte virgen a viñedo: los obreros que abrieron la tierra y sembraron el futuro de Mendoza

La imagen, titulada “Obreros arando” y perteneciente a la Colección Cerezo-Sanmartino / AFH, muestra una escena profundamente mendocina: hombres trabajando la tierra con arado y yuntas de mulas sobre un terreno todavía inculto. Dos operarios guían el avance desde los costados, otro conduce el arado desde atrás, y al fondo se distinguen jinetes, caballos y más trabajadores. No es una simple postal rural: es el retrato del esfuerzo que abrió surcos donde antes había monte, jarilla y suelo virgen. En esa escena está resumida una parte esencial de la historia vitivinícola de Mendoza. La vid llegó a Cuyo desde tiempos coloniales, pero el gran salto productivo se produjo hacia fines del siglo XIX y comienzos del XX, cuando la provincia transformó amplias zonas áridas en oasis agrícolas gracias al riego, al ferrocarril, a la inmigración y al trabajo campesino. Mendoza Educación recuerda que la vitivinicultura argentina tuvo sus orígenes en el siglo XVI, con los primeros asentamientos españoles, y se consolidó luego en Cuyo como una actividad central. Aquel desarrollo no fue espontáneo. La expansión del viñedo mendocino estuvo impulsada por políticas públicas, obras de irrigación y leyes que favorecieron la plantación de vides. En 1881, por ejemplo, una ley provincial eximió de impuesto territorial a las nuevas plantaciones de vid, y la Ley de Aguas de 1884 ayudó a ordenar el sistema de riego, clave para convertir tierras secas en fincas productivas. Según Bodegas de Argentina, entre 1887 y 1901 la superficie cultivada con vid pasó de 4.700 a 21.313 hectáreas, y para 1910 ya alcanzaba 31.793 hectáreas. También fue decisivo el aporte de miles de inmigrantes, especialmente europeos, que llegaron con conocimientos agrícolas, voluntad de progreso y una enorme capacidad de trabajo. Estudios de la Universidad Nacional de Cuyo destacan que el ferrocarril y la inmigración fueron bases fundamentales del cambio económico que transformó a Mendoza entre 1880 y 1900, dejando atrás la antigua provincia aldeana para impulsar una economía vitivinícola moderna. Por eso esta fotografía conmueve. Detrás de cada surco abierto por esas mulas y esos obreros había una promesa: plantar vides, levantar viñedos, construir bodegas, poblar fincas y convertir el desierto en paisaje productivo. Aquellos trabajadores no solo araban la tierra: estaban dibujando el futuro de Mendoza. La imagen nos recuerda que la vitivinicultura mendocina no nació únicamente en las bodegas ni en las etiquetas famosas. Nació antes, bajo el sol, en el polvo del campo, en las manos curtidas de quienes domesticaron la tierra para que allí creciera la vid. #Mendoza #Vitivinicultura #HistoriaDeMendoza #ObrerosDelCampo #ViñedosMendocinos #Inmigrantes #TrabajoRural #Arado #HistoriaDelVino #CulturaDelVino #BodegasMendocinas #MemoriaFotográfica #MendozAntigua #MendozaHistory #WineHistory #Vineyards #RuralWork #ArgentineWine #ImmigrantHistory #HistoricalPhotography #CulturalHeritage

9 de Octubre. Segundo jueves del Mes. Día Mundial de la Visión. Proclama: Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Organismo Internacional de Prevención de la Ceguera (IAPB) Desde cuando se celebra: 2000

El Día Mundial de la Visión se celebra anualmente el segundo jueves de octubre. Su propósito principal es centrar la atención global en la ceguera y la discapacidad visual, promoviendo la importancia de la salud ocular y el acceso a servicios de atención oftalmológica de calidad. Fue creado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Agencia Internacional para la Prevención de la Ceguera (IAPB). Forma parte de la iniciativa global "Visión 2020: El derecho a ver". Más de 2.200 millones de personas en el mundo viven con algún tipo de discapacidad visual o ceguera. Para más de mil millones de estas personas, la discapacidad visual podría haberse prevenido o tratado, lo que resalta la necesidad de una intervención temprana y una atención regular. 

🏊‍♂️ La pileta termal del Hotel de Cacheuta: un oasis entre montañas (ca. 1920) Luján de Cuyo - Mendoza - Argentina

Ubicada en el Valle de Cacheuta, a orillas del río Mendoza, la pileta formaba parte del complejo del Hotel Termas de Cacheuta, inaugurado en 1910. Rodeada de montañas, árboles y aire puro, ofrecía una experiencia única: bañarse en aguas termales naturales, calentadas por la actividad geotérmica de la zona. Las aguas termales de Cacheuta eran conocidas desde tiempos precolombinos por sus propiedades curativas y relajantes. Con temperaturas entre 35°C y 50°C, estaban cargadas de minerales beneficiosos para la piel, las articulaciones y el sistema respiratorio. Incluso existía un sector llamado “emanotorio”, donde los vapores emergían directamente del suelo, recomendado para personas con afecciones pulmonares. La pileta estaba integrada a un complejo que incluía: 50 cabinas de baño termal. Ascensores panorámicos que conectaban el hotel con la estación del Ferrocarril Trasandino. Salones de baile, casino, restaurante y terrazas. Un sistema de galerías y terrazas que permitía disfrutar del paisaje sin perder el confort. La pileta era uno de los espacios más fotografiados y celebrados del hotel, con su diseño elegante, barandas blancas y vistas al paisaje cordillerano. Fue pionera en hidroterapia y en la idea de combinar salud, placer y turismo. El 10 de enero de 1934, un aluvión provocado por lluvias intensas arrasó gran parte del hotel. Una ola de 7 metros de altura impactó contra el edificio a 35 km/h, dañando sus cimientos y destruyendo sectores clave, incluida la pileta. Aunque hubo intentos de reconstrucción, el hotel nunca volvió a su esplendor original. Hoy, el complejo ha sido reconfigurado y sigue ofreciendo experiencias termales, pero la pileta original permanece como símbolo de una época dorada, donde la burguesía argentina y visitantes internacionales encontraban en Cacheuta un refugio de salud y sofisticación. #HotelDeCacheuta #TermasDeCacheuta #AguasTermales #MendozaHistórica #TurismoTermal #PatrimonioCordillerano #PiletaCacheuta #BienestarEntreMontañas #HistoriaMendocina #CápsulaPatrimonial #CacheutaVintage #MemoriaVisual #TurismoDeÉpoca #ArquitecturaTermal #EleganciaAndina #Mendozantigua 

Hotel Termas de Cacheuta. Sección Avicultura. (1925) Provincia de Mendoza

 Colección: Bejarano

Las "skreenettes" eran una especie de dispositivo utilizado por los bañistas en las playas públicas de los años 1920

Consistían en una tienda de campaña en forma de campana con correas para los hombros que permitían a los bañistas vestirse y desvestirse sin ser vistos por otros. La idea era proporcionar privacidad y comodidad en lugares públicos

Mundo Social. Srta. Lila M. Bunader profesora del taller de bordados de la casa Singer. (1921) Ciudad de Mendoza

Desfile en la avenida San Martín, antigua calle de San Nicolás. A lo lejos se aprecia el edificio del Jockey Club (actual Ministerio de Turismo) cuya construcción se inició en 1913. Ciudad de Mendoza (ca.1920)

Diez años más tarde y luego de vaivenes económicos, pudo inaugurarse el edificio proyectado por el ingeniero Juan Molina Civit y realizado por la empresa "La Constructora Andina", especialista en edificaciones "contra temblores". El primer "rasca nubes" de Mendoza, como se lo llamó en sus comienzos, fue el edificio más alto de la ciudad hasta la creación del Pasaje San Martín. José Benito de San Martín - La Lúcida Mirada de un Hacedor - Gentileza de Nora y Jaime Correas

Año 1921. Ecos del terremoto. del 17 de Dicienbre de 1920. Delegados de la Cruz Roja Argentina y demás enviados especiales visitando los lugares devastados frente al local, provisorio de la jefatura policial de Lavalle, Provincia de Mendoza.

Tuvo lugar en la provincia de Mendoza, Argentina. Causó graves daños y alrededor de 200 víctimas en un conjunto de poblaciones ubicadas a unos 30 km al noreste de la ciudad capital de Mendoza, especialmente en Costa de Araujo, Lavalle y El Central.

La calle San Martín y San Isidro. Ciudad de Rivadavia. (1927) Provincia de Mendoza

El Gobernador de Mendoza, Doctor Lencinas dirigiéndose al público de Tunuyán y San Carlos con motivo de la inauguración del tramo del Ferrocarril hacia dichas ciudades. (1922)

Una chica descansando en el calor de verano disfrutando de un refresco, ca. Años 1920

Ruinas de la Iglesia de San Francisco, luego del Terremoto del 20 de Marzo de 1861. Ciudad de Mendoza. s/f

Postal de la Cordillera. La Cumbre. Mendoza. Colección Fajardo. s/f

Avenida de los Plátanos, del Parque General San Martín de la Ciudad de Mendoza (1920)