Caras y Caretas
viernes, 19 de junio de 2020
Imagen Histórica. Thich Quang Duc el Monje ardiente. Saigón(1963)
En junio de 1963, la mayoría de los estadounidenses no podían encontrar Vietnam en un mapa. Pero no se olvidó de esa nación del sudeste asiático devastada por la guerra después de que el fotógrafo de Associated Press, Malcolm Browne, capturara la imagen de Thich Quang Duc inmolándose en una calle de Saigón. A Browne le habían avisado de que algo iba a suceder para protestar por el tratamiento de los budistas por parte del régimen del presidente Ngo Dinh Diem. Una vez allí, observó cómo dos monjes rociaban al anciano sentado con gasolina. "Me di cuenta en ese momento exactamente de lo que estaba sucediendo y comencé a tomar fotos con unos segundos de diferencia", escribió poco después. Su foto ganadora del Premio Pulitzer del aparentemente sereno monje sentado al estilo de loto mientras está envuelto en llamas se convirtió en la primera imagen icónica en emerger de un atolladero que pronto atraería a América. El acto de martirio de Quang Duc se convirtió en un signo de la volatilidad de su nación, y el presidente Kennedy más tarde comentó: "Ninguna noticia en la historia ha generado tanta emoción en todo el mundo como esa". La foto de Browne obligó a las personas a cuestionar la asociación de los EE. UU. Con el gobierno de Diem, y pronto dio lugar a la decisión de la Administración de no interferir con un golpe de Estado en noviembre.
jueves, 18 de junio de 2020
Recorriendo Avenida Libertad. Distrito Villa Nueva. Departamento Guaymallen. Mendoza (Ene 2019)
Villa Nueva es la localidad de la provincia de Mendoza de la República Argentina, cabecera del departamento Guaymallén. Limita al norte con calle Belgrano, al sur con calles Gutiérrez, Castro, al este con calle La Purísima, y al oeste con calles Sarmiento y Estrada.
El 18 de Junio de 2010, en Tías, España, se apagaba la vida de 📚 JOSÉ SARAMAGO: EL HOMBRE QUE APRENDIÓ A MIRAR LA CEGUERA DEL MUNDO
El 18 de junio de 2010, en Tías, Lanzarote, se apagaba la vida de José Saramago, uno de los escritores más profundos, incómodos y universales del siglo XX. Tenía 87 años y dejaba una obra capaz de mirar al ser humano desde sus sombras, sus contradicciones y sus esperanzas. Había nacido el 16 de noviembre de 1922 en Azinhaga, Portugal, en una familia humilde de trabajadores rurales. Su infancia estuvo marcada por la pobreza, la vida campesina y el esfuerzo de quienes no tenían tierras, pero sí memoria, dignidad y una cultura popular que más tarde aparecería en muchas de sus páginas. Cuando era niño, su familia se trasladó a Lisboa. Allí, Saramago no pudo seguir el camino académico tradicional: las dificultades económicas lo obligaron a abandonar sus estudios y formarse en una escuela técnica. Trabajó como mecánico, empleado administrativo, traductor, periodista, editor y crítico literario. Pero mientras la vida lo empujaba hacia el trabajo, él se refugiaba en los libros. Las noches en la biblioteca pública del Palácio Galveias fueron decisivas. Allí, sin maestros privados ni privilegios, Saramago fue construyendo su propio universo literario. Leía por curiosidad, por hambre de conocimiento y por una necesidad profunda de comprender el mundo. En 1947 publicó su primera novela, Tierra de pecado. Después llegó un largo silencio creativo. Durante años tradujo, escribió crónicas, ejerció el periodismo y atravesó los tiempos duros de la dictadura portuguesa. Él mismo diría que, si uno no tiene nada importante para decir, lo mejor es callar. Pero cuando volvió a hablar, lo hizo con una voz imposible de ignorar. Su obra creció con títulos fundamentales como Levantado del suelo, Memorial del convento, El año de la muerte de Ricardo Reis, El Evangelio según Jesucristo, Ensayo sobre la ceguera, Todos los nombres, La caverna, El hombre duplicado y Las intermitencias de la muerte. En sus libros no solo narró historias: interrogó al poder, la fe, la justicia, la identidad, la muerte, la memoria y la fragilidad humana. En 1998 recibió el Premio Nobel de Literatura, convirtiéndose en el primer escritor en lengua portuguesa en obtener ese reconocimiento. La Academia Sueca destacó su capacidad para crear parábolas llenas de imaginación, compasión e ironía, capaces de revelar una realidad difícil de atrapar. Saramago escribió como quien enciende una lámpara en medio de la oscuridad. En Ensayo sobre la ceguera, una epidemia inexplicable deja al descubierto no solo la pérdida de la vista, sino también la caída moral de una sociedad entera. En Las intermitencias de la muerte, imaginó un país donde la muerte deja de actuar y obligó al lector a preguntarse qué sentido tendría la vida sin final. Tras instalarse en Lanzarote junto a Pilar del Río, su esposa y traductora, siguió escribiendo, pensando y provocando hasta el final. Su casa, su biblioteca y su memoria continúan abiertas al público como una prolongación de su obra. José Saramago no fue solo un novelista. Fue un testigo incómodo de su tiempo, un escritor de conciencia, un hombre nacido entre campesinos que terminó hablando para el mundo entero. Murió el 18 de junio de 2010, pero sus libros siguen haciendo lo que él mejor sabía hacer: obligarnos a mirar. #JoséSaramago #Saramago #LiteraturaUniversal #PremioNobel #NobelDeLiteratura #Portugal #Azinhaga #Lanzarote #EnsayoSobreLaCeguera #LasIntermitenciasDeLaMuerte #HistoriaDeLaLiteratura #GrandesEscritores #UnDiaComoHoy #EfemeridesLiterarias #WorldLiterature #NobelPrize #PortugueseLiterature #Blindness #LiteratureLovers #OnThisDay #BookHistory
El 18 de Junio de 1942, en el Hospital Walton de Liverpool, Inglaterra, nacía uno de los mas grandes músicos y compositores del siglo XX, ese día llegaba al mundo James Paul McCartney. (EH)
18 de Junio de 1178, 🌙🔥 LA NOCHE EN QUE LA LUNA PARECIÓ PARTIRSE EN DOS
El 18 de junio de 1178, en Canterbury, Inglaterra, cinco testigos vinculados al monasterio quedaron frente a una escena que parecía salida del fin del mundo. Era poco después del atardecer. En el cielo se veía una Luna nueva, fina, brillante, apenas encendida sobre el horizonte. Entonces, según dejó escrito el cronista medieval Gervasio de Canterbury, el borde superior del creciente lunar pareció abrirse, como si el astro se hubiera partido en dos. Desde aquella grieta luminosa habría brotado una llamarada, con fuego, brasas y chispas. La Luna, según aquella descripción estremecedora, parecía moverse y palpitar como una criatura herida. Durante siglos, el episodio quedó registrado como una de las observaciones astronómicas más extrañas de la Edad Media. Mucho tiempo después, en el siglo XX, surgió una hipótesis fascinante: ¿y si aquellos hombres habían presenciado, desde la Tierra, el impacto de un enorme objeto contra la Luna? La teoría relacionó aquel relato con el cráter Giordano Bruno, una formación lunar de aproximadamente 21 a 22 kilómetros de diámetro, ubicada cerca del borde noreste de la cara oculta de la Luna. Su aspecto joven, sus bordes marcados y sus brillantes materiales expulsados lo convirtieron en uno de los cráteres más llamativos del satélite. Según esa interpretación, un cuerpo de entre uno y varios kilómetros habría golpeado la superficie lunar con una violencia colosal, lanzando millones de toneladas de roca al espacio. Si un impacto semejante ocurriera sobre la Tierra, sus consecuencias podrían ser devastadoras a escala continental o incluso civilizatoria. Pero la historia no termina ahí. La ciencia moderna mira este misterio con cautela. Si un choque lunar tan reciente hubiera creado el cráter Giordano Bruno en 1178, la Tierra probablemente habría recibido una lluvia espectacular de fragmentos durante los días siguientes. Sin embargo, no existen registros claros de semejante fenómeno en las crónicas astronómicas europeas, chinas, árabes, japonesas o coreanas de la época. Por eso, muchos investigadores creen hoy que los testigos de Canterbury no vieron el nacimiento de un cráter lunar, sino algo igualmente impresionante: un meteoro explotando en la atmósfera terrestre, justo en la línea visual de la Luna. Desde aquel lugar exacto, durante unos segundos, pudo parecer que el fuego salía del propio satélite. Así, el misterio sigue vivo. ¿Fue una ilusión celeste provocada por un meteoro? ¿Fue una señal malinterpretada por los hombres medievales? ¿O fue el eco lejano de una catástrofe ocurrida en la superficie lunar? Lo cierto es que aquella noche de 1178 quedó grabada en la historia como una de las visiones más sobrecogedoras del cielo medieval: el instante en que cinco hombres miraron hacia arriba y creyeron ver a la Luna arder. #Luna #GiordanoBruno #CráterGiordanoBruno #Astronomía #HistoriaMedieval #Canterbury #GervasioDeCanterbury #MisteriosDelCielo #HistoriaDeLaAstronomía #Efemérides #CienciaEHistoria #MendozAntigua #Moon #GiordanoBrunoCrater #AstronomyHistory #MedievalHistory #Canterbury #LunarImpact #SpaceHistory #SkyMystery
El 18 de Junio de 1815, al sur de Bruselas ⚔️ WATERLOO: EL DÍA EN QUE CAYÓ EL HOMBRE QUE HIZO TEMBLAR A EUROPA
El 18 de junio de 1815, en los campos de Waterloo, al sur de Bruselas, se escribió uno de los capítulos más decisivos de la historia mundial. Aquel día no solo fue derrotado Napoleón Bonaparte: terminó una era entera de guerras, imperios, revoluciones y sueños de dominio sobre Europa. Todo había comenzado pocos meses antes, cuando Napoleón escapó de su exilio en la isla de Elba y regresó a Francia en marzo de 1815. Muchos creyeron que su tiempo había terminado, pero el antiguo emperador todavía conservaba algo más poderoso que un ejército: su leyenda. En Laffrey, frente a soldados enviados para detenerlo, abrió su abrigo y pronunció una frase que quedó grabada en la memoria napoleónica: si alguno quería matar a su emperador, allí estaba. El silencio se quebró con un grito que estremeció la campiña: “¡Viva el Emperador!”. Así comenzó el último gran regreso de Napoleón: los Cien Días. Pero Europa no estaba dispuesta a permitir su restauración. Frente a él se formó la Séptima Coalición, integrada por potencias decididas a detenerlo definitivamente. En Bélgica, Napoleón intentó golpear primero, separar a sus enemigos y destruirlos antes de que pudieran unirse. Hubo combates previos en Quatre Bras y Ligny, pero el destino final se concentró en Waterloo. La mañana del 18 de junio amaneció marcada por el barro. La lluvia de la noche anterior había empapado el terreno, dificultando el movimiento de la artillería, la caballería y la infantería francesa. Napoleón necesitaba rapidez; Wellington, resistir. Durante horas, los franceses lanzaron ataques furiosos contra las posiciones aliadas. La batalla fue brutal, confusa y sangrienta. Granjas fortificadas, cargas de caballería, humo de cañones, barro, gritos y miles de hombres luchando por el futuro de Europa. El momento decisivo llegó cuando las tropas prusianas de Gebhard von Blücher aparecieron en el campo de batalla. Wellington resistía al límite, pero la llegada prusiana cambió el curso de la jornada. Napoleón jugó su última carta: la Guardia Imperial, símbolo de sus victorias pasadas. Pero esta vez la leyenda fue rechazada. Cuando la Guardia retrocedió, el ejército francés se quebró. Waterloo fue más que una derrota militar. Fue el derrumbe definitivo del Imperio Napoleónico. Napoleón abdicó nuevamente, fue enviado al exilio en la remota isla de Santa Elena, en medio del Atlántico, y allí murió en 1821, lejos de Francia y de los campos donde había construido su gloria. El 18 de junio de 1815, Europa vio caer al hombre que había cambiado sus mapas, sus ejércitos y su destino. Waterloo no fue solo una batalla: fue el final de una época. #Waterloo #NapoleonBonaparte #BatallaDeWaterloo #GuerrasNapoleonicas #HistoriaUniversal #HistoriaEuropea #ImperioNapoleonico #Wellington #Blucher #SantaElena #EfemeridesHistoricas #UnDiaComoHoy #NapoleonicWars #BattleOfWaterloo #Napoleon #EuropeanHistory #MilitaryHistory #OnThisDay #HistoryLovers #WorldHistory
El 18 de Junio de 1974, en Moscú moría ZHÚKOV: EL MARISCAL QUE EMPUJÓ AL NAZISMO HASTA BERLÍN
El 18 de junio de 1974, en Moscú, se apagaba la vida de Gueorgui Konstantínovich Zhúkov, una de las figuras militares más decisivas del siglo XX y el gran símbolo de la victoria soviética en la Segunda Guerra Mundial. Había nacido el 1 de diciembre de 1896 en una familia campesina de la región de Kaluga, en el antiguo Imperio ruso. Su origen fue humilde, pero su destino sería inmenso. De joven trabajó, aprendió oficios y luego fue incorporado al ejército imperial durante la Primera Guerra Mundial. Allí comenzó a forjarse su leyenda: combatió en la caballería y fue condecorado por valentía con la Cruz de San Jorge. Tras la Revolución rusa, Zhúkov se sumó al Ejército Rojo. Su carrera avanzó entre guerras civiles, academias militares, purgas políticas y un régimen donde sobrevivir también era una forma de combate. En 1939, antes de que el mundo ardiera por completo, obtuvo una victoria fundamental contra las fuerzas japonesas en Jaljin Gol, en Mongolia. Aquella campaña lo puso en el mapa de los grandes comandantes soviéticos. Cuando la Alemania nazi lanzó la invasión contra la Unión Soviética en 1941, Zhúkov se convirtió en el hombre al que Stalin recurría cuando todo parecía perdido. Participó en la defensa de Leningrado, fue clave en la defensa de Moscú, intervino en la planificación de la contraofensiva de Stalingrado, tuvo un papel central en Kursk y coordinó grandes ofensivas que empujaron al Ejército Rojo hacia el corazón de Europa. Su nombre quedó unido a las batallas más gigantescas y brutales del Frente Oriental, donde se decidió buena parte del destino de la Segunda Guerra Mundial. Zhúkov no fue un general romántico ni un héroe sin sombras: fue duro, implacable, disciplinado y capaz de mover ejércitos enteros en una guerra de dimensiones casi inimaginables. En 1944, las ofensivas soviéticas en Bielorrusia destrozaron al Grupo de Ejércitos Centro alemán y abrieron el camino hacia Polonia. En 1945, Zhúkov comandó el Primer Frente Bielorruso en el avance final sobre Berlín. La capital del Tercer Reich cayó, y el sueño nazi terminó bajo las ruinas de la ciudad que Hitler había prometido eterna. El momento simbólico llegó con la rendición alemana. En Berlín, representantes del alto mando alemán firmaron la capitulación ante los Aliados, y Zhúkov apareció como la gran autoridad militar soviética en aquella escena histórica. Pocas semanas después, el 24 de junio de 1945, presidió el desfile de la victoria en la Plaza Roja montando un caballo blanco: una imagen que lo transformó para siempre en el “Mariscal de la Victoria”. Pero en la Unión Soviética, la gloria también podía ser peligrosa. Su prestigio era tan grande que Stalin comenzó a verlo como una amenaza. Después de la guerra fue apartado de los grandes centros de poder y enviado a destinos de menor peso. Tras la muerte de Stalin volvió a ocupar cargos importantes, llegó a ser ministro de Defensa y participó en la nueva etapa política de la URSS. Sin embargo, su independencia y su influencia dentro del ejército volvieron a incomodar al poder soviético. En 1957 fue desplazado y quedó prácticamente fuera de la vida pública. Zhúkov murió el 18 de junio de 1974, a los 77 años. Dejaba atrás una vida marcada por la pobreza, la guerra, el ascenso, la sospecha, la gloria y el exilio político interno. Su figura sigue siendo enorme y discutida. Para muchos, fue el militar que salvó a la Unión Soviética de la destrucción nazi. Para otros, fue un comandante severo, moldeado por una guerra brutal y por un sistema despiadado. Pero hay algo imposible de negar: cuando el siglo XX se jugó su destino en el barro, la nieve, los tanques y las ruinas, Zhúkov estuvo en el centro de la tormenta. No fue solo un general. Fue el rostro militar de una victoria gigantesca, dolorosa y decisiva. #Zhúkov #GeorgyZhukov #18DeJunio #1974 #SegundaGuerraMundial #HistoriaMilitar #UniónSoviética #EjércitoRojo #BatallaDeMoscú #Stalingrado #Kursk #Leningrado #Berlín1945 #FrenteOriental #MariscalDeLaVictoria #HistoriaMundial #Efemérides #MendozAntigua #WorldWarII #WWII #SovietUnion #RedArmy #MilitaryHistory #EasternFront #BattleOfBerlin #OnThisDay
miércoles, 17 de junio de 2020
El piloto de prueba George Aird expulsado de su avión Lightning F1, 1962
El piloto de prueba George Aird fue expulsado de su avión inglés Electric Lightning F1 a muy baja altitud en Hatfield, Hertfordshire. 13 de septiembre de 1962
Esta es la historia detrás de la famosa imagen del piloto de prueba George Aird expulsado de su avión de combate Lightning F1. La foto fue tomada por Jim Meads el 13 de septiembre de 1962. Fue publicada en periódicos de todo el mundo en ese momento y muchas personas pensaron que era falsa hasta que el Ministerio de Defensa intentó poner un "Aviso D" en la fotografía que prohíbe publicación, que confirmó que era real y no falso.
El avión en la fotografía era XG332. Fue construido en 1959, uno de los 20 relámpagos de preproducción. El Lightning fue el único caza británico diseñado y construido capaz de velocidades superiores a Mach 2 para servir con la Royal Air Force. Una característica única del diseño del Lightning es la configuración vertical y escalonada de sus dos motores turborreactores Rolls-Royce Avon dentro del fuselaje. El Rayo fue inicialmente diseñado y desarrollado como un interceptor para defender los aeródromos de los bombarderos V del ataque de los futuros bombarderos soviéticos supersónicos con armas nucleares. Pero, ¿cuál es la historia detrás de esta increíble fotografía? Jim Meads, el hombre que tomó la fotografía, era un fotógrafo profesional que vivía cerca del campo de aviación de Hatfield, al lado del piloto de pruebas de De Havilland Bob Sowray. En este día, sus dos esposas habían ido de compras a Londres y Bob le había dicho a su vecino que iba a volar un Lightning ese día. Cuando Meads llevó a sus hijos a ver el vuelo, él llevó su cámara con la esperanza de obtener un Toma del avión. Su plan era tomar una fotografía de los niños con el aeródromo en el fondo cuando el Rayo llegara a tierra. Encontraron una buena vista del camino de aproximación final y esperaron a que regresara el Rayo. Como sucedió, Bob Sowray no voló el Lightning ese día. El piloto era George Aird, otro piloto de pruebas que trabajaba para De Havilland. George Aird participó en el programa Red Top Air-to-Air Missile y parece haber sido un piloto de pruebas muy respetado.
Los restos del Rayo se pueden ver arriba, justo en el campo de aviación, cerca de la pista de aterrizaje y más allá de los invernaderos en los que aterrizó George.
Cuando XG332 Lightning F1 entró en la aproximación final, a unos 200 pies de altura (61 metros) su nariz se inclinó y el piloto expulsó. El Lightning se había vuelto incontrolable después de que un incendio en el motor debilitara un actuador de cola. Jim Mead tomó una foto poco después de la expulsión y, como se puede ver, atrapó al piloto invertido con su paracaídas aún sin abrir y el Lightning cayendo en picado hacia la tierra cerca de él. El conductor del tractor escuchó el golpe del asiento de eyección y es visto después de darse la vuelta rápidamente para mirar lo que estaba sucediendo. El conductor era Mick Sutterby, de 15 años, que pasó ese verano trabajando en el aeródromo. No estaba posando para la cámara. De hecho, le estaba diciendo al fotógrafo, Jim Mead, que siguiera adelante, porque no debería estar allí. Afortunadamente, el piloto George Aird sobrevivió después de atravesar el techo de un invernadero, rompiéndose ambas piernas y el muslo derecho. Estaba inconsciente debido al impacto del aterrizaje y fue despertado por chorros de agua fría del sistema de rociadores del invernadero. Más tarde se recuperó para reanudar su carrera de vuelo. Las fotografías tomadas ese día primero fueron al Ministerio de Aviación. Una vez que fueron liberados, Mead los vendió al Daily Mirror. The Daily Mirror le pagó a Mead £ 1,000 por los derechos de la fotografía: £ 20,000 según los estándares actuales.
El agujero donde George y el asiento de eyección atravesaron el techo de vidrio se puede ver en la imagen de arriba en el extremo cercano del techo del segundo invernadero desde la izquierda.
(Crédito de la foto: Jim Meads / Rafjever.org)
martes, 16 de junio de 2020
Egresados del 6to. Año del Colegio Santo Tomás de Aquino. (1971) Mendoza
Daniel Aveni, Osvaldo Balat, Carlos Barlek, Rosendo Blanco, Francisco Bruno, Miguel Chamorro, José del Águila, Oscar Díaz, Orlando Ferrero, Eduardo Figueroa, Oscar Fiore, Edgar Gibeaud, Emeterio Gómez, Carlos González, Roberto Guardatti, Francisco Guirao, Guillermo Iglesias, Salvador Isgró, Edgardo Izura, José Jaliff, Enrique Jiménez, José Lombardo, Daniel Lucero, Norberto Manrique, Ramón Martín, Alfredo Mattioli, Manuel Molina, Mario Musso, MIguel Orsi, Rafael Ríos, Félix Riveros, Amadeo Robert, Jorge Rosas, Héctor Valverde
🔥 SOWETO 16 de Junio de 1976: EL DÍA EN QUE LOS ESTUDIANTES DESAFIARON AL APARTHEID Y SACUDIERON AL MUNDO 🔥
El 16 de junio de 1976, en Soweto, al oeste de Johannesburgo, miles de estudiantes negros salieron a las calles para enfrentar una imposición del régimen del apartheid: obligarlos a recibir parte de su educación en afrikáans, lengua asociada al poder blanco que los oprimía. Aquella protesta no nació de un capricho, sino de años de segregación, desigualdad y educación diseñada para mantener sometida a la población negra sudafricana. La chispa fue la política educativa del sistema de “Educación Bantú”, endurecida por el gobierno del apartheid. Para muchos jóvenes, aceptar el afrikáans en las aulas era aceptar el idioma del opresor como herramienta de control. Por eso, estudiantes de distintas escuelas marcharon pacíficamente hacia el estadio de Orlando, con consignas contra la imposición lingüística y contra una educación racista. La respuesta del Estado fue brutal. La policía bloqueó el paso, lanzó gases lacrimógenos y luego abrió fuego con munición real contra adolescentes y niños. Entre las víctimas quedó para siempre el nombre de Hector Pieterson, de apenas 12 años, cuya imagen agonizante en brazos de otro joven, fotografiada por Sam Nzima, recorrió el mundo y se convirtió en símbolo universal de la barbarie del apartheid. Las cifras de muertos fueron discutidas durante años: el régimen intentó reducir la magnitud de la tragedia, mientras distintas investigaciones y registros históricos hablan de cientos de víctimas. Lo que empezó como una marcha estudiantil se transformó en un levantamiento nacional que expuso ante el planeta la crueldad del apartheid y fortaleció la lucha por la libertad en Sudáfrica. Desde 1994, cada 16 de junio Sudáfrica conmemora el Día de la Juventud, en memoria de aquellos estudiantes que se enfrentaron a un sistema injusto con algo más poderoso que las armas: dignidad, coraje y conciencia. Soweto no fue solo una masacre. Fue el grito de una generación que decidió no arrodillarse. #Soweto1976 #MasacreDeSoweto #Apartheid #HectorPieterson #DiaDeLaJuventud #JuventudEnLucha #MemoriaHistorica #DerechosHumanos #HistoriaAfricana #SouthAfrica #SowetoUprising #YouthDay #ApartheidHistory #HumanRights #NeverForget
El 16 de Junio de 1903, en Detroit, EEUU, nacía FORD MOTOR COMPANY: LA FÁBRICA QUE CAMBIÓ PARA SIEMPRE LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
El 16 de junio de 1903, en Detroit, Estados Unidos, nacía una empresa destinada a transformar el siglo XX: Ford Motor Company. Detrás de aquel proyecto estaba Henry Ford, un mecánico visionario que no inventó el automóvil, pero sí cambió para siempre la manera de fabricarlo, venderlo y hacerlo llegar a millones de personas. Antes de fundar su compañía definitiva, Ford ya había trabajado como ingeniero en la Edison Illuminating Company y había construido su primer vehículo experimental, el famoso Quadricycle, en 1896. También había pasado por proyectos fallidos, como la Detroit Automobile Company y la Henry Ford Company, esta última vinculada luego al nacimiento de Cadillac. Pero Ford no se rindió. Convenció a un grupo de inversores, reunió capital y el 16 de junio de 1903 puso en marcha una marca que empezaría fabricando pocos autos por día en una modesta planta de Detroit. Nadie imaginaba que ese pequeño inicio terminaría dando forma a uno de los imperios industriales más grandes del mundo. Su gran golpe llegó con el Ford Model T, presentado en 1908. Simple, resistente y más accesible que los autos de lujo de la época, se convirtió en el símbolo de una nueva era: el automóvil dejaba de ser un capricho de ricos para convertirse en una herramienta cotidiana. Ford quería “poner al mundo sobre ruedas”, y en buena medida lo logró. En 1913, la empresa revolucionó la industria con la línea de montaje móvil en Highland Park. El sistema permitió producir más rápido, bajar costos y fabricar autos en cantidades nunca vistas. Nacía el fordismo: producción masiva, piezas estandarizadas, eficiencia extrema y consumo popular. Pero la historia también tuvo sombras. Ford pagó salarios muy altos para la época y redujo la jornada laboral, pero a cambio impuso un fuerte control sobre la vida de sus trabajadores. La compañía llegó a vigilar hábitos, hogares y conductas mediante su Departamento Sociológico. También mantuvo una dura postura contra la organización sindical, un conflicto que marcaría parte de la historia laboral estadounidense. Ford no solo cambió las fábricas: cambió las calles, las ciudades, el trabajo, la publicidad, el consumo y la cultura moderna. Sus autos se volvieron parte del paisaje del siglo XX. Modelos como el Model T, Thunderbird, Mustang, Fairlane, Galaxie, Gran Torino y GT quedaron grabados como íconos de la industria automotriz. Y en Argentina, la marca también dejó una huella profunda: Ford llegó al país en 1913, instaló una planta de ensamblaje en La Boca y se convirtió en una de las primeras grandes automotrices en echar raíces en suelo argentino. Aquel 16 de junio de 1903 no nació solo una empresa. Nació una forma nueva de producir, vender, trabajar y moverse por el mundo. Ford Motor Company fue mucho más que una marca: fue una revolución sobre ruedas. #Ford #FordMotorCompany #HenryFord #ModelT #Mustang #HistoriaAutomotriz #IndustriaAutomotriz #Detroit #FordArgentina #AutosClasicos #Automovilismo #HistoriaIndustrial #CarHistory #ClassicCars #AutomotiveHistory #IndustrialHistory #AmericanCars #MendozAntigua. Ford Motor Company fue constituida con 12 inversores con una inversión inicial de 28.000 dólares; poco después vendió su primer Model A y ya en octubre de ese año daba ganancias.
El 16 de Junio de 1890, en Lancashire, Reino Unido, nacía STAN LAUREL: EL GENIO DEL HUMOR QUE HIZO REÍR AL MUNDO ENTERO
El 16 de junio de 1890 nacía en Ulverston, Lancashire, Reino Unido, Arthur Stanley Jefferson, el hombre que el mundo conocería para siempre como Stan Laurel: una de las figuras más queridas, influyentes y brillantes de la comedia universal. Hijo de una familia vinculada al teatro, Stan creció entre escenarios, artistas, camerinos y risas. Desde muy joven descubrió que su lenguaje natural era el humor físico, los gestos, las miradas perdidas, la torpeza calculada y ese llanto infantil que terminaría convirtiéndose en una marca inmortal. Su camino dio un salto decisivo cuando se sumó a la compañía de Fred Karno, una verdadera escuela del slapstick británico. Allí coincidió con otro joven destinado a cambiar la historia del cine: Charles Chaplin. Laurel llegó a ser su reemplazante en escena, aprendiendo rutinas, tiempos cómicos y secretos del oficio que luego llevaría a la pantalla grande. En Estados Unidos comenzó a abrirse paso en el cine. En 1921 apareció junto a Oliver Hardy en el cortometraje The Lucky Dog, aunque todavía no eran una dupla formal. La verdadera magia llegaría años después, en los estudios de Hal Roach, cuando el director y productor Leo McCarey comprendió que entre aquel flaco ingenuo y aquel gordo solemne había una química única. Así nacía Laurel y Hardy, conocidos en el mundo hispano como El Gordo y el Flaco. Juntos transformaron situaciones simples en desastres memorables: mudanzas imposibles, persecuciones absurdas, equivocaciones mínimas que terminaban en caos total. Su secreto no estaba solo en los golpes o caídas, sino en la ternura. Eran torpes, inocentes, contradictorios y profundamente humanos. Cuando el cine sonoro dejó atrás al cine mudo, muchos cómicos desaparecieron. Ellos no. Sus voces, sus pausas, sus miradas a cámara y sus silencios perfectos los hicieron todavía más grandes. En 1932, The Music Box ganó el Oscar al mejor cortometraje de comedia, con aquella escena inolvidable del piano subiendo una escalera que quedó grabada en la historia del cine. Luego llegaron largometrajes como Pardon Us, Sons of the Desert, Way Out West y muchas otras obras que consolidaron su fama mundial. Stan Laurel no fue solo actor: también fue escritor, creador de rutinas y una mente clave detrás del estilo de la dupla. La muerte de Oliver Hardy en 1957 golpeó profundamente a Stan. Aunque recibió un Oscar honorario en 1961 por su aporte pionero a la comedia cinematográfica, ya nunca volvió a actuar. Sin su compañero, el escenario había perdido una parte esencial de su alma. Stan Laurel falleció el 23 de febrero de 1965 en Santa Mónica, California. Pero su legado sigue vivo cada vez que alguien ríe con una caída absurda, una mirada inocente o una amistad torpe que sobrevive al desastre. Porque Stan Laurel no solo hizo humor. #StanLaurel #ElGordoYElFlaco #LaurelAndHardy #OliverHardy #CineClásico #HumorUniversal #CineMudo #Slapstick #HistoriaDelCine #ComediaClásica #HollywoodClásico #Efemérides #ClassicComedy #SilentFilm #OldHollywood #ComedyLegend #FilmHistory #StanAndOllie
16 DE JUNIO DE 1955: EL DÍA EN QUE EL CIELO CAYÓ SOBRE PLAZA DE MAYO
El 16 de junio de 1955, la Argentina vivió una de las jornadas más oscuras y dolorosas de su historia. En pleno mediodía, aviones de la Armada Argentina, con apoyo de sectores de la Fuerza Aérea, bombardearon y ametrallaron la Casa Rosada, la Plaza de Mayo y zonas cercanas con el objetivo de asesinar al presidente Juan Domingo Perón y quebrar al gobierno constitucional. No fue una batalla entre ejércitos: fue un ataque contra el corazón político del país y contra una ciudad en movimiento, repleta de trabajadores, transeúntes, empleados públicos y civiles indefensos. La masacre no surgió de la nada. Perón había sido reelecto en 1951 con más del 60% de los votos, pero desde entonces distintos sectores militares, civiles y políticos comenzaron a conspirar contra su gobierno. La violencia ya había dado señales brutales: el 15 de abril de 1953, bombas colocadas durante una concentración de la CGT en Plaza de Mayo dejaron muertos, heridos y mutilados. A fines de 1954 y durante 1955, el conflicto entre el gobierno peronista y sectores de la Iglesia católica se volvió cada vez más abierto. Medidas como la ley de divorcio, la separación entre Iglesia y Estado, la suspensión de la enseñanza religiosa y la quita de privilegios a instituciones religiosas profundizaron una ruptura que terminó mezclándose con la conspiración cívico-militar. Investigaciones históricas señalan que sectores del laicado y del clero se sumaron a la ofensiva opositora que buscaba desplazar a Perón por medio de una salida armada. Aquella mañana, la conspiración se demoró por problemas de coordinación y clima, pero cerca del mediodía comenzó el horror. Más de cien bombas —entre 9 y 14 toneladas de explosivos— cayeron sobre la Casa Rosada, Plaza de Mayo, Plaza Colón y edificios públicos del centro porteño. En tierra, fuerzas rebeldes intentaron avanzar, mientras tropas leales resistían desde la Casa de Gobierno y el Ministerio de Ejército. Los aviones llevaban pintado el lema “Cristo Vence”, una frase que quedó marcada para siempre como símbolo de aquella alianza entre fanatismo político, odio y violencia golpista. La ofensiva se desarrolló en sucesivas oleadas, desde las 12:40 hasta cerca de las 17:40, e incluyó también la participación de cazas Gloster Meteor, que ametrallaron zonas céntricas con cañones de 20 milímetros. El saldo fue estremecedor. El Archivo Nacional de la Memoria registra al menos 309 víctimas fatales y un número indeterminado de heridos; otras investigaciones oficiales identifican 308 víctimas y advierten que la cifra real pudo ser mayor por cuerpos que no pudieron ser reconocidos. Hubo además cientos de heridos, muchos de ellos civiles que simplemente estaban trabajando, caminando o viajando por el centro de Buenos Aires. El golpe fracasó ese día, pero la herida quedó abierta. Tres meses después, en septiembre de 1955, otro levantamiento militar derrocó finalmente al gobierno constitucional de Perón e instaló la dictadura autodenominada “Revolución Libertadora”. Durante décadas, el bombardeo fue silenciado, minimizado o escondido bajo capas de olvido. Recién muchos años después el Estado argentino impulsó investigaciones, reconocimientos y reparaciones para las víctimas. El 16 de junio de 1955 no debe recordarse como una fecha más. Fue el día en que argentinos bombardearon a argentinos. El día en que el odio político se convirtió en fuego sobre civiles. El día en que la Plaza de Mayo, símbolo de la vida pública argentina, quedó cubierta de humo, sangre y memoria. Porque la historia no se tapa con silencio. Se recuerda. Se cuenta. Se transmite. #BombardeoPlazaDeMayo #16DeJunio1955 #HistoriaArgentina #MemoriaHistórica #PlazaDeMayo #CasaRosada #NuncaMas #Peronismo #ArgentinaHistory #ArgentineHistory #HistoricalMemory #NeverAgain #BuenosAires #LatinAmericanHistory
El 16 de Junio de 1977, en Virginia, EEUU, moría el ingeniero aeroespacial alemán 🚀 VON BRAUN: EL GENIO QUE LLEVÓ AL HOMBRE A LA LUNA… Y CARGÓ CON LA SOMBRA DEL V-2
El 16 de junio de 1977 moría en Alexandria, Virginia, Wernher von Braun, uno de los ingenieros aeroespaciales más influyentes y controvertidos del siglo XX. Nacido el 23 de marzo de 1912 en Wirsitz, entonces Imperio alemán y hoy Wyrzysk, Polonia, desde joven quedó fascinado por el cielo, los viajes espaciales y las visiones futuristas de autores como Julio Verne, H. G. Wells y el pionero Hermann Oberth. La NASA recuerda que el libro de Oberth The Rocket into Interplanetary Space lo impulsó a estudiar cálculo y trigonometría para comprender la física de los cohetes. Su talento lo llevó muy rápido al corazón de la cohetería alemana. En los años treinta se vinculó con la Sociedad Alemana para los Viajes Espaciales y luego trabajó para el ejército en el desarrollo de misiles de combustible líquido. Pero su historia tiene dos caras imposibles de separar. Durante el régimen nazi, von Braun integró el Partido Nazi y fue oficial de las SS; su equipo desarrolló el V-2, el primer misil balístico de gran alcance usado en guerra, lanzado contra ciudades como Londres y Amberes. El V-2 fue una proeza tecnológica y, al mismo tiempo, una tragedia humana. Britannica estima que sus ataques causaron unas 5.000 muertes, mientras que al menos 10.000 prisioneros del campo de concentración Mittelbau-Dora murieron trabajando forzadamente en su producción subterránea. La propia NASA señala que von Braun conocía las condiciones terribles del sistema Mittelwerk-Dora y estuvo involucrado en decisiones vinculadas al uso de mano de obra esclava. Con la derrota alemana, von Braun decidió entregarse a los estadounidenses antes de caer en manos soviéticas. Fue incorporado a Estados Unidos dentro de la Operación Paperclip, el programa que reclutó científicos alemanes para aprovechar sus conocimientos durante la Guerra Fría. Allí comenzó una segunda vida: primero en misiles militares, luego en el sueño espacial. En Huntsville, Alabama, participó en los cohetes Redstone y Jupiter, y en 1960 pasó a la NASA como director del Centro Marshall de Vuelos Espaciales. Su obra máxima fue el Saturn V, el gigantesco cohete que impulsó las misiones Apolo hacia la Luna. La NASA lo define como arquitecto principal de ese lanzador, una máquina de 363 pies de altura, más alta que la Estatua de la Libertad, cuyos motores producían una potencia comparable a 85 represas Hoover. Con el Apolo 11, el 20 de julio de 1969, el sueño que von Braun había imaginado desde joven se volvió realidad: la humanidad pisó la Luna. Después del programa Apolo, trabajó en planificación estratégica de la NASA y en 1972 se retiró para sumarse a Fairchild Industries, en Maryland. Cinco años más tarde, el cáncer apagó su vida. Su legado sigue siendo incómodo y fascinante: fue el hombre que ayudó a abrir el camino hacia la Luna, pero también uno de los rostros de una ciencia puesta al servicio de la guerra, el horror y el trabajo esclavo. Wernher von Braun dejó una pregunta que todavía incomoda a la historia: ¿hasta dónde puede admirarse el genio cuando su camino estuvo atravesado por la sombra? #WernherVonBraun #SaturnoV #Apollo11 #NASA #HistoriaEspacial #CarreraEspacial #SegundaGuerraMundial #OperacionPaperclip #V2Rocket #SpaceHistory #MoonLanding #RocketScience #History #ScienceHistory #MendozAntigua
La última foto de Adolf Hitler, 1945
Supuestamente la última foto de Adolf Hitler antes de suicidarse. Hitler (derecha) y su ayudante Julius Schaub mirando las ruinas de la cancillería del Reich, 28 de abril de 1945.
Esta última foto conocida de Hitler fue tomada aproximadamente dos días antes de su muerte cuando está parado afuera de la entrada del búnker de Berlín para examinar el devastador daño de la bomba. Con Alemania en ruinas después de seis años de guerra, y con una derrota inminente, Hitler decidió quitarse la vida. Pero antes de hacerlo, se casó con Eva Braun y luego escribió su última voluntad y testamento. Al día siguiente, el 30 de abril de 1945, Braun y Hitler entraron a su sala de estar para terminar con sus vidas.
Más tarde esa tarde, los miembros restantes de la comunidad del búnker encontraron a Hitler derrumbado y la sangre se derramó sobre el brazo del sofá. Eva estaba sentada al otro lado. Hitler se suicidó mordiendo una cápsula de cianuro mientras se disparaba en la cabeza. Eva solo usó la cápsula de cianuro. Hitler se suicidó dos días antes de la rendición de Berlín a los soviéticos el 2 de mayo, y poco más de una semana antes del final de la Segunda Guerra Mundial en Europa el 8 de mayo.
El testamento de Hitler
Como no consideré que podía asumir la responsabilidad, durante los años de lucha, de contraer matrimonio, ahora he decidido, antes del cierre de mi carrera terrenal, tomar como esposa a esa niña que, después de muchos años de amistad fiel, entrada, por su propia voluntad, en el pueblo prácticamente asediado para compartir su destino conmigo. Por su propio deseo, ella va como mi esposa conmigo a la muerte. Nos compensará por lo que ambos perdimos a través de mi trabajo al servicio de mi gente. Lo que poseo pertenece, en la medida en que tiene valor, al Partido. Si esto ya no existiera, para el Estado; en caso de que también se destruya el Estado, no es necesaria ninguna otra decisión mía. Mis imágenes, en las colecciones que he comprado en el transcurso de los años, nunca se han recopilado para fines privados, sino solo para la extensión de una galería en mi ciudad natal de Linz en Donau. Es mi deseo más sincero que este legado sea debidamente ejecutado.
Nomino como mi ejecutor a mi compañero más fiel del partido, Martin Bormann. Se le otorga plena autoridad legal para tomar todas las decisiones. Se le permite sacar todo lo que tenga un valor sentimental o sea necesario para el mantenimiento de una vida sencilla y modesta, para mis hermanos y hermanas, también, sobre todo, para la madre de mi esposa y mis fieles compañeros de trabajo que son bien conocidos por él, principalmente mis antiguos secretarios Frau Winter, etc., que durante muchos años me ayudaron con su trabajo. Yo y mi esposa, para escapar de la desgracia de la deposición o la capitulación, elegimos la muerte. Es nuestro deseo ser quemado inmediatamente en el lugar donde he llevado a cabo la mayor parte de mi trabajo diario en el transcurso de un servicio de doce años a mi gente.
Dado en Berlín, el 29 de abril de 1945, 4:00 am Firmado: A. Hitler
Firmado como testigo: Dr. Joseph Goebbels Martin Bormann Coronel Nicholaus von Below
Datos interesantes:
- Cuando Hitler le pidió a su médico que le recomendara un método confiable de suicidio, su médico sugirió combinar una dosis de cianuro con un disparo en la cabeza.
- En la mañana del 1 de mayo, trece horas después del evento, Stalin fue informado del suicidio de Hitler. El general Hans Krebs había dado esta información al general soviético Vasily Chuikov cuando se reunieron a las 04:00 el 1 de mayo, cuando los alemanes intentaron negociar términos de rendición aceptables.
lunes, 15 de junio de 2020
El increíble arte callejero de Ernest Zacharevic
Los trabajos de Ernest Zacharevic son de una calidad tremenda y sus murales pueden encontrarse a nivel mundial. La evolución del arte callejero ha sido rápida. En pocos años ha pasado de ser considerado simple vandalismo a ser reconocido como un arte serio, contando con varios shows en galerías alrededor del mundo e incluso el primer museo exclusivo dedicado al arte callejero en París. Existen varios responsables por este progreso tan acelerado. Unos cuantos artistas lograron darse cuenta de que, para que dejaran de considerarlos vándalos, tenían que demostrar que podían realizar trabajos de alta calidad. Banksy es generalmente el más conocido y el más atrevido de este grupo de artistas. Llegando se crear magníficas obras que sorprendieron al mundo entero. El misterioso artista británico también es responsable por dirigir el documental Exit Through The Gift Shop el cual fue nominado al Oscar y disfrutó de críticas bastante positivas, ayudando a popularizar esta novedosa forma de arte. Desde entonces, el número de artistas callejeros ha crecido gracias a la nueva libertad de la que gozan. Uno de los más destacados y talentosos de la escena actual se llama Ernest Zacharevic. Se trata de un artista lituano que ha viajado por múltiples países pintando todo tipo de murales. La calidad de su arte es impresionante. Sus trabajos son celebrados en todos los lugares en que decide pintarlos; también recibe aclamaciones internacionales constantemente e invitaciones para visitar los destinos turísticos más concurridos del mundo y dejar su marca. A continuación verán los mejores exponentes del trabajo de Ernest Zacharevic, que no son pocos. (a traves de hipertextual.com)
El 15 de Junio de 1219, en el marco de las Cruzadas Bálticas, en el actual territorio estonio, se producía la mítica “Batalla de Lyndanisse”. (EH)
Mientras la coalición cristiana integrada por reinos del occidente europeo batallaban contra las fuerzas egipcias en plena Quinta Cruzada, los reinos de Dinamarca y Suecia apoyados por caballeros Livonios y Teutónicos iniciaban su propia caza de paganos en el nororiente europeo en lo que se conoce como “Las Cruzadas Bálticas”. Los objetivos eran los pueblos Estonios, Eslavos, Lituanos y Prusianos, a pedido del Papa, el rey danés Valdemar II al mando de un gran número de chalupas llega a las costas de la actual Estonia. Un grupo encabezado por el conde Alberto de Nordalbingien desembarca en Lyndanisse para tomar las proximidades del Castillo Danorum pero las columnas de sus lugartenientes, los obispos Anders Sunesen y Teodorico de Estonia pagaron caro su inexperiencia y fueron repelidos por por los Estonios. La huida desordenada recién se detuvo cuando arribaron las tropas a cargo de Vitslav I de Rügen, allí un hecho místico elevó la moral de las tropas danesas que arrasaron al enemigo y tomaron la fortaleza. El suceso que dio un empuje moral a las tropas es una de las mas sagradas leyendas danesas, se dice que cuando la batalla estaba casi perdida, al arribar Vitslav, un lienzo rojo con una cruz blanca cayó del cielo, esto fue tomado como una señal de Dios, como el resultado fue una victoria aplastante, se la llamó “Dannebrog” y se la adoptó como bandera nacional, siendo la mas antigua de las mas de 200 vigentes.
El 15 de Junio de 1993, en Wimbledon, Inglaterra, moría un ejemplo del "Vive rápido, muere joven y deja un cadáver bello", ese día se apagaba la vida del piloto de Fórmula Uno James Hunt. (EH)
Nació el 29 de Agosto de 1947 en Belmont, Reino Unido, con el nombre de James Simon Wallis Hunt, creció en el seno de una familia de economistas burócratas e inversores que soñaban para él un futuro como profesional. James estudió en Wellington College en Berkshire e inició la carrera de medicina, pero en 1964 asistió con su hermano a una carrera de F2 y los planes familiares se hicieron pedazos. James quedó tan entusiasmado con el automovilismo que se inscribió con su propio Mini Cooper en el campeonato de turismo. Rápido, osado y espectacular, pronto pasó a los monopostos, brillando en Fórmula Ford y Fórmula 3. Un grupo de amigos hijos de millonarios encabezados por Lord Alexander Hesketh, fundaron el equipo Hesketh Racing de Fórmula Uno, divertidos y entusiasmados pero poco profesionales parecían estar mas interesados en las mujeres que en competir, en el buzo antiflama de Hunt podía leerse "Sexo, el desayuno de los campeones". Con un March Cosworth debutó en el campeonato de 1973 logrando subir sorpresivamente a un par de podios. Su arrojo lo llevaba a conseguir resultados por encima de la capacidad de su auto, pero también lo convertían en un piloto que terminaba la mayor cantidad de carreras formando parte del paisaje. En 1975 el equipo Hesketh quebró y el futuro de Hunt se esfumaba, pero a poco de comenzar el campeonato de 1976, Emerson Fittipaldi abandona Mclaren dejando su butaca disponible, James suplicó por ese auto y lo consiguió. Niki Lauda el campeón de año anterior y era el piloto a vencer, super profesional e introvertido, era la contracara de Hunt por ello se convirtió en un condimento extra para el campeonato. Lauda comenzó de manera arrolladora, sumado a esto, el McLaren tenía un diseño que desafiaba el reglamento y sufrió varias sanciones, el GP de Alemania en Nürburgring fue el punto de inflexión, allí Lauda sufre un grave accidente que lo alejaría de las pistas por varias carreras dejando servido el campeonato a Hunt, que conquistaría en la última carrera. Habiendo logrado el campeonato, perdió su interés por los autos y se acrecentaron por las mujeres, el cigarrillo y el alcohol, su vida se desordenó irreversiblemente, por ello no sorprendió a nadie que la muerte lo encontrara con solo 45 años. En el año 2013, Ron Howard realizó la película "Rush" centrada en la rivalidad "Lauda-Hunt" del año 1976, con rigor histórico retrata de manera fiel lo ocurrido entre ambos.
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