👶 Carritos noventosos: diseño, función y afecto. Ojotas de tira ancha: el calzado del verano eterno. 🏙️ Calle Defensa, 1993: entre adoquines y rituales urbanos. San Telmo - Buenos Aires

La imagen tomada en 1993 en la calle Defensa, en pleno corazón de San Telmo, captura dos íconos entrañables de la vida cotidiana porteña de los años 90: los carritos de chicos y las ojotas de tira marinera ancha. Los carritos de bebé de los años 90 eran robustos, plegables y con estructuras metálicas simples. Nada de diseños ergonómicos ni ruedas giratorias: eran prácticos, resistentes y muchas veces heredados entre hermanos. Tapizados con telas estampadas o rayadas, solían tener una capota rígida y un cinturón de seguridad básico. Eran parte del paisaje urbano: en plazas, veredas, colectivos y almacenes, siempre había uno esperando junto a una mamá o abuela. Las ojotas de tira marinera eran un clásico de la temporada. De goma gruesa, con una sola tira ancha que cruzaba el empeine, eran cómodas, duraderas y omnipresentes. Se usaban para ir al almacén, al río, al patio o simplemente para estar en casa. En los barrios, eran símbolo de descanso y de andar liviano. Muchos las recuerdan como parte del uniforme informal de los días calurosos, junto al short de fútbol y la remera sin mangas. San Telmo en los 90 era un cruce entre lo bohemio y lo barrial. La calle Defensa, con sus kioscos, autos estacionados y veredas angostas, era escenario de escenas cotidianas como la que muestra la foto: una madre interactuando con su hijo, rodeada de carteles publicitarios, luces colgantes y arquitectura con historia. Todo en blanco y negro, como si el tiempo se hubiera detenido para dejar testimonio de una época donde lo simple era suficiente. #CalleDefensa1993 #MemoriaBarrial #CarritosDeChicos #OjotasNoventosas #VidaCotidiana #SanTelmoEnBlancoYNegro #PatrimonioUrbano #PostalesDeAyer #BuenosAiresPopular #HistoriasDeVereda

“Entre lanas y legado: Chile indígena en foco” Chile (1899)

Esta imagen de 1899, es mucho más que una fotografía: es una ventana al universo cotidiano y simbólico de una mujer araucana (mapuche) en los valles del centro-sur de Chile. Capturada en plena acción frente a su witral (telar), la escena condensa siglos de tradición textil, identidad y resistencia cultural. La mujer aparece sentada al aire libre, concentrada en el tejido. Su telar vertical, hecho de madera, es típico de las comunidades mapuches, donde el arte textil no solo cumple una función práctica, sino también espiritual y social. Cada diseño, cada color, cada trama tiene un significado: desde símbolos de linaje hasta representaciones del cosmos. Luce orfebrería mapuche, probablemente un trarilonco (cintillo de plata con figuras colgantes) y un trapelacucha (pectorales con cadenas y placas labradas). Estas joyas no eran meramente decorativas: representaban estatus, protección espiritual y conexión con lo ancestral. Algunas incluso incorporaban símbolos cristianos, reflejo del sincretismo cultural tras la colonización. Aunque el continente avanzaba hacia la industrialización, en comunidades como esta, la vida seguía ligada a los ritmos de la tierra, el tejido y el trueque. Los araucanos eran conocidos por sus finas telas, que incluso comerciaban con pueblos del norte como los incas, estableciendo redes de intercambio que desafiaban fronteras. Esta fotografía, conservada por la Library of Congress, no solo documenta una técnica ancestral, sino que también revela la dignidad, concentración y belleza de una mujer que, con sus manos, sostiene una cultura milenaria. En tiempos donde lo indígena era invisibilizado, esta imagen se convierte en testimonio visual de resistencia y continuidad. #TextilesAncestrales #MujerAraucana #TejidoConIdentidad #PatrimonioVivo #ChileIndígena #MemoriaVisual #ArteMapuche #ResistenciaCultural #HistoriaEnHilos #TradiciónQuePersiste #Mendozantigua 

“Cerro de la Gloria: donde la historia cabalga sobre la piedra” (1959) Parque General San Martín - Ciudad de Mendoza - Argentina

Esta imagen nos transporta a uno de los íconos más potentes de la memoria sanmartiniana y del paisaje mendocino: el Monumento al Ejército de Los Andes, en lo alto del Cerro de la Gloria, capturado en marzo de 1959. Diseñado por el escultor uruguayo Juan Manuel Ferrari, el monumento fue inaugurado el 12 de febrero de 1914, en conmemoración del aniversario de la Batalla de Chacabuco y del centenario de la asunción de San Martín como gobernador de Cuyo. La obra se erige sobre una base de piedra traída especialmente desde la Cordillera de los Andes, y alcanza los 16 metros de altura, con esculturas en bronce fundidas en el Arsenal de Guerra de la Nación. En el punto más elevado del conjunto, se destaca la estatua ecuestre de San Martín, rodeada por relieves que representan a los granaderos a caballo, escenas de la campaña libertadora y figuras alegóricas como La Libertad y el Cóndor andino, símbolo de vigilancia y vuelo emancipador. Originalmente llamado Cerro del Pilar, este promontorio dentro del Parque General San Martín se convirtió en un lugar de peregrinación cívica, telón de fondo para actos patrióticos, visitas escolares y caminatas contemplativas. En 1959, como muestra la imagen, el monumento ya era punto de encuentro y referencia emocional para mendocinos y turistas. Ferrari trabajó con un equipo de artistas argentinos y bajo la guía del perito Francisco Moreno, fusionando dos maquetas en una propuesta final que combina realismo histórico con simbolismo alegórico. Cada figura, cada relieve, cada gesto está pensado para narrar la epopeya del Cruce de los Andes, no solo como hazaña militar, sino como acto fundacional de libertad continental. #CerroDeLaGloria #EjércitoDeLosAndes #SanMartínEterno #MemoriaEsculpida #ArtePúblico #MendozaHistórica #MonumentoIcono #PaisajeYPatria #FerrariEscultor #HistoriaEnBronce #Mendozantigua 

🕰️ Hall principal de la estación cabecera de trenes de Tucumán, 1972: el reloj marcaba despedidas y esperanzas. Argentina

Era 1972, y el lugar vibraba con el murmullo de cientos de pasajeros que aguardaban el llamado en las plataformas: el Estrella del Norte en la 3, el Expreso Buenos Aires–Tucumán en la 2. Cada rostro contaba una historia. Algunos partían con la tristeza de dejar atrás su pueblo y su familia, buscando un futuro más prometedor en la Capital Federal. Otros viajaban con alegría, rumbo a unas vacaciones largamente esperadas. Y muchos regresaban a Buenos Aires con el corazón dividido, tras visitar a sus seres queridos, sabiendo que el trabajo los reclamaba de nuevo. El Estrella del Norte, ícono ferroviario argentino, conectaba Tucumán con Buenos Aires en un viaje de más de 24 horas. Era símbolo de progreso, pero también de migración y sacrificio. El Expreso Buenos Aires–Tucumán, por su parte, ofrecía un servicio más ágil, parte de una red que desde fines del siglo XIX buscaba unir el país por rieles. Ambos trenes fueron protagonistas de la vida cotidiana y de grandes episodios históricos. El Estrella del Norte, por ejemplo, estuvo involucrado en la mayor tragedia ferroviaria del país en 1970, cuando colisionó con otra formación cerca de Benavídez. La arquitectura del hall, con sus grandes ventanales y el reloj central, era testigo silencioso de abrazos, lágrimas y promesas. En los kioscos, los carteles de Coca-Cola y Bosco La Maris completaban la escena urbana de una Argentina que se movía entre lo popular y lo moderno. #EstaciónTucumán #TrenesDelAyer #MemoriaFerroviaria #ViajesConHistoria #DespedidasYEncuentros #RelojIcónico #MigraciónInterior #ArgentinaEnMovimiento #PatrimonioVivo #HistoriasDeAndén #Mendozantigua

🌀 Los Caracoles de Villavicencio - Mendoza

Este tramo de la Ruta Provincial 52 es famoso por sus 365 curvas, una por cada día del año. El camino asciende desde la ciudad de Mendoza hacia la Reserva Natural Villavicencio, atravesando paisajes áridos, quebradas, y miradores que parecen sacados de una postal. Es un clásico de la alta montaña mendocina, ideal para quienes buscan aventura, historia y contemplación. Al final del ascenso, se encuentra la reserva que protege flora, fauna y memoria. Allí está el antiguo hotel Villavicencio, ícono de la Belle Époque, junto a una capilla y senderos como el de los Petroglifos de Canota y el Origen del Agua. También hay miradores como El Balcón y Aconcagua, que ofrecen vistas espectaculares del valle. A mitad de camino, este sitio recuerda el momento en que San Martín dividió el Ejército de los Andes para iniciar la gesta libertadora. Es un punto clave del Pasaporte Sanmartiniano, que conecta historia y paisaje1. Este camino es ideal para un reel de transición: curvas infinitas, paisajes que cambian con cada metro, y una vibra que mezcla lo vintage con lo épico. Es el tipo de lugar donde el silencio tiene sonido, y donde cada curva parece guardar un secreto. #CaminoAVillavicencio #RutaEscénica #CurvasConHistoria #MendozaNatural #PaisajeAndino #MemoriaEnMovimiento #AventuraRetro #ReservaVillavicencio #TravesíaPrecordillerana #PostalesDeMontaña #Mendozantigua 

“Estación Mitre: el pulso ferroviario de una ciudad en movimiento” Buenos Aires. Década de 1960

📸 Estación Bartolomé Mitre, Buenos Aires, años 60 Una postal urbana que hoy sería puro aesthetic retro. El cruce ferroviario está on fire: autos detenidos, tren pasando, y gente en modo multitask entre cables, árboles y edificios. Todo vibra a ritmo de modernidad en transición.¿Qué vemos? Autos con diseño que hoy serían joyas de colección. Un tren que corta la ciudad como un beat inesperado. Uniformados que parecen salidos de una peli de época, gestionando el caos con estilo. Infraestructura densa, pero viva: postes, cables, árboles, y arquitectura que mezcla lo clásico con lo urbano.  Es el cruce entre dos mundos: el Buenos Aires que se movía en tren y el que empezaba a acelerarse en auto. Una coreografía de tránsito, tecnología y rutina que hoy nos habla de cómo se vivía el espacio público antes del WiFi y los reels. Esta nos conecta con una época donde lo analógico era lo cotidiano, y donde cada cruce de vías era una pausa obligada, un momento de espera compartida. #EstaciónMitre #RetroBuenosAires #TrenesDelAyer #CruceUrbano #VintageMood #MemoriaFerroviaria #CiudadEnMovimiento #PatrimonioVivo #AestheticHistórico #MiráCómoEra #Mendozantigua 

“Donde antes había sombra: crónica de una transformación urbana” Calle Sarmiento de la Ciudad de Mendoza (1940)

Calle Sarmiento, corazón de la Mendoza histórica En esta imagen de mediados del siglo XX, la tradicional Calle  se despliega con su empedrado intacto y una hilera de autos que parecen detenidos en el tiempo. A la izquierda, los edificios de fachada ornamentada custodian el paso de los transeúntes, mientras al fondo se insinúa la cúpula de un edificio emblemático, quizás una iglesia o institución pública. Según relata La Nación en su edición del 18 de agosto de 1940, los antiguos carolinos que bordeaban esta arteria fueron reemplazados por árboles jóvenes. El texto al pie de foto no escatima en melancolía: “Al golpe del hacha, las grandes ramas se desploman pesadamente, arrastrando en su caída una de las expresiones más típicas de la vieja Mendoza…” La imagen captura un instante de transición: la Mendoza que se despide de sus símbolos vegetales, de sus postales añejas, y de un ritmo pausado que ya no puede seguir el vértigo de la modernidad. Es un testimonio visual de cómo el paisaje urbano se reconfigura, dejando atrás no solo árboles, sino también fragmentos de identidad. #Mendozantigua #CalleSarmiento #MemoriaUrbana #ÁrbolesHistóricos #TransformaciónPaisajística #PostalesDelAyer #CentroHistórico #NostalgiaMendocina #PaisajeYMemoria #ModernidadVSTradición

📜 El Código de Comercio argentino (12 de septiembre de 1862). La modernización legal argentina

Tras la Revolución de Mayo y hasta mediados del siglo XIX, las actividades comerciales en el país se regían por un conjunto disperso de normas heredadas de la época colonial. Estas leyes, muchas veces contradictorias y desactualizadas, provenían principalmente de las Ordenanzas de Bilbao, aplicadas desde la creación del Consulado del Río de la Plata en 1794, con prioridad sobre las Leyes de Indias y las de Castilla. Los primeros intentos por establecer una legislación comercial coherente surgieron poco después de 1810. La Asamblea del Año XIII, impulsada por Bernardino Rivadavia, promovió algunas reformas aisladas. En 1822, Rivadavia creó la Bolsa de Mercantiles y sancionó una ley sobre corredores y martilleros, marcando un paso inicial hacia la modernización normativa. Sin embargo, los conflictos internos y la falta de consenso postergaron la creación de un cuerpo legal unificado. Recién en 1856, la provincia de Buenos Aires, entonces separada de la Confederación, encargó a Dalmacio Vélez Sársfield y Eduardo Acevedo la redacción de un Código de Comercio, por iniciativa del gobernador Valentín Alsina. El proyecto fue presentado en 1859 y aprobado por la Ley N.º 15 el 12 de septiembre de 1862, estableciéndose como Código de Comercio Nacional. Al reincorporarse Buenos Aires a la Confederación, el código fue adoptado a nivel nacional. Estructura del Código. El Código consta de cuatro libros: Comercio en general, Contratos comerciales, Derechos y obligaciones derivados de la navegación, Quiebras de comerciantes En 1871 comenzó a regir obligatoriamente en todo el país, y en 1889 se le incorporaron reformas sustanciales que actualizaron su contenido. #HistoriaDelDerecho #CódigoDeComercio #VélezSársfield #LegislaciónArgentina #MemoriaJurídica #Mendozantigua 

🎥 “Mónica Presenta”: periodismo de calle, análisis y presencia (1977-1981)

El programa “Mónica Presenta”, emitido por Canal 13 entre 1977 y 1981, fue un hito en el periodismo televisivo argentino, no solo por su contenido informativo, sino por el carisma y la solvencia profesional de sus cinco figuras centrales: Mónica Cahen D’Anvers, César Mascetti, Domingo Di Núbila, Tico Rodríguez Paz y Roberto Maidana. En plena dictadura militar, cuando los medios enfrentaban censuras y tensiones, este ciclo logró consolidar un estilo sobrio, directo y comprometido con la actualidad. Su formato combinaba notas de investigación, entrevistas en profundidad y coberturas urbanas, con una estética cuidada y una narrativa que buscaba informar sin caer en el espectáculo. Mónica Cahen D’Anvers Primera mujer en conducir un noticiero en Argentina. Su estilo elegante, firme y empático marcó una época. Fue la cara visible del ciclo y su voz se convirtió en sinónimo de credibilidad. César Mascetti Periodista riguroso y narrador impecable. Su frase “Estas fueron las noticias” cerraba cada emisión con sobriedad. Compartió pantalla y vida con Mónica durante más de cuatro décadas. Domingo Di Núbila Crítico de cine y periodista cultural. Aportaba profundidad en temas artísticos y cinematográficos, con una mirada aguda y erudita. Tico Rodríguez Paz Notero de calle, espontáneo y cálido. Su estilo humano y directo lo convirtió en uno de los más queridos del viejo Canal 13. También fue gerente de noticias en la TV Pública. Roberto Maidana Especialista en entrevistas internacionales. Logró conversar con figuras como Fidel Castro, Kissinger y Pelé. Su presencia aportaba dimensión global al programa. La imagen  tomada en una calle de Buenos Aires, refleja el espíritu del programa: periodismo en contacto con la gente, lejos del estudio cerrado, con los cinco profesionales reunidos en un gesto de camaradería y compromiso. #PeriodismoDeÉpoca #MónicaPresenta #Canal13Histórico #CahenDAnvers #Mascetti #MemoriaTelevisiva #Mendozantigua 

🌧️ General Paz y San Martín bajo agua: Buenos Aires, 1967

Esta imagen de 1967, tomada en la intersección de Avenida General Paz y San Martín, durante un día de lluvia, captura una escena urbana cargada de simbolismo: el encuentro entre infraestructura moderna, vehículos de época y los desafíos climáticos que ya entonces afectaban la vida cotidiana. La Avenida General Paz, inaugurada en 1941, funciona como límite físico y simbólico entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. En los años 60, era una vía clave para el tránsito automotor, con puentes de piedra, pasos a nivel y bajadas que conectaban con arterias como la Avenida San Martín, eje comercial y residencial del barrio de Villa Devoto y zonas aledañas. La imagen muestra un paso bajo nivel inundado, donde varios autos antiguos de los años 50 y 60—circulan con dificultad. Este tipo de anegamiento era frecuente en zonas de bajo relieve, donde el sistema pluvial no lograba evacuar el agua con rapidez, especialmente en días de lluvias intensas. En 1967, Buenos Aires vivía una expansión acelerada hacia el oeste y el norte, con barrios como Villa Devoto, Agronomía y Villa Lynch creciendo en densidad. La infraestructura vial comenzaba a mostrar sus límites frente al aumento del parque automotor y los eventos climáticos extremos. Esta imagen, probablemente tomada por algún medio gráfico o archivo municipal, se convierte hoy en testimonio visual de una ciudad que aprendía a convivir con sus propias contradicciones: modernidad y vulnerabilidad. #Mendozantigua #LluviaUrbana #GeneralPazHistórica #AutosDeÉpoca #MemoriaClimática

🚍 Avenida Córdoba y el desfile cromático de las líneas clásicas. Buenos Aires. Líneas 109, 100 y 155

Durante décadas, avenida Córdoba fue una arteria clave del tránsito porteño, conectando barrios como Palermo, Recoleta, Balvanera y el Centro. Las líneas 109, 100 y 155 formaban parte del entramado que articulaba la ciudad desde el oeste y el sur hacia el corazón administrativo y comercial.🟥 Línea 109: Fundada en 1944, operada por Transportes 9 de Julio S.A.C. Une Liniers con Puerto Madero, atravesando Córdoba en su tramo central. Famosa por su estética de fileteado porteño, con colores rojo, negro y amarillo. Conecta hospitales, facultades y puntos neurálgicos como el Obelisco, Teatro Colón y Tribunales. 🟦 Línea 100: Históricamente vinculada al recorrido entre Barracas y Retiro, pasando por Once y Recoleta. Su paso por Córdoba la posiciona como eje transversal entre el sur y el norte de la ciudad. Transporta trabajadores, estudiantes y vecinos hacia zonas de alta densidad institucional. 🟩 Línea 155: Conecta zonas del sur profundo como Villa Lugano con el centro porteño. Su recorrido por Córdoba es parte de su tramo final hacia Retiro, integrando barrios como Almagro y Palermo. Representa la movilidad de sectores populares hacia áreas de servicios y empleo. Los colectivos de época, como los que aparecen en la imagen, no solo eran medios de transporte: eran símbolos barriales, con colores distintivos, guardas decorativas y letreros pintados a mano. La Mercedes-Benz era la carrocería predominante, y cada línea tenía su propia personalidad visual. #ColectivosHistóricos #AvenidaCórdoba #BuenosAiresRetro #TransportePorteño #MemoriaUrbana #Mendozantigua 

🚋 Plaza Italia, 1900: el pulso eléctrico de una ciudad en expansión. Buenos Aires. Primeros tranvías eléctricos

Esta imagen de los primeros tranvías eléctricos partiendo de Plaza Italia en Buenos Aires hacia el año 1900 representa un momento clave en la modernización urbana de la ciudad y en la transformación de su movilidad pública. El tranvía eléctrico llegó a Buenos Aires en 1897, impulsado por el ingeniero norteamericano Charles Bright, quien inauguró el primer tramo entre Canning (hoy Scalabrini Ortiz) y Plaza Italia, recorriendo la avenida Las Heras a una velocidad de 30 km/h. Esta línea fue el ensayo inicial de un sistema que reemplazaría definitivamente a los tranvías de tracción a sangre, que desde 1863 habían sido el principal medio de transporte urbano2. Plaza Italia, en el corazón de Palermo, se convirtió en un nodo estratégico: punto de partida hacia el Parque 3 de Febrero, el Hipódromo Argentino, el Tiro Federal y el naciente barrio de Belgrano. La electrificación del tranvía fue parte de un proceso más amplio de modernización que incluía telégrafos, iluminación pública y telefonía, transformando la fisonomía de la ciudad. Elementos destacados en la imagen: La coexistencia de tranvías eléctricos con los últimos vestigios de tracción animal. Arquitectura ecléctica y monumental, con edificios que reflejan el auge económico de la Belle Époque. Ciudadanos vestidos con trajes de época, testigos de una transición tecnológica que cambiaría sus rutinas. Plaza Italia fue elegida como punto simbólico por su cercanía al Jardín Zoológico, el Jardín Botánico y el Rosedal, espacios que consolidaban el perfil recreativo y cultural de Palermo.  La electrificación del transporte urbano marcó el inicio de una red que llegaría a tener más de 900 km de vías en Buenos Aires. #TranvíaHistórico #PlazaItalia1900 #BuenosAiresAntigua #ModernidadUrbana #MemoriaEléctrica #Mendozantigua . Crédito Forográfico:  Archivo General de la Nación

👵 Bernardina San Martín de Otero: rostro de la estirpe sanmartiniana (1930)

Esta imagen de Doña Bernardina San Martín de Otero, tomada en 1930,  es mucho más que un retrato: es una ventana viva a la memoria familiar del Libertador José de San Martín, y una rareza documental que conecta el siglo XIX con el XX desde lo íntimo. A sus 97 años, Bernardina aparece en esta fotografía con una expresión serena y contemplativa, vestida con sobriedad y dignidad. Su longevidad le permitió ser testigo de casi todo el siglo XIX argentino, desde las guerras de independencia hasta la consolidación del Estado moderno. Como sobrina nieta del General San Martín, su existencia encarna la continuidad de una genealogía cargada de simbolismo patriótico. Aunque los registros sobre su vida son escasos, el hecho de que haya sido fotografiada en 1930 sugiere un reconocimiento institucional de su linaje y de su valor testimonial. En ese año, Argentina atravesaba una etapa de fuerte revisión histórica, con homenajes al Libertador y una creciente patrimonialización de su legado. Elementos simbólicos de la imagen: El sillón ornamentado detrás de Bernardina refuerza la idea de solemnidad y linaje. El collar con medallón podría tener valor afectivo o religioso, evocando la tradición familiar. El contraste entre su figura y el fondo oscuro acentúa la introspección y la carga histórica del retrato.  La foto forma parte del fondo documental del AGN.  En los años 30, se intensificó la recuperación de documentos, objetos y testimonios vinculados a San Martín, como parte de una política de memoria nacional. #SanMartínVivo #MemoriaHistórica #GenealogíaPatriótica #Retrato1930 #Mendozantigua 

FRASE DEL DÍA. Es duro, es doloroso, no ser amado cuando se ama todavía, pero es bastante más duro ser todavía amado cuando ya no se ama. (Benjamin Constant)

Una frase tan breve como devastadora, . Benjamin Constant, pensador político y novelista del siglo XIX, logra aquí una precisión emocional que desarma: el dolor del amor no correspondido es profundo, pero aún más inquietante es el peso de ser amado cuando ya no se siente amor, cuando el vínculo se ha vaciado de sentido para uno, pero sigue vivo para el otro. Esta reflexión aparece entre sus frases más citadas, y condensa una tensión ética y afectiva que atraviesa muchas de sus obras, especialmente Adolphe, donde explora el desgaste del deseo, la culpa y la libertad emocional. #BenjaminConstant #FilosofíaDelDesamor #AmorYAusencia #PensamientoRomántico #DualidadAfectiva #Mendozantigua 

🏨 Hotel Termas Villavicencio: elegancia normanda entre los cerros (1946)

Esta imagen fechada en febrero de 1946 nos sitúa en un momento de esplendor del Hotel Termas de Villavicencio, un ícono de la arquitectura de montaña mendocina y del turismo termal de elite en Argentina. Inaugurado en 1940, el hotel fue construido en apenas seis meses por iniciativa de Ángel Velaz, fundador de la sociedad Termas de Villavicencio. Su diseño responde a un estilo normando-alpino, con techos inclinados, balcones de madera, muros encalados y detalles que evocan la arquitectura europea de montaña. Este lenguaje estético buscaba armonizar con el entorno natural de la quebrada, rodeada de cerros y vegetación exuberante. En 1946, el hotel vivía su auge: recibía a turistas, familias mendocinas y visitantes ilustres que llegaban atraídos por las propiedades curativas de sus aguas termales. Cada una de sus 30 habitaciones contaba con baño privado y acceso directo al agua termal. El ingreso incluía una visita al consultorio médico, donde se indicaba cómo tomar los baños según la afección del huésped. Ambientes y servicios destacados: Salones de té, baile y comedor con mobiliario rústico y arañas hechas con ruedas de carreta. Galería cubierta con juegos, ping pong, minigolf y sala infantil. Piano y orquesta para ambientar las veladas. Cancha de tenis, bochas y piscina (incorporada en los años 60). Capilla neocolonial proyectada por Daniel Ramos Correas, en contraste con el estilo normando del hotel. Su imagen fue inmortalizada en las etiquetas de agua mineral Villavicencio, convirtiéndose en ícono visual de la provincia. Declarado Monumento Histórico Nacional en 2013. #Villavicencio1946 #HotelHistórico #MendozaPatrimonial #ArquitecturaDeMontaña #TurismoTermal #Mendozantigua 

🏛️ El Coliseo Romano, 1870: ruina imperial en tiempos de unificación

Esta imagen de 1870 captura al Coliseo de Roma en un momento de profunda transformación histórica y simbólica, cuando la ciudad misma se debatía entre ruinas imperiales y modernidad nacional. En el año en que se tomó esta fotografía, Roma acababa de ser incorporada al Reino de Italia, tras la célebre Toma de Roma del 20 de septiembre de 1870. Este evento marcó el fin de los Estados Pontificios y el cierre del largo proceso de unificación italiana conocido como el Risorgimento. La ciudad, que había sido protegida por tropas francesas en apoyo del papa Pío IX, quedó finalmente bajo control del rey Víctor Manuel II. El Coliseo, símbolo del poder imperial romano, se encontraba entonces en estado de abandono. Durante siglos había sido reutilizado como cantera, fuente de mármol y travertino para iglesias, palacios y monumentos. También sirvió como cementerio, barrio comercial, establo e incluso fortaleza medieval. Su arena, que alguna vez albergó gladiadores y fieras, había sido convertida en espacio urbano improvisado, alquilado por monasterios vecinos. En 1870, el tradicional Grand Tour europeo —viaje formativo de jóvenes aristócratas— comenzaba a declinar, y Roma, envuelta en conflictos políticos, perdía temporalmente su atractivo romántico. La imagen muestra un Coliseo aún sin restauraciones modernas, rodeado de caminos de tierra y sin el urbanismo turístico actual. A pesar del abandono, el Coliseo seguía siendo un símbolo potente de la antigüedad clásica, evocando la grandeza perdida y la fragilidad del tiempo. 🏛️ Coliseo, 1870: ruina imperial en tiempos de unificación #RomaHistórica #Coliseo1870 #RuinasImperiales #UnificaciónItaliana #MemoriaClásica #Mendozantigua 

🏞️ Cacheuta: modernidad entre montañas y vapor. Mendoza

Esta postal de Cacheuta, enclavada en la Cordillera de los Andes mendocina, nos transporta a una época de modernidad incipiente y exploración territorial: las décadas de 1920 y 1930, cuando el valle comenzaba a consolidarse como enclave turístico, ferroviario y termal. Durante ese período, Cacheuta se convirtió en un testimonio de montaña, reflejo de la transición entre el siglo XIX y el XX. La imagen muestra un puente metálico tipo celosía sobre el río Mendoza, símbolo de la infraestructura ferroviaria que conectaba la región con el resto del país a través del Ferrocarril Trasandino, inaugurado en 1910. A su alrededor, se observan edificaciones que podrían corresponder al Hotel Termas de Cacheuta, activo desde 1913, y a instalaciones vinculadas al turismo termal y al ocio moderno. Cacheuta, en ese entonces, no solo ofrecía descanso y salud, sino también una experiencia estética y emocional: el contacto directo con la naturaleza cordillerana, el vapor de las aguas termales, y el sonido metálico de los trenes cruzando puentes como el que aparece en la postal. #CacheutaHistórica #PuenteCordillerano #FerrocarrilTrasandino #MendozaPatrimonial #PaisajeAndino #Mendozantigua

✈️ 1919: Alcock & Brown cruzan el Atlántico sin escalas

En junio de 1919, los aviadores británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown protagonizaron una hazaña que transformó la historia de la aviación: el primer vuelo transatlántico sin escalas. A bordo de un Vickers Vimy, un bombardero biplano adaptado tras la Primera Guerra Mundial, despegaron desde St. John's, en Terranova, y aterrizaron en Clifden, Irlanda, tras 16 horas y 27 minutos de vuelo ininterrumpido. El avión, impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle, no contaba con cabina cerrada ni instrumentos modernos. Enfrentaron tormentas, niebla, hielo y fallos de radio, guiándose por cálculos manuales y navegación celeste. Brown, experto en orientación aérea, fue clave para mantener el rumbo en condiciones extremas. El vuelo fue parte de un concurso del Daily Mail, que ofrecía £10.000 al primer cruce aéreo del Atlántico en menos de 72 horas. Transportaron una pequeña carga de correo, convirtiendo el viaje en el primer vuelo postal transatlántico. Una semana después, fueron nombrados Caballeros Comendadores del Imperio Británico (KBE) por el rey Jorge V. El Vickers Vimy era un símbolo de la transición entre aviación militar y civil, con estructura de madera, tela y cables. Este vuelo no solo demostró la viabilidad de conectar continentes por aire, sino que abrió el camino para la aviación comercial, postal y exploratoria. Alcock y Brown se convirtieron en íconos de la era pionera, y su hazaña fue precursora de vuelos más largos y ambiciosos, como el de Charles Lindbergh en 1927. ✈️ 1919: Alcock & Brown cruzan el Atlántico sin escalas #VueloHistórico #AviaciónPionera #VickersVimy #AlcockAndBrown #Transatlántico1919 #Mendozantigua 

🏔️ Cerro El Obispo: Silencio, altura y memoria en la cordillera mendocina (1939)

Esta imagen nos transporta a un rincón poco transitado pero profundamente evocador de la Cordillera de los Andes: el Cerro El Obispo, ubicado en la provincia de Mendoza, cerca de la villa de Penitentes y Punta de Vacas. Con una altitud aproximada de 4350 metros, el Cerro El Obispo se alza como una cumbre secundaria pero imponente, en una zona de influencia del célebre Aconcagua. Su acceso se realiza por quebradas menos conocidas, como la del Visera, y su entorno conserva una atmósfera casi virgen, lejos de las rutas más frecuentadas por el andinismo tradicional. La imagen muestra la interacción entre infraestructura humana y paisaje cordillerano: un camino serpenteante, construcciones aisladas, y una estructura metálica que enmarca la contemplación. El terreno es abrupto, con pendientes escarpadas y vegetación escasa, lo que refuerza la sensación de aislamiento y desafío. Este cerro ha sido escenario de exploraciones discretas, como la cuarta ascensión registrada en 2007, donde se halló un testimonio de cumbre olvidado desde 1977. Ese hallazgo revela el carácter silencioso y casi secreto de esta montaña, que permanece a la vista de cientos de montañistas pero rara vez es visitada. Desde su cima se obtienen vistas poco habituales del Aconcagua y del Potrero Escondido. Ideal para montañismo de descubrimiento, sin huellas marcadas ni rastros de expediciones masivas. Su entorno permite acampes en altura y jornadas de contemplación profunda, lejos del ruido turístico.  #CordilleraDeLosAndes #CerroElObispo #MendozaPatrimonial #PaisajeAndino #MemoriaDeMontaña #Mendozantigua 

Alexander Hamilton (1757–1804): De huérfano caribeño a arquitecto de la nación

Nacido en la isla de Nevis, en las Antillas Británicas, Alexander Hamilton llegó al mundo en circunstancias difíciles: hijo extramatrimonial, huérfano desde los 13 años, y criado en medio de la precariedad. Tras la muerte de su madre, fue acogido por comerciantes locales que reconocieron su talento precoz. A los 15 años ya trabajaba en una casa comercial, redactando cartas y gestionando cuentas con una madurez sorprendente. Gracias a una beca impulsada por admiradores de sus escritos, viajó a Nueva York y estudió en el King's College (hoy Universidad de Columbia). Allí comenzó su ascenso meteórico: se convirtió en ayudante de campo de George Washington durante la Guerra de Independencia, y luego en uno de los más influyentes pensadores políticos de la nueva república. Hamilton fue: Coautor de los Federalist Papers, textos clave para la ratificación de la Constitución. Primer Secretario del Tesoro (1789–1795), donde diseñó el sistema financiero nacional: creó el dólar, el Banco Nacional y una política fiscal centralizada.  Fundador del Partido Federalista, defensor de un gobierno fuerte y centralizado.¿ Impulsor del periódico The New York Post. Protagonista de un duelo fatal con Aaron Burr, que terminó con su vida en 1804. Su legado es complejo: visionario económico, defensor de la élite productiva, y figura polarizante en los inicios de la democracia estadounidense. Hoy se lo recuerda como uno de los pilares intelectuales y administrativos de la nación, y su figura ha sido revitalizada por la cultura popular, especialmente a través del musical Hamilton. #Hamilton #PadresFundadores #HistoriaEEUU #FederalistPapers #TesoroNacional #Mendozantigua 

Una vista desde el Monumento a la Paz del Cristo Redentor. (1959). Mendoza. República Argentina. Límite entre Argentina y Chile

El Canal de Panamá, 1896: El sueño francés en tierra tropical

Antes de que Estados Unidos celebrara la inauguración del Canal de Panamá en 1914, fueron los franceses quienes imaginaron y emprendieron esta colosal obra de ingeniería. En 1881, el diplomático Ferdinand de Lesseps —famoso por el Canal de Suez— impulsó el proyecto con entusiasmo patriótico, financiado por miles de pequeños inversores. Incluso convocó al célebre Gustave Eiffel para diseñar las esclusas, aportando prestigio técnico al desafío. La imagen nos sitúa en Gold Hill, en pleno corazón del istmo, donde en 1896 obreros franceses enfrentaban la selva, el calor y la geografía hostil con herramientas rudimentarias y maquinaria a vapor. Tres años después, el proyecto colapsaría en un escándalo financiero monumental, arrastrando a Lesseps y a Eiffel ante los tribunales. El sueño francés quedaba sepultado entre barro, malaria y especulación. 🇫🇷 Panamá, 1896: El sueño francés en tierra tropical #CanalDePanamá #IngenieríaHistórica #SueñoFrancés #GoldHill1896 #MemoriaIndustrial #mendozantigua 

"PADELAI 1937: la niñez al servicio de la solidaridad" (1937) Buenos Aires

La imagen  refleja una escena profundamente simbólica de la historia social argentina: niños participando en una colecta del PADELAI (Patronato de la Infancia) en Buenos Aires, 1937. Este tipo de eventos eran comunes en la primera mitad del siglo XX, cuando las instituciones filantrópicas organizaban campañas públicas para recaudar fondos destinados al cuidado de la infancia vulnerable ¿Qué era el PADELAI?. Fundado en 1892, el Patronato de la Infancia fue una institución privada de carácter filantrópico, creada para asistir a niños en situación de riesgo, abandono o pobreza. Su sede original estaba en San Telmo, en un complejo diseñado por el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo, que incluía hospital, escuela, jardín de infantes y hogar de menores. Durante las décadas de 1930 y 1940, el Patronato organizaba colectas públicas, donde niños vestidos con uniformes recogían donaciones en las calles. Las inscripciones en los recipientes —como “Auxilio de Guerra”— reflejan el contexto internacional: muchas campañas se vinculaban con la ayuda a niños afectados por conflictos bélicos en Europa. Los niños, vestidos de manera uniforme y formal, eran parte de una estrategia visual que apelaba a la empatía ciudadana. Las colectas se realizaban en espacios públicos, con supervisión adulta, y eran registradas fotográficamente como parte del archivo institucional. Este tipo de imágenes no solo documentan la acción benéfica, sino también la forma en que la infancia era representada y movilizada por las élites filantrópicas. La imagen de 1937 no es solo un registro documental: es una ventana a la construcción simbólica de la infancia, al uso de la caridad como herramienta de cohesión social, y al modo en que las instituciones moldeaban la sensibilidad pública. Si querés, puedo ayudarte a convertir este contenido en cápsula visual, generar hashtags o vincularlo con otras escenas de patrimonio social argentino. #InfanciaHistórica #PADELAI1937 #BuenosAiresAntiguo #ColectaSolidaria #ArchivoVisual #NiñezYMemoria #PatrimonioSocial #HistoriaArgentina #InfanciaEnCampaña #FotografíaDocumental #Mendozantigua 

🍇 La Colina de Oro: vendimia, trabajo y expansión (circa 1900)

La historia de La Colina de Oro es una de las más emblemáticas del patrimonio vitivinícola mendocino, y su origen está profundamente ligado al espíritu emprendedor de dos inmigrantes: Gerónimo Bautista Gargantini, suizo, y Juan Giol, italiano. En 1896, ambos se asociaron en Maipú, Mendoza, y fundaron esta bodega que pronto se convertiría en un símbolo de modernidad, escala industrial y transformación social. En sus primeros años, la bodega elaboraba unos 40.000 hectolitros de vino, pero hacia 1910 ya superaba los 300.000 hectolitros, posicionándose como una de las más grandes del mundo. La vendimia era una escena de trabajo colectivo, con más de 300 vendimiadores, entre hombres, mujeres y niños, que recolectaban uvas en los viñedos de Maipú. A ellos se sumaban 220 operarios en la bodega, 80 toneleros y 100 carreros, reflejando una estructura productiva de gran escala. Las imágenes de época, como la que compartiste, muestran barricas alineadas, caminos rurales y familias enteras participando del proceso, en un entorno agrícola que comenzaba a urbanizarse gracias al impulso de la bodega. La presencia de La Colina de Oro fue decisiva en la urbanización del carril Ozamis, generando viviendas, talleres, almacenes y espacios de sociabilidad en torno a la actividad vitivinícola. En 1910, Giol y Gargantini construyeron sus residencias señoriales dentro del predio, ambas diseñadas por el arquitecto Emmanuele Mignani. La casa de Gargantini, de estilo francés, hoy alberga el Museo Nacional del Vino y la Vendimia, con salones, vitrales y mobiliario original. La Colina de Oro no fue solo una bodega: fue un motor de transformación territorial, un espacio de encuentro entre culturas inmigrantes y una expresión temprana de la modernización agroindustrial argentina. Su legado sigue vivo en la arquitectura, la memoria colectiva y las vendimias que aún hoy celebran el trabajo de la tierra. #VendimiaHistórica #LaColinaDeOro #PatrimonioVitivinícola #Maipú1900 #TrabajoDeLaTierra #ArchivoVisual #BodegaFundacional #GargantiniGiol #MemoriaRural #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

🏙️ Avenida San Martín en 1928: elegancia, tranvías y modernidad incipiente

La avenida San Martín era una arteria vibrante, con tranvías eléctricos que recorrían sus adoquines y conectaban barrios y plazas. Las veredas estaban arboladas, los edificios eran de estilo clásico y ecléctico, y los comercios comenzaban a adoptar vitrinas amplias y marquesinas metálicas. La circulación incluía automóviles antiguos, carros tirados por caballos y peatones bien vestidos, reflejo de una ciudad en transición. El Pasaje San Martín construido entre 1926 y 1928, fue diseñado por el ingeniero Ludovig Froude y dirigido por Edmundo Romero, con vitrales traídos de Francia y una cúpula en mansarda que coronaba sus siete pisos. Fue el primer edificio antisísmico de Mendoza, construido en hormigón armado, y el primero en incorporar ascensores Otis, que aún funcionan. Su galería comercial conecta la Avenida San Martín con la Peatonal Sarmiento, y sus bóvedas casetonadas con claraboyas daban luz cenital a los pasajes interiores. En 2001, el edificio fue restaurado integralmente por sus 75 años, y en 2022 fue declarado Embajada de Paz por la UNESCO, reconociendo su valor simbólico y cultural. La esquina de San Martín y Sarmiento en 1928 no solo marcaba el cruce de dos calles: era el punto donde Mendoza dejaba atrás el miedo al terremoto y abrazaba la modernidad, con un edificio que aún hoy sigue contando historias. #Mendozantigua #AvenidaSanMartín #PasajeSanMartín #PatrimonioUrbano #ArquitecturaHistórica #ModernidadYMemoria #CiudadEnTransformación #ArchivoVisual #HistoriaMendocina #EleganciaEnAltura. Crédito Fotográfico: Caras & Caretas

"Cartografiar la nación: Mendoza y la Araucanía en el primer atlas argentino" Martin de Moussy y la geografía ilustrada de la Confederación Argentina (1865–1873)

La obra en cuestión es un mapa histórico titulado Carte de la Province de Mendoza, de l'Araucanie et de la plus grande partie du Chili, elaborado por el Dr. Victor Martin de Moussy en 1865 y publicado en 1873. Fue grabado por L. Kautz e impreso por Lemercier en París, como parte del atlas Description géographique et statistique de la Confédération Argentine, considerado el primer atlas nacional del país. Este ejemplar corresponde a la lámina XIII del conjunto. El mapa, litografiado en formato de 42 x 52 cm y con una escala de 1:1.870.000, representa el relieve mediante hachuras, técnica común en la cartografía del siglo XIX para indicar pendientes y accidentes del terreno. Su estilo se caracteriza por la precisión técnica y el detalle topográfico, abarcando regiones de Argentina y Chile, entre ellas la provincia de Mendoza y la Araucanía. Se destacan ciudades como Santiago, junto a elementos geográficos relevantes como la Cordillera de los Andes, ríos principales y pasos cordilleranos estratégicos para el comercio y la circulación. Además de los datos físicos, el mapa incluye referencias a territorios habitados por pueblos originarios, reflejando el interés etnográfico y colonial de la época. Las inscripciones detallan límites políticos y topográficos, con anotaciones sobre ciudades, pueblos y regiones tribales, ofreciendo una visión de las poblaciones indígenas antes de la expansión europea. Este mapa forma parte de la Colección Rumsey y fue publicado por Firmin Didot Frères bajo el número de catálogo 0464.000. Integró un conjunto de 29 láminas acompañadas por tres volúmenes de texto que ofrecían una descripción geográfica y estadística de Argentina. Aunque Martin de Moussy no pudo concluir el atlas debido a problemas de salud, la obra fue finalizada por L. Bouvet, asegurando su publicación. El mapa constituye un documento clave en la historia de la cartografía argentina, reflejando el contexto geopolítico de mediados del siglo XIX y las aspiraciones científicas, territoriales y identitarias de la Confederación Argentina. #CartografíaHistórica #AtlasArgentino #MartinDeMoussy #Mendoza1865 #GeografíaDelSigloXIX #MapaPatrimonial #ConfederaciónArgentina #TopografíaHistórica #ArchivoVisual #ColecciónRumsey #Mendozantigua 

🪨 Stonehenge antes de su reconstrucción (ca. 1890) Amesbury, Wiltshire, sur de Inglaterra

A fines del siglo XIX, Stonehenge no era el monumento imponente y simétrico que conocemos hoy. Hacia 1890, el sitio se encontraba en un estado de ruina parcial, con muchas piedras caídas, otras inclinadas, y sin una estructura de conservación formal. La imagen que se tenía entonces era la de un círculo megalítico erosionado por el tiempo, el clima y la actividad humana. Varias de las piedras estaban tumbadas o enterradas parcialmente. Algunas trilithons (estructuras de dos piedras verticales con una horizontal encima) habían colapsado, y el círculo original era difícil de distinguir.  Aunque el sitio había sido objeto de interés desde el siglo XVII, no fue hasta el siglo XX que comenzaron las reconstrucciones arqueológicas sistemáticas, especialmente entre 1901 y 1964, cuando se enderezaron y reubicaron varias piedras.  Las fotografías de la época muestran un paisaje más agreste, con pastizales y sin senderos turísticos. Estas imágenes son clave para entender cómo evolucionó la percepción y conservación del monumento. #StonehengeAntiguo #PatrimonioMegalítico #HistoriaVisual #ArqueologíaEuropea #RuinasAntesDelTiempo #Wiltshire1890 #MemoriaDePiedra #PaisajeCeremonial #MisteriosDelPasado #ArchivoHistórico #Mendozantigua Stonehenge es un monumento megalítico prehistórico formado por grandes piedras dispuestas en círculo, algunas coronadas por dinteles horizontales. Se cree que fue construido entre el 3100 a.C. y el 2000 a.C., y que cumplía funciones ceremoniales, funerarias y astronómicas. Está ubicado cerca de Amesbury, en el condado de Wiltshire, al sur de Inglaterra, a unos 13 km al norte de Salisbury. Es uno de los sitios arqueológicos más emblemáticos del Reino Unido y fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1986

"Las Torres Gemelas Desde el ferry, la ciudad aún brillaba: 4:00 A.M. en Nueva York"

4:00 A.M. del 11 de septiembre de 2001. Después de una noche fuera en Nueva York, Jennifer Edwards y su acompañante toman el ferry de Staten Island a Manhattan en camino al aeropuerto. Seis horas después, las Torres habían desaparecido.

🍑 Elaboración de fruta seca descarozada – Mendoza, República Argentina

Durante gran parte del siglo XX, Mendoza desarrolló una fuerte industria de frutas secas, especialmente ciruelas, duraznos y damascos, que eran cultivados, procesados y exportados desde distintas zonas del oasis agrícola. La descarozadora era una etapa clave: consistía en retirar el carozo de la fruta fresca para luego someterla a procesos de deshidratación natural al sol o en hornos, permitiendo su conservación y comercialización. La imagen muestra un grupo de mujeres en tareas de selección y secado, probablemente en una cooperativa o planta estatal, donde se utilizaban grandes bandejas de madera para extender la fruta. Este tipo de trabajo era común en los meses cálidos, y muchas veces se realizaba en patios o galpones abiertos.. Crédito fotográfico: Archivo General de la Nación. #FrutaSecaMendocina #TrabajoRural #PatrimonioAgroindustrial #MemoriaProductiva #MujeresEnLaProducción #HistoriaDelCampo #ProcesosTradicionales #ArchivoVisual #MendozaArgentina #FerrocarrilDelEstado #Mendozantigua 

"Entre invernáculos y memoria: la Quinta Agronómica de Mendoza en foco" (ca.1920)

La Quinta Agronómica fue una institución educativa y experimental ubicada en la ciudad de Mendoza, creada en el siglo XIX con el objetivo de impulsar el desarrollo agrícola regional. Su fundación estuvo vinculada a iniciativas estatales orientadas a la formación técnica en agronomía, la incorporación de nuevas especies vegetales y la mejora de prácticas productivas. El predio albergó viveros, huertas, invernaderos y espacios de formación práctica, y fue sede de la Escuela Nacional de Agricultura, antecedente directo de la actual Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional de Cuyo. A lo largo de su historia, la Quinta desempeñó un papel relevante en la introducción de variedades vitivinícolas y en la consolidación de la producción agroindustrial mendocina. La Colección Fajardo reúne registros visuales y documentales vinculados a este espacio, incluyendo imágenes de infraestructura, actividades formativas y escenas cotidianas que permiten reconstruir parte del legado técnico y patrimonial de la institución. Actualmente, la Quinta Agronómica forma parte de la memoria urbana de Mendoza, y su historia continúa siendo objeto de estudio y difusión en ámbitos académicos, patrimoniales y culturales.

"Donde la arquitectura abraza la cordillera: Hotel Potrerillos, testigo del tiempo" (ca.1950)

Inaugurado en 1942, el hotel fue concebido por el gobierno provincial como parte de un ambicioso plan para fomentar el turismo estatal. El proyecto fue liderado por la Oficina de Arquitectura, bajo la dirección del arquitecto Arturo Civit, quien diseñó no solo el edificio principal, sino también los espacios exteriores, el mobiliario y los sectores de servicio. Su emplazamiento, al pie de las cumbres del Plata y junto al embalse Potrerillos, lo convierte en un mirador natural privilegiado. La arquitectura responde al estilo neocolonial argentino, con influencias mediterráneas, arcos, escalinatas y tejados de teja que se integran al paisaje de montaña. En sus comienzos, llegar al hotel era toda una experiencia: un viaje de hora y media desde la ciudad de Mendoza por la ruta cordillerana, pasando por Cacheuta, con opciones de transporte que iban desde autos de alquiler hasta ómnibus por apenas 6 pesos. El hotel fue parte de una política pública que autorizaba la construcción de hoteles estatales administrados por privados, según la Ley 1298. Los planos originales, conservados en archivos provinciales, reflejan el cuidado técnico y estético del proyecto. #HotelPotrerillos #PatrimonioMendocino #ArquitecturaCordillerana #TurismoHistórico #MendozaArgentina #PaisajeAndino #MemoriaConstructiva #EstiloNeocolonial #HistoriaViva #PotrerillosEnFotos #Mendozantigua 

"San Rafael en piedra y memoria: el legado del Banco Hipotecario" (1928) Provincia de Mendoza - Argentina

El edificio del Banco Hipotecario Nacional en San Rafael, ubicado frente a la Plaza San Martín, fue inaugurado en 1928 como parte del proceso de expansión de la institución en distintas provincias argentinas. Su diseño responde al estilo neocolonial argentino, con elementos ornamentales como columnas, arcos, relieves y detalles escultóricos que remiten a influencias hispánicas y europeas. La construcción fue realizada por la empresa Manuel Chinnici, especializada en obras públicas, y se atribuye al ingeniero Giuseppe Zoldi, de origen italiano, quien trabajó en diversas edificaciones institucionales en la región. El edificio reemplazó una sede anterior ubicada sobre la avenida Mitre y se consolidó como un referente urbano en el centro histórico de San Rafael. Actualmente, el inmueble conserva su estructura original y forma parte del patrimonio arquitectónico local. Su presencia destaca por la calidad constructiva, el valor simbólico y el entorno arbolado que lo rodea, especialmente en temporadas invernales. La fotografía tomada por Juan Pi forma parte de un registro visual que documenta edificios emblemáticos de Mendoza, contribuyendo a la preservación y difusión del patrimonio urbano de la provincia. #PatrimonioMendocino #SanRafaelHistórico #ArquitecturaNeocolonial #BancoHipotecario #MemoriaUrbana #MendozaArgentina #ArchivoVisual #HistoriaInstitucional #CulturaArquitectónica #JuanPiFoto #Mendozantigua 

FRASE DEL DÍA. No hay amor más sincero que el que sentimos hacia la comida. (George Bernard Shaw)

Una frase deliciosa, y tan cierta como provocadora. George Bernard Shaw, con su agudeza habitual, nos recuerda que el vínculo con la comida no solo es fisiológico, sino profundamente emocional y cultural. Podríamos decir que cada plato es una cápsula de memoria, una forma de afecto que se sirve en la mesa. Desde el pan casero que huele a infancia hasta el guiso que evoca historias familiares, la comida es lenguaje, refugio y celebración. #AmorPorLaComida #FrasesQueNutren #GastronomíaConSentido #CulturaCulinaria #SaboresConHistoria #PlacerDeComer #CitaGastronómica #GeorgeBernardShaw #ComerEsSentir #PatrimonioGastronómico

🌉 1856: El Puente de Carlos, Praga — piedra, historia y leyenda sobre el Moldava

En el corazón de Praga, el Puente de Carlos (Karlův most) se alza como un testigo silencioso de más de seis siglos de historia. Construido entre 1357 y 1402 bajo el impulso del emperador Carlos IV, este puente de arenisca bohemia fue durante siglos la única vía que conectaba la Ciudad Vieja (Staré Město) con el Castillo de Praga y el barrio de Malá Strana, cruzando el río Moldava con sus 16 arcos góticos. La imagen estereoscópica tomada en 1856 revela un puente casi intacto en su estructura, con la imponente Torre del Puente de la Ciudad Vieja en primer plano y las estatuas barrocas que lo decoran desde el siglo XVII. A pesar del paso del tiempo, el trazado, la atmósfera y la monumentalidad del puente se mantienen, aunque hoy lo cruzan miles de visitantes cada día. Entre sus 30 esculturas, la más famosa es la de San Juan Nepomuceno, mártir lanzado al Moldava por no revelar los secretos de confesión de la reina. La tradición dice que frotar su figura trae buena suerte y garantiza el regreso a Praga, convirtiendo el gesto en un ritual turístico y emocional. El puente ha resistido inundaciones, guerras y siglos de tránsito, y sigue siendo un eje simbólico entre el pasado medieval y la vitalidad contemporánea de la ciudad. Hoy, artistas callejeros, músicos y vendedores lo convierten en un escenario vivo, mientras su arquitectura gótica y sus leyendas lo consagran como uno de los monumentos más visitados de Europa. #PuenteDeCarlos #PragaHistórica #KarluvMost #ArchivoVisual #PatrimonioEuropeo #LeyendasDePraga #ArquitecturaGótica #MaláStrana #RíoMoldava #HistoriaUrbana #Mendozantigua 

"Kitty Hawk, 1903: los 12 segundos que abrieron el cielo"

El 17 de diciembre de 1903, en las dunas de Kill Devil Hills, cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte, los hermanos Orville y Wilbur Wright lograron lo que durante siglos fue solo un sueño: el primer vuelo controlado, sostenido y propulsado de una aeronave más pesada que el aire. En la imagen histórica, se ve el Wright Flyer, un biplano de madera y tela, elevándose apenas sobre el suelo mientras Orville lo pilota y Wilbur corre junto a él, testigo directo de la hazaña. Ese primer vuelo duró 12 segundos y recorrió 36 metros (120 pies), pero fue suficiente para inaugurar la era de la aviación. A lo largo del mismo día, realizaron tres vuelos adicionales, cada uno más largo que el anterior. El último, pilotado por Wilbur, alcanzó 260 metros (852 pies) en 59 segundos, a una altitud de aproximadamente 3 metros. El Flyer fue construido con abeto local, hélices de madera talladas a mano y un motor diseñado especialmente por Charles E. Taylor, colaborador de los Wright. La pista de despegue era una rústica plataforma de tablones, apodada por ellos como “el cruce de ferrocarril”. Tras el cuarto vuelo, una ráfaga de viento volcó el avión, dañándolo irreparablemente. Orville conservó los restos y, tras años de disputa con instituciones británicas, el Wright Flyer original fue restaurado y hoy se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian, en Washington, D.C., como símbolo del inicio de la era aérea. #WrightFlyer #KittyHawk1903 #HistoriaDeLaAviación #VueloPionero #OrvilleYWilburWright #PatrimonioTecnológico #ArchivoVisual #InnovaciónHistórica #PrimerVuelo #AviaciónUniversal #Mendozantigua 

"Desde los márgenes al Renacimiento: la historia de un hijo ilegítimo llamado Leonardo"

Leonardo nació el 15 de abril de 1452 en Anchiano, cerca de Vinci, en la Toscana. Fue hijo ilegítimo de Ser Piero da Vinci, un notario florentino, y Caterina Buti del Vacca, una campesina. Aunque no tuvo apellido en el sentido moderno, su nombre completo fue Leonardo di ser Piero da Vinci, es decir, “Leonardo, hijo de Piero, de Vinci”. Pasó sus primeros años con su madre, y luego fue criado por su padre y abuelos. Su talento precoz lo llevó a ingresar como aprendiz en el taller de Andrea del Verrocchio en Florencia, donde aprendió pintura, escultura y técnicas mecánicas. Leonardo es autor de algunas de las obras más célebres de la historia del arte: La Gioconda (Mona Lisa), La Última Cena, El Hombre de Vitruvio, La Virgen de las Rocas. Su estilo se caracteriza por el uso del sfumato, la observación anatómica y la búsqueda de una belleza ideal cargada de misterio. Leonardo fue un polímata: anatomista, botánico, ingeniero, inventor, músico, filósofo y escritor. Diseñó máquinas voladoras, submarinos, puentes giratorios, y sistemas hidráulicos que estaban siglos adelantados a su tiempo. Aunque muchos de sus inventos no se construyeron, sus cuadernos revelan una mente obsesionada con entender el mundo desde todos los ángulos. Pasó sus últimos años en Francia, invitado por el rey Francisco I, y murió en Amboise el 2 de mayo de 1519, acompañado por su discípulo Francesco Melzi, a quien legó sus manuscritos y dibujos. Leonardo encarna el ideal del homo universalis: un ser humano capaz de integrar arte, ciencia y filosofía en una sola visión del mundo. Su figura sigue fascinando por los enigmas que rodean su vida, su escritura especular (de derecha a izquierda), y su capacidad para imaginar lo imposible. #LeonardoDaVinci #GenioDelRenacimiento #ArteYCiencia #HistoriaUniversal #RetratoHistórico #PatrimonioCultural #MaestroFlorentino #HumanismoRenacentista #CulturaVisual #LegadoDeLeonardo #Mendozantigua 

🛶Río Santo Anastacio. Un río en los márgenes del mapa. Estado de São Paulo. Brasil (1895)

La imagen nos transporta a una escena poco documentada pero profundamente simbólica: la exploración del río Santo Anastacio en Brasil en 1895, en plena expansión territorial del país hacia el oeste paulista. El río Santo Anastacio se encuentra en el estado de São Paulo, en la región del Paranapanema, una zona que a fines del siglo XIX aún era considerada “territorio desconocido habitado por indígenas”. La vegetación era densa, la selva cerrada, y el acceso terrestre prácticamente inexistente. En ese contexto, los ríos eran las únicas vías de penetración, y las expediciones fluviales como la de 1895 eran verdaderos actos de audacia. La imagen muestra una escena típica de las exploraciones de la época: canoas largas y angostas, hombres vestidos con ropa de campaña, algunos en la orilla, otros en las embarcaciones, avanzando por un río rodeado de vegetación espesa. Este tipo de expediciones eran impulsadas por intereses geográficos, económicos y políticos, en especial por la necesidad de colonizar y cartografiar zonas aún no integradas al Estado brasileño. En ese momento, el gobierno de São Paulo promovía la expansión de la Estrada de Ferro Sorocabana, y se creaban comisiones para explorar y conectar el interior con el Mato Grosso. La región estaba habitada por pueblos indígenas como los Coroados, Caiuás y Chavantes, cuyas huellas culturales aún se conservan en objetos arqueológicos. La fotografía, atribuida a The Print Collector/Alamy, no solo documenta una expedición fluvial: captura el espíritu de una época en la que la selva era vista como frontera, misterio y desafío. El río Santo Anastacio, como otros afluentes del sistema del Paraná, representaba una vía de acceso pero también una amenaza: la posibilidad de perderse, de no volver, de ser absorbido por la naturaleza. #RíoSantoAnastacio #ExploraciónHistórica #Brasil1895 #ArchivoVisual #ExpediciónFluvial #MemoriaGeográfica #SelvaYRío #HistoriaSudamericana #FotografíaAntigua #PatrimonioDocumental #Mendozantigua 

"Por la Avenida San Martín hacia el sur: el pulso cotidiano de Tunuyán" . Mendoza