14 de abril de 1871: el tren que llevó la tragedia de la fiebre amarilla hasta la Chacarita (Imagen Ilustrativa)

El 14 de abril de 1871, en pleno desastre sanitario provocado por la epidemia de fiebre amarilla, el Ferrocarril Oeste habilitó un ramal de emergencia hasta el nuevo Cementerio de la Chacarita para trasladar los cuerpos de las víctimas. No fue una decisión menor: la ciudad estaba desbordada, los cementerios existentes ya no alcanzaban y Buenos Aires necesitaba una solución urgente frente al avance devastador de la enfermedad. Aquel nuevo enterratorio, creado en ese contexto crítico y conocido luego como Chacarita Vieja, había sido dispuesto por el gobierno provincial semanas antes y fue inaugurado justamente ese 14 de abril. Según registros históricos del Gobierno de la Ciudad, su primer administrador fue Munilla y el primer inhumado fue Manuel Rodríguez, de oficio albañil. Estudios posteriores sobre la epidemia señalan además que ese mismo día el servicio ferroviario comenzó a trasladar centenares de féretros, en una escena extrema que quedó grabada en la memoria porteña como uno de los símbolos más duros de la peste. La epidemia de 1871, que se desarrolló entre febrero y julio, no solo dejó una cifra devastadora de muertos, sino que también alteró para siempre la vida urbana de Buenos Aires. La crisis expuso con crudeza los problemas sanitarios de la ciudad, obligó a reorganizar espacios de entierro y aceleró cambios en la geografía social porteña, especialmente el desplazamiento de sectores acomodados hacia el norte. Por eso, aquel ramal funerario no fue solo una obra de emergencia: fue también la evidencia de una ciudad colapsada que intentaba responder, como podía, a una de las tragedias más grandes de su historia. #FiebreAmarilla #BuenosAiresHistórica #Chacarita #FerrocarrilOeste #HistoriaArgentina #MemoriaPorteña #Epidemia1871 #PatrimonioHistórico #YellowFever #BuenosAiresHistory #ChacaritaCemetery #ArgentineHistory #UrbanHistory #HistoricalMemory #RailwayHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

14 de abril de 1884: cuando La Plata empezó a ejercer de verdad como capital bonaerense (Imagen Ilustrativa)

El 14 de abril de 1884 marcó un momento decisivo en la historia de la provincia de Buenos Aires: ese día las autoridades provinciales comenzaron a instalarse en la ciudad de La Plata, la nueva capital creada para reemplazar a la antigua sede administrativa en Buenos Aires. Más que un simple traslado burocrático, aquel paso significó el inicio efectivo de la vida política de una ciudad pensada para concentrar el poder provincial y simbolizar una nueva etapa institucional. Hay, sin embargo, un matiz histórico útil para afinar la publicación. Algunas referencias distinguen entre el 14 de abril, fecha en que se verificó el traslado de los poderes públicos y comenzó la radicación de las autoridades, y el 15 de abril, recordado en ciertas crónicas como la jornada de inauguración formal de la nueva capital. Esa diferencia no contradice el hecho central: en esos días de abril de 1884, La Plata pasó de ser una ciudad en construcción a convertirse en sede real del gobierno bonaerense. La ciudad había sido fundada el 19 de noviembre de 1882 por impulso del gobernador Dardo Rocha, después de que Buenos Aires fuera federalizada y dejara de ser capital de la provincia. El proyecto buscaba dotar al territorio bonaerense de una nueva cabecera política, planificada desde el inicio, con trazado moderno, edificios públicos y una fuerte carga simbólica ligada al orden, el progreso y la reorganización del Estado provincial. Vista en perspectiva, la instalación de las autoridades en La Plata no fue solo un cambio de domicilio oficial. Fue el momento en que la nueva capital empezó a cumplir la función para la que había sido creada: reunir los poderes públicos, atraer profesionales, funcionarios y servicios, y afirmar una identidad propia dentro de la historia política bonaerense. Por eso, el 14 de abril de 1884 puede leerse como una de las fechas fundacionales más importantes de la ciudad. #LaPlata #HistoriaDeLaPlata #ProvinciaDeBuenosAires #CapitalBonaerense #DardoRocha #HistoriaArgentina #BuenosAiresAntigua #Efemérides #PatrimonioHistórico #MemoriaBonaerense #LaPlataHistory #BuenosAiresProvince #ArgentineHistory #HistoricCity #CapitalCity #OnThisDay #UrbanHistory #PoliticalHistory #CityOrigins #HeritageCity #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

14 de abril de 1889: la piedra fundamental que dio origen a Mataderos y cambió para siempre el mapa ganadero de Buenos Aires

El 14 de abril de 1889 quedó señalado como una fecha clave en la historia porteña: ese día se colocó la piedra fundamental de los nuevos Mataderos, levantados para reemplazar a los viejos Corrales Viejos de la zona de Parque de los Patricios. Más que un simple traslado de instalaciones, aquella decisión marcó el inicio de una transformación urbana y económica de enorme escala, porque alrededor de esos nuevos establecimientos empezó a organizarse el núcleo que con el tiempo daría forma al actual barrio de Mataderos. La mudanza no fue menor. Los antiguos corrales ya no respondían a las necesidades de una ciudad en expansión, y la nueva localización buscó ordenar mejor la faena, la comercialización y el movimiento de ganado en la periferia porteña. Las fuentes oficiales del Gobierno de la Ciudad señalan que las construcciones de las históricas recovas comenzaron precisamente ese 14 de abril de 1889, y que las instalaciones serían habilitadas más tarde, el 21 de marzo de 1900, como Mercado Concentrador y Matadero Municipal. A partir de ese impulso, la zona empezó a poblarse con trabajadores, changarines, matarifes, carreros y familias enteras vinculadas a la nueva fuente laboral. Por eso, la efeméride no recuerda solo una obra pública: recuerda también el nacimiento de un paisaje social y cultural muy particular, profundamente ligado al trabajo de la carne, a la tradición criolla y a una identidad barrial que con el tiempo se volvería una de las más reconocibles de Buenos Aires. De hecho, la Ciudad estableció oficialmente el 14 de abril como Día del barrio de Mataderos, justamente en memoria de aquella colocación de la piedra fundamental. Vista en perspectiva, aquella jornada de 1889 fue el punto de partida de un cambio mucho más amplio. Los nuevos mataderos no solo desplazaron a los Corrales Viejos: también ayudaron a correr hacia el oeste uno de los grandes centros de actividad económica de la ciudad y consolidaron un espacio que todavía hoy conserva una fuerte carga simbólica dentro de la memoria porteña. #Mataderos #HistoriaDeBuenosAires #CorralesViejos #BuenosAiresAntigua #BarrioDeMataderos #PatrimonioPorteño #HistoriaUrbana #MercadoDeHacienda #IdentidadPorteña #Efemérides #MataderosHistory #BuenosAiresHistory #UrbanHistory #HistoricBuenosAires #CityHeritage #OnThisDay #ArgentineHistory #OldBuenosAires #CulturalHeritage #NeighborhoodHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

14 de abril de 1912: el día en que el Central Córdoba acercó Rosario a Buenos Aires y cambió la geografía ferroviaria (Imagen Ilustrativa)

La efeméride del 14 de abril de 1912 recuerda la habilitación para el servicio de pasajeros de un tramo del Ferrocarril Central Córdoba entre Rosario y Santa Lucía, en una etapa decisiva de la expansión ferroviaria argentina. Más que una simple apertura técnica, aquel paso formó parte del proceso que terminó integrando de manera más fluida a Rosario con la red que avanzaba hacia la capital del país, en años en que el ferrocarril era sinónimo de comunicación, comercio y modernidad. Hay, además, una corrección histórica importante: Santa Lucía no estaba en una “provincia mediterránea”, sino en el partido de San Pedro, provincia de Buenos Aires. Las fuentes oficiales y técnicas consultadas indican que esta localidad creció precisamente alrededor de la instalación del Ferrocarril Central Córdoba, y que la expansión de la línea desde Rosario había llegado allí hacia 1908.  Visto en perspectiva, ese movimiento de 1912 fue parte de una secuencia mayor. Después de alcanzar Santa Lucía, la línea avanzó hasta Villa Adelina en 1909, y poco después completó su llegada a Retiro, cuya terminal comenzó a prestar servicio el 1 de mayo de 1912. Por eso, este episodio puede leerse como uno de los momentos clave en la consolidación de la gran conexión de trocha angosta entre Rosario, el norte argentino y Buenos Aires, una red que ayudó a redefinir la circulación de pasajeros, cargas y poblaciones en el país.  Más que una fecha ferroviaria, el 14 de abril representa uno de esos hitos que muestran cómo el tren fue tejiendo el territorio argentino. Cada nueva habilitación no solo acortaba distancias: también impulsaba pueblos, fortalecía mercados regionales y convertía a las estaciones en verdaderas puertas de entrada al progreso de comienzos del siglo XX. #FerrocarrilCentralCórdoba #HistoriaFerroviaria #Rosario #SantaLucía #SanPedro #BuenosAiresAntigua #TrenesArgentinos #HistoriaArgentina #PatrimonioFerroviario #Efemérides #ArgentineRailways #RailwayHistory #HistoricTrains #RosarioHistory #BuenosAiresHistory #TrainHeritage #OnThisDay #HistoricArgentina #RailroadLegacy #SouthAmericanHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

14 de abril de 1926: el día en que Buenos Aires empezó a conquistar su Costanera Norte (Imagen Ilustrativa)

El 14 de abril de 1926 quedó ligado a un momento decisivo en la historia urbana de Buenos Aires: el inicio oficial de las obras de la Costanera Norte, impulsadas durante la presidencia de Marcelo T. de Alvear y la intendencia de Carlos Noel. Más que una simple apertura de paseo, aquella jornada marcó el comienzo de una transformación profunda del borde ribereño porteño, en una ciudad que buscaba volver a mirar hacia el Río de la Plata con una ambición moderna, escénica y también recreativa. Hay una precisión histórica útil para afinar la publicación: las fuentes consultadas permiten afirmar con más seguridad que el 14 de abril de 1926 fue recordado como la inauguración de las obras o la colocación de la piedra fundamental de la Costanera Norte, más que como la inauguración definitiva de toda la avenida tal como luego sería conocida. Esa diferencia no le quita importancia al hecho: al contrario, lo sitúa en el punto exacto en que comenzó a materializarse uno de los grandes proyectos costeros de la Buenos Aires del siglo XX. La Costanera Norte surgió sobre terrenos ganados al río, dentro de un clima de reforma urbana que buscaba dotar a la capital de nuevos espacios públicos, avenidas y parques. Estudios sobre la ciudad moderna señalan que ese frente ribereño formó parte de las ideas que rodearon el Plan de Estética Edilicia de 1925, mientras que investigaciones posteriores remarcan que esos rellenos se hicieron, en parte, con tierras extraídas de la construcción de la actual línea B de subterráneos. Con el paso de los años, aquella franja costera fue cambiando de sentido y de escala. En 1938, el sector ganado al río quedó destinado a parque y paseo público, y más tarde, en 1946, una parte de esa misma zona fue cedida para la instalación del futuro Aeroparque. Así, lo que comenzó en 1926 como una obra de apertura hacia el río terminó convirtiéndose en uno de los espacios más emblemáticos —y más disputados— de la ribera norte de Buenos Aires. Vista en perspectiva, la fecha no recuerda solo el nacimiento de una avenida. Recuerda el momento en que Buenos Aires volvió a proyectarse sobre su costa, transformando el borde del río en un escenario de modernidad, paseo, infraestructura y afirmación urbana. #CostaneraNorte #BuenosAiresAntigua #HistoriaDeBuenosAires #RíoDeLaPlata #MarceloTDeAlvear #CarlosNoel #Urbanismo #PatrimonioPorteño #Efemérides #CiudadDeBuenosAires #OldBuenosAires #BuenosAiresHistory #RiverfrontHistory #UrbanHistory #CityHeritage #OnThisDay #HistoricCity #Waterfront #PublicSpace #ArgentineHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

Cuando Buenos Aires lavaba en el río: la imagen de las lavanderas entre los muelles que retrata una ciudad desaparecida

Mientras Buenos Aires todavía no contaba con un puerto moderno, las orillas del Río de la Plata eran también un gran escenario de trabajo cotidiano. La imagen del Archivo General de la Nación muestra a las lavanderas lavando ropa entre los muelles, en una escena que resume una ciudad mucho más ligada al borde costero que la actual. Durante el siglo XIX, estas mujeres —muchas de ellas afroporteñas— usaban la ribera y los charcos que dejaba la bajante para limpiar la ropa de las familias de la ciudad. La fotografía también deja ver el contraste entre ese trabajo humilde y el avance de una Buenos Aires que empezaba a transformarse. En esa misma franja costera se levantaron obras decisivas como la Aduana Taylor, comenzada en 1855 e inaugurada en 1857, detrás de la actual Casa de Gobierno, mientras el Muelle de Pasajeros quedó terminado también en 1855. Eran señales de modernización en una ciudad que durante buena parte del siglo XIX todavía tenía enormes dificultades para funcionar como un puerto en sentido pleno. Con el correr de los años, ese paisaje fue desapareciendo. A fines de la década de 1880, las lavanderas dejaron de trabajar en la costa por una prohibición municipal, en momentos en que avanzaban las obras portuarias que terminarían cambiando para siempre la relación de Buenos Aires con el río. Por eso, la imagen no solo documenta una tarea doméstica: también conserva la memoria de un mundo de trabajo femenino, vida ribereña y transición urbana que quedó sepultado bajo la ciudad moderna. #LavanderasDelPlata #BuenosAiresAntigua #ArchivoGeneralDeLaNacion #RíoDeLaPlata #HistoriaDeBuenosAires #AduanaTaylor #MuelleDePasajeros #MemoriaUrbana #TrabajoFemenino #PatrimonioHistórico #OldBuenosAires #RioDeLaPlata #UrbanHistory #HistoricPhoto #ArchivePhoto #WomenHistory #RiverLife #PortHistory #CityMemory #ArgentineHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril de 1890: el día en que nació la Unión Cívica y empezó a cambiar para siempre la política argentina

El 13 de abril de 1890, durante un gran mitin realizado en el Frontón de Buenos Aires, ubicado en Avenida Córdoba 1130, la Unión Cívica de la Juventud, nacida el año anterior en el Jardín Florida, dio un paso decisivo y se transformó en la Unión Cívica, bajo el liderazgo de Leandro N. Alem. Aquel encuentro no fue una simple reunión partidaria: se convirtió en uno de los actos políticos más importantes de la crisis final del gobierno de Miguel Juárez Celman. La organización juvenil había surgido el 1 de septiembre de 1889 como respuesta al clima de corrupción, personalismo y deterioro institucional que denunciaban distintos sectores opositores. Su objetivo era reagrupar a quienes querían regenerar la vida pública y enfrentar el llamado Unicato. Meses después, en el acto del Frontón, ese movimiento amplió su base, constituyó formalmente la nueva fuerza y eligió a Alem para conducir su Junta Ejecutiva, reuniendo a figuras como Aristóbulo del Valle, Bernardo de Irigoyen, Bartolomé Mitre, Francisco Barroetaveña, Juan B. Justo y otros nombres clave de la oposición de la época. El escenario también tenía su peso simbólico. El Frontón Buenos Aires era una célebre cancha de pelota vasca al aire libre, con capacidad para unas 2.500 personas sentadas, y ese 13 de abril quedó desbordado por una concurrencia multitudinaria. La jornada fue tan relevante que hoy suele recordársela como el Acto del Frontón, un antecedente directo de la Revolución del Parque de julio de 1890, que terminaría precipitando la caída de Juárez Celman. Vista en perspectiva, aquella transformación de la Unión Cívica de la Juventud en Unión Cívica fue mucho más que un cambio de nombre. Marcó el comienzo de una nueva etapa en la política argentina, de la que luego surgirían fuerzas decisivas como la Unión Cívica Radical, además de abrir una discusión de fondo sobre representación, moral pública y participación ciudadana que atravesaría todo el cambio de siglo. #UniónCívica #LeandroNAlem #HistoriaArgentina #PolíticaArgentina #ActoDelFrontón #FrontónDeBuenosAires #UniónCívicaDeLaJuventud #RevoluciónDelParque #BuenosAiresAntigua #Efemérides #ArgentineHistory #LeandroAlem #PoliticalHistory #BuenosAiresHistory #CivicMovement #OnThisDay #HistoricArgentina #19thCenturyHistory #DemocracyHistory #OldBuenosAires #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

La foto que abre una ventana a la Mendoza que ya no existe: tertulia, acequia y vida familiar en la casa Piccione (Año tentativo, solo como hipótesis visual: 1910)

La imagen adjunta muestra la fachada de la vivienda de la familia Piccione, perteneciente a la Colección Cerezo-Sanmartino (AFH). La escena se concentra en el acceso principal de la casa, donde aparece reunido un grupo de mujeres y niñas sobre la vereda, junto a la acequia y al ancho puente de madera que la atraviesa. La composición transmite una atmósfera íntima y cotidiana: las mujeres mayores parecen compartir una charla tranquila, acaso aprovechando el fresco de la tarde mientras toman alguna infusión. En la vestimenta domina claramente el blanco, y casi todas las figuras femeninas llevan vestidos de media manga, un detalle que permite suponer que la fotografía fue tomada durante una época de calor, probablemente en verano. Uno de los elementos más llamativos es el gran portal con arco de medio punto y puertas abiertas. A ambos lados, a la altura del dintel, se distinguen dos avisos pegados sobre el muro con retratos de personas, que podrían corresponder a propaganda política, aunque el estado de la imagen no permite afirmarlo con total certeza. Sobre el costado derecho del portal se observa el sistema de iluminación, mientras que en el lado opuesto aparece un pequeño escudo metálico fijado en la parte superior de la estructura, posiblemente vinculado con la identificación del constructor o del taller responsable de la obra. Hacia la izquierda se ven dos ventanas: una en planta baja, protegida por reja, y otra en el nivel superior, acompañada por un balcón con ornamentación semejante. La construcción evidencia una técnica tradicional: muros de adobe con base de piedra, remates de ladrillo y detalles decorativos en los frontones de las aberturas. Tanto las puertas como la carpintería de la ventana son de madera. Ese mismo lenguaje ornamental vuelve a repetirse en la planta alta, donde puede apreciarse uno de los balcones de la vivienda. En el sector derecho de la fotografía el deterioro del material es importante, por lo que no resulta posible completar con precisión el análisis de esa parte de la escena. Como contexto, el Archivo de Fotografía Histórica de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNCuyo resguarda la Colección Cerezo-Sanmartino dentro de su patrimonio visual regional. Además, la acequia que aparece junto a la vereda no es un detalle menor: forma parte de ese sistema hídrico urbano que dio identidad a Mendoza y ayudó a modelar su paisaje de calles anchas, arboledas y vida barrial hacia fines del siglo XIX y comienzos del XX. El apellido Piccione, por su parte, también aparece ligado en estudios patrimoniales y de historia vitivinícola a Guaymallén y a antiguas casas y bodegas del departamento, lo que refuerza el valor histórico de esta escena familiar. #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #FotoAntigua #Patrimonio #Memoria #Acequias #ArquitecturaDeAdobe #VidaCotidiana #Guaymallén #HistoricMendoza #VintagePhoto #UrbanHeritage #AdobeArchitecture #WaterAndCity #HistoricMemory. No puede fecharse con exactitud solo por la imagen, pero visualmente está muy cerca de la Mendoza de alrededor del Centenario.

13 de abril de 1918: Luis Candelaria venció a los Andes y abrió una página inmortal de la aviación argentina

El 13 de abril de 1918, el teniente Luis Cenobio Candelaria protagonizó una de las mayores hazañas de la aviación sudamericana al completar el primer cruce de la cordillera de los Andes en aeroplano, uniendo en un solo vuelo las localidades de Zapala, en la Argentina, y Cunco, en Chile. La travesía quedó consagrada como un hecho histórico porque demostró que la barrera andina también podía ser vencida por un avión, en una época en la que volar seguía siendo una empresa riesgosa y extraordinaria. La proeza fue realizada a bordo de un monoplano Morane-Saulnier Parasol “Mendoza” de 80 HP. Según las efemérides históricas de la Fuerza Aérea Argentina, Candelaria recorrió 230 kilómetros en 2 horas y 30 minutos, alcanzando unos 4.100 metros de altura para superar las bajas cumbres andinas. Fuentes neuquinas agregan que despegó desde Zapala alrededor de las 15:30, con apenas 25 años, y que terminó llegando a Cunco tras un aterrizaje accidentado, pero exitoso en términos de la misión cumplida. El episodio tuvo además un enorme valor simbólico. No fue solamente una prueba de coraje personal, sino también una confirmación del avance técnico de la aviación argentina en sus años pioneros. De hecho, la legislación nacional que reconoce a los grandes precursores de la aeronáutica menciona expresamente a Candelaria por haber efectuado “el primer cruce de los Andes en avión por la zona de Zapala”. Hay un matiz histórico interesante que enriquece todavía más la efeméride: el primer cruce aéreo de los Andes se había logrado antes, en 1916, pero en globo aerostático, por Eduardo Bradley y Ángel María Zuloaga. Lo de Candelaria, en cambio, fue el primer cruce en aeroplano, y por eso su nombre quedó ligado de manera indeleble a la conquista del cielo cordillerano.  Vista hoy, aquella jornada del 13 de abril no representa solo un vuelo entre dos pueblos. Representa el momento en que un joven aviador argentino convirtió una idea que parecía imposible en una certeza histórica, dejando para siempre su nombre unido a Zapala, a Cunco y a una de las páginas más audaces de la aviación de comienzos del siglo XX.  #LuisCandelaria #CruceDeLosAndes #HistoriaDeLaAviación #AviaciónArgentina #Zapala #Cunco #Efemérides #HistoriaArgentina #PionerosDelAire #CordilleraDeLosAndes #LuisCenobioCandelaria #AndesCrossing #AviationHistory #ArgentineAviation #HistoricFlight #EarlyAviation #OnThisDay #AviationPioneer #SouthAmericanHistory #FlightHeritage #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril de 1924: cuando Morón rugió con el “Premio Circuito de Otoño” y el ACA encendió una jornada histórica del automovilismo argentino

El 13 de abril de 1924, el Automóvil Club Argentino llevó adelante una competencia automovilística conocida como “Premio Circuito de Otoño”, disputada en el circuito grande de Morón. La prueba quedó inscripta entre las carreras de los primeros años del automovilismo nacional, en una etapa en la que cada competencia ayudaba a consolidar la pasión por los autos, la velocidad y los grandes recorridos de ruta en la Argentina. Ese trazado de Morón tenía una enorme importancia en la época. Diversas reconstrucciones históricas lo describen como un circuito de unos 40 kilómetros, con un recorrido triangular entre Morón, Moreno y San Miguel, y fue uno de los escenarios más famosos del automovilismo argentino en sus primeras décadas. En efemérides deportivas también se recuerda que aquella carrera de 1924 se corrió a 10 vueltas y que el vencedor fue Juan Malcolm, al mando de un Chandler, con un promedio cercano a los 89,9 km/h. Más que una simple carrera, aquel Premio Circuito de Otoño representó el espíritu de una época en la que el automovilismo empezaba a afirmarse como espectáculo popular y como símbolo de modernidad. El propio ACA, fundado en 1904, no solo promovió competencias deportivas: también tuvo un papel central en la cultura del automóvil, el desarrollo vial y la difusión del turismo rutero en el país. Por eso, aquella jornada en Morón puede leerse como parte de los años fundacionales del deporte motor argentino. #AutomovilismoArgentino #ACA #PremioCircuitoDeOtoño #Morón #HistoriaDelAutomovilismo #DeporteMotor #ArgentinaAntigua #CarrerasHistóricas #JuanMalcolm #CircuitoDeMorón #ArgentineMotorsport #MotorRacingHistory #VintageRacing #HistoricCars #ClassicMotorsport #OnThisDay #RacingHeritage #OldArgentina #RoadRacing #AutoHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

La Aduana Taylor: la obra monumental que convirtió al río en la gran puerta de entrada de Buenos Aires

La imagen, atribuida al fotógrafo Samuel Boote y perteneciente a la Colección César Gotta, muestra la Aduana Taylor vista desde el muelle de carga y rescata una de las construcciones más ambiciosas de la Buenos Aires del siglo XIX. La llamada Aduana Nueva, proyectada por el ingeniero Edward Taylor, fue una de las obras públicas más impresionantes de su tiempo: un edificio de escala inédita, levantado con una inversión enorme para la época, que expresaba no solo una necesidad práctica, sino también una clara voluntad de exhibir progreso y poder. El terreno elegido estaba detrás del antiguo fuerte —en el área donde hoy se identifica el entorno de Casa Rosada— y para poder construirlo fue necesario demoler parte de las viejas defensas y avanzar sobre terrenos ganados al Río de la Plata. Esa intervención fue pionera en la ciudad: la Aduana Taylor es recordada como el primer edificio público de gran volumen de Buenos Aires y también como uno de los primeros grandes rellenos realizados sobre tierra recuperada al río. Las obras comenzaron en 1855, la aduana fue inaugurada en 1857 y, décadas más tarde, sería demolida en 1894 para abrir paso a las transformaciones portuarias vinculadas a Puerto Madero. Su diseño era imponente. Tenía una planta semicircular con largas galerías de arcos en dos niveles, y al frente se elevaba una torre de unos 20 metros, coronada por un faro visible a gran distancia que servía de guía a los navegantes. Debajo de esa torre se abría el gran acceso para mercaderías y pasajeros que llegaban desde un muelle que se internaba unos 300 metros en el río y que contaba con grúas y rieles para mover la carga. No era solamente una infraestructura aduanera: era una puesta en escena del empuje material de Buenos Aires, pensada para impresionar a quienes llegaban del exterior y, al mismo tiempo, para afirmar ante el resto del país la imagen de una ciudad moderna, rica y técnicamente avanzada. Vista hoy, la Aduana Taylor resume mucho más que una obra de ingeniería. Representa el momento en que Buenos Aires empezó a modelar su borde costero con una ambición nueva, transformando el río en vitrina de modernidad, comercio y autoridad política. Sus restos arqueológicos, hoy preservados en el área del Museo de la Casa Rosada/Museo del Bicentenario, siguen recordando la magnitud de aquel proyecto que cambió para siempre la relación entre la ciudad y el Río de la Plata. #AduanaTaylor #BuenosAiresAntigua #HistoriaDeBuenosAires #EdwardTaylor #PuertoDeBuenosAires #RíoDeLaPlata #PatrimonioHistórico #CasaRosada #MuseoDelBicentenario #ArchivoFotográfico #OldBuenosAires #BuenosAiresHistory #TaylorCustomsHouse #HistoricArchitecture #RiverfrontHistory #PortHistory #UrbanHeritage #ArchivePhoto #CityMemory #ArgentineHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

1978: La histórica Toma de los Españoles, testigo del viejo dominio del agua en Mendoza

La fotografía de 1978 muestra el Dique La Toma de los Españoles, ubicado sobre una de las márgenes del río Mendoza, y preserva una escena de enorme valor para la memoria patrimonial de la provincia. Más que un simple registro documental, la imagen rescata uno de los sitios más simbólicos de la cultura del agua mendocina, ligado a las antiguas obras de captación y distribución que marcaron durante siglos la relación entre el río, el riego y el crecimiento del territorio. Según el epígrafe, la fuente corresponde a archivopatrimonial.mendoza.gov.ar. Como dato histórico adicional, las fuentes oficiales señalan que las obras de la llamada Toma de los Españoles se completaron en 1791 y que fueron pensadas para regular el ingreso del agua de riego al canal principal, desviar excedentes y reducir los daños provocados por crecidas y embanques. Con el tiempo, el lugar quedó como uno de los testimonios más importantes de la antigua ingeniería hidráulica de Mendoza. Hoy el sitio está reconocido como Monumento Histórico Nacional, con declaratoria por Decreto 325/1989, y se ubica en Luján de Cuyo, sobre la barranca del río Mendoza, a unos 24 kilómetros de la capital provincial. Esa protección patrimonial confirma la importancia de una obra que, aun en ruinas, sigue siendo una pieza central para entender cómo Mendoza construyó su identidad alrededor del control y aprovechamiento del agua. #MendozaAntigua #TomaDeLosEspañoles #HistoriaDeMendoza #PatrimonioMendocino #RíoMendoza #CulturaDelAgua #ArchivoPatrimonial #MemoriaHistórica #LujánDeCuyo #MonumentoHistóricoNacional #MendozaHistory #Heritage #WaterHistory #HistoricMendoza #CulturalHeritage #ArchivePhoto #HistoricSite #RiverHistory #ArgentinaHistory #OnThisDay #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril, fecha sagrada del fútbol: el día en que nacieron clubes de América, Europa, África, Asia y Oceanía

El 13 de abril aparece, en la cronología que compartiste, como una fecha especialmente fértil para la historia del fútbol. En ese día quedaron asociados nacimientos oficiales de clubes muy distintos entre sí y repartidos por buena parte del planeta: St. George's Colts FC de Bermuda en 1890; CA Rivadavia de América de Argentina y L'Union Sportive Marocaine de Marruecos en 1913; Unió Esportiva Figueres de España en 1919; Hispano Argentino de Salta en 1923; AEK Atenas de Grecia e Ismaily Sporting Club de Egipto en 1924; Association Sportive de Khroub de Argelia en 1927; Ipiranga Futebol Clube de Brasil y Sportvereniging Kozakken Boys de Países Bajos en 1932; Club Always Ready de Bolivia en 1933; Idrottsföreningen Brommapojkarna de Suecia en 1942; Alkmaar Zaanstreek Combinatie de Países Bajos en 1954; Al Hazem Sport Club de Arabia Saudita y Club Deportivo Garcilaso de Perú en 1957; The New Saints de Gales en 1959; KSV Baunatal de Alemania en 1964; Sharjah Football Club de Emiratos Árabes Unidos en 1966; Centro Hispano de Venezuela en 1973; Berga Esporte Clube de Brasil en 1983; Xghajra Tornadoes FC de Malta en 1985; Club Atlético América de Bolivia en 1986; Club Deportivo Inalauquen de Argentina y Police Republicaine FC de Benín en 1997; Cotia Futebol Clube de Brasil en 2000; Anduud City Football Club de Mongolia en 2013; Pune City de India en 2014; Western United FC de Australia en 2017; Nacimiento CDSC de Chile en 2018; y Sporting Club Bengaluru de India en 2022. Vista en conjunto, la lista arma una verdadera geografía sentimental del fútbol: clubes históricos, equipos regionales, instituciones barriales y proyectos más recientes que muestran cómo una misma fecha puede repetirse, una y otra vez, en contextos culturales muy distintos. Hay entidades nacidas al calor de la inmigración, otras ligadas a barrios, ciudades o comunidades específicas, y algunas que terminaron convertidas en símbolos deportivos de alcance nacional. Más que una coincidencia de calendario, el 13 de abril funciona aquí como una fecha que une tradiciones futboleras de varios continentes. Entre los casos más notorios que sí pudimos corroborar en fuentes confiables, AEK Atenas fija su nacimiento el 13 de abril de 1924 en su propia historia oficial; The New Saints sitúa sus orígenes en 1959, cuando comenzó la vida del antiguo Llansantffraid; y Sharjah FC señala en su sitio oficial que fue fundado en 1966 con el nombre de Al Oruba, antes de adoptar su denominación actual. En el caso de Western United, su propia cronología ubica el comienzo del proyecto en abril de 2017, mientras que la licencia y consolidación institucional llegaron en 2018. #HistoriaDelFútbol #EfeméridesDelFútbol #ClubesDelMundo #FútbolInternacional #PasiónFutbolera #ArchivoFutbolero #FútbolHistórico #EquiposHistóricos #FootballHistory #OnThisDay #WorldFootball #HistoricClubs #FootballCulture #SoccerHistory #GlobalFootball #ClubFoundations #VintageFootball #FootballHeritage #AcrossTheWorld #BeautifulGame #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

La puerta al Río de la Plata: las casetas octogonales que vieron entrar a miles de viajeros a la vieja Buenos Aires

La imagen muestra las dos casetas octogonales del acceso al antiguo Muelle de Pasajeros de Buenos Aires, una estructura que suele ser atribuida a Prilidiano Pueyrredón y que hoy forma parte de la Colección César Gotta. Más que un simple registro arquitectónico, la escena conserva una de las postales más emblemáticas del vínculo entre la ciudad y el río, en tiempos en que el desembarco de viajeros y mercaderías era todavía una operación compleja, lenta y profundamente ligada a la transformación material de la capital. Estas construcciones formaban parte del entorno del Muelle de Pasajeros, obra ligada al ingeniero Edward Taylor, cuyos trabajos quedaron terminados en septiembre de 1855. Aquel muelle se internaba unos 200 metros en el Río de la Plata y permitió mejorar el transbordo de pasajeros y equipajes desde embarcaciones menores hacia la ciudad, en un Buenos Aires que todavía no contaba con un puerto moderno en el sentido pleno del término. Con el paso de los años, ese muelle se convirtió en una verdadera puerta de entrada a Buenos Aires. Por allí pasaron viajeros, inmigrantes, funcionarios y escenas clave de la vida pública, mientras la ciudad avanzaba lentamente en su ambición de dominar la ribera y convertir al río en un acceso más eficiente para el comercio y la circulación humana. La propia historia edilicia de la zona muestra que la Aduana Taylor comenzó a construirse en 1855 y operó desde 1857 sobre terrenos ganados al río, como parte de ese mismo impulso modernizador. Hay además un detalle muy valioso para leer la fotografía con más precisión: especialistas citados por La Nación señalan que muchas de las imágenes conservadas del muelle corresponden a su etapa final, entre fines de la década de 1860 y después de 1870, y que esas casillas octogonales prefabricadas habrían sido instaladas por impulso de Prilidiano Pueyrredón. Por eso, la foto no solo documenta un espacio urbano desaparecido, sino también un momento en que Buenos Aires empezaba a construir su identidad moderna mirando de frente al río. #BuenosAiresAntigua #MuelleDePasajeros #PrilidianoPueyrredón #HistoriaDeBuenosAires #PuertoDeBuenosAires #AduanaTaylor #PatrimonioHistórico #ArchivoFotográfico #CiudadYPuerto #MemoriaUrbana #OldBuenosAires #HistoricBuenosAires #PassengerPier #UrbanHistory #RiverfrontHistory #HistoricArchitecture #VintagePhoto #Heritage #PortHistory #CityMemory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril de 1586: El nacimiento de Samara, la ciudad rusa que surgió entre ríos, fortalezas y rutas del Volga

El 13 de abril de 1586, en una fecha considerada estimada por distintas reconstrucciones históricas, quedó asociado al origen de Samara, levantada en el sudoeste de la actual Federación Rusa, en la estratégica confluencia del río Samara con el Volga. La fundación se vincula al gobierno del zar Fiódor I de Rusia y al establecimiento de una fortaleza destinada a defender las fronteras del Estado ruso y a resguardar la navegación y el comercio sobre la gran ruta del Volga. Con el paso del tiempo, aquel enclave militar fue dejando atrás su función puramente defensiva para transformarse en un centro urbano cada vez más importante. Las fuentes oficiales de la ciudad reconocen 1586 como su año de fundación, mientras que más tarde Samara consolidó su desarrollo administrativo y comercial, hasta convertirse en uno de los núcleos decisivos de la región del Volga. Britannica también señala que nació como fortaleza para proteger la ruta comercial del río y que luego se volvió un foco mayor de intercambio. La historia posterior de Samara confirma ese crecimiento. La ciudad recibió estatus urbano en 1688, fue un importante centro regional en la Rusia imperial y, ya en el siglo XX, llevó el nombre de Kuybyshev entre 1935 y 1991 antes de recuperar su denominación histórica. Hoy sigue siendo una de las grandes ciudades del Volga y un punto clave de la Rusia europea.

Hay una corrección histórica útil: la ubicación reconocida por las fuentes consultadas no es la confluencia de los ríos Samara y Vilga, sino la del Samara con el Volga. Además, el fundador suele aparecer en la bibliografía como Fiódor I o Fyodor Ivanovich, forma rusa del nombre del zar.

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1932: La foto del coche que quedó fuera de carrera y retrató la Argentina de las rutas, la precisión y el orgullo mecánico

En 1932, durante un concurso de regularidad organizado por el Automóvil Club Argentino, quedó registrada una escena muy representativa del automovilismo de época. En la imagen aparece el W. Knight de la serie A, conducido por L. Lappellegrina, que terminó descalificado por no presentar el vehículo a la revisión técnica correspondiente. Más que un simple detalle reglamentario, el episodio refleja el rigor con que se controlaban estas pruebas, donde no alcanzaba con llegar: también era indispensable cumplir cada exigencia mecánica y administrativa. Ese tipo de competencias formaba parte de una tradición muy fuerte del automovilismo argentino de entreguerras. Los concursos de regularidad no premiaban solo la velocidad, sino sobre todo la precisión, la constancia y el respeto por los tiempos fijados, una lógica que siguió viva en el deporte motor histórico y que el propio ACA mantiene hasta hoy en sus pruebas de regularidad histórica. El Automóvil Club Argentino, fundado en 1904, fue además una institución clave en la expansión de la cultura del automóvil, el turismo rutero y la organización de competencias en el país. El coche mencionado en el epígrafe, abreviado como “W. Knight”, probablemente remite a un Willys-Knight, una marca fabricada por Willys-Overland entre 1914 y 1933, recordada por usar el sistema Knight de válvulas de camisa, una solución técnica muy valorada en su tiempo por su marcha silenciosa y refinada. Eso ayuda a entender por qué estos autos también podían aparecer en pruebas de prestigio en los primeros años treinta. Vista hoy, la fotografía no muestra solo a un piloto y a su máquina: conserva el espíritu de una época en la que cada competencia era una combinación de disciplina, aventura, reglamento y confianza en la mecánica. Aun descalificado, aquel W. Knight quedó inmortalizado como parte de un momento en que el automovilismo argentino empezaba a afirmarse como una pasión popular ligada a los caminos, a la técnica y al prestigio de los grandes clubes organizadores. #AutomovilismoArgentino #AutomóvilClubArgentino #ACA #HistoriaDelAutomovilismo #AutosAntiguos #Regularidad #ArgentinaAntigua #FotoHistórica #CochesClásicos #MemoriaFotográfica #MotoringHistory #ClassicCars #VintageCars #HistoricRacing #RegularityRally #AutomobileHistory #ArgentineHistory #ArchivePhoto #OldCars #CarCulture #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril de 1726: el día en que nació Fortaleza, la joya atlántica que pasó de fuerte colonial a gran capital del Nordeste

El 13 de abril de 1726 quedó marcado como una fecha fundamental en la historia de Fortaleza, sobre la costa atlántica del actual nordeste de Brasil. Ese día, la antigua población surgida alrededor del fuerte pasó a ser reconocida oficialmente como villa, un paso decisivo en su organización política y administrativa. Su origen, sin embargo, venía de antes: del Forte Schoonenborch, construido por los holandeses en el siglo XVII y luego recuperado por los portugueses, que lo transformaron en la Fortaleza de Nossa Senhora da Assunção, base sobre la cual empezó a consolidarse la futura ciudad. Con el correr de los años, aquel núcleo colonial fue ganando peso en la región hasta afirmarse como centro político del Ceará. En 1799 se consolidó como capital tras la separación de Ceará de la Capitanía de Pernambuco, y en 1823 fue elevada a la categoría de ciudad. Hoy, aquella antigua villa convertida en metrópoli es la capital del estado de Ceará, tiene 34 km de playas y contaba con 2.428.678 habitantes en el Censo 2022, lo que la ubica como la mayor ciudad del Nordeste y la cuarta de Brasil en población. Más que una simple efeméride local, el 13 de abril representa el momento en que Fortaleza comenzó a afirmarse institucionalmente y a echar raíces duraderas. Por eso, la fecha no solo recuerda una fundación administrativa: también señala el comienzo del camino que llevó a aquella pequeña villa nacida junto a un fuerte a convertirse en una de las ciudades más emblemáticas y dinámicas de Brasil. #Fortaleza #HistoriaDeBrasil #Ceará #NordesteBrasileño #Efemérides #HistoriaUrbana #BrasilColonial #PatrimonioHistórico #FortalezaCE #HistoriaLatinoamericana #BrazilHistory #FortalezaBrazil #Ceara #ColonialBrazil #HistoricCities #UrbanHistory #OnThisDay #SouthAmericaHistory #AtlanticCoast #HeritageCity #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

1919 - “Lencinas defiende al federalismo ante una investigación de la Cámara joven” En la Imagen ( José Néstor Lencinas con sus ministros, en una de sus giras por la provincia)

A comienzos de 1919, Mendoza vivía un tiempo de agitación política, choques institucionales y profundas tensiones sociales. En ese escenario, José Néstor Lencinas quedó en el centro de una disputa que excedía los límites de la provincia y tocaba uno de los nervios más sensibles de la Argentina de entonces: la relación entre el poder central y las autonomías provinciales. La oposición no le daba respiro. Cada medida de gobierno era observada con desconfianza y combatida con dureza, en medio de un clima cada vez más áspero. Sin embargo, Lencinas no estaba dispuesto a retroceder. Su gestión buscaba sostener una línea de fuerte contenido popular, con especial atención a las condiciones de vida de los trabajadores y a la situación de los sectores más postergados. Ese perfil, que lo acercaba a una base social amplia, también alimentaba el rechazo de sus adversarios. La tensión creció cuando desde la Cámara de Diputados de la Nación se impulsó una investigación sobre la situación política de Mendoza. Para el lencinismo, aquello no era un simple trámite parlamentario ni un gesto inocente de control institucional: era una intromisión directa en la vida interna de una provincia autónoma. La reacción fue inmediata. Lencinas rechazó de plano la legitimidad de esa avanzada y la interpretó como un atropello al sistema federal. En su mirada, Mendoza no debía aceptar que desde Buenos Aires se la vigilara como si fuera un territorio subordinado. La provincia tenía gobierno propio, instituciones propias y un derecho irrenunciable a resolver sus conflictos dentro de su propio marco constitucional. Por eso, la discusión dejó de ser apenas una pelea entre oficialismo y oposición y se transformó en una batalla política de mayor envergadura: la defensa del federalismo frente al avance del centralismo. A partir de allí, la controversia se volvió intensa. Juristas, legisladores, gobernadores y dirigentes de distintos sectores tomaron posición. Algunos consideraban razonable la investigación nacional; otros coincidían en que una sola cámara del Congreso no tenía atribuciones suficientes para fiscalizar a una provincia sin una intervención formal. Mendoza pasó así a ser el escenario visible de una discusión de fondo sobre los límites del poder nacional y el alcance real de las autonomías provinciales. Lencinas eligió dar esa pelea con firmeza. No se presentó como un gobernante dispuesto a ceder ante la presión, sino como el defensor de una provincia cuya dignidad política estaba siendo puesta en cuestión. En ese gesto, su figura adquirió un relieve mayor: dejó de encarnar solamente a un caudillo popular mendocino para convertirse, al menos ante sus seguidores, en un símbolo de resistencia frente a la injerencia externa. El conflicto no fue menor. Se produjo en una época convulsionada, marcada por huelgas, enfrentamientos y un país que todavía buscaba acomodar sus equilibrios institucionales tras la ampliación democrática que había abierto la Ley Sáenz Peña. En Mendoza, esas tensiones se expresaban con especial intensidad. El lencinismo, con su tono plebeyo, reformista y desafiante, despertaba adhesiones fervorosas y rechazos igual de enérgicos. Por eso, lo que ocurrió no fue solo un episodio administrativo ni un desacuerdo parlamentario. Fue una pulseada por el sentido mismo del poder político en la Argentina. De un lado, la pretensión de supervisar y ordenar desde el centro. Del otro, la defensa de una provincia que reclamaba respeto por su autonomía. En el medio, un hombre de temperamento fuerte, decidido a convertir esa disputa en una causa política. Así, aquel enfrentamiento de 1919 quedó grabado como uno de los momentos más representativos del lencinismo: una época en la que Mendoza discutió no solo quién debía gobernarla, sino también hasta dónde podía llegar la Nación cuando una provincia se negaba a obedecer en silencio. #Lencinas #HistoriaDeMendoza #Federalismo #MendozaAntigua #HistoriaArgentina #PoliticaArgentina #ArchivoHistorico #ElDiarioDeMendoza #JoséNéstorLencinas #Lencinismo #Mendoza1919 #ArgentineHistory #MendozaHistory #Federalism #HistoricalPress #VintageNewspaper #PoliticalHistory #OnThisDay #ArchiveResearch #HistoricArgentina #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril y el cine: entre westerns inmortales, parodias de Bond, clásicos del terror y héroes de Marvel

El 13 de abril quedó ligado en distintas cronologías cinéfilas a una serie muy llamativa de películas de épocas, estilos y públicos completamente diferentes. Entre los títulos asociados a esa fecha aparecen The Wizard of Oz de Larry Semon (1925), The Man Who Shot Liberty Valance de John Ford (1962), Captain Sinbad de Byron Haskin (1963), Casino Royale de Val Guest, Ken Hughes, John Huston, Joseph McGrath y Robert Parrish (1967), Burnt Offerings de Dan Curtis (1976), Crazy People de Tony Bill (1990), The Three Stooges de Bobby y Peter Farrelly (2012), Hawaii de Marco Berger (2013), Avengers: Age of Ultron de Joss Whedon (2015) y Mother’s Day de Garry Marshall (2016). Lo interesante es que esta lista cruza fantasía, western, aventuras, sátira, terror, comedia, cine independiente argentino, superhéroes y comedia romántica. Es, en cierto modo, una pequeña línea de tiempo del gusto popular y de cómo fue cambiando la experiencia del cine a lo largo de casi un siglo. Dentro de ese recorrido, algunos títulos brillan con luz propia: The Man Who Shot Liberty Valance terminó convertido en uno de los westerns más admirados de todos los tiempos; Casino Royale de 1967 quedó como la versión más delirante y paródica del universo Bond; y Avengers: Age of Ultron representó una de las grandes apuestas globales del cine de superhéroes del siglo XXI. Ahora bien, los registros disponibles muestran una aclaración importante: no todos estos films tuvieron su estreno comercial general exactamente el 13 de abril. En algunos casos la fecha corresponde a un estreno puntual, de festival o de una premiere específica. Por ejemplo, Casino Royale tuvo su premiere en Londres el 13 de abril de 1967, pero abrió en Nueva York el 28 de abril. The Three Stooges sí tuvo estreno amplio en Estados Unidos el 13 de abril de 2012, mientras que Hawaii aparece con fecha 13 de abril de 2013 en el BAFICI. En cambio, Crazy People figura con estreno el 11 de abril de 1990; Burnt Offerings, el 25 de agosto de 1976; Mother’s Day se estrenó en Estados Unidos el 29 de abril de 2016; y Avengers: Age of Ultron llegó a distintas salas del mundo entre fines de abril y comienzos de mayo de 2015. Aun con esas diferencias, la fecha sigue siendo una excusa excelente para recordar películas muy distintas que dejaron huella: desde la aventura muda de Larry Semon hasta el clasicismo sombrío de John Ford, desde el terror elegante de Burnt Offerings hasta el gigantismo de Marvel, pasando por rarezas como Captain Sinbad, la sátira desatada de Casino Royale y la sensibilidad íntima de Hawaii. Más que una sola efeméride cerrada, el 13 de abril funciona aquí como una puerta de entrada a muchas formas de entender la historia del cine. #HistoriaDelCine, #CineClásico, #EfeméridesDelCine, #JohnFord, #CasinoRoyale, #TheThreeStooges, #HawaiiMarcoBerger, #AvengersAgeOfUltron, #MothersDayMovie, #WesternClásico, #FilmHistory, #ClassicCinema, #MoviePremieres, #JohnWayne, #JamesStewart, #MarvelMovies, #CinemaLovers, #OnThisDay, #TodayInHistory, #MovieHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

El muelle que fue puerto y paseo: la postal de una Buenos Aires que miraba al río

La imagen del Muelle de Pasajeros de Buenos Aires revela que ese espacio no cumplía solamente una función práctica vinculada al embarque y desembarque. También fue, durante años, un verdadero lugar de paseo y sociabilidad para los porteños, un sitio donde la vida comercial y la vida urbana se mezclaban frente al Río de la Plata. La fotografía, atribuida a Samuel Boote, conserva justamente esa doble condición: infraestructura portuaria y escenario cotidiano de una ciudad que todavía vivía de cara al agua. El antiguo muelle estaba ubicado sobre la ribera, en la zona de la actual Avenida Leandro N. Alem, entre Bartolomé Mitre y Sarmiento, muy cerca de la Casa de Gobierno. Había sido proyectado por el ingeniero Eduardo Taylor e inaugurado el 11 de septiembre de 1855, con una extensión aproximada de 210 metros, en un momento en que Buenos Aires todavía buscaba resolver de manera más eficiente su vínculo con el río y con el tránsito de pasajeros y mercaderías. Además de su valor funcional, el muelle tenía una fisonomía muy particular. En su acceso llegaron a instalarse dos kioscos octogonales prefabricados en Inglaterra, incorporados por obra de Pridiliano Pueyrredón, que le dieron al conjunto un aire distintivo y lo transformaron también en una referencia visual del puerto antiguo. Esa combinación entre utilidad y elegancia ayuda a entender por qué el lugar era frecuentado no solo por viajeros y trabajadores, sino también por vecinos que se acercaban a caminar, mirar el movimiento del río y participar del espectáculo urbano del puerto. La escena retrata, en definitiva, una Buenos Aires anterior a la gran transformación portuaria de fines del siglo XIX. El Muelle de Pasajeros terminó siendo demolido en 1892, cuando avanzaron las obras de Puerto Madero, pero durante décadas fue una de las puertas de entrada más visibles a la ciudad y uno de los puntos donde mejor se cruzaban comercio, transporte, arquitectura y paseo público. La fotografía posee además un valor especial por su autor. Samuel Boote (1844-1921) fue uno de los fotógrafos más importantes de la Argentina del siglo XIX y uno de los grandes documentalistas visuales de la modernización del país. Su obra registró ciudades, puertos, ferrocarriles, paisajes y costumbres, dejando un archivo fundamental para comprender cómo cambiaba la vida urbana en aquellos años. Vista hoy, esta imagen no muestra solo un muelle: muestra una manera de habitar Buenos Aires. Un lugar donde llegaban pasajeros, circulaban mercancías y, al mismo tiempo, los porteños se detenían a mirar el río, a caminar y a formar parte de una ciudad que todavía encontraba en su borde costero uno de sus grandes escenarios públicos. #BuenosAiresAntigua, #MuelleDePasajeros, #SamuelBoote, #HistoriaDeBuenosAires, #PuertoAntiguo, #RíoDeLaPlata, #PatrimonioPorteño, #MemoriaUrbana, #PuertoMadero, #FotografíaHistórica, #OldBuenosAires, #PassengerPier, #SamuelBootePhotography, #UrbanHistory, #HistoricPort, #RiverfrontHistory, #VintageBuenosAires, #HistoricalPhoto, #CityMemory, #ArgentineHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

13 de abril de 1962: el día en que John Ford estrenó un western inmortal y convirtió la leyenda en cine

El 13 de abril de 1962, en Estados Unidos, tuvo su estreno limitado The Man Who Shot Liberty Valance, conocida en buena parte de Hispanoamérica como Un tiro en la noche y en España como El hombre que mató a Liberty Valance. Producida por Paramount Pictures y dirigida por John Ford, la película se transformó con los años en uno de los westerns más prestigiosos de la historia del cine. Su guion fue escrito por James Warner Bellah y Willis Goldbeck, a partir de un relato de Dorothy M. Johnson, mientras que la música estuvo a cargo de Cyril J. Mockridge. La cinta reunió además a un elenco formidable: John Wayne, James Stewart, Vera Miles, Lee Marvin, Edmond O’Brien, Andy Devine, Ken Murray, John Carradine, Jeanette Nolan, John Qualen, Willis Bouchey, Carleton Young, Woody Strode, Denver Pyle, Strother Martin, Lee Van Cleef, Robert F. Simon, O. Z. Whitehead, Paul Birch y Joseph Hoover, entre otros. Según los registros de lanzamiento, su estreno amplio en Estados Unidos llegó pocos días después, el 22 de abril de 1962. La historia gira en torno a Ransom Stoddard, un anciano senador estadounidense que regresa junto a su esposa a Shinbone para asistir al funeral de su viejo amigo Tom Doniphon. Allí, ante un periodista, decide contar la verdad sobre un episodio decisivo de su juventud. Años antes, cuando era un joven abogado llegado del este para ejercer la ley en el Oeste, Stoddard había sido asaltado y brutalmente golpeado por Liberty Valance, un pistolero temido por todo el pueblo. A partir de ese hecho se desencadena una historia sobre violencia, poder, memoria y prestigio político que terminó dejando una de las frases más célebres del cine: la idea de que, en el Oeste, cuando la leyenda se impone, muchas veces la verdad queda relegada. La película es hoy vista como una obra clave en la evolución del western crepuscular, por su mirada crítica sobre el mito de la frontera. La película obtuvo 4 premios y 3 nominaciones en distintos reconocimientos, entre ellos una nominación al Oscar por mejor diseño de vestuario en blanco y negro. Con el paso del tiempo, su prestigio no hizo más que crecer: en 2007 fue incorporada al National Film Registry de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos por su valor cultural, histórico y estético. Hay además un dato de producción muy interesante. Aunque inicialmente podía pensarse como un western en color y con mayor despliegue exterior, John Ford eligió rodarla en blanco y negro y con predominio de interiores y decorados de estudio, una decisión que terminó dándole a la película un tono más íntimo, sombrío y reflexivo. Distintas fuentes coinciden en que esa elección ayudó también a disimular mejor la edad de sus dos grandes estrellas, John Wayne y James Stewart, que ya habían superado los cincuenta años y debían encarnar personajes mucho más jóvenes. El resultado fue una obra visualmente austera, pero poderosísima, hoy considerada por muchos como el último gran western de Ford. En definitiva, aquel 13 de abril de 1962 no solo vio nacer una gran película del Oeste. También marcó el estreno de una obra que cuestionó el heroísmo tradicional, puso en tensión la relación entre verdad y mito, y reunió por primera vez en una misma historia a John Wayne y James Stewart, dos leyendas absolutas del cine norteamericano. #TheManWhoShotLibertyValance #UnTiroEnLaNoche #JohnFord #JohnWayne #JamesStewart #LeeMarvin #VeraMiles #WesternClásico #HistoriaDelCine #CineClásico #LibertyValance #ClassicWestern #FilmHistory #ClassicCinema #MovieLegends #HollywoodHistory #NationalFilmRegistry #OnThisDay #TodayInHistory #CineInolvidable

1969 - Ramón Villafañe y el Hudson negro: el hombre que acompañó a Carlos W. Lencinas por los caminos polvorientos de Mendoza (Imagen Ilustrativa)

Mendoza, 1969. Ramón Villafañe: el que manejó el Hudson negro. A los 66 años, Ramón Villafañe era uno de los testigos más cercanos y valiosos de la época lencinista. Había conocido como pocos a Carlos Washington Lencinas, porque fue su chofer, su acompañante de campaña y, con el paso de los años, también su amigo. Juntos recorrieron innumerables caminos de la provincia durante largas giras políticas, en una relación nacida del trabajo y fortalecida por la confianza. Entrevistado por un cronista del diario (EL DIARIO), Villafañe habló durante dos horas y dejó un testimonio lleno de recuerdos sobre la figura de los Lencinas, el clima político de aquellos años y el modo en que se hacía política en la Mendoza de las décadas del 20 y del 30. Al comparar a José Néstor Lencinas con su hijo Carlos Washington, Villafañe sostuvo que ambos fueron hombres de cualidades excepcionales, dotados de un carisma fuera de lo común que los transformó en grandes caudillos populares. Según su mirada, los dos sentían un amor sincero por el pueblo y por los sectores más humildes. La diferencia principal, decía, era que don José Néstor aparecía como un hombre más serio, más aplomado y más curtido por las luchas y los sufrimientos políticos, mientras que Carlos Washington proyectaba otro tipo de energía, más directa y más cercana en el trato. Villafañe recordaba que fue chofer particular de Carlos W. Lencinas hasta el momento mismo de su muerte. En ese papel, pasó con él miles de kilómetros arriba del famoso Hudson negro, atravesando los caminos polvorientos de Mendoza en todas direcciones. Esos viajes, decía, le dieron una oportunidad inmejorable para conocerlo de cerca, servirlo y compartir con él incontables episodios, muchos de ellos difíciles y arriesgados. En su relato aparece con fuerza la diferencia entre la política de entonces y la actual (1969). Para Villafañe, en aquellos tiempos el dirigente debía estar físicamente junto a la gente, porque no existían los medios de difusión masiva con el alcance de hoy. Ganar votos exigía visitar personalmente a los correligionarios, hablar con ellos, escuchar sus problemas y convencerlos cara a cara. Por eso el Hudson negro los llevaba lo mismo a Malargüe que a Luján o a San Martín, en campañas sacrificadas, largas y desgastantes. Ya en cada destino, contaba, Carlos Washington se acercaba a los vecinos con una forma simple y efectiva de comunicar sus ideas. Llegaba a un rancho o a una reunión de paisanos, improvisaba unas palabras breves, siempre claras y comprensibles para su auditorio, y luego compartía el asado, la charla e incluso alguna danza con las muchachas del lugar. Así, “el gaucho”, como muchos lo llamaban, conquistaba voluntades y, al mismo tiempo, se empapaba del sentir popular. En el auto, recordaba Villafañe, nunca faltaban ropa o remedios para algún amigo necesitado. A veces, incluso, los acompañaban otros automóviles con cantores y bailarines para animar las reuniones. Entre los nombres que menciona aparece Hilario Cuadros, quien colaboró desinteresadamente con aquellas campañas. Pero no todo era cercanía y fiesta popular. Villafañe subrayaba que la tarea política también estaba atravesada por grandes dificultades y por episodios de violencia. Según su testimonio, durante los tiempos de Borsani se apeló a toda clase de recursos para frenar la popularidad de Lencinas, incluso a la agresión física. Recordaba especialmente un episodio de 1920, cuando al regresar de una gira proselitista fueron alertados de que la policía los esperaba más adelante para detenerlos. Para evitarlo, debieron desviarse por huellas casi intransitables y embarradas. El auto se empantanaba una y otra vez y ellos tenían que bajar a empujarlo, hasta lograr finalmente volver a la ciudad cubiertos de barro, enfermos y muertos de frío. Como esa, decía, podría contar cientos de peripecias. Cuando se le preguntó si podía considerarse a Lencinas un hombre de acción, Villafañe respondió que sí, aunque aclaró enseguida que eso no significaba que fuera un hombre violento. Por el contrario, insistía en que Carlos Washington nunca apeló a la violencia y que jamás lo vio armado. El revólver, confesaba, lo llevaba él mismo por precaución, aun siendo un hombre pacífico. En cuanto al gobierno lencinista, Villafañe destacaba por encima de todo su política popular y obrerista. Afirmaba que en Mendoza esa gestión había sido precursora de importantes reformas sociales que después se verían reflejadas en otros gobiernos. Mencionaba la aplicación de la jornada legal de ocho horas, el salario mínimo y la ley de jubilaciones, medidas que para la época resultaban profundamente disruptivas y que chocaban de frente con la oligarquía conservadora. La historiografía sobre el lencinismo coincide en señalar que los gobiernos de José Néstor y Carlos Washington construyeron una fuerte legitimidad popular a partir de un discurso antioligárquico, del trato directo con trabajadores y sectores humildes y de la sanción de leyes que beneficiaban a esas bases sociales. Ese mismo ciclo político comenzó en 1918, y la figura de Carlos W. quedó ligada también a iniciativas sociales de peso, como la Caja Obrera de Pensión a la Vejez e Invalidez, impulsada en 1923. Sobre el asesinato de Carlos Washington Lencinas, Villafañe no dudaba: le atribuía un carácter político. Sospechaba de hombres vinculados al gobierno de Borsani como responsables de haber planeado y ordenado el crimen. Sobre el ejecutor material prefería no aventurar una acusación tajante, aunque rechazaba cargar toda la responsabilidad sobre los hermanos Cáceres. A su entender, eran forajidos utilizados como provocadores pagos. La investigación histórica confirma que el asesinato de Carlos W. Lencinas, ocurrido el 10 de noviembre de 1929, provocó una conmoción enorme en Mendoza y reforzó su imagen de caudillo popular dentro del imaginario político mendocino. Visto en conjunto, el testimonio de Ramón Villafañe no solo recupera la figura íntima del conductor del Hudson negro. También devuelve una manera de hacer política hoy casi desaparecida: la del dirigente que recorría personalmente la provincia, compartía la mesa con los vecinos, hablaba en lenguaje sencillo, llevaba ayuda concreta en el auto y construía poder en el contacto directo con la gente. En ese espejo, la figura de Carlos Washington Lencinas aparece menos como un político tradicional y más como un caudillo de carne y hueso, forjado entre caminos, campañas, barro, lealtades y pueblo. #CarlosWashingtonLencinas #JoséNéstorLencinas #RamónVillafañe #Lencinismo #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #PolíticaMendocina #CaudilloPopular #HudsonNegro #MemoriaHistórica #CarlosWLencinas #MendozaHistory #ArgentineHistory #PoliticalHistory #PopularLeader #HistoricalMemory #VintageArgentina #OnThisDay #HistoriaArgentina #MendozAntigua

13 de abril: la fecha que encendió discos legendarios y unió a Bowie, Marley, Green Day, Fleetwood Mac y mucho más

El 13 de abril quedó asociado, a lo largo de distintas décadas, a la salida de una impresionante colección de discos que atravesaron géneros, generaciones y escenas musicales muy diferentes. En esa fecha aparecieron trabajos tan diversos como Meet The Temptations de The Temptations (1964), Silk Purse de Linda Ronstadt (1970), Catch a Fire de Bob Marley & The Wailers (1973), Aladdin Sane de David Bowie (1973), Music and Me de Michael Jackson (1973), The Living Legend of Roy Orbison de Roy Orbison (1975), Dawn Explosion de Captain Beyond (1977), Off the Record de Sweet (1977), Almighty Fire de Aretha Franklin (1978), The Bells de Lou Reed (1979), Black Rose: A Rock Legend de Thin Lizzy (1979), On to Victory de Humble Pie (1980), Of Skins and Heart de The Church (1981), Rhythm of Youth de Men Without Hats (1982), Let Me Know You de Stanley Clarke (1982), Violent Femmes de Violent Femmes (1983), Stationary Traveller de Camel (1984), Coming Around Again de Carly Simon (1987), Tango in the Night de Fleetwood Mac (1987), Tell No Tales de TNT (1987), Diamond Sun de Glass Tiger (1988), Aliens Ate My Buick de Thomas Dolby (1988), 39 / Smooth de Green Day (1990), Taxi de Bryan Ferry (1993), Waiting for You de Gordon Lightfoot (1993), Learning to Flinch de Warren Zevon (1993), World Mix de Deep Forest (1994), Una rola para los minusválidos de El Tri (1994), Clásico de Sandro (1994), The Art(e) of Romance de Fun People (1999), Echo de Tom Petty and the Heartbreakers (1999), Yerba mala nunca muere de O’Connor (2000), 1, 2, to the Bass de Stanley Clarke (2003), Jazzin' the Blues de Edgar Winter (2004), Is There Love in Space? de Joe Satriani (2004), Out of My Hands de Morten Harket (2012), Blind Faith de Black (2015), Origins, Volume 1 de Ace Frehley (2016), El disco del otoño de Boom Boom Kid (2017), Evil Spirits de The Damned (2018), Rated PG de Peter Gabriel (2019) y King’s Mouth: Music and Songs de The Flaming Lips (2019). Lo extraordinario de esta fecha es que no reúne un solo estilo, sino una verdadera travesía por la historia de la música popular: del soul y el R&B al reggae, del glam al punk, del rock clásico al alternativo, del jazz fusión al hard rock, del pop adulto al rock latinoamericano. Dentro de ese mapa, algunos títulos brillan con fuerza especial. Catch a Fire fue el primer álbum de The Wailers editado por Island Records y ayudó a convertir a Bob Marley y su grupo en figuras internacionales. Aladdin Sane, por su parte, llegó como la gran continuación del fenómeno Ziggy Stardust y terminó dejando una de las portadas más icónicas del siglo XX. Décadas después, Rated PG mostró otra faceta de Peter Gabriel, al reunir canciones vinculadas con el cine, mientras que King’s Mouth de The Flaming Lips apareció primero como lanzamiento de Record Store Day, reforzando el aura de objeto de culto que rodeó al proyecto. También hay fechas de peso en la historia del rock posterior. El debut 39 / Smooth marcó uno de los primeros pasos discográficos de Green Day, mucho antes de su explosión global, mientras que Tango in the Night devolvió a Fleetwood Mac con uno de sus últimos grandes clásicos de estudio en su formación más célebre. Y en 2004, Joe Satriani sumó a esa misma jornada el lanzamiento de Is There Love in Space?, otra muestra de la vigencia de su guitarra instrumental en el siglo XXI. Así, el 13 de abril no fue una fecha cualquiera para la música: quedó convertida en una especie de cruce de caminos donde se encontraron Motown, Bowie, Marley, Fleetwood Mac, Green Day, Satriani, Peter Gabriel y The Flaming Lips, entre muchos otros. Una sola jornada del calendario, pero con discos capaces de sonar en épocas, estilos y generaciones completamente distintas. #13DeAbril, #DiscosHistóricos, #HistoriaDeLaMúsica, #RockClásico, #Soul, #Reggae, #PunkRock, #GlamRock, #DavidBowie, #BobMarley, #FleetwoodMac, #GreenDay, #JoeSatriani, #PeterGabriel, #TheFlamingLips, #OnThisDay, #AlbumHistory, #ClassicAlbums, #MusicHistory, #VinylCulture #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD

Antes de Puerto Madero: la postal del puerto porteño donde las carretas todavía mandaban

La actividad en los muelles porteños no desapareció con la llegada de nuevas obras: durante mucho tiempo, las carretas siguieron entrando y saliendo del frente ribereño para descargar mercaderías, incluso hasta el avance de la gran transformación portuaria que más tarde daría lugar a Puerto Madero. Esta imagen rescata justamente ese momento de transición, cuando convivían formas tradicionales de carga y transporte con una ciudad que empezaba a modernizar su vínculo con el río. A fines del siglo XIX, Buenos Aires impulsó la creación de una nueva infraestructura portuaria y el proyecto de Puerto Madero terminó imponiéndose como la gran apuesta de modernización del puerto. Al fondo de la escena se distingue el primitivo Hotel de Inmigrantes, uno de los alojamientos provisorios levantados para recibir a quienes llegaban al país en los años de mayor flujo migratorio. Las fuentes oficiales señalan que, antes del complejo definitivo que hoy se conoce como Hotel de los Inmigrantes, existió en el bajo de Retiro un edificio provisional de tres pisos y forma poligonal de 16 lados, levantado a fines de la década de 1880 para alojar a unas 800 personas. La imagen, entonces, no muestra solo trabajo portuario: retrata un Buenos Aires donde el comercio, el transporte y la inmigración se entrelazaban a orillas del agua. Las carretas, las embarcaciones y el primitivo hotel forman parte de una misma historia: la de una ciudad que todavía conservaba rasgos del viejo puerto, pero que ya avanzaba hacia una escala más moderna, más intensa y más internacional. El hecho de que el Hotel definitivo recién comenzara a construirse en 1906 ayuda a entender por qué estas instalaciones provisorias fueron tan importantes durante décadas. #BuenosAiresAntigua, #PuertoDeBuenosAires, #PuertoMadero, #HotelDeInmigrantes, #Inmigración, #HistoriaArgentina, #MemoriaPorteña, #Muelles, #Carretas, #ArchivoHistórico, #OldBuenosAires, #PortHistory, #ImmigrationHistory, #HistoricPhoto, #UrbanMemory, #BuenosAiresHistory, #VintageArgentina, #HarborLife, #OnThisDay, #TodayInHistory #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD