Asistieron, el Señor Interventor Nacional, Doctor Enrique M. Mosca, el Ministro de Hacienda D. Patricio Diez, y su Secretario D. Alberto Robleda
martes, 28 de abril de 2020
Escenas de la Vida Cotidiana de Haití en la Década de 1970
Haití es un país ubicado en la isla de La Española en el archipiélago de las Antillas Mayores del Mar Caribe. Ocupa el oeste de tres octavos de la isla, que comparte con la República Dominicana. Haití tiene 27.750 kilómetros cuadrados, también es el país más poblado de la Comunidad del Caribe y el segundo país más poblado del Caribe en su conjunto. Estas fascinantes fotos en color que capturan la vida cotidiana de las personas en Iron Market y escenas callejeras de Puerto Príncipe, la capital de Haití.
El 28 de abril de 1916, en Renazzo, una localidad del municipio de Cento, provincia de Ferrara, Italia, nació Ferruccio Elio Arturo Lamborghin, el hombre que desafió a Ferrari y convirtió un tractor en una leyenda mundial
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El 28 de abril de 1916, en Renazzo, una localidad del municipio de Cento, provincia de Ferrara, Italia, nació Ferruccio Elio Arturo Lamborghini, el hombre que pasó de reparar maquinaria agrícola a fundar una de las marcas más deseadas de la historia automotriz. La propia Lamborghini recuerda que Ferruccio nació ese día en una familia de agricultores y que desde muy joven mostró una pasión extraordinaria por los motores y la mecánica. Su camino no empezó entre autos de lujo, sino entre herramientas, talleres, motores usados y maquinaria de posguerra. Durante la Segunda Guerra Mundial fue destinado a Rodas, donde se ocupó del mantenimiento de vehículos militares. Al regresar a Italia en 1946, abrió un taller en Cento y comenzó a convertir piezas de vehículos militares en tractores económicos para una Italia rural que necesitaba reconstruirse. De esa intuición nació su fortuna: en 1948 presentó su primer tractor, el Carioca, y en los años siguientes consolidó Lamborghini Trattori como una empresa exitosa. Ferruccio era emprendedor, obstinado y ambicioso. No se conformaba con fabricar máquinas útiles: quería fabricar excelencia. Apasionado por los autos deportivos, compró un Ferrari 250 GT, pero tuvo problemas repetidos con el embrague. Según la tradición más difundida, al revisar el sistema descubrió piezas similares a las usadas en sus tractores y decidió plantearle sus quejas a Enzo Ferrari. La respuesta del creador de Ferrari habría sido despectiva, insinuando que un fabricante de tractores no debía dar lecciones sobre autos deportivos. Fuera leyenda exacta o anécdota magnificada, aquel choque simbolizó el nacimiento de una rivalidad inmortal. El Automotive Hall of Fame recoge esa historia como el momento que impulsó a Lamborghini a construir su propio gran turismo. En 1963, Ferruccio fundó Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. en Sant’Agata Bolognese, a pocos kilómetros de Módena y de la casa de Ferrari. Su objetivo no era fabricar autos de carrera adaptados a la calle, sino verdaderos gran turismo: deportivos elegantes, veloces, cómodos y técnicamente superiores para uso en ruta. Ese mismo año apareció el prototipo 350 GTV, y luego llegaría el 350 GT, el primer modelo de producción de la marca. Pero el golpe que cambió todo fue el Lamborghini Miura, presentado en 1966. Su diseño, su motor V12 ubicado en posición central trasera y su silueta bajísima revolucionaron la industria. La propia Lamborghini afirma que el Miura obligó a los periodistas a crear un nuevo término para describirlo: “supercar”. Después llegarían otros modelos míticos como el Countach, que redefinió la idea del deportivo moderno y se convirtió en póster, sueño y símbolo de una época. Ferruccio también dejó una marca estética y simbólica. El famoso toro del emblema nació inspirado en su signo zodiacal, Tauro, y en su carácter fuerte, obstinado y decidido. Además, su fascinación por la tauromaquia ayudó a que muchos modelos de Lamborghini llevaran nombres vinculados al universo de los toros bravos, ganaderías o figuras taurinas. El resultado fue una identidad única: fuerza, elegancia, rebeldía y una presencia casi animal sobre el asfalto. Sin embargo, la historia no fue solo gloria. A comienzos de los años setenta, las dificultades industriales, la presión social, la crisis energética y problemas en el negocio de tractores golpearon duramente al grupo. El Museo Ferruccio Lamborghini señala que en 1972 vendió el 51 % de Automobili Lamborghini y que en 1973 decidió vender Lamborghini Trattori a SAME. En 1974 se retiró definitivamente del negocio automotor y se instaló en La Fiorita, cerca del lago Trasimeno, donde volvió a una vida ligada a la tierra y desarrolló una finca agrícola y vitivinícola. Ferruccio Lamborghini murió el 20 de febrero de 1993, a los 76 años, pero su apellido ya era inmortal. La empresa atravesó cambios de dueños, crisis y renacimientos hasta quedar bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, con dirección y coordinación de Audi AG, como informa actualmente el sitio oficial de Automobili Lamborghini. La historia de Ferruccio parece escrita como una fábula industrial italiana: un hijo de agricultores que entendía los motores mejor que muchos ingenieros, un fabricante de tractores que se atrevió a desafiar al mito de Ferrari, un empresario que convirtió una queja mecánica en una marca planetaria. Su legado no está solo en el Miura, el Countach, el Diablo o los Lamborghini actuales. Está en una idea simple y poderosa: cuando alguien te dice que no podés competir con los grandes, tal vez sea el momento exacto de construir algo más grande todavía. #FerruccioLamborghini #Lamborghini #MendozaAntigua #AutosClásicos #HistoriaAutomotriz #CentoItalia #Renazzo #LamborghiniTrattori #AutomobiliLamborghini #EnzoFerrari #FerrariVsLamborghini #LamborghiniMiura #LamborghiniCountach #Supercar #AutosDeportivos #MotorHistory #AutomotiveHistory #ClassicCars #ItalianCars #Supercars #CarLegends #LamborghiniHistory #MadeInItaly #FerrariRivalry
El 28 de Abril de 1993, en el distrito ateniense de Nea Smyrni se escribía una de las páginas mas absurdas del deporte, ese día sucedía la recordad "Tragedia de Slobodan Jankovic". (EH)
Slobodan había nacido en Lucani, Yugoeslavia, el 15 de Diciembre de 1963, debido a su gran altura y la tradición basquetbolística serbia hicieron que su destino estuviera escrito. A los 20 años debutó en el Estrella Roja de Belgrado, hubiera sido su club de por vida de no ser por el estallido de la guerra de los Balcanes, buscando continuidad y seguridad para su familia acepta la propuesta de otra potencia, la del "Panionios Gymnastikos Syllogos Smyrnis" de Grecia. En 1993 enfrentaba en semifinales al invencible "Panathinaikos", el cuarto partido de la serie se disputaría el 28 de Abril en el estadio del Panionios frente a su público. Con el partido 56-50 a favor del visitante, Slobodan convierte debajo del aro, pero uno de los árbitros le cobra falta en ataque, la quinta y por lo tanto, su salida del encuentro. La pasión y el temperamento que lo habían llevado a triunfar en el Basquet, esta vez le jugaron una mala pasada, con bronca y a modo de protesta le dio un cabezazo al soporte de la canasta, Slobodan cae al piso para nunca mas levantarse. Cuando un compañero se acerca y lo da vuelta, se da cuenta que su cuerpo estaba tieso, como momificado, sus brazos estaban agarrotados y brotaba sangre de su cabeza, Slobodan apenas balbuceó "-No puedo mover los brazos, no siento las piernas, estoy muriendo". Luego de vivir una de las escenas mas impactantes de la historia del deporte fue llevado de urgencia al Hospital Central de Atenas donde comprobaron una fractura en la tercera vértebra que dañó irreversiblemente la médula, Slobodan no volvería caminar y sus brazos quedarían muy limitados. La vida del Serbio se desmoronó, su esposa lo abandonó y sus únicos apoyos eran su hijo adolescente y el técnico Vlade Djurovic, el club le respetó el contrato, retiró la casaca N°8 para siempre y le consiguió trabajo en el Olympia Petropouli donde creó un equipo de Basquet en silla de ruedas. Su única alegría post accidente fue cuando su compatriota Sasha Djordjevic abandona el basquet, Slobodan fue invitado a su partido despedida en el pabellón Pionir de Belgrado donde al anunciar su nombre los casi 10 mil asistentes se pusieron de pie y le brindaron una ovación inolvidable. El 29 de Junio de 2006 estando a bordo de un crucero con destino a la isla de Rodas, sufrió un infarto que le provocó la muerte, Slobodan solo tenía 42 años de edad.
El 28 de abril de 1918, en la prisión de Terezín —entonces parte del Imperio austrohúngaro— murió Gavrilo Princip, el joven que disparó contra un imperio y encendió la mecha de la Primera Guerra Mundial
El 28 de abril de 1918, en la prisión de Terezín —entonces parte del Imperio austrohúngaro— murió Gavrilo Princip, el joven nacionalista serbobosnio que asesinó al archiduque Francisco Fernando de Austria y a su esposa Sofía Chotek en Sarajevo, el 28 de junio de 1914. Aquel crimen no fue la única causa de la Primera Guerra Mundial, pero sí funcionó como la chispa que encendió una crisis diplomática ya cargada de tensiones, alianzas militares, nacionalismos y rivalidades imperiales. Britannica recuerda que Princip murió el 28 de abril de 1918 en Theresienstadt y que su atentado le dio a Austria-Hungría el pretexto para abrir hostilidades contra Serbia, precipitando la guerra. Princip había nacido el 25 de julio de 1894 en Obljaj, Bosnia, en una familia serbia pobre. De adolescente fue enviado a Sarajevo para estudiar, pero pronto se vinculó con ambientes nacionalistas juveniles. Integró Joven Bosnia, un movimiento que buscaba liberar a los eslavos del sur del dominio austrohúngaro y unirlos políticamente. En el trasfondo estaba la anexión de Bosnia y Herzegovina por Austria-Hungría en 1908, un hecho que profundizó el resentimiento de muchos sectores eslavos y alimentó la conflictividad balcánica. En 1914, el archiduque Francisco Fernando, heredero del trono austrohúngaro, visitó Sarajevo junto a su esposa. Un grupo de conspiradores preparó el atentado. Primero, Nedeljko Čabrinović arrojó una bomba contra la caravana, pero falló y solo hirió a miembros de la comitiva. Más tarde, por una combinación de errores, cambios de recorrido y azar, el automóvil del archiduque quedó al alcance de Princip. El joven disparó dos veces: hirió mortalmente a Francisco Fernando y a Sofía. El National WWI Museum recuerda que Princip tenía 19 años y que el ataque ocurrió después de un primer intento fallido contra la comitiva. Detenido junto a otros conspiradores, Princip fue juzgado por alta traición. Como era menor de 20 años según la legislación austrohúngara, no fue condenado a muerte, sino a 20 años de prisión, la pena máxima permitida para su edad. Encarcelado en Terezín, quedó aislado, enfermo y debilitado. Murió de tuberculosis el 28 de abril de 1918, con apenas 23 años, pocos meses antes del final de la guerra que su atentado había ayudado a desencadenar. La muerte de Francisco Fernando desató la llamada Crisis de Julio. Austria-Hungría responsabilizó a Serbia, las alianzas arrastraron a las grandes potencias y Europa entró en una guerra que pronto se volvió mundial. El Imperial War Museums estima que más de 65 millones de hombres fueron movilizados y que alrededor de 16 millones de soldados y civiles murieron durante la Primera Guerra Mundial; Britannica calcula unos 8,5 millones de soldados muertos y hasta 13 millones de civiles fallecidos, cifras que muestran la escala inmensa de la tragedia. Gavrilo Princip murió sin ver el fin del Imperio austrohúngaro, cuyo dominio combatía. Su figura sigue siendo una de las más discutidas del siglo XX: para algunos, fue un joven idealista anticolonial; para otros, un asesino político cuya acción abrió la puerta a una catástrofe global. Lo cierto es que aquel disparo en Sarajevo atravesó mucho más que un automóvil imperial: partió una época, derrumbó imperios y empujó al mundo hacia una guerra que cambiaría para siempre la historia contemporánea. #GavriloPrincip #Sarajevo1914 #FranciscoFernando #PrimeraGuerraMundial #Terezín #AustriaHungría #JovenBosnia #Balcanes #HistoriaUniversal #HistoriaContemporánea #CrisisDeJulio #SofíaChotek #ImperioAustrohúngaro #MemoriaHistórica #WorldWarI #WWI #GavriloPrincip #FranzFerdinand #SarajevoAssassination #BalkanHistory #GreatWar #ModernHistory
El 28 de Abril de 1945 en el norte de Italia, fue fusilado Benito Mussolini, el dictador que quiso restaurar un imperio y terminó fusilado por la Italia que destruyó
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El 28 de abril de 1945, en el norte de Italia, fue fusilado Benito Mussolini, el dictador fascista que durante más de dos décadas marcó al país con censura, persecución política, violencia estatal, militarización y guerra. Su muerte, ocurrida en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en Europa, simbolizó el derrumbe definitivo del fascismo italiano. Britannica consigna que Mussolini nació el 29 de julio de 1883 en Predappio, provincia de Forlì, y murió el 28 de abril de 1945, cerca de Dongo. Nacido como Benito Amilcare Andrea Mussolini, comenzó su vida política dentro del socialismo. Fue maestro, periodista y agitador, y llegó a dirigir el periódico socialista Avanti!. Pero la Primera Guerra Mundial lo separó de ese mundo: mientras el Partido Socialista Italiano defendía la neutralidad, Mussolini apoyó la intervención italiana y fundó Il Popolo d’Italia, un diario nacionalista y belicista. Esa ruptura lo llevó a ser expulsado del socialismo y a construir una nueva identidad política basada en el ultranacionalismo, la violencia callejera y el culto al liderazgo. Tras la guerra, Italia atravesó una etapa de crisis económica, huelgas, miedo social y frustración nacionalista. Mussolini aprovechó ese clima para fundar en 1919 los Fasci Italiani di Combattimento, grupos de choque que atacaban a socialistas, sindicalistas y opositores. En 1921 nació el Partido Nacional Fascista, y sus escuadras de camisas negras se convirtieron en una fuerza paramilitar al servicio de la intimidación política. Britannica señala que, después de la Primera Guerra Mundial, Mussolini organizó fuerzas nacionalistas conocidas por sus camisas negras, que desplegaron campañas de terrorismo e intimidación contra instituciones de izquierda. En octubre de 1922, Mussolini impulsó la Marcha sobre Roma, una presión política y paramilitar que obligó al sistema institucional italiano a ceder. El rey Víctor Manuel III se negó a enfrentar a los fascistas y terminó encargándole a Mussolini la formación de gobierno. Britannica remarca que la Marcha sobre Roma no fue la conquista heroica que luego vendió la propaganda fascista, sino una transferencia de poder dentro del marco constitucional, posible por la rendición de las autoridades frente a la intimidación fascista. A partir de allí comenzó una etapa oscura. Mussolini transformó Italia en una dictadura de partido único, persiguió opositores, restringió libertades, controló la prensa y convirtió la violencia política en una herramienta del Estado. Su régimen exaltó la obediencia, el militarismo, la propaganda y la idea de una nación sometida al culto del “Duce”. En los años treinta, su proyecto se volvió abiertamente imperialista. En 1935, Italia invadió Etiopía; para mayo de 1936 había conquistado el país y proclamado a Víctor Manuel III como emperador. Britannica señala que el ejército italiano usó métodos brutales, incluidos bombardeos con gas venenoso y masacres. El acercamiento a la Alemania nazi fue cada vez más profundo. Mussolini apoyó junto a Hitler a las fuerzas de Francisco Franco en la Guerra Civil Española y, en 1938, el régimen fascista promulgó leyes raciales antisemitas. El Museo del Holocausto de Estados Unidos recuerda que Italia estuvo gobernada por el fascismo desde 1922 y que, durante los años siguientes, los fascistas consolidaron una dictadura de partido único; también registra el marco de persecución antijudía que se agravó con las leyes raciales y la ocupación alemana. Aunque Italia no entró en la Segunda Guerra Mundial al mismo tiempo que Alemania, Mussolini terminó sumándose al conflicto en 1940 del lado del Eje. Su apuesta militar fue desastrosa: las campañas italianas revelaron falta de preparación, debilidad logística y dependencia creciente de Hitler. Britannica explica que, tras los fracasos italianos, Alemania debió intervenir para auxiliar a Mussolini en distintos frentes, y que el dictador había exagerado tanto el apoyo popular a su régimen como la capacidad real de Italia para sostener la guerra. En 1943, con los Aliados avanzando por el sur de Italia, Mussolini cayó del poder y fue arrestado. Rescatado luego por fuerzas alemanas, encabezó en el norte la República Social Italiana, un Estado títere sostenido por Hitler. Pero en abril de 1945, con Alemania derrotándose y los partisanos tomando el control de ciudades del norte, su final se volvió inevitable. Mussolini intentó huir hacia Suiza junto a Clara Petacci, pero fue capturado por partisanos italianos cerca de Dongo, en el lago de Como. El 28 de abril de 1945, ambos fueron ejecutados. History registra que Mussolini y Petacci fueron fusilados por partisanos cuando intentaban escapar hacia Suiza. Después, sus cuerpos fueron llevados a Milán y expuestos en Piazzale Loreto, un lugar cargado de memoria: allí los fascistas habían exhibido los cuerpos de partisanos fusilados en 1944. Aquella escena brutal mostró el odio acumulado por años de dictadura, guerra y represión. The Guardian recuerda que la noticia de su muerte fue recibida como el fin de 23 años de dominio fascista y como un símbolo tangible de liberación para Italia. La caída de Mussolini fue mucho más que la muerte de un dictador. Fue el final de un régimen que prometió grandeza y dejó censura, ruina, violencia, racismo, guerra y cadáveres. El hombre que quiso presentarse como restaurador de un imperio terminó atrapado por la misma historia que había incendiado. Su final recuerda una verdad dura: cuando el poder se construye sobre el miedo, la propaganda y la persecución, tarde o temprano deja de parecer invencible y queda desnudo frente a sus víctimas. #BenitoMussolini #Mussolini #Italia1945 #Fascismo #SegundaGuerraMundial #DictaduraFascista #CamisasNegras #MarchaSobreRoma #ClaraPetacci #PiazzaleLoreto #HistoriaUniversal #HistoriaContemporánea #Antifascismo #MemoriaHistórica #WorldWarII #WWIIHistory #Fascism #ItalianHistory #MussoliniDeath #ModernHistory #HistoricalMemory #AntiFascism
El 28 de Abril de 1908, en Zwittau (Rep.Checa), Imperio Austrohúngaro, nacía Oskar Schindler: el nazi converso que salvó más de mil vidas del horror
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El 28 de abril de 1908, en Zwittau, entonces parte del Imperio austrohúngaro y hoy Svitavy, en la actual República Checa, nació Oskar Schindler, una de las figuras más complejas y recordadas de la Segunda Guerra Mundial. Industrial, oportunista, afiliado al Partido Nazi y colaborador de la inteligencia militar alemana, terminó convirtiéndose en el protector de más de mil judíos perseguidos por el régimen que él mismo había sabido aprovechar. Su historia demuestra que incluso en los tiempos más oscuros puede aparecer una contradicción humana capaz de salvar mundos enteros. Schindler provenía de una familia católica de clase media vinculada al comercio de maquinaria agrícola. No fue un estudiante brillante ni un empresario ordenado. Tuvo distintos oficios, se casó con Emilie Pelzl en 1928 y llevó una vida marcada por excesos, deudas, negocios fallidos y vínculos ambiguos con el poder. En los años treinta se acercó al nacionalismo alemán de los Sudetes, trabajó para el Abwehr, el servicio de inteligencia militar alemán, y en 1939 ingresó al Partido Nazi. Cuando Alemania invadió Polonia, Schindler llegó a Cracovia decidido a enriquecerse con la guerra. Aprovechó la confiscación de propiedades judías y tomó el control de una fábrica de esmaltados, que rebautizó como Deutsche Emailwarenfabrik, conocida como Emalia. Allí comenzó produciendo ollas, sartenes y utensilios para el ejército alemán. En un primer momento, su interés fue económico: utilizó mano de obra judía porque era más barata y porque el sistema nazi permitía explotar trabajadores forzados. Pero algo cambió. Al presenciar la violencia contra los judíos de Cracovia, las deportaciones y las atrocidades del sistema nazi, Schindler empezó a usar sus contactos, su dinero y su capacidad para sobornar funcionarios con otro objetivo: proteger a sus trabajadores. Según el Museo del Holocausto de Estados Unidos, en la fábrica Emalia los prisioneros judíos recibían mejores condiciones que en el campo de Plaszow y estaban más protegidos de los abusos arbitrarios. El comandante de Plaszow, Amon Göth, fue una pieza siniestra de esa historia. Para mantener a sus obreros lejos de la muerte, Schindler gastó enormes sumas en sobornos, regalos y negociaciones. Cuando los nazis comenzaron a cerrar fábricas y trasladar prisioneros hacia campos de exterminio, Schindler logró mover su operación a Brünnlitz, en los Sudetes, como supuesta fábrica de armamentos. Allí llegaron cientos de hombres y mujeres judíos que, gracias a esa maniobra, evitaron Auschwitz y otros destinos de muerte. La famosa “Lista de Schindler” se convirtió en símbolo de salvación. El Museo del Holocausto aclara que no fue una sola lista escrita directamente por Schindler, sino un conjunto de registros vinculados al traslado de prisioneros desde Plaszow hacia Brünnlitz. Una nómina de abril de 1945 contenía 1.098 nombres, cifra que ayuda a comprender la magnitud de aquella operación de rescate. Al terminar la guerra, Schindler huyó hacia el oeste. Era miembro del Partido Nazi y había trabajado como espía, por lo que temía ser juzgado. Llevaba consigo testimonios de los judíos que había salvado, quienes lo defendieron y mantuvieron viva su memoria. En 1949 emigró con Emilie a Argentina, donde intentó rehacer su vida, pero fracasó económicamente. Regresó solo a Alemania en 1957 y pasó sus últimos años sostenido, en parte, por la ayuda de los llamados Schindlerjuden, los “judíos de Schindler”. Su reconocimiento también fue complejo. Yad Vashem lo invitó a plantar un árbol en la Avenida de los Justos en 1962, pero el título formal de Justo entre las Naciones para Oskar y Emilie Schindler fue otorgado recién en 1993, después de debates sobre su pasado y su conducta durante los primeros años de la guerra. Ese mismo año, la película Schindler’s List, dirigida por Steven Spielberg, llevó su historia al mundo y obtuvo siete premios Oscar. Oskar Schindler murió el 9 de octubre de 1974 en Alemania y fue enterrado en el cementerio católico del Monte Sión, en Jerusalén, un destino excepcional para un antiguo miembro del Partido Nazi. La tradición recuerda que hoy existen miles de descendientes de aquellos hombres y mujeres que sobrevivieron gracias a su intervención. El texto de base lo resume con fuerza: Schindler fue un personaje ambiguo, un hombre lleno de sombras, pero también alguien que terminó enfrentando desde adentro la maquinaria de muerte nazi para salvar vidas. Por eso, su historia no cabe en una sola palabra. No fue un santo desde el comienzo ni un héroe sin contradicciones. Fue un oportunista que vio el horror, cambió el rumbo y usó las mismas herramientas del sistema —contactos, dinero, sobornos, astucia y poder— para arrancar personas del exterminio. En tiempos en que la indiferencia mataba tanto como las balas, Schindler eligió actuar. Y esa elección convirtió una lista de nombres en una genealogía de vida. #OskarSchindler #ListaDeSchindler #SchindlersList #Holocausto #Shoá #JustosEntreLasNaciones #YadVashem #EmilieSchindler #Cracovia #Plaszow #AmonGoeth #Brünnlitz #SegundaGuerraMundial #MemoriaHistórica #NuncaMás #HistoriaUniversal #HolocaustHistory #RighteousAmongTheNations #WorldWarII #WWIIHistory #JewishHistory #HistoricalMemory #Humanity #RescueHistory
lunes, 27 de abril de 2020
Italia a Mediados de la Década de 1950
Este es un conjunto de diapositivas de Kodachrome que documentan una gira por Italia realizada alrededor de 1955 y 1956 por una pareja y una joven que son todos estadounidenses y viajaron a Europa en la Independencia de las SS. Echa un vistazo para ver cómo era la vida cotidiana de Italia en este momento.(Fotos de gbfernie5 )
Servicio de Ómnibus de pasajeros entre la Ciudad de Mendoza con Lujan de Cuyo, Rodeo de La Cruz y Maipú. (1919)
El chasis de los coches fueron construidos en el país con maderas nacionales. Son cerrados pero en el verano podían ser abiertos, capacidad para 15 pasajeros y desarrollaban una velocidad media de 40 km por hora. En el modelo La imperial conducían equipajes ligeros y correspondencia. Chatas especiales automóviles servían para transporte de carga pesada.
El cierre de Teatros y Cinematógrafos. Pandemia de Gripe Española (1919) CABA
La Municipalidad al resolver el cierre temporal de las salas de espectáculos ha levantado un revuelo, no de alarma, pero si de variados comentarios. Las calles céntricas, lo que el lector conoce por barrio de los teatros, presentaban un aspecto de abandono y tristeza desconocido. Está uno acostumbrado a la bullanga de la vida nocherniega, al remolino de espectadores que hacen cola ante las ventanillas de una boletería o abandonan — más o menos satisfechos (Caras y Caretas)
El 27 de Abril de 1791, en Boston, Massachusetts, nacía un genial pintor e inventor, que revolucionó las comunicaciones, ese día llegaba al mundo Samuel Morse. (EH)
Nacido con el nombre de Samuel Finley Breese Morse fue un destacado estudiante de la Phillips Academy que le permitió ingresar al Yale College donde estudió filosofía religiosa, matemática y veterinaria equina. Con diversas inquietudes no perdió oportunidad de estudiar los nuevos descubrimientos sobre la electricidad. Morse era un brillante pintor, se destacó en retratos y escenas de la historia, durante un viaje de aprendizaje a Londres, en 1825, pintó el retrato de La Fayette, su obra mas conocida. De regreso a los EEUU y convencido que su futuro estaba en las artes fundó la Academia Nacional de Dibujo. De su matrimonio con la bella y refinada Lucrecia Walker tuvo 4 hijos, pero la prematura muerte de ella lo sumergió en una depresión que afectó su labor artística con devastadoras consecuencias económicas, solía pasar varios días sin ingerir alimentos en beneficio de sus hijos. Una fortuita experiencia en Yale lo hizo interesarse nuevamente en la electricidad, sobretodo en el efecto de la interrupción del flujo eléctrico y el electromagnetismo. Fruto de ello fue el primer gran paso de las comunicaciones, en 1832 inventó el telégrafo. Luego de infinidad de demostraciones y movidas políticas, logró el contrato para la primera línea de telégrafos. Asociado con Alfred Vail, en 1845 inauguraron la línea entre Washington y Baltimore, iniciando una nueva era de las comunicaciones. Políticamente incorrecto, encabezó los movimientos antiinmigrante y anticatólico, fue candidato a alcalde de Nueva York por el partido Nativista pero no logró los votos necesarios. Luego de la presentación del perfeccionado "Código Morse" de rayas y puntos, comenzó una tortuosa batalla legal por la patente del telégrafo. En otros países se reclamaban inventos similares, finalmente en 1854 la corte suprema de los EEUU le dio la razón, la patente, el reconocimiento y los beneficios económicos de su invento. Todo el dinero recaudado lo iba donando a entidades benéficas por lo que era querido y admirado por la sociedad neoyorquina. Una neumonía lo doblegó el 2 de Abril de 1872, sus restos descansan en el Cementerio de Green-Wood, en Brooklyn.
El 27 de Abril de 2013, en Buenos Aires, moría una mujer que puso en palabras las miserias, los miedos y los sueños de los Argentinos, ese día se apagaba la vida de la escritora y guionista "Aída Bortnik".
Nació el 7 de Enero de 1938, se formó con las artes como eje de su educación, cursando letras y filosofía en la Universidad de Buenos Aires. Egresó del Centro de Investigaciones del Instituto de Teatro de la Universidad de Buenos Aires, además de estudiar historia del arte e historia de la literatura dramática en Argentores. Su primer contacto con la escritura fue en el rol de periodista, escribiendo para Primera Plana, La Opinión, Siete Días, Humor, Panorama y Semanario. Su debut como autora teatral fue en 1972 con " Soldados y soldaditos", en 1974 llega al gran público con "Tres por Chejov" interpretado magistralmente por Federico Luppi y Lito Cruz. Ese mismo año Sergio Renán la convoca para el guión de la película "La tregua" basada en el libro de Mario Benedetti, el resultado fue una magistral película que fue nominada al Oscar como mejor film extranjero. Durante la dictadura militar se exilió en España perdiendo contacto con el público Argentino, aunque su regreso sería el soñado. En el guion cinematográfico encontró su ámbito de expresión, llegando al pico de su éxito con "La historia oficial". También fue la guionista de Gringo Viejo, Caballos Salvajes, Cenizas del paraíso y del filme documental País cerrado, teatro abierto. Asesoró a la Universidad del cine, al Sundance Film Festival, fue docente del Grupo Profesionales de Cine, de la Escuela Superior de Artes Cinematográficas y del Taller de Autores Teatrales y Cinematográficos. A lo largo de su vida recibió mas de 20 importantes premios entre los que se encuentran el Oscar de la Academia de Hollywood, Konex, Cóndor de plata, Goya, Colón de oro, además de reconocimientos del Festival Internacional de La Habana, Festival de Sundance, Festival de Toronto, Festival de Cine Iberoamericano de Huelva, Festival de Cine de Bogotá y Festival Internacional de Cannes.
El 27 de abril de 1521, en la isla de Mactán, en Filipinas, murió Fernando de Magallanes, militar y marino portugués al servicio de la Corona española. El navegante que encontró el paso imposible y murió antes de ver la vuelta al mundo
El 27 de abril de 1521, en la isla de Mactán, en Filipinas, murió Fernando de Magallanes, militar, marino y navegante portugués al servicio de la Corona española. Su nombre quedó unido para siempre a una de las mayores hazañas marítimas de la historia: la expedición que abrió un paso natural entre el Atlántico y el Pacífico, y que terminaría convirtiéndose, bajo el mando de Juan Sebastián Elcano, en la primera circunnavegación del planeta. Britannica confirma que Magallanes murió el 27 de abril de 1521 en un combate con habitantes de Mactán. Nacido hacia 1480 en Portugal como Fernão de Magalhães, Magallanes pertenecía a una familia de origen noble y desde joven se vinculó con la corte portuguesa. Sirvió en la Armada de las Indias y acumuló experiencia en rutas, mapas, vientos y navegación oceánica. Sin embargo, tras perder apoyo en Portugal, buscó en Castilla la oportunidad de concretar una idea audaz: llegar a las islas Molucas, las codiciadas islas de las especias, navegando hacia occidente. En 1517, Magallanes llegó a Sevilla junto al cosmógrafo Rui Faleiro y presentó su proyecto al rey Carlos I. La propuesta era arriesgada: encontrar un paso por el sur de América que permitiera alcanzar el Mar del Sur y llegar a Oriente sin usar la ruta portuguesa alrededor de África. La expedición fue concebida como una empresa comercial y geopolítica de enorme importancia, porque buscaba abrir una ruta castellana hacia la Especiería. El Ministerio de Cultura de España registra esta empresa como la Expedición de la Especiería y la vincula con la primera vuelta al mundo de Magallanes y Elcano, entre 1519 y 1522. El 20 de septiembre de 1519, cinco naves partieron definitivamente de Sanlúcar de Barrameda: Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago. A bordo viajaban más de doscientos hombres, enfrentados a una misión que muchos consideraban casi imposible. Cruzaron el Atlántico, hicieron escala en Canarias y llegaron a la costa sudamericana. En diciembre de 1519 arribaron a la zona de la actual Río de Janeiro y luego continuaron hacia el sur, buscando el paso que nadie había confirmado. En marzo de 1520, la expedición alcanzó la bahía de San Julián, en la actual provincia de Santa Cruz, Argentina, donde decidió invernar. Allí se produjo uno de los momentos más críticos del viaje: un motín encabezado por oficiales descontentos. Magallanes lo reprimió con dureza; Gaspar de Quesada fue ejecutado y Juan de Cartagena quedó abandonado en la costa patagónica. La Armada española recuerda la revuelta de San Julián como un episodio que pudo haber hecho fracasar por completo la expedición. El 1 de noviembre de 1520, día de Todos los Santos, las naves encontraron la entrada del estrecho. Por eso lo llamaron inicialmente Estrecho de Todos los Santos. Tras atravesar un laberinto de canales, montañas, corrientes y costas desconocidas, la flota salió al océano que Magallanes llamó Pacífico, por la calma relativa que encontró después de tantas tempestades. Britannica destaca como su mayor logro la localización y travesía del estrecho sudamericano que hoy lleva su nombre. La travesía del Pacífico fue brutal. Durante semanas no encontraron tierra firme; el agua se pudrió, la comida escaseó y el escorbuto empezó a devorar a la tripulación. Las crónicas recuerdan que los hombres llegaron a comer cuero, galletas corrompidas y hasta ratas para sobrevivir. Después de más de tres meses de navegación, la expedición alcanzó primero las islas Marianas el 6 de marzo de 1521 y luego las Filipinas. Conviene corregir un dato frecuente: Magallanes no llegó a las Molucas; murió antes. La expedición alcanzó las islas de las especias recién en noviembre de 1521, ya sin él. En Filipinas, Magallanes intervino en conflictos locales y terminó enfrentándose a los guerreros de Mactán, liderados por Lapu-Lapu. Allí, el 27 de abril de 1521, cayó muerto. Su sueño de llegar a la Especiería y volver a España quedó inconcluso para él, pero no para la expedición. La misión continuó con enormes pérdidas. Finalmente, la nao Victoria, bajo el mando de Juan Sebastián Elcano, regresó a España el 6 de septiembre de 1522, después de cruzar el Índico, bordear África y esquivar el control portugués. Solo un pequeño grupo de sobrevivientes completó la primera vuelta al mundo. Britannica resume que Magallanes murió en Filipinas, pero la Victoria, comandada por Elcano, continuó hacia España y logró la primera circunnavegación en 1522. Años después, aquel Estrecho de Todos los Santos pasó a ser conocido como Estrecho de Magallanes, una de las rutas más desafiantes y míticas de la navegación mundial. Su hallazgo cambió la geografía mental de Europa: demostró que el mundo era navegable a escala planetaria, que América podía rodearse por el sur y que los océanos estaban conectados por una inmensidad mucho mayor de lo imaginado. Magallanes no completó la vuelta al mundo, pero abrió la puerta. Su muerte en Mactán convirtió su figura en una mezcla de gloria, tragedia y ambición oceánica. La hazaña que empezó bajo su mando y terminó con Elcano no fue solo un viaje: fue el momento en que la humanidad comprobó, con hambre, miedo, mapas inciertos y velas rotas, que la Tierra podía ser recorrida de una sola vez. #FernandoDeMagallanes #Magallanes #EstrechoDeMagallanes #MagallanesElcano #JuanSebastiánElcano #PrimeraVueltaAlMundo #Mactán #Filipinas #IslasMolucas #HistoriaMarítima #Navegación #Exploradores #OcéanoPacífico #Patagonia #SanJulián #HistoriaUniversal #AgeOfDiscovery #Magellan #FerdinandMagellan #FirstCircumnavigation #MaritimeHistory #WorldHistory #ExplorationHistory #PacificOcean
El 27 de Abril de 2005, del aeropuerto de Toulouse despega el Airbus A380: el gigante que despegó y convirtió el cielo en un doble piso
El 27 de abril de 2005, desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, en Francia, despegó por primera vez uno de los aviones más imponentes de la historia: el Airbus A380. A las 10:29 hora local, el prototipo inició su vuelo inaugural y abrió una nueva etapa para la aviación comercial de gran capacidad. Airbus lo presentó como el avión comercial más grande del mundo, una aeronave de dos pisos completos diseñada para transportar a cientos de pasajeros en rutas de alta demanda. La idea de construir un superavión europeo había comenzado a tomar forma años antes. A fines de la década de 1980, Airbus estudió la posibilidad de competir en el segmento que durante décadas había dominado el Boeing 747, símbolo absoluto de los vuelos intercontinentales desde 1970. El proyecto, conocido inicialmente como A3XX y vinculado al concepto VLCT —Very Large Commercial Transport—, buscaba desarrollar una aeronave capaz de reducir costos por pasajero mediante una capacidad mucho mayor. Airbus lanzó formalmente el programa A380 en diciembre de 2000. El desafío era gigantesco. La aeronave debía ofrecer dos cubiertas completas para pasajeros, pero sin exigir una revolución total en los aeropuertos. Por eso se diseñó para operar dentro de límites compatibles con muchas infraestructuras existentes, aunque varias terminales debieron adaptar puertas, mangas, calles de rodaje y procedimientos para recibirlo con comodidad. El A380 terminó ofreciendo configuraciones típicas de alrededor de 525 pasajeros, con una capacidad máxima certificada de 853 personas, según la distribución elegida por cada aerolínea. Su construcción también fue una proeza logística. Grandes secciones del fuselaje, alas y componentes fueron fabricados en distintos países europeos y trasladados hasta Toulouse para el ensamblaje final. El avión incorporó materiales avanzados, nuevas soluciones estructurales y exigentes pruebas de resistencia, fatiga y seguridad. El costo de desarrollo fue enorme y el proyecto implicó un riesgo industrial considerable para Airbus. El primer A380 de pruebas, equipado con motores Rolls-Royce Trent 900, realizó su vuelo inaugural con una tripulación de seis personas. Tras varias horas en el aire sobre el sudoeste francés, el avión aterrizó con éxito. El piloto de pruebas Jacques Rosay resumió la experiencia con una frase que se volvió célebre: volarlo era “como manejar una bicicleta”, una forma sorprendente de describir la docilidad de un aparato de semejante tamaño. La seguridad fue uno de los puntos centrales del programa. En marzo de 2006, durante una prueba de evacuación certificada, 853 pasajeros, 18 tripulantes de cabina y 2 pilotos abandonaron el avión en 78 segundos, usando solo la mitad de las salidas disponibles. La exigencia reglamentaria era evacuar en menos de 90 segundos, por lo que la prueba se convirtió en una demostración clave de seguridad para el superjumbo. El primer A380 fue entregado a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007, pero su primer vuelo comercial con pasajeros se realizó el 25 de octubre de 2007, en la ruta Singapur-Sídney, con el vuelo SQ380. Esa fecha marcó la entrada real del gigante europeo en el servicio comercial. Con el tiempo, el A380 fue operado por aerolíneas como Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa, British Airways, Air France, Korean Air, Qatar Airways, Etihad, Asiana, Malaysia Airlines, Thai Airways y otras compañías. Su principal cliente y mayor operador fue Emirates, que convirtió al A380 en una pieza central de su estrategia de vuelos de larga distancia y gran volumen. Airbus aún destaca a Emirates como el mayor operador del modelo. Sin embargo, el sueño del superjumbo también tuvo límites. El mercado aéreo comenzó a inclinarse hacia aviones bimotores más eficientes, flexibles y fáciles de llenar, como el Boeing 787 y el Airbus A350. En 2019, Airbus anunció que dejaría de producir el A380 por falta de nuevos pedidos suficientes, y las entregas finalizaron en 2021. Aun así, el Airbus A380 quedó como una maravilla de ingeniería. Fue una apuesta audaz por una idea de futuro: transportar a más personas, con más espacio y comodidad, en un avión que parecía demasiado grande para volar con tanta elegancia. Su historia combina ambición europea, tecnología, lujo, logística y también las tensiones de un mercado que cambió de rumbo. El 27 de abril de 2005, cuando aquel gigante levantó vuelo en Toulouse, no despegó solo un avión. Despegó una de las imágenes más espectaculares de la aviación comercial: la de un coloso de más de 70 metros de largo, cuatro motores y dos pisos completos demostrando que, a veces, la ingeniería también puede hacer volar lo imposible. #AirbusA380 #A380 #Superjumbo #Aviación #HistoriaDeLaAviación #Toulouse #PrimerVuelo #Airbus #IngenieríaAeronáutica #SingaporeAirlines #Emirates #Boeing747 #AvionesGigantes #TecnologíaAérea #AviationHistory #AirbusA380 #FirstFlight #Superjumbo #Aviation #AircraftEngineering #CommercialAviation #FlyingGiant
El 27 de abril de 1925 nació en Buenos Aires Mauricio Borensztein, el humorista que hizo reír a la Argentina mientras le decía la verdad en la cara
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El 27 de abril de 1925 nació en Buenos Aires Mauricio Borensztein, el hombre que el país conocería para siempre como Tato Bores. Fue actor, humorista, monologuista y una figura irrepetible de la cultura popular argentina. Con su peluca, su frac, sus anteojos, su habano y una velocidad verbal única, convirtió la actualidad política en una ceremonia de humor, crítica y memoria colectiva. La Secretaría de Cultura lo recuerda como el “actor cómico de la Nación”, capaz de poner a los argentinos frente a un espejo a través de sus monólogos. Nació en una familia judía de origen humilde. Su padre, Samuel, había emigrado desde Polonia, y Tato creció en un hogar donde la vida no siempre fue sencilla. Desde joven tuvo más afinidad con el espectáculo que con los estudios formales. Trabajó en el ambiente musical, se acercó al jazz y comenzó a moverse entre radios, teatros y orquestas, hasta que el humor le abrió definitivamente la puerta. Su bautismo artístico llegó en la radio. En 1944 debutó en solitario en Radio Splendid junto a Pepe Arias, y fue Pepe “el Zorro” Iglesias quien le sugirió acortar su nombre: así nació Tato Bores. Poco después, el personaje empezó a crecer en la radio, el teatro, el cine y finalmente la televisión, donde encontraría su territorio más poderoso. En 1957 llegó a la televisión, y en 1960 alcanzó un éxito masivo con “Tato, siempre en domingo”, ciclo emitido por Canal 9 que le valió un Premio Martín Fierro como mejor actor cómico. Desde entonces, su nombre quedó asociado al humor político argentino. Vinieron luego programas como Dígale sí a Tato, Por siempre Tato, Dele crédito a Tato, Tato por ciento, Tato, qué bien se TV, Tato diet, Tato de América y Good Show. Detrás de su aparente desborde había una maquinaria perfecta: Tato trabajaba con enormes guionistas como Landrú, Aldo Cammarota, Juan Carlos Mesa, Santiago Varela, Jorge Schussheim y su hijo Alejandro Borensztein, entre otros. Esa alianza entre actuación, escritura y actualidad convirtió sus monólogos en pequeñas clases de historia política argentina: veloces, absurdos, inteligentes y dolorosamente ciertos. Su frac y su peluca nacieron como parte de una estética inolvidable. En tiempos de inestabilidad política, Tato decía que estaba siempre listo para asumir cualquier ministerio que quedara vacante. Con esa mezcla de elegancia ridícula y lucidez feroz, se convirtió en el funcionario imaginario de un país donde la realidad parecía escrita por humoristas. También conoció la censura. En 1992, durante el ciclo Tato de América, la jueza María Romilda Servini de Cubría impulsó una acción para impedir que se emitiera un fragmento del programa. La respuesta del mundo artístico fue histórica: figuras de la cultura y el espectáculo se unieron para acompañarlo en pantalla y transformar el intento de censura en uno de los momentos más recordados de la televisión argentina. La Secretaría de Cultura destaca que sus monólogos eran “pequeños cursos de historia”, clases de política y resúmenes de noticias, porque Tato podía explicar el país con una mezcla de risa, bronca y precisión quirúrgica. Su despedida, “vermouth con papas fritas y good show”, quedó instalada como una de las frases más reconocibles de la cultura popular argentina. Fue reconocido con Premios Martín Fierro, dos Premios Konex —en 1981 y 1991—, el Premio Podestá a la Trayectoria Honorable y, en 1992, fue declarado Ciudadano Ilustre de la Ciudad de Buenos Aires. Tato Bores murió el 11 de enero de 1996, pero su voz sigue sonando actual. Porque en la Argentina, muchas veces, sus monólogos envejecen menos que las noticias. Su humor no era evasión: era una forma de resistencia, una manera de pensar el país sin solemnidad, pero con una inteligencia implacable. A casi un siglo de su nacimiento, Tato sigue siendo una brújula incómoda y brillante. Nos enseñó que reírse del poder no era frivolidad: era memoria, lucidez y defensa propia. Y por eso, queridos chichipíos, la neurona sigue atenta: vermouth con papas fritas y good show. #TatoBores #MauricioBorensztein #HumorArgentino #HumorPolítico #ActorCómicoDeLaNación #BuenosAires1925 #TelevisiónArgentina #TatoDeAmérica #GoodShow #VermouthConPapasFritas #CulturaPopular #HistoriaArgentina #MemoriaArgentina #MonólogosDeTato #NuncaMásCensura #ArgentineComedy #PoliticalHumor #ArgentineTV #TVHistory #CulturalMemory
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