La imagen adjunta corresponde a una página de la Guía Peuser del Viajero, edición de 1951, dedicada a los tranvías, ómnibus y microómnibus de Mendoza. Es una verdadera radiografía del transporte urbano mendocino de mediados del siglo XX: antes de las aplicaciones, los mapas digitales y los carteles electrónicos, los pasajeros se orientaban con guías impresas, nombres de calles, luces de colores y recorridos memorizados. La Guía Peuser fue durante décadas una herramienta de consulta fundamental para viajeros y habitantes de la Argentina, con datos de calles, transportes, trenes, hoteles, oficinas públicas, turismo y servicios de todo el país. La sección superior de la página enumera los “Tranvías de Mendoza” y muestra que las líneas se identificaban por luces de colores, un sistema práctico para reconocer los coches en la calle. En 1951 todavía seguía viva la red tranviaria eléctrica que había transformado la movilidad mendocina desde comienzos del siglo XX. Los tranvías eléctricos comenzaron a circular en Mendoza el 1 de octubre de 1912, luego de los antiguos tranvías a caballo, y fueron considerados en su momento un símbolo de progreso para una ciudad en crecimiento. Según la guía, la línea 1, identificada con luz colorada, partía desde Coronel Díaz y San Martín, en Mendoza, seguía por San Martín hasta Falucho, en Godoy Cruz, pasaba por Antonio Tomba y Rivadavia, y regresaba por San Martín al punto inicial. La línea 2, de luz verde, iba desde San Martín y San Luis hacia Ituzaingó, Santiago del Estero, José F. Moreno, Buenos Aires, nuevamente San Martín, Montevideo, Perú, Colón, San Martín y San Juan. La línea 3, de luz azul, conectaba el Parque General San Martín con Montevideo, Perú, San Lorenzo, Rufino Ortega, Boulogne Sur Mer, N. Avellaneda, otra vez Perú, General Paz, San Martín y Montevideo. La línea 4, con luz amarilla, salía de San Martín y San Luis, recorría Ituzaingó, Santiago del Estero, J. F. Moreno, Buenos Aires, Necochea, Patricias Mendocinas, Montevideo, Perú, General Paz, San Martín y volvía a San Luis. La línea 5, de luz blanca, partía de Pedro B. Palacios y Lavalle, seguía por Montecaseros, Buenos Aires, Necochea, Perú, General Paz, San Martín y Garibaldi, llegando al departamento de Guaymallén. La línea 6, también señalada con luz verde, partía de Pedro B. Palacios y Lavalle, pasaba por Montecaseros, Buenos Aires, San Martín, Montevideo, Perú, San Lorenzo, R. Ortega, Boulogne Sur Mer, N. Avellaneda, Gutiérrez, Perú, General Paz, San Martín y Garibaldi, hasta Guaymallén. La página también incluye los “Ómnibus y microómnibus de Mendoza”, señal de que la ciudad ya combinaba distintos modos de transporte. La línea 3 unía San Martín y Las Heras con calles como Belgrano, Tulio L. Aguirre, Granaderos, A. Álvarez, Boulogne Sur Mer, Manuel A. Sáenz, Martínez de Rosas, Martín Zapata, San Lorenzo y nuevamente San Martín. La línea 4 partía de Ituzaingó, pasaba por Coronel Paz, Ramírez, Pescadores, Bajada de Arrollabe, Jujuy, Videla Castillo, Beltrán, José F. Moreno, Córdoba, San Martín, Espejo, Patricias Mendocinas, Pedro Molina, Belgrano, Las Heras, Entre Ríos y regresaba por Ituzaingó. La línea 5, identificada como Colón Oeste, salía de Alberti y San Martín, seguía por Sarmiento, Patricias Mendocinas, Rivadavia, Mitre, Colón, A. Villanueva, Paso de los Andes, Boulogne Sur Mer, Playas Serranas, Pueyrredón, Observatorio, Olascoaga, otra vez Villanueva, Colón y San Martín. La línea 6 partía de Godoy Cruz y San Martín, recorría Colón, Tiburcio Benegas, Sargento Cabral, Rodríguez, Pueyrredón, Paso de los Andes, A. Villanueva, Boulogne Sur Mer, Parque Juan B. Justo, Roque Sáenz Peña, Granaderos, Belgrano, Julio L. Aguirre, Las Heras, Avenida España, Godoy Cruz y retornaba al punto de partida. En la parte inferior aparecen además avisos de empresas de microómnibus de larga distancia, como “La Puntual”, con servicios entre Bahía Blanca, Río Colorado, Conesa y San Antonio Oeste, en combinación con Transportes Patagónicos; “El Rápido de La Pampa”, entre Bahía Blanca y General Acha; y “Guatraché”, entre Bahía Blanca y Guatraché. Esa presencia muestra que la Guía Peuser no era solo un mapa urbano: funcionaba como una herramienta de viaje integral, útil para moverse dentro de una ciudad y también para planificar trayectos regionales. El documento permite imaginar una Mendoza muy distinta: tranvías con luces coloradas, verdes, azules, amarillas y blancas; ómnibus atravesando calles hoy plenamente incorporadas al ritmo urbano; y pasajeros que reconocían la ciudad a través de esquinas, recorridos y nombres de arterias. Aquel sistema convivió durante décadas hasta que los cambios urbanos y las nuevas formas de transporte desplazaron al tranvía. En Mendoza, el último viaje tranviario se produjo en 1966, y en 1968 comenzaron a retirarse definitivamente muchas de sus vías. Por eso, esta página de 1951 no es un simple listado de recorridos: es una postal escrita de la movilidad mendocina. En sus líneas aparece una ciudad que crecía hacia Godoy Cruz, Guaymallén, Las Heras, el Parque General San Martín y los barrios del oeste, mientras tranvías, ómnibus y microómnibus tejían la vida diaria de trabajadores, estudiantes, comerciantes, familias y viajeros. Es la Mendoza de las luces en los coches, de las guías de bolsillo y de un transporte público que marcó durante décadas el pulso cotidiano de la provincia. #TranvíasDeMendoza #GuíaPeuser #Mendoza1951 #TransporteMendocino #HistoriaDeMendoza #TranvíaEléctrico #ÓmnibusAntiguos #Microómnibus #GodoyCruz #Guaymallén #ParqueGeneralSanMartín #SanMartínMendoza #MendozaAntigua #MendozAntigua #OldMendoza #MendozaHistory #VintageTransport #StreetcarHistory #UrbanHistory #ArgentineHistory
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