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El 22 de junio de 1896, la Dirección General de Saneamiento de la Provincia de Mendoza, bajo la conducción del médico higienista Emilio R. Coni, emitió un comunicado clave para la salud pública local. En él se informaba a la población que solo las carnes provenientes del Matadero Público estaban sometidas a inspección veterinaria oficial, a cargo del Dr. Viola, y que el resto —proveniente de faenas privadas o de fuera del municipio— aún no contaba con controles sanitarios adecuados. La Dirección advertía que únicamente las carnes del Matadero Público eran revisadas por el veterinario municipal. Para las faenas realizadas fuera del matadero o provenientes de otras jurisdicciones, se solicitó a la Intendencia Municipal implementar medidas de control sanitario, anticipando una política más amplia de inspección. Se recomendaba a la población hervir o esterilizar la leche vendida por tambos y lecheros ambulantes, como medida preventiva ante la falta de análisis veterinarios y químicos. Esta advertencia se enmarcaba en una época donde la tuberculosis bovina y otras zoonosis eran frecuentes, y el control de la cadena alimentaria aún estaba en desarrollo. Emilio R. Coni, figura central en la historia de la medicina preventiva argentina, fue designado en 1896 para dirigir la nueva Dirección General de Saneamiento, antecedente directo de la Dirección de Salubridad. Su gestión marcó el inicio de una política pública de higiene urbana, con énfasis en el control de alimentos, el agua potable y la salud animal. Mendoza, como otras ciudades argentinas de fines del siglo XIX, enfrentaba crecimiento urbano acelerado, migración masiva y brotes epidémicos. La creación de organismos como la Dirección de Saneamiento respondía a la necesidad de institucionalizar la salud pública, hasta entonces en manos de autoridades municipales sin estructura técnica especializada. #Scroll1896 | #ConiPreviene | #CarnesConControl | #LecheHervida | #MendozaHigiénica #mendoza #mendozantigua
Thor Heyerdahl, antropólogo y aventurero noruego, protagonizó en 1947 una de las travesías más audaces del siglo XX: cruzar el océano Pacífico en una balsa de madera llamada Kon-Tiki, construida con técnicas precolombinas. Su objetivo no era solo navegar, sino demostrar que antiguos pueblos sudamericanos pudieron haber colonizado la Polinesia usando las corrientes marinas. Lo que comenzó como una hipótesis se convirtió en una hazaña científica, cultural y humana que capturó la imaginación del mundo. La Kon-Tiki era una balsa de troncos de madera de balsa, unidas con cuerdas vegetales, sin clavos ni tornillos, siguiendo modelos indígenas peruanos. Su nombre proviene de “Kon-Tiki Viracocha”, deidad andina asociada a la creación y los viajes marítimos. La embarcación incluía una cabina de bambú, una vela cuadrada y provisiones básicas, muchas donadas por el Ejército de EE. UU., como comida enlatada y equipos de radio. El 28 de abril de 1947, Heyerdahl zarpó desde El Callao, Perú, acompañado por cinco hombres y un loro. Tras 101 días de navegación, recorrieron más de 8.000 km hasta llegar a Raroia, en el archipiélago de las Tuamotu, en la Polinesia Francesa. La expedición demostró que era técnicamente posible cruzar el Pacífico con embarcaciones primitivas, aunque la mayoría de los antropólogos sostiene que la Polinesia fue poblada desde Asia y no desde América. Heyerdahl documentó la travesía en su libro Kon-Tiki, traducido a más de 70 idiomas, y en un documental que ganó el Oscar en 1951. Su método, conocido como arqueología experimental, buscaba probar hipótesis históricas mediante la acción directa, desafiando el academicismo tradicional. Aunque sus teorías fueron cuestionadas, su espíritu explorador y su capacidad de comunicar ciencia al gran público lo convirtieron en ícono global de la curiosidad y la perseverancia. La balsa original se conserva en el Kon-Tiki Museet de Oslo, Noruega, junto a objetos, fotografías y documentos de la expedición. Heyerdahl continu#Scroll1947 | #KonTikiVive | #HeyerdahlExplora | #PacíficoSinMotor | #BalsaYCorajeó explorando hasta su muerte en 2002, con proyectos en las Islas Galápagos, la Isla de Pascua y Egipto.
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Desde hace más de un siglo, el Establecimiento de Potrerillos, ubicado en la cuenca del Río Blanco, cumple un rol esencial en el abastecimiento de agua potable para gran parte del Gran Mendoza. Inaugurado en 1910, este complejo fue pionero en el tratamiento sistemático del agua en la región, aplicando procesos físico-químicos que garantizan su calidad para el consumo humano y el uso cotidiano. El agua captada del Río Blanco, proveniente de deshielos cordilleranos, es sometida a una serie de tratamientos: presedimentación, adición de coagulantes, floculación, sedimentación, filtración y desinfección. Estos procesos permiten eliminar impurezas, microorganismos y partículas en suspensión, asegurando que el agua cumpla con los estándares de potabilidad establecidos por organismos nacionales e internacionales. La planta forma parte de un sistema de obras de toma y acueductos que conectan con la red urbana de Mendoza, según estudios del Instituto Nacional del Agua (INA). El establecimiento ha sido objeto de modernizaciones técnicas y monitoreos periódicos, especialmente en relación con la calidad del agua del Embalse Potrerillos, que también recibe aportes del Río Blanco. Investigaciones de la Universidad Nacional de Cuyo destacan su importancia estratégica en el equilibrio hídrico de la región, especialmente en contextos de estrés climático y crecimiento poblacional. Potrerillos no solo representa una infraestructura clave, sino también un patrimonio técnico y ambiental que refleja el compromiso histórico de Mendoza con la gestión responsable del agua. En tiempos de sequía y cambio climático, su rol se vuelve aún más relevante como modelo de tratamiento y distribución sustentable. #Scroll1910 | #PotrerillosVital | #AguaQueCuida | #RíoBlancoVivo | #MendozaSustentable #Mendozantigua #mendoza
Indira Gandhi, primera ministra de la India, fue una figura política de enorme influencia en el siglo XX. Su vida estuvo marcada por el liderazgo, la controversia y una muerte violenta que sacudió al país. Conocer su historia es adentrarse en los desafíos de una nación en transformación y en el coraje de una mujer que gobernó en tiempos turbulentos. Nacida el 19 de noviembre de 1917 en Allahabad, fue hija única de Jawaharlal Nehru, primer jefe de gobierno de la India independiente. Se formó en Visva-Bharati (India) y en la Universidad de Oxford (Reino Unido), y desde joven se involucró en el Partido del Congreso, participando en la lucha por la independencia. En 1966, tras la muerte de Lal Bahadur Shastri, asumió como primera ministra, convirtiéndose en la primera mujer en liderar India. Gobernó entre 1966 y 1977, y luego entre 1980 y 1984, impulsando reformas agrarias, la nacionalización de bancos y el fortalecimiento del Estado. En 1971, lideró India durante la guerra con Pakistán que dio origen a Bangladesh. En 1975, declaró el estado de emergencia, suspendiendo libertades civiles y enfrentando duras críticas por autoritarismo. El 31 de octubre de 1984, fue asesinada por sus propios guardaespaldas, miembros de la comunidad sij, en represalia por el asalto militar al Templo Dorado de Amritsar, santuario sagrado del sijismo. Su muerte desató una ola de violencia sectaria que dejó miles de muertos. Su hijo Rajiv Gandhi la sucedió en el cargo, y también sería asesinado años después. Indira Gandhi es recordada como una líder decidida y estratégica, que enfrentó guerras, crisis internas y desafíos globales. Su figura sigue siendo objeto de estudio y debate, tanto por sus logros como por sus decisiones polémicas. #Scroll1984 | #IndiraGandhiVive | #PoderYTragedia | #IndiaEnTransformación | #MujerDeHierro #mendozantigua
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Desde hace más de un siglo, el Campo General Espejo, ubicado al noreste del departamento Las Heras, ha sido un punto clave en la historia del saneamiento urbano de Mendoza. Inaugurado en 1924 como campo de derrame para los líquidos cloacales provenientes de las primeras redes colectoras, este espacio fiscal marcó el inicio de una política pública orientada al tratamiento responsable de los efluentes. En sus primeros años, el campo funcionaba como área de disposición final, donde los líquidos cloacales eran volcados sin tratamiento previo, siguiendo prácticas comunes de la época. A partir de 1979, se instaló una planta depuradora que transformó el sitio en un establecimiento de tratamiento de efluentes cloacales, permitiendo la reutilización del agua tratada para riego agrícola, especialmente en zonas de minifundio y cultivos intensivos. Hoy, el Campo General Espejo forma parte del sistema ACRE (Área de Control de Reuso de Efluentes), gestionado por el Departamento General de Irrigación, con una infraestructura que incluye 12 series de 3 lagunas cada una, canales de ingreso y salida, y monitoreo ambiental constante. El uso de aguas tratadas ha permitido reducir la presión sobre acuíferos naturales, mejorar la eficiencia hídrica y fomentar prácticas de reuso sustentable en la agricultura mendocina. Además, el establecimiento es un referente técnico en la región cuyana, siendo objeto de estudios académicos y proyectos de innovación en tratamiento de aguas. #Scroll1924 | #AguaQueVuelve | #CampoEspejoVivo | #ReusoInteligente | #MendozaSustentable #mendozantigua
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En esta imagen aparecen dos figuras clave en la historia del automóvil: William C. Durant, visionario empresario, y Louis Chevrolet, piloto suizo-francés con alma mecánica. En 1911, ambos se unieron para fundar la Chevrolet Motor Car Company, una alianza que daría origen a una de las marcas más emblemáticas del mundo automotor. Durant, fundador de General Motors, había sido desplazado de su propia empresa por diferencias internas. Vio en Chevrolet la oportunidad de regresar al juego. Louis Chevrolet, apasionado por la velocidad y la ingeniería, aportó su nombre, prestigio como corredor y conocimientos técnicos. Juntos lanzaron el primer modelo en 1912, el Chevrolet Series C Classic Six, un vehículo robusto y elegante que competía directamente con el Ford T. Chevrolet prefería autos potentes y sofisticados, mientras que Durant apostaba por modelos más accesibles para el mercado masivo. Las tensiones crecieron y en 1914, Louis Chevrolet vendió su participación en la empresa. Irónicamente, su apellido seguiría brillando en los emblemas de millones de vehículos, mientras él se alejaba del éxito comercial. Durant, por su parte, recompró General Motors en 1916, fusionando Chevrolet con GM y consolidando un imperio industrial. Louis Chevrolet murió en 1941, sin haber capitalizado el éxito de la marca que lleva su nombre. Fue enterrado en Detroit, cerca de las fábricas que alguna vez soñó construir. Durant también enfrentó dificultades económicas en sus últimos años, pero su legado como arquitecto de la industria automotriz estadounidense permanece intacto. #Scroll1911 | #ChevroletFundadores | #DurantYChevrolet | #MotoresYDestino | #NombreQueCorre
Ese día, en Londres, se estrenó la versión más ambiciosa de The Prisoner of Zenda, una clásica historia de dobles, conspiraciones y amor en la corte, producida por Metro-Goldwyn-Mayer y dirigida por Richard Thorpe. Basada en la novela de Anthony Hope publicada en 1894, esta adaptación se nutre tanto del texto original como de sus versiones previas de 1922 y 1937, consolidando su lugar como una de las grandes películas de aventuras del siglo XX. En un reino ficticio, el rey es secuestrado por su ambicioso hermano justo antes de la coronación. Para evitar el caos, sus aliados convencen a un turista inglés, idéntico al monarca, para que lo suplante temporalmente. Mientras se organiza el rescate del verdadero rey, el impostor se gana el respeto del pueblo y el amor de una dama noble. El elenco incluye a Stewart Granger, Deborah Kerr, James Mason, Jane Greer y Lewis Stone, quien curiosamente había interpretado al rey en la versión de 1922 y ahora encarna al cardenal. La música fue compuesta por Alfred Newman, adaptando su propia partitura de la versión de 1937, lo que aporta continuidad sonora y emotiva. El tren real que aparece brevemente en la película es una formación del Salzkammergut Lokalbahn, un ferrocarril austríaco de trocha angosta que cerró en 1957. Esta versión destaca por su fotografía en Technicolor, vestuario de época y decorados que evocan el romanticismo de la Europa del siglo XIX. La historia, que mezcla acción, romance y lealtad, ha sido adaptada en múltiples ocasiones, pero la de 1952 es considerada por muchos como la más refinada y espectacular. #Scroll1952 | #ZendaEterna | #AventuraReal | #DoblesYCoronas | #ThorpeEnAcción #mendozantigua
Ese día, en Westwood, California, se estrenó Starship Troopers (titulada Invasión en Hispanoamérica), una provocadora superproducción dirigida por Paul Verhoeven que combinó acción futurista, crítica política y estética militarizada, convirtiéndose en un clásico de culto. Basada en la novela homónima de Robert A. Heinlein, la película fue producida por TriStar Pictures y Touchstone Pictures, con guion de Edward Neumeier, quien inicialmente trabajó en una historia original hasta que reconoció sus similitudes con la obra de Heinlein y adquirió los derechos. En un futuro distópico, la ciudadanía se obtiene a través del servicio militar. El joven Johnny Rico, interpretado por Casper Van Dien, se alista para seguir a su novia, pero termina enfrentando una guerra brutal contra insectos alienígenas del planeta Klendathu, luego de que un meteoro lanzado por ellos destruye su ciudad natal: Buenos Aires. Verhoeven, conocido por su estilo provocador (Robocop, Total Recall), dejó claro que el mensaje central era: “la guerra nos hace fascistas a todos”. El film muestra un mundo donde la paridad de género ha triunfado, con mujeres en altos rangos militares, duchas mixtas y referencias a figuras como Valentina Tereshkova, primera mujer cosmonauta. El personaje de Rico, originalmente filipino en la novela, fue adaptado como argentino para reforzar el vínculo emocional con la destrucción de Buenos Aires. Su apariencia rubia sugiere descendencia alemana, en alusión a exilios post-Segunda Guerra Mundial. El elenco incluyó a Dina Meyer, Denise Richards, Neil Patrick Harris, Michael Ironside, entre otros. La escena de la ducha mixta fue rodada en un ambiente distendido: Verhoeven se desnudó junto al elenco para romper tensiones. Las imágenes del ataque a Buenos Aires fueron tomadas del incendio de Oakland Hills (1991). El actor Robert David Hall, que interpreta al oficial amputado, realmente no tenía piernas, lo que sorprendió al equipo por la autenticidad del efecto. Los uniformes militares están inspirados en los de las SS alemanas, reforzando la estética totalitaria del film. Muchos decorados interiores fueron reciclados de Total Recall, otra obra de Verhoeven. Aunque recibió críticas mixtas en su estreno, Starship Troopers ganó dos premios internacionales y con el tiempo se consolidó como una obra de culto por su lectura política, estética provocadora y visión anticipada del militarismo digitalizado. #Scroll1997 | #BuenosAiresBajoFuego | #VerhoevenSatírico | #CienciaFicciónConPulso | #StarshipCulto
Ese día, en el mítico Estadio Centenario de Montevideo, el Racing Club de Avellaneda hizo historia al vencer al Celtic FC de Escocia y consagrarse como el primer equipo argentino en ganar la Copa Intercontinental de Clubes. Fue el cierre de una serie épica que enfrentó a los campeones de América y Europa en tres duelos intensos, marcando un antes y un después en el fútbol sudamericano. La Copa Intercontinental 1967, octava edición del torneo, reunía a los campeones de la Copa Libertadores y la Copa de Clubes de Europa (hoy UEFA Champions League). Racing llegó tras vencer a Nacional de Uruguay en la final continental, mientras que el Celtic había derrotado al Inter de Milán en Europa. 18 de octubre: En el Hampden Park de Glasgow, ante más de 100.000 espectadores, Celtic se impuso 1-0 con gol de Billy McNeill. 1 de noviembre: En el Estadio Presidente Perón de Avellaneda, Racing ganó 2-1 con tantos de Raffo y Cárdenas, ante 120.000 hinchas. 4 de noviembre: En el Centenario de Montevideo, se disputó el desempate. En un partido áspero y cargado de tensión, Juan Carlos “Chango” Cárdenas marcó un gol inolvidable desde fuera del área, sellando el 1-0 definitivo. Dirigido por Juan José Pizzuti, Racing formó con: Agustín Cejas (arquero). Roberto Perfumo, Nelson Chabay, Oscar Martín, Juan Carlos Rulli, Alfio Basile (defensores) Joao Cardoso, Humberto Maschio, Juan Carlos Cárdenas, Juan José Rodríguez, Humberto Raffo (mediocampistas y delanteros) nEste equipo no solo ganó títulos: instaló el estilo de “El Equipo de José”, basado en juego colectivo, presión alta y convicción táctica. Racing se convirtió en el primer club argentino en conquistar el mundo, abriendo el camino para futuras gestas de Independiente, Boca y River. El gol de Cárdenas es considerado uno de los más icónicos del fútbol argentino, y el título sigue siendo un emblema de orgullo para la Academia. #Scroll1967 | #RacingCampeónDelMundo | #ElGolDeCárdenas | #CentenarioDeGloria | #LaAcademiaEterna #mendozantigua
Durante la gestión del intendente Luis Lagomaggiore, en pleno auge de las políticas sanitarias modernas, se diseñó en 1887 el primer trazado sistemático de cañerías de aguas corrientes para la ciudad de Mendoza. Este plan, registrado en las Memorias de la Municipalidad (1884–1887) y publicado por la Tipografía Bazar Madrileño en 1889, representa un hito en la historia urbana y sanitaria de la región. El trazado respondía a una necesidad urgente: combatir epidemias como el cólera y mejorar la salubridad pública, especialmente en barrios vulnerables como el “Barrio de las Ruinas”. Lagomaggiore, médico peruano de formación, fue designado intendente en 1884 por el gobernador Rufino Ortega, y lideró una gestión marcada por la modernización sanitaria, la creación de lazaretos, la prohibición del uso de acequias para consumo humano y la destrucción de frutas contaminadas. El mapa de cañerías de 1887 muestra la expansión del sistema de agua corriente en zonas clave como Belgrano, Las Heras, Guaymallén y Quintas, anticipando el crecimiento urbano y la necesidad de infraestructura hídrica. El plano, conservado en archivos históricos, forma parte de las Memorias de la Municipalidad de Mendoza, redactadas por el propio Lagomaggiore, y es considerado una fuente primaria esencial para entender la evolución del urbanismo mendocino. Su publicación en 1889 refleja el interés por documentar y difundir las obras públicas, en una época donde la planificación urbana comenzaba a adquirir carácter técnico y estratégico. #Scroll1887 | #MendozaBajoTierra | #AguaYCiudad | #LagomaggioreVisionario | #InfraestructuraHistórica #mendoza #mendozantigua
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Ese día, el argentino Carlos Braggio, operando desde San Pedro, provincia de Buenos Aires, logró una hazaña histórica: establecer contacto radial con Frank Bell, radioaficionado neozelandés ubicado en Palmerston South, a más de 10.000 kilómetros de distancia. Utilizando su señal distintiva DA8, Braggio rompió el récord mundial de comunicación en radioafición, en una época en que las ondas cortas apenas comenzaban a explorarse. La comunicación se realizó en la banda de 100 metros, con equipos de construcción casera, sin amplificadores modernos ni antenas sofisticadas. El contacto quedó registrado en una tarjeta QSL, documento que certifica oficialmente el enlace entre estaciones. Esta tarjeta es conservada por el radioaficionado argentino Fernando Chiodini, quien difundió la información. El logro fue reconocido por la comunidad internacional y marcó un hito en la historia de la radioafición sudamericana, posicionando a Argentina como pionera en el desarrollo de las telecomunicaciones amateur. En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, la radioafición creció como espacio de innovación civil, aprovechando los avances tecnológicos desarrollados para fines militares. Braggio formó parte de una generación de experimentadores que, con pasión y escasos recursos, exploraron los límites de la propagación de ondas. Su récord inspiró a otros radioaficionados argentinos como Ivan O'Meara (Z2AC), que también logró contactos intercontinentales en 1924. La estación de Frank Bell en Nueva Zelanda era una de las más activas del hemisferio sur. Bell también fue pionero en establecer contactos con Europa y América del Norte. El enlace con Braggio fue uno de los primeros entre Sudamérica y Oceanía, y se convirtió en referencia técnica para futuras transmisiones de largo alcance. #Scroll1924 | #BraggioConecta | #RadioSinFronteras | #QSLHistórica | #SanPedroAlMundo #mendozantigua
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Ese día, el gobierno de las Provincias Unidas del Río de la Plata estableció por ley la obligatoriedad de portar una “licencia para viajar”, un documento indispensable para circular por el territorio nacional. La medida, dictada en un contexto de inestabilidad política y necesidad de control territorial, buscaba ordenar el tránsito de personas, prevenir delitos y reforzar la autoridad de los magistrados y administradores de correos. La ley del 5 de noviembre de 1815 establecía que todo viajero debía portar una licencia firmada por un magistrado local y validada por el administrador de correos. Quienes fueran sorprendidos sin este documento serían sancionados con una multa de 100 pesos, una suma considerable para la época. Los maestros de postas —encargados de las estaciones de relevo de caballos y correo— debían controlar el cumplimiento de esta norma, detener a los infractores y dar aviso a las autoridades. Si un viajero lograba eludir el control de los maestros de postas, los administradores de pueblos debían aplicar la multa y determinar la responsabilidad de los funcionarios que no cumplieron con su deber. La medida reflejaba una preocupación creciente por la seguridad interna, el control de la población flotante y la consolidación del poder estatal en un territorio aún en formación. En 1815, las Provincias Unidas atravesaban un período de transición institucional tras la caída del Director Supremo Carlos María de Alvear y en plena vigencia del Estatuto Provisional de 1815, que buscaba reorganizar el poder político. La movilidad de personas era vista con recelo, especialmente en zonas rurales y fronterizas, donde el correo y las postas eran claves para la comunicación y el control político. #Scroll1815 | #ViajarConLicencia | #PostasYControl | #MovilidadEnRevolución | #PapelesEnRegla #mendozantigua
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Ese día, el pionero de la aviación argentina Jorge Newbery alcanzó los 5.100 metros de altitud en el globo Buenos Aires, estableciendo la marca sudamericana de vuelo en aeróstato. Acompañado por sus alumnos Melchor Escola y Raúl Goubat, vivió una travesía dramática que combinó riesgo extremo, ingenio técnico y una voluntad inquebrantable por conquistar los cielos. El vuelo partió desde la usina de Belgrano, cerca del domicilio original de Newbery, y duró 4 horas y 10 minutos. Problemas en el ascenso obligaron a descartar tres cuartas partes del lastre, lo que dificultó el control del globo. Un viento los arrastró hacia el Río de la Plata, y descubrieron que no llevaban salvavidas, por un descuido logístico. El globo descendió peligrosamente, rozando el agua. Los tres tripulantes se colgaron del aro de unión para evitar hundirse. Sin barcos a la vista, arrojaron todo lo posible para aligerar peso, excepto el altímetro, que Goubat se colgó al cuello. El sol dilató el gas y el globo comenzó a elevarse nuevamente, superando los 3.500 metros, luego 4.000, y finalmente 5.100 metros, en medio de temperaturas de -16°C y sin oxígeno. Al borde del colapso físico por la falta de aire, decidieron descender. A 80 metros de altura, Newbery rasgó el globo para forzar el aterrizaje. Cayeron en el agua cerca de Ensenada, lograron hacer pie y, con ayuda de un paisano y una canoa, rescataron el aeróstato. A medianoche, llegaron a la estación Constitución cubiertos de barro y en mangas de camisa, sin que nadie supiera que acababan de romper un récord histórico. #Scroll1912 | #NewberyAlCielo | #RécordEnGlobo | #SinOxígenoSinMiedo | #AlturaSudamericana #mendozantigua
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Ese día, el Hipódromo de Palermo fue escenario de una hazaña insólita: el corredor italiano Aquiles Bargossi ganó una competencia pedestre ante 20 mil espectadores, superando a rivales de distintas nacionalidades y dejando una marca imborrable en la historia del deporte argentino. Su estilo teatral, resistencia sobrehumana y desafío posterior contra un caballo lo convirtieron en leyenda. Pero su gloria fue breve: murió repentinamente el 24 de noviembre, apenas días después de su última proeza. Participaron Bargossi, el vasco José Deiría, el sueco Felipe Alphen y el portugués Athos Pereyra. Bargossi corrió 17.500 metros en diez vueltas, vestido con traje rojo y zapatos blancos, dejando atrás a todos sus competidores. La prensa de la época destacó que nunca se había reunido tal multitud para una carrera pedestre. Bargossi propuso una nueva prueba: correr contra un caballo al trote, durante 60 vueltas al hipódromo. El 15 de noviembre, miles volvieron a llenar las tribunas. Durante las primeras vueltas, ambos se alternaban en la delantera. En la vuelta 16, el caballo se agotó y abandonó, mientras Bargossi continuó hasta completar 28 kilómetros, ovacionado por el público. Se anunció una nueva carrera en La Plata, pero el 24 de noviembre, Bargossi falleció de un ataque cardíaco. Su muerte fue atribuida al extremo esfuerzo físico de sus desafíos, que lo habían convertido en ícono popular en apenas semanas. #Scroll1885 | #BargossiEterno | #HombreVsCaballo | #PalermoEnFiebre | #AndarínLegendario #mendozantigua
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En una audaz operación nocturna frente a las costas de El Callao, el almirante Thomas Cochrane, al mando de la escuadra argentino-chilena, lideró el asalto y captura de la fragata española Esmeralda, buque insignia de la marina realista en el Pacífico. Esta acción, ejecutada por fuerzas del Ejército Libertador del Perú, fue clave para debilitar el poder naval español y consolidar el avance independentista en Sudamérica. La Expedición Libertadora del Perú, impulsada por San Martín, ya operaba en tierra, mientras la escuadra aliada bloqueaba el puerto de El Callao. Cochrane planeó un asalto sorpresa contra la flota española, protegida por 250 cañones entre baterías terrestres y navales. La Esmeralda, con 320 hombres y 44 cañones, estaba resguardada por la corbeta Sebastián, dos bergantines, dos goletas y 20 lanchas cañoneras en formación semicircular. Cochrane organizó 14 botes con 160 marineros y 80 soldados de marina, armados con pistolas, sables y picas, vestidos con chaquetillas blancas y guiados por la consigna “Gloria y victoria”. A las 22:30 del 5 de noviembre, comenzó el avance silencioso. A medianoche, tomaron por sorpresa varias cañoneras sin resistencia. Cochrane fue el primero en abordar la Esmeralda, recibió un golpe del centinela, pero se repuso y lideró el combate cuerpo a cuerpo. A las 2:30 del 6 de noviembre, la Esmeralda fue capturada, junto con una cañonera auxiliar. Cochrane y Guise resultaron heridos, pero las bajas patriotas fueron mínimas. La toma de la Esmeralda fue un golpe simbólico y táctico: debilitó la moral realista, fortaleció la escuadra libertadora y demostró la eficacia de las operaciones anfibias. Los barcos capturados se incorporaron a la flota patriota, consolidando el dominio naval en el Pacífico y acelerando la independencia del Perú. #Scroll1820 | #CochraneAudaz | #EsmeraldaCapturada | #LibertadEnElPacífico | #GloriaYVictoria #mendozntigua
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El 5 de noviembre de 1881, Argentina puso fin a un caos monetario histórico con la sanción de la Ley N.º 1.130, que dio vida al Peso Moneda Nacional (M$N). Esta legislación trascendental, promulgada durante la presidencia de Julio Argentino Roca, no solo creó la unidad monetaria que regiría hasta 1969, sino que consolidó un pilar fundamental de la soberanía económica del país. Durante gran parte del siglo XIX, la circulación de dinero en Argentina era "caótica e incontrolable". Coexistía una gran y desordenada variedad de signos monetarios: Pesos moneda corriente. Pesos fuertes. Reales. Incluso monedas extranjeras como el peso boliviano. Para unificar y nacionalizar el sistema, la Ley 1.130 ancló la nueva moneda a un patrón bimetálico de oro y plata (el peso de oro equivalía a 1.6129 gramos de oro de 900 milésimos, y el peso de plata a 25 gramos de plata de 900 milésimos). Además, ordenó a los bancos de emisión que renovaran todos sus billetes a la nueva unidad monetaria. Aunque el Peso Moneda Nacional de 1881 fue la primera moneda de curso legal común para todo el territorio, la historia de la moneda patria es mucho más antigua. 1813: La Primera Emisión: La Soberana Asamblea General Constituyente de 1813, tras los triunfos de Manuel Belgrano, dispuso la acuñación de las primeras piezas monetarias con símbolos propios en la Casa de Moneda de Potosí. Estas monedas, si bien efímeras debido a los vaivenes militares, fueron la primera expresión de soberanía monetaria de las Provincias del Río de la Plata. Un Largo Período de Fragmentación: Después de 1815 y hasta la unificación, la emisión de moneda recayó principalmente en las provincias (como La Rioja, Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán y Santiago del Estero). Estas emisiones provinciales, a menudo de calidad precaria y sujetas a vaivenes políticos locales, agravaron la confusión monetaria nacional. Para hacer posible la unificación monetaria, fue esencial la creación de la Casa de la Moneda de la Nación en 1880. Esta institución, que aún hoy centraliza las emisiones, importó tecnología moderna (principalmente de origen francés) que permitió imprimir por primera vez billetes íntegramente en el país a partir del 14 de febrero de 1881. El Peso Moneda Nacional (M$N) marcó el fin de la emisión descentralizada, estableciendo a la Nación como el único emisor legal y creando un orden monetario que, aunque con variantes y la desaparición del respaldo en metales preciosos con el tiempo, sentó las bases para el uso del término "Peso" como unidad monetaria hasta la actualidad. #PesoMonedaNacional #HistoriaMonetaria 🇦🇷 #Ley1130 #CaosMonetario #Roca1881 #mendozantigua
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El 5 de noviembre de 1810, la Primera Junta ordenó la creación de una fábrica de fusiles en Tucumán, en plena campaña del Ejército del Norte comandado por Manuel Belgrano. El proyecto fue confiado al alcalde salteño Clemente Zabaleta, y ejecutado por el militar austríaco Eduardo Kainnitz, Barón de Holmberg, quien instaló una maestranza de artillería que llegó a producir morteros, obuses, culebrinas, fusiles y armas blancas, esenciales para sostener la lucha en el Alto Perú. Holmberg diseñó y moldeó personalmente las piezas, aprovechando los metales disponibles en la región. Según Belgrano, “no necesitamos que nos traigan artillería de Europa”. La fábrica contaba con cuatro hornos, doce oficiales llaveros, seis forjadores, además de fundidores, limadores y peones. Se aplicaban técnicas similares a las de los fundidores de campanas, adaptadas para la producción bélica. Entre 1811 y 1812, se fabricaron: 75 fusiles, 10 carabinas, 89 baquetas. 44 cañones de fusil con recámaras nuevas. 268 llaves de fusil, 163 guarniciones completas. Más de mil armas de chispa reparadas. También se elaboraron espadas, sables y correajes El costo de cada fusil era de 24 pesos con 6 reales. Sin embargo, Belgrano denunció problemas de calidad, especialmente en las cartucheras, que no cumplían con los estándares necesarios para el combate. En 1812, las tropas realistas de Pío Tristán ocuparon Tucumán y desmantelaron la fábrica, arrojando los tornos y herramientas en pozos fuera de la ciudad. Tras la Batalla de Tucumán (24 de septiembre de 1812), los patriotas recuperaron parte del material y Belgrano solicitó al gobierno nuevos insumos: tornos, yunques y lingotes. El taller fue reactivado por Manuel Rivera, experto armero y padre de José Rivera Indarte, y recibió el apoyo de Domingo Matheu, quien envió maestros alemanes, tornos de mano y herramientas de precisión. La Maestranza de Tucumán funcionó hasta 1819, cuando problemas financieros obligaron a su cierre. Fue un ejemplo de ingenio patriota, capaz de sostener la guerra con recursos locales y talento técnico, en plena lucha por la independencia. #Scroll1810 | #MaestranzaDeTucumán | #ArtilleríaPatriota | #BelgranoForjador | #IndependenciaEnHierro #mendozantigua
El estreno de Fiddler on the Roof en Nueva York, el 3 de noviembre de 1971, marcó un hito en la historia del cine musical. Dirigida por Norman Jewison y basada en las historias de Tevye el lechero, escritas por Sholem Aleichem, la película retrata con sensibilidad y fuerza la vida de una familia judía en un pueblo ficticio de Ucrania, en medio de cambios sociales, tensiones religiosas y desafíos generacionales. Con música adaptada por John Williams, la cinta se convirtió en un clásico inmediato, ganando 3 premios Oscar, 2 Globos de Oro y el reconocimiento internacional como una obra profundamente humana. La historia sigue a Tevye, un humilde lechero que intenta mantener sus tradiciones mientras sus hijas desafían las normas del matrimonio arreglado. La llegada de Perchick, un joven revolucionario, y los avances del antisemitismo en Europa del Este, tensionan el equilibrio entre fe, familia y modernidad. El guion de Joseph Stein, basado en la obra teatral homónima, logra combinar humor, ternura y crítica social con notable profundidad. Aunque ambientada en Ucrania, la URSS negó los permisos de filmación, y fue Yugoslavia, bajo el liderazgo de Josip Broz Tito, quien ofreció locaciones en lo que hoy es Croacia. El papel de Tevye fue ofrecido a Orson Welles, Anthony Quinn y Marlon Brando, pero finalmente lo interpretó Chaim Topol, quien ya lo había encarnado en Londres. Tenía solo 35 años, por lo que sus canas fueron añadidas artificialmente. El director de fotografía Oswald Morris logró el tono visual deseado usando una media de nylon marrón sobre la lente, creando una atmósfera terrosa que le valió el Oscar a Mejor Fotografía. Aunque Paul Michael Glaser era judío, el director le pidió usar lentes marrones para suavizar sus ojos celestes, buscando mayor verosimilitud en el contexto histórico. El nombre de la película proviene de una pintura de Marc Chagall, The Dead Man, que muestra a un violinista sobre un tejado en medio de una escena funeraria. La imagen se convirtió en símbolo de equilibrio precario entre tradición y cambio, eje central del relato. #Scroll1971 | #ViolinistaEnElTejado | #TradiciónYCambio | #CineConAlma | #TevyeEterno | #JohnWilliamsInicia #mendozantigua
El 3 de noviembre de 1977, en Los Ángeles, se estrenó Pete’s Dragon (Mi amigo el dragón), una producción de Walt Disney que combinó acción real y animación, siguiendo la fórmula de Mary Poppins. Dirigida por Don Chaffey y escrita por Malcolm Marmorstein, la película narra la historia de Pete, un niño huérfano, y su inseparable amigo Elliott, un dragón verde con alas rosadas que lo protege y acompaña en sus aventuras. La idea original, concebida en los años 50, no incluía al dragón como personaje visible: apenas una extremidad animatrónica. Pero el éxito de la animación híbrida llevó a Disney a rediseñar el concepto y convertir a Elliott en protagonista animado, con estética inspirada en dragones orientales. El filme tampoco iba a ser un musical, pero tras escuchar la canción “Candle on the Water”, compuesta por Al Kasha y Joel Hirschhorn, el estudio decidió transformarlo en musical completo, encargando al dúo el resto de las composiciones. Aunque el rodaje comenzó en la costa este de EE.UU., la necesidad de filmar en un faro llevó a trasladar la producción a Point Buchon Trail, en California, donde se construyó una réplica del faro de Nueva Escocia. Tras finalizar el rodaje, se intentó trasladar el faro a Disneyland, pero fue destruido durante el desmontaje. La película recibió críticas mixtas, incluyendo cuestionamientos al número musical “There’s Room for Everyone”, por mostrar solo niños blancos en una escena que promovía inclusión. Pete’s Dragon fue la primera película de Disney editada para su comercialización en VHS, marcando el inicio de una nueva era en el consumo de cine familiar. Incluye a Helen Reddy, Mickey Rooney, Sean Marshall, Shelley Winters, Jim Dale, Red Buttons, entre otros, con la voz de Charlie Callas como Elliott. #Scroll1977 | #MiAmigoElDragón | #ElliottConAlas | #DisneyEnVHS | #FantasíaYMemoria #mendozantigua
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El Club Atlético Newell’s Old Boys fue fundado el 3 de noviembre de 1903 en Rosario, como continuidad deportiva y educativa del Colegio Comercial Anglo Argentino, creado por el inmigrante inglés Isaac Newell. Visionario y apasionado por el fútbol, Isaac introdujo los primeros balones en la ciudad y sembró las bases de una institución que trascendería generaciones. Isaac Newell llegó desde Inglaterra en 1869, sin hablar español, pero con una convicción férrea. Se recibió de maestro, fundó familia y en 1884 creó el colegio que sería semillero de deportistas. En 1903, junto a su hijo Claudio Newell, impulsó la creación de un club que reuniera a profesores, alumnos y exalumnos. El nombre “Old Boys” (egresados) fue elegido en homenaje a Isaac, cuya salud comenzaba a deteriorarse. Las primeras actividades fueron atléticas, y el fútbol comenzó a practicarse en 1905, con la fundación de la Liga Rosarina de Fútbol. En los años 1920, un partido benéfico para el Hospital Carrasco marcó la historia: Newell’s aceptó jugar a beneficio de los leprosos, mientras que Rosario Central se negó. Así nacieron los apodos de “Leprosos” y “Canallas”, que aún definen la identidad de ambos clubes. Con el profesionalismo en 1931, Newell’s se afilió a la Asociación Rosarina y luego a la AFA, consolidándose como protagonista del fútbol nacional. Entre sus logros destacan 6 campeonatos de Primera División y la final de la Copa Libertadores en 1988. Por sus filas pasaron figuras como Batistuta, Valdano, Bielsa, Heinze, Martino, Pochettino, Ortega, Scoponi, Maradona, entre muchos otros, que dejaron huella en Argentina y el mundo. #Scroll1903 | #NewellsEterno | #LeprososConHistoria | #RosarioLateFútbol | #OldBoysLegacy #mendozantigua
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Fundado por ley el 5 de noviembre de 1872, el Banco Nacional fue una apuesta audaz del presidente Domingo F. Sarmiento para modernizar el sistema financiero argentino. Concebido como una institución mixta, con participación estatal y privada, tenía como misión unificar la moneda, facilitar el crédito y respaldar a los gobiernos nacional, provinciales y municipales. Su historia, marcada por ambición, crisis y transformación, culminó en la creación del actual Banco de la Nación Argentina. El Banco Nacional fue autorizado para realizar descuentos de letras, depósitos a plazo y préstamos a gobiernos de todos los niveles. Podía emitir billetes convertibles al portador, que debían ser aceptados en todas las oficinas públicas, reemplazando la diversidad monetaria del interior. Su capital inicial fue de 20 millones de pesos moneda nacional, aunque en 1876 se redujo a 8 millones por ley. El Estado suscribió el 10% del capital, lo que le permitió designar 3 de los 12 directores del banco. Su primer gerente fue Pastor Méndez Casariego. Aunque afectado por la crisis económica de 1873–76, el banco logró consolidarse como competidor del Banco de la Provincia de Buenos Aires, manejando cuentas oficiales y privadas en todo el país. Como entidad oficial, tenía privilegios exclusivos para descontar letras del gobierno y recibir depósitos fiscales y judiciales. A partir de 1890, el carácter mixto del banco generó conflictos: injerencia política, créditos mal otorgados, normas de emisión ignoradas y administración deficiente. La falta de respaldo metálico para los billetes emitidos y el uso del banco como herramienta de financiamiento político precipitaron su colapso. El 2 de septiembre de 1891, el Banco Nacional cerró sus puertas. Poco después, el 26 de octubre, bajo el impulso del presidente Carlos Pellegrini, nació el Banco de la Nación Argentina, que continúa vigente hasta hoy. #Scroll1872 | #BancoSarmiento | #OrigenDelBancoNación | #FinanzasConHistoria | #CrisisYRenacimiento #mendozantigua
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La actual Plaza San Martín, ubicada en el centro histórico de la Ciudad de Mendoza, fue conocida hasta comienzos del siglo XX como Plaza Cobo. En su corazón se alzaba una imponente torre con reloj, instalada en 1883, que se convirtió en uno de los símbolos urbanos más admirados de la época. Sus campanadas marcaban el ritmo de la ciudad, y su presencia era motivo de orgullo para vecinos y visitantes. La torre del reloj fue desmontada en 1903 para dar lugar al monumento ecuestre al General San Martín, como parte de un proyecto impulsado por la Comisión Pro-Monumento. El reloj fue donado al templo de San Francisco, donde se intentó conservarlo, aunque con el tiempo cayó en desuso y fue retirado. Hoy permanece en el patio de la Escuela Patricias Mendocinas, en estado de abandono. La plaza, rodeada por las calles 25 de Mayo, España, Garibaldi y Necochea, ha sido escenario de actos patrióticos, ferias, protestas y celebraciones populares. Su transformación refleja el paso de una ciudad decimonónica a una capital moderna, donde el espacio público se resignifica con cada generación. El antiguo reloj, aún conservado aunque sin funcionar, es considerado por muchos mendocinos como un tesoro patrimonial que merece ser restaurado y reubicado. Diversas iniciativas buscan rescatar su valor histórico, como parte de la memoria urbana de Mendoza. #Scroll1900, #RelojDeCobo, #SanMartínPresente, #TiempoYMemoria, #MendozaHistórica, #PlazaQueLate #mendozantigua
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El 29 de junio de 1909, el Ferrocarril de la Compañía General de la Provincia de Buenos Aires ofrecía a sus pasajeros una experiencia de lujo y modernidad a bordo de su coche comedor, en la ruta que conectaba Buenos Aires con Rosario, Santa Fe. Este servicio, precursor del actual Ferrocarril General Belgrano, reflejaba el espíritu de una época en que el tren no solo era transporte, sino también símbolo de progreso, confort y elegancia. Fundada en 1906 con capitales franceses y belgas, la Compañía General operaba una red de trocha angosta que unía el interior bonaerense con los puertos de Buenos Aires, La Plata y Rosario. Su infraestructura incluía estaciones de estilo europeo, coches de pasajeros con acabados de madera y bronce, y servicios como coche comedor y coche dormitorio, pensados para largas distancias. El interior del coche comedor, como se observa en registros fotográficos de la época, contaba con mesas vestidas, vajilla de porcelana, botellas de vidrio, flores frescas y atención personalizada por parte de mozos uniformados. Este tipo de servicio era común en trenes de alta gama, siguiendo el modelo de compañías como Pullman en EE.UU. y Chemins de Fer en Europa, y buscaba ofrecer una experiencia gastronómica en movimiento. Rosario, en plena expansión industrial y portuaria, era un nodo clave del comercio nacional, y el tren permitía unirla con Buenos Aires en tiempos competitivos, favoreciendo el transporte de pasajeros y mercancías. El viaje en tren era también una experiencia social, donde empresarios, familias y viajeros compartían espacio, conversación y paisaje. #Scroll1909, #CocheComedor, #TrenConEstilo, #BuenosAiresARosario, #FerrocarrilGeneralBelgrano, #ViajeConMemoria #mendozantigua
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La fuente monumental que adornaba la Plaza Independencia de Mendoza hacia 1900 fue uno de los primeros íconos ornamentales de la ciudad moderna, diseñada como parte del nuevo trazado urbano tras el terremoto de 1861. Con su estructura de varios niveles, faroles de hierro y juegos de agua, se convirtió en un punto de encuentro y belleza en el corazón cívico de la capital provincial. La Plaza Independencia, inaugurada en 1863, fue concebida por el agrimensor Julio Balloffet como el centro del nuevo damero urbano, rodeada por las calles Patricias Mendocinas, Chile, General Espejo y Rivadavia. La fuente, instalada hacia finales del siglo XIX, respondía al estilo europeo de plazas ornamentadas, con hierro fundido, surtidores escalonados y luminarias de época, como se observa en registros del Gobierno de Mendoza. En el marco de remodelaciones urbanas realizadas en la década de 1940, la fuente fue retirada de la Plaza Independencia y trasladada al departamento de Maipú, donde fue reubicada en su plaza principal. Este gesto permitió preservar el patrimonio histórico y redistribuir símbolos urbanos hacia otras localidades, fortaleciendo la identidad cultural de Maipú y su vínculo con la capital. Hoy, la fuente sigue siendo un testimonio vivo del urbanismo mendocino del siglo XIX, y forma parte del acervo patrimonial de la provincia. Su presencia en Maipú representa una continuidad estética y simbólica, conectando generaciones a través del agua, el hierro y la memoria. #Scroll1900, #FuenteQueViaja, #IndependenciaYMaipú, #PatrimonioEnMovimiento, #MendozaHistórica, #AguaYMemoria #mendozantigua
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En 1867, el cruce de las calles Balcarce y Victoria (actual Hipólito Yrigoyen) era uno de los puntos neurálgicos del casco histórico de Buenos Aires, a pasos de la Aduana Nueva y del Cabildo, en plena zona portuaria. La fotografía tomada por Carlos Panuzzi, conservada en el Archivo General de la Nación, ofrece una ventana única a la vida urbana de mediados del siglo XIX: carretas de carga, arquitectura neoclásica, calles empedradas y el pulso comercial de una ciudad que crecía hacia el río. La calle Victoria, rebautizada como Hipólito Yrigoyen en 1906, fue una de las primeras en trazarse tras la fundación de la ciudad, y conectaba el Cabildo con la Aduana, funcionando como eje administrativo y comercial. La calle Balcarce, que corre paralela a la Casa Rosada, debe su nombre al general Antonio González Balcarce, y desde el siglo XVIII ha sido parte del entramado institucional de la ciudad, como documenta Wikipedia. En la imagen se observa la Aduana Nueva, inaugurada en 1855, con su fachada de estilo italianizante, símbolo del auge comercial y del vínculo con Europa. Las construcciones de la zona combinaban galerías, arcos y balcones, reflejo de una ciudad que comenzaba a adoptar modelos arquitectónicos europeos, como señala el [Archivo General de la Nación] y estudios del [Instituto de Arte Americano de la UBA]. Las carretas tiradas por caballos eran el principal medio de transporte de mercancías, y la zona de la Aduana era clave para el ingreso de productos importados. El empedrado, los faroles y la ausencia de tranvías eléctricos (que llegarían recién en la década de 1870) revelan una ciudad aún en transición entre lo colonial y lo moderno. #Scroll1867, #BalcarceYVictoria, #BuenosAiresHistórica, #AduanaYMemoria, #PanuzziPresente, #CiudadQueCrece #mendozantigua
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La Plaza Independencia, tal como se la veía en 1900, era mucho más que un espacio público: era el centro simbólico y urbano de la nueva Ciudad de Mendoza, reconstruida tras el devastador terremoto de 1861. Rodeada por las calles Patricias Mendocinas, Chile, General Espejo y Rivadavia, esta plaza de casi 4 hectáreas fue diseñada en 1863 por el agrimensor Julio Balloffet, como parte de un damero moderno con cinco plazas equidistantes. A comienzos del siglo XX, la plaza era un pulmón verde con álamos, bancos de madera y faroles de gas, donde se reunían vecinos, músicos y vendedores ambulantes. Frente a ella se encontraba la Casa de Gobierno, que luego sería demolida para dar paso al edificio del Museo de Ciencias Naturales Cornelio Moyano, antes de su traslado al Parque General San Martín. La plaza fue escenario de actos patrióticos, ferias, conciertos y celebraciones populares, consolidándose como el centro cívico y cultural de la ciudad. Hoy, la Plaza Independencia alberga el Teatro Quintanilla, la Fuente de los Continentes, el friso escultórico La Libertad, esa gesta anónima, y múltiples expresiones artísticas que la mantienen vigente como espacio de memoria y creación. Su trazado original y su evolución arquitectónica han sido estudiados por especialistas del CONICET como parte del patrimonio urbano mendocino #Scroll1900, #PlazaIndependencia, #MendozaRenace, #CentroConHistoria, #VerdeYMemoria, #CiudadQueLate #mendozantigua
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En 1963, la Escuela Técnica IADE (Instituto Argentino de Enseñanza) en Buenos Aires se destacaba como uno de los centros formativos más activos en el campo de la electrónica aplicada. En sus aulas, jóvenes aprendían a armar, reparar y comprender el funcionamiento de radios, televisores y receptores de válvulas, en una época donde la tecnología comenzaba a transformar la vida cotidiana. IADE fue parte del auge de la educación técnico-profesional argentina, impulsada por el Estado y por instituciones privadas que buscaban capacitar mano de obra especializada para una industria en crecimiento. En sus talleres se enseñaban principios de radiofrecuencia, circuitos superheterodinos, válvulas termoiónicas y electrónica básica, con un enfoque práctico y riguroso. El modelo educativo combinaba teoría científica con trabajo manual, siguiendo la tradición de escuelas técnicas como la Otto Krause y el INET, que desde principios del siglo XX formaban técnicos para sectores clave. La imagen de estudiantes trabajando sobre receptores de cinco válvulas tipo americana, guiados por un docente, refleja el espíritu de la época: aprender haciendo, con herramientas, soldadores y esquemas eléctricos como lenguaje común. Esta formación no solo preparaba para el empleo, sino que cultivaba curiosidad científica, fomentando vocaciones en ingeniería, telecomunicaciones y diseño industrial. IADE formó parte de una red de instituciones que anticiparon el impacto de la electrónica en la vida moderna, desde la radio familiar hasta los primeros televisores nacionales. Hoy, estas experiencias son reconocidas como patrimonio educativo, y su legado se conserva en archivos, testimonios y publicaciones como el dossier de Historia de la Educación Técnica en Argentina. #Scroll1963, #IADEElectrónica, #RadiosYVálvulas, #TécnicaQueForma, #BuenosAiresEnCircuito, #AprenderHaciendo #mendozantigua
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En 1885, el cruce de Bartolomé Mitre y Florida era uno de los puntos más dinámicos del centro histórico de Buenos Aires, reflejo de una ciudad en plena transformación. Esta intersección, ubicada en el barrio de San Nicolás, reunía arquitectura elegante, comercios en expansión y el pulso de una metrópolis que comenzaba a mirar hacia Europa. Originalmente llamada Del Empedrado y luego San José, la calle Florida recibió su nombre actual en 1822, en homenaje al Combate de la Florida durante las guerras de independencia. A fines del siglo XIX, Florida ya era una calle de tiendas, cafés y residencias aristocráticas, frecuentada por la élite porteña. Según La Nación, se convirtió en “la arteria rumorosa” de la ciudad, donde brillaban las mujeres y se tejía la vida social. La calle Bartolomé Mitre, nombrada en honor al expresidente y historiador, conectaba el centro con instituciones clave como la Biblioteca Nacional, el Congreso y la Catedral Metropolitana. En 1885, su entorno estaba marcado por edificios neoclásicos, tranvías a caballo y faroles de gas, como documenta el Archivo General de la Nación. El cruce Mitre–Florida era testigo de la modernización del transporte, la expansión del comercio y la consolidación del espacio público como lugar de encuentro. Décadas más tarde, Florida sería peatonalizada en 1971, convirtiéndose en la calle comercial más famosa de Argentina, con galerías, librerías y el mítico Centro Naval. #Scroll1885, #FloridaHistórica, #MitreYMemoria, #CentroPorteño, #BuenosAiresDeAyer, #CruceDeÉpocas #mendozantigua
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Esta imagen de comienzos del siglo XX captura uno de los rincones más emblemáticos de la Ciudad de Mendoza: a la derecha, el histórico Paseo de la Alameda, al centro el canal Tajamar, y a la izquierda la incipiente avenida San Martín, aún sin pavimentar. Este triángulo urbano fue clave en la configuración de la ciudad moderna, combinando infraestructura hídrica, forestación pública y traza comercial. El canal Tajamar, visible en el centro de la imagen, fue una de las principales obras de riego urbano, derivado del sistema de acequias que caracteriza a Mendoza desde la época colonial. Este canal corría paralelo a la Alameda y abastecía tanto a los árboles como a los primeros comercios y viviendas del sector. Creado por orden del Cabildo en 1808, el Paseo de la Alameda fue ampliado y forestado por iniciativa de José de San Martín en 1814, quien introdujo álamos europeos para embellecer el espacio. A fines del siglo XIX, era un paseo de tierra con doble hilera de árboles y bancos de madera, frecuentado por vecinos, músicos y vendedores ambulantes. A la izquierda de la imagen, la avenida San Martín comenzaba a consolidarse como eje comercial y administrativo. Su adoquinado y electrificación llegarían recién en las décadas siguientes. Esta zona fue testigo de la transición entre la ciudad colonial y la ciudad moderna, con la llegada del tranvía eléctrico en 1913 y la expansión hacia el Parque y la estación del ferrocarril. Esta postal urbana muestra cómo agua, árboles y arquitectura se entrelazaban en la Mendoza de 1900, revelando una planificación que combinaba funcionalidad y belleza. Hoy, tanto la Alameda como el canal Tajamar y la avenida San Martín son parte del patrimonio histórico y afectivo de la ciudad. #Scroll1900, #AlamedaViva, #TajamarHistórico, #SanMartínEnObra, #MendozaDeAyer, #CiudadQueFluye #mendozantigua
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En la década de 1930 y 1940, la esquina de Martiniano Leguizamón y Delfín Gallo, en el corazón de Villa Lugano (Ciudad de Buenos Aires), era un punto neurálgico de la vida barrial. La imagen de época muestra una farmacia tradicional, una imprenta y una elegante casa de dos pisos con balcón de hierro forjado, que funcionó como café, comercio y centro social. Frente a la estación de tren, esta esquina fue testigo del crecimiento de un barrio obrero, marcado por la llegada de inmigrantes, el desarrollo del Mercado de Hacienda y la expansión del ferrocarril Belgrano Sur. Villa Lugano fue fundado en 1908 por el suizo José Soldati, quien bautizó el barrio con el nombre de su pueblo natal. En sus primeras décadas, se consolidó como zona de trabajadores, con calles de tierra, casas bajas y comercios familiares. La esquina de Leguizamón y Gallo se convirtió en un referente urbano, con servicios esenciales como farmacia, imprenta y clubes sociales. Según testimonios recopilados por Villa Lugano en el recuerdo, el edificio tuvo múltiples funciones y fue punto de encuentro para generaciones. La arquitectura de la esquina refleja el estilo ecléctico de la época, con molduras ornamentales, balcones de hierro y fachadas simétricas. Hoy, este rincón forma parte de la memoria viva del barrio, evocada por vecinos que recuerdan su infancia, los negocios familiares y las tardes frente a la estación. #ScrollLugano, #EsquinaConHistoria, #BarrioQueResiste, #FarmaciaYMemoria, #Lugano1930s, #RinconesDeLaCiudad #mendozantigua
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A comienzos del siglo XX, la Avenida San Martín, arteria principal de la Ciudad de Mendoza, se convirtió en símbolo de modernidad con la instalación de las vías del tranvía eléctrico, alrededor de 1912. Esta transformación marcó un hito en la infraestructura urbana, conectando barrios, dinamizando el comercio y redefiniendo el paisaje cotidiano de los mendocinos. Hasta principios del siglo XX, la avenida era una calle de tierra bordeada por álamos y canales abiertos, como el Tajamar. Según el Diario Mendoza, la llegada del tranvía coincidió con el adoquinado de la calzada y la instalación de alumbrado público, consolidando su rol como eje urbano. Las vías del tranvía, visibles en fotografías de época, permitieron el tránsito de coches eléctricos que reemplazaron a los antiguos carruajes tirados por caballos El tranvía eléctrico comenzó a operar en Mendoza en 1912, impulsado por la empresa Tranvías Eléctricos de Mendoza, con recorridos que conectaban La Alameda, el Parque, el Hospital Central y la estación del ferrocarril. Su llegada no solo mejoró la movilidad, sino que también ordenó el crecimiento urbano, atrajo inversiones y modificó la arquitectura comercial de la avenida. Las imágenes de la Av. San Martín con sus vías recién instaladas, árboles altos y fachadas simétricas, son hoy parte del acervo histórico que permite reconstruir la evolución de la ciudad. Esta postal urbana, con su atmósfera brumosa y trazado geométrico, evoca una Mendoza en transición, entre lo rural y lo moderno. #Scroll1912, #SanMartínHistórica, #TranvíaMendoza, #AvenidaQueConecta, #MendozaEnRieles, #CiudadEnMovimiento #mendozantigua
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A fines del siglo XIX, al norte de la Ciudad Vieja de Mendoza, se practicaba la quema sistemática de residuos como medida de saneamiento público. Esta escena, documentada por el médico higienista Emilio Coni en su obra Saneamiento de la provincia de Mendoza (Imprenta P. Coni, 1897), refleja los esfuerzos iniciales por controlar enfermedades en una ciudad sin cloacas ni recolección organizada. La imagen corresponde a la lámina VIII del libro de Coni, y muestra a trabajadores rurales y urbanos quemando basura en un terreno árido, posiblemente cerca de canales o descampados. En esa época, la basura se acumulaba sin tratamiento, y su quema era vista como una forma de desinfección preventiva, especialmente frente a brotes de fiebre tifoidea, cólera y tuberculosis, según registros del Ministerio de Salud de la Nación. La práctica era común en zonas periféricas, donde la falta de infraestructura sanitaria obligaba a soluciones manuales y comunitarias. Médico, epidemiólogo y referente del higienismo argentino, Coni recorrió provincias para documentar condiciones sanitarias y proponer reformas. Su trabajo en Mendoza incluyó diagnósticos sobre agua, residuos, enfermedades respiratorias y condiciones laborales, y fue clave para impulsar políticas de salubridad urbana en el país. La fotografía no solo retrata una práctica sanitaria, sino también una coreografía del trabajo popular, donde el fuego se convierte en símbolo de purificación y resistencia. Hoy, esta imagen forma parte del acervo histórico sobre urbanismo, salud y medio ambiente, y puede consultarse en bibliotecas digitales como Internet Archive. #Scroll1890, #FuegoYSalud, #MendozaHigienista, #ConiPresente, #BasuraYMemoria, #CiudadViejaViva #mendozantigua
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En las postrimerías del dominio colonial en América del Sur, 36 años antes de las guerras independentistas, un líder indígena legendario desató una de las rebeliones más épicas contra España. José Gabriel Condorcanqui, conocido como Tupac Amaru II, cacique de Tungasuca (cerca del lago Titicaca) y descendiente directo de los incas, se alzó el 4 de noviembre de 1780 desde la provincia de Tinta, en el Alto Perú (actual Bolivia). Su revuelta indígena abarcó el Altiplano andino, extendiéndose al noroeste argentino, y amenazó los cimientos del Virreinato del Perú y del Río de la Plata. Educado en el Colegio de Caciques de Cuzco, donde aprendió latín, español y quechua, Condorcanqui era un hombre culto e influyente. Heredero del título de marqués de Oropesa tras la ejecución injusta de su ancestro Tupac Amaru I por el virrey Toledo en 1572, usó su posición para denunciar atrocidades. La economía colonial dependía de la explotación indígena mediante mitas (trabajo forzado en minas como Potosí) y encomiendas, administradas por corregidores corruptos que compraban sus cargos y forzaban compras inútiles vía repartimientos. Fuentes históricas confiables, como la Enciclopedia Britannica, confirman que estas prácticas causaron miles de muertes anuales por agotamiento y enfermedades; el virrey Conde de Alba lo describió poéticamente: "Las minas de Potosí están bañadas en sangre india". La BBC History y el Archivo General de Indias (España) documentan denuncias españolas sobre esclavitud disfrazada, con indígenas despidiéndose de familias como si marcharan a la muerte.Agotadas las vías pacíficas —peticiones a obispos de Cuzco y La Paz, y autoridades coloniales—, Tupac Amaru organizó en secreto la sublevación. Invitó al corregidor Antonio de Arriaga a un banquete en honor al rey Carlos III; en el clímax, sus hombres lo capturaron. Proclamándose heredero del Imperio Inca, ejecutó a Arriaga el 10 de noviembre en Tungasuca ante miles de indígenas, mestizos y criollos. Con un ejército inicial de 6.000, armado con hondas, palos y cuchillos, destruyó obrajes, abolió mitas y repartimientos, y avanzó victorioso hacia Cuzco, derrotando fuerzas realistas.El clímax llegó con 50.000 rebeldes sitiando Cuzco, pero traiciones y superioridad militar española revertieron la marea. Derrotado en Combapata (marzo 1781) por el general Del Valle, Tupac Amaru fue capturado con su familia. La represión fue brutal: torturado sin delatar aliados, vio ejecutar a su esposa Micaela Bastidas, hijos, tíos y colaboradores. Su suplicio final —lengua cortada, desmembrado por caballos, decapitado y cuartos expuestos en postes— se detalla en documentos españoles citados por historiadores como Felipe Pigna (El Historiador) y verificados en el Archivo de Indias. La rebelión persistió dos años más bajo Diego Cristóbal Tupac Amaru, sobrino, quien sitió La Paz 109 días hasta su derrota y ejecución en 1783 por tropas de Buenos Aires al mando de Ignacio Flores y José Reseguín.Aunque aplastada, forzó reformas: la Corona abolió repartimientos (1784-1787), según el Diccionario de Historia de España (Real Academia de la Historia). Sembró semillas independentistas; en el Congreso de Tucumán (1816), se propuso un gobierno inspirado en la monarquía inca constitucional. No fue mera guerra racial, sino lucha por libertad que unió indígenas y criollos, invocando héroes precolombinos como Manco Cápac. Historia.com y la UNESCO reconocen su rol como precursor de las independencias hispanoamericanas. #TupacAmaru #RebelionInca #LibertadAndina #FinDelYugo #mendozantigua
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