Cuando el tren trepaba la cordillera: la inolvidable parada del Trasandino en Polvaredas (mediados de la década de 1960 y finales de la de 1970.)

Viajar en tren hacia distintos puntos de Mendoza, a otras provincias e incluso a Buenos Aires fue durante décadas una experiencia entrañable para muchísimas familias. La fotografía del Coche Motor Ganz en la Estación Polvaredas, tomada por Julio Monsalvo y conservada por el Ferroclub Trasandino Mendoza, rescata uno de esos momentos en que el ferrocarril no solo transportaba pasajeros: también unía paisajes, pueblos y memorias en plena cordillera. La imagen muestra al Coche Motor Ganz-Mávag C.M.U. 4703 detenido en Polvaredas, una escena que resume una etapa ya clásica del Ferrocarril Trasandino Mendoza-Los Andes. El tren retratado pertenece a una serie de automotores diésel-eléctricos de alta montaña fabricados por la firma húngara Ganz-Mávag. Según documentación ferroviaria de época, estos equipos fueron construidos especialmente para servicios exigentes en líneas andinas y se entregaron a la Argentina entre 1963 y comienzos de 1964. Eran trenes de tres unidades destinados a ramales con fuertes pendientes y sectores con cremallera, tanto en el Trasandino mendocino como en la línea a La Quiaca. Su potencia total rondaba los 1.100 HP —dos motores de 550 HP— y estaban preparados para trabajar en alturas de hasta 4.500 metros, con rampas pronunciadas y condiciones climáticas muy severas. En el caso del lado argentino del Trasandino, estos Ganz-Mávag pasaron a formar parte del parque que modernizó la explotación cordillerana después de décadas de vapor. Las fuentes ferroviarias coinciden en que los servicios internacionales de pasajeros entre Mendoza y Los Andes se realizaron indistintamente con automotores Ganz o Schindler, y que la circulación regular de pasajeros quedó suspendida en 1979. Más tarde, del lado argentino, el tendido reconstruido llegó hasta Polvaredas, donde funcionó por un tiempo el servicio turístico conocido como Tren de las Altas Cumbres, activo hasta 1991, cuando cesaron las operaciones por la falta de material rodante y por problemas en la traza asociados al río Mendoza. La Estación Polvaredas, en el departamento de Las Heras, ocupa un lugar central en esta historia. Su inauguración se remonta a los primeros años de la década de 1940 y su razón de ser estuvo directamente ligada al gran alud de enero de 1934, que destruyó decenas de kilómetros de la línea original y obligó a trasladar la traza al otro margen del río Mendoza. La nueva estación heredó funciones de Zanjón Amarillo y se convirtió en una de las más importantes del trayecto, no solo por su ubicación estratégica sino también por su papel operativo dentro del sistema ferroviario de alta montaña. Por eso, esta imagen de Monsalvo vale mucho más que como simple documento ferroviario. Retrata una época en la que el Trasandino todavía era sinónimo de aventura, integración y vida cotidiana en la montaña. En Polvaredas, entre andenes, maniobras y pasajeros, el tren seguía cumpliendo una misión que hoy pertenece a la memoria colectiva: enlazar a Mendoza con la cordillera y mantener vivo uno de los recorridos ferroviarios más singulares de la Argentina. #FerrocarrilTrasandino #Polvaredas #CocheMotorGanz #MendozaAntigua #HistoriaFerroviaria #TrenDeLasAltasCumbres #CordilleraDeLosAndes #PatrimonioFerroviario #LasHeras #MemoriaHistórica #Transandino #RailwayHistory #MountainRailway #HistoricTrain #ArgentineRailways #CulturalHeritage #VintageRail #AndesTrain #HistoricMemory #OldMendoza #NostalgiaCore, #Throwback, #TBT, #ThrowbackThursday, #Vintage, #Retro, #VintagePhotography, #HistoricalPhotos, #HistoricPhotos, #ArchivePhoto, #ArchivalPhoto, #OnThisDay, #TodayInHistory, #ThisDayInHistory, #OTD