Parece una historia diseñada para explicar hoy qué es un corredor bioceánico, pero ocurrió hace 58 años. El martes 10 de septiembre de 1968, en plena presidencia de Eduardo Frei Montalva, la Cámara de Diputados de Chile dejó registrado un episodio extraordinario que tenía como protagonista directo a Rivadavia, Mendoza. El diputado Luis Ernesto Aguilera relató que, durante una visita al valle de Elqui, había observado la llegada desde San Juan de seis camiones procedentes de Rivadavia, provincia de Mendoza. No transportaban una carga cualquiera: llevaban animales que continuarían hasta el puerto de Coquimbo para ser embarcados y vendidos en puertos de Perú y Ecuador. La escena revelaba una ruta comercial impresionante para aquellos años: Rivadavia → San Juan → Cordillera de los Andes → valle de Elqui → Coquimbo → Océano Pacífico → Perú y Ecuador. Pero los legisladores chilenos detectaron algo llamativo: una vez entregado el ganado, aquellos vehículos mendocinos regresaban vacíos a la Argentina. Y allí surgió una propuesta que hoy llamaríamos optimización logística de un corredor internacional. Aguilera señaló que las provincias agrícolas argentinas necesitaban abonos mientras Chile tenía salitre acumulado, por lo que propuso al Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción estudiar un intercambio que permitiera que los mismos camiones regresaran cargados con salitre y otros productos de la región. La iniciativa fue todavía más lejos: pidió al Ministerio de Obras Públicas información sobre los planes para pavimentar el camino internacional San Juan–Coquimbo, los fondos disponibles y la posibilidad de que la obra recibiera financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo. El diputado Cipriano Pontigo se sumó formalmente a la solicitud. No era una fantasía aislada: durante aquellos años ya se estaba desarrollando la conexión por Agua Negra, una vía que atravesaba uno de los sectores más imponentes de la Cordillera y buscaba ofrecerle a la producción argentina una salida hacia el Pacífico. Mirado desde Mendoza, el documento es excepcional porque demuestra que Rivadavia formaba parte, con sus camiones y su producción ganadera, de una experiencia concreta de integración comercial entre Argentina y Chile mucho antes de que los grandes corredores bioceánicos ocuparan titulares, cumbres presidenciales y proyectos de infraestructura. Aquellos seis camiones no solamente transportaban animales: estaban ensayando, sobre caminos cordilleranos todavía precarios, una idea económica que continúa vigente más de medio siglo después, unir las regiones productivas del interior argentino con los puertos del Pacífico. 🚛🐄🇦🇷🇨🇱🏔️🌊 #MendozAntigua #Mendoza #Rivadavia #RivadaviaMendoza #SanJuan #Chile #Argentina #Coquimbo #ValleDelElqui #AguaNegra #PasoDeAguaNegra #CordilleraDeLosAndes #Ganadería #HistoriaDeMendoza #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #IntegraciónRegional #ComercioExterior #CorredorBioceánico #PuertoDeCoquimbo #MendozaHistory #ArgentineHistory #ChileHistory #AndesMountains #BioceanicCorridor #SouthAmericanHistory
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