domingo, 25 de junio de 2017
📸 Alfonsina Storni con 36 años, en 1928: belleza, fuerza y modernidad en un solo retrato La imagen de la poeta en ese año refleja su plenitud creativa y su papel pionero en la literatura feminista latinoamericana.
✒️ Alfonsina 1928: rostro de una voz que desafió su tiempo
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En 1928, Alfonsina Storni tenía 36 años y se encontraba en uno de los momentos más intensos de su carrera literaria. Ya reconocida por obras como El dulce daño (1918), Irremediablemente (1919) y Languidez (1920), su poesía había evolucionado hacia un tono más crítico, feminista y vanguardista, desafiando los moldes estéticos y sociales de su época. Ese año, Alfonsina publicó Ocre, un libro que marcó un giro hacia una poesía más reflexiva y amarga, donde abordaba temas como la soledad, la enfermedad, el deseo y la muerte. Su estilo rompía con el modernismo decorativo y se acercaba a una voz más íntima y desgarrada, anticipando el tono de sus últimos libros. La imagen que se conserva de ella en 1928—con mirada firme, peinado corto y expresión serena—no solo captura su belleza singular, sino también su fuerza intelectual. En ese período, Alfonsina participaba activamente en revistas literarias, daba conferencias y mantenía correspondencia con figuras como Gabriela Mistral y Juana de Ibarbourou, formando parte de una tríada de mujeres poetas que revolucionaron la literatura hispanoamericana. Además, su presencia pública desafiaba los estereotipos de género: era madre soltera, docente, periodista y activista, y se convirtió en símbolo de la mujer moderna en Argentina. Su retrato de 1928 es más que una imagen: es un testimonio visual de una mujer que escribió con el cuerpo, la mente y la historia. #ScrollAlfonsina #1928EnVerso #OcreYMirada #PoetaModerna #BellezaQueEscribe
⛽ 1934: Mendoza inaugura el pozo T-1, primer hito petrolero en tierras cuyanas La imagen registra el momento en que autoridades provinciales y altos mandos se retiran tras la inauguración del pozo T-1, símbolo del ingreso de Mendoza a la era hidrocarburífera nacional.
🛢️ Pozo T-1: el día que Mendoza encendió su llama petrolera
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En 1934, la provincia de Mendoza dio un paso decisivo hacia la industrialización energética con la inauguración del pozo T-1, uno de los primeros yacimientos petrolíferos en territorio cuyano. La escena, capturada en una fotografía histórica, muestra a autoridades provinciales y altos jefes técnicos retirándose del acto inaugural, en un paisaje árido y técnico que marcaría el inicio de una nueva matriz productiva. Este evento se inscribe en el contexto de la expansión de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), fundada en 1922 bajo la dirección de Enrique Mosconi, y que para los años 30 ya operaba en Comodoro Rivadavia, Plaza Huincul, Salta y Mendoza. La provincia, hasta entonces centrada en la vitivinicultura, comenzaba a diversificar su economía con la exploración y explotación de hidrocarburos, especialmente en zonas como Malargüe, Tupungato y Cacheuta. El pozo T-1 fue parte de los primeros estudios de prospección realizados por YPF en la región, y su inauguración representó no solo un avance técnico, sino también una señal política de modernización, en plena transición entre gobiernos lencinistas y conservadores. #ScrollPetrolero #T1Mendoza1934 #YPFFundacional #EnergíaYTerritorio #MosconiEnCuyo #mendozantigua
📸 La Avenida 9 de Julio desde el Obelisco, postal aérea de una Buenos Aires moderna La imagen capturada desde lo alto del Obelisco en 1969 revela el trazado monumental de la avenida más emblemática de la ciudad, símbolo de progreso, tránsito y transformación urbana.
🏙️ 9 de Julio desde las alturas: el pulso porteño en plena expansión
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En 1969, una fotografía tomada desde la cima del Obelisco ofrecía una vista privilegiada de la Avenida 9 de Julio, considerada la más ancha del mundo, con sus 140 metros de extensión y múltiples carriles que cruzan el corazón de Buenos Aires de norte a sur. La avenida comenzó a gestarse en 1912, pero su primer tramo fue inaugurado recién en 1937, tras la demolición de más de 20 manzanas del centro porteño. Para fines de los años 60, ya se había consolidado como eje neurálgico del tránsito metropolitano, conectando barrios como Retiro, San Nicolás, Monserrat y Constitución, y articulando estaciones de subte, Metrobús y líneas de colectivo. El Obelisco, construido en 1936 para conmemorar el cuarto centenario de la primera fundación de Buenos Aires, se convirtió en el punto de referencia visual y simbólico de la avenida. Desde su cima, la imagen de 1969 muestra una ciudad en plena modernización: automóviles Ford Falcon y Peugeot 404, semáforos electromecánicos, carteles publicitarios y el perfil de edificios como el Teatro Colón y el chalet Díaz, ícono arquitectónico que sobrevivió a la transformación urbana. La 9 de Julio no solo representa una proeza de ingeniería, sino también una narrativa visual del crecimiento porteño, donde cada carril, semáforo y cruce peatonal cuenta la historia de una ciudad que se expandía hacia el siglo XXI. #Scroll9DeJulio #Obelisco1969 #BuenosAiresDesdeElCielo #AvenidaConHistoria #TránsitoYMemoria #mendozantigua
🚗 1932: Plaza de Mayo, entre tranvías, autos y poder La postal urbana de Buenos Aires en 1932 revela una Plaza de Mayo vibrante, donde el estacionamiento de autos convive con tranvías, peatones y arquitectura institucional en pleno auge modernizador.
🏛 Plaza de Mayo 1932: motores frente a la historia
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En el año 1932, la Plaza de Mayo, corazón político y simbólico de Buenos Aires, ofrecía una escena urbana que reflejaba el pulso de la modernidad: automóviles estacionados, tranvías en circulación, y una intensa actividad peatonal frente a edificios emblemáticos como la Casa Rosada, el Cabildo y el Banco Nación.
La plaza, creada oficialmente en 1884 tras la demolición de la Recova Vieja que separaba la Plaza del Fuerte y la Plaza de la Victoria, se consolidó como epicentro de manifestaciones, actos oficiales y tránsito ciudadano. Para 1932, en plena década infame, Buenos Aires vivía una transformación marcada por el crecimiento del parque automotor, la electrificación del transporte público y la expansión de la infraestructura vial.
El estacionamiento en Plaza de Mayo no solo respondía a la necesidad de orden urbano, sino que también evidenciaba el auge del automóvil como símbolo de progreso. Las marcas más vistas en la época incluían Ford, Chevrolet, Dodge y Citroën, muchas de ellas ensambladas localmente o importadas desde Estados Unidos y Europa.
Los tranvías eléctricos, que habían reemplazado a los de tracción animal desde principios del siglo XX, seguían siendo protagonistas del transporte porteño. En 1932, la red de tranvías de Buenos Aires era una de las más extensas del mundo, con más de 875 kilómetros de vías y más de 3.000 unidades en circulación. La imagen de Plaza de Mayo en ese año es más que una postal: es un testimonio del cruce entre modernización urbana, presencia estatal y vida cotidiana, donde el espacio público se redefine entre el ruido de motores y el eco de la historia. La Plaza de Mayo fue unificada en 1884 tras la demolición de la Recova Vieja. En 1932, Buenos Aires contaba con una de las redes de tranvías más grandes del mundo. El parque automotor argentino creció aceleradamente entre 1925 y 1935, con fuerte presencia de marcas estadounidenses. La Plaza de Mayo fue declarada Lugar Histórico Nacional en 1942. #Scroll1932 #MotoresYMemoria #PlazaDeMayoViva #TranvíasYTránsito #BuenosAiresEntreAutos #mendozantigua
🍷 1956: Jerez El Abuelo, sabor español en la mesa argentina La tradicional marca de vinos generosos consolidó su presencia en el país con su emblemático Jerez, heredero de una historia que une inmigración, identidad y rituales familiares.
🏺 Jerez El Abuelo: legado español en copa criolla
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En el año 1956, el vino Jerez El Abuelo ya era parte del paisaje cotidiano argentino, especialmente en reuniones familiares, sobremesas y celebraciones. Producido por la histórica marca El Abuelo, fundada por inmigrantes españoles en Luján de Cuyo en 1888, este vino generoso se convirtió en un clásico de bodegón, sobremesa y cocina criolla. El Jerez, originario de la región de Andalucía, es un vino fortificado con características únicas: aroma intenso, sabor seco o dulce según el estilo, y una graduación alcohólica superior a la de los vinos comunes. En Argentina, El Abuelo adaptó esta tradición al paladar local, manteniendo el espíritu de los vinos de crianza oxidativa y ofreciendo una bebida versátil, ideal para aperitivos, postres o recetas tradicionales. Durante la década de 1950, el consumo de vinos generosos como Jerez, Marsala y Oporto era habitual en hogares y cantinas, y El Abuelo se posicionó como una marca accesible y confiable. Su producción se realizaba en la planta de Ciudadela, Buenos Aires, y sus etiquetas evocaban la figura del abuelo como símbolo de sabiduría, tradición y afecto. El Jerez El Abuelo no solo fue una bebida, sino también un elemento cultural, presente en la cocina (como ingrediente en carnes y salsas), en la medicina popular (como digestivo), y en la memoria afectiva de generaciones. Su presencia en publicidades, ferias y almacenes consolidó su lugar como parte del patrimonio cotidiano argentino. Marca fundada en 1888 por inmigrantes españoles en Luján de Cuyo. Producción en Ciudadela, Buenos Aires. Línea incluye Jerez, Marsala, Oporto y Moscato. El Jerez es un vino fortificado con origen en Andalucía, España. Fuente: CCU Argentina – El Abuelo. #Jerez1956 #ScrollGeneroso #ElAbueloEnCopa #SaboresDeLuján #VinoYMemoria #mendozantigua
🚶♂️ 20 de junio de 1909: Francisco Lopresti cruza Mercedes rumbo a Washington, en una travesía a pie que desafía fronteras y tiempo. El viajero italiano recorrió América con su mochila, su voluntad y una causa: unir pueblos a través del paso lento y la curiosidad sin límites.
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El 20 de junio de 1909, la ciudad de Mercedes, San Luis, fue testigo del paso de un personaje singular: el excursionista italiano Francisco Lopresti, quien atravesaba el continente a pie, rumbo a Washington D.C.. Su travesía no era turística ni comercial: era una hazaña personal, una forma de conocer el mundo desde el suelo, paso a paso, con la mirada abierta y el cuerpo como único vehículo. Lopresti se convirtió en una figura curiosa en cada pueblo que visitaba. Vestido con ropa de caminante, mochila al hombro y libreta de anotaciones, su presencia despertaba asombro y hospitalidad. En Mercedes, fue recibido por vecinos y autoridades locales, quienes registraron su paso en documentos y fotografías que hoy forman parte del archivo histórico argentino. Su viaje tenía un propósito simbólico: demostrar que la voluntad humana podía unir continentes sin necesidad de máquinas, solo con esfuerzo, diálogo y respeto por las culturas que encontraba. Se estima que recorrió miles de kilómetros, cruzando la cordillera, los valles y las pampas, antes de llegar al norte del continente. Lopresti llevaba consigo cartas de recomendación de autoridades italianas y argentinas, que le abrían puertas en cada ciudad. En algunos pueblos, ofrecía charlas improvisadas sobre su viaje, compartiendo anécdotas y mapas dibujados a mano. Su travesía fue registrada por el Archivo General de la Nación Argentina, que conserva una fotografía de su paso por Mercedes. En Estados Unidos, fue recibido por asociaciones italianas que celebraron su llegada como un símbolo de perseverancia migrante. #Lopresti1909 #PasoALaHistoria #CaminanteGlobal #ScrollRetro #SanLuisTestigo #mendozantigua
sábado, 24 de junio de 2017
🧹 Mendoza, 1930: limpieza de cunetas en calle San Juan, una postal de infraestructura urbana en tiempos de transformación.
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La imagen muestra un tramo de la calle San Juan en plena faena de mantenimiento, reflejo de una ciudad que crecía entre adoquines, alamedas y obras públicas esenciales. En el año 1930, la Ciudad de Mendoza atravesaba un proceso de modernización urbana. La fotografía captura un momento cotidiano pero revelador: la limpieza de cunetas en la calle San Juan, una arteria clave del casco histórico. Las cunetas, esenciales para el drenaje pluvial, eran mantenidas manualmente por cuadrillas municipales, en una época donde la infraestructura dependía del esfuerzo físico y la planificación local. El entorno muestra carros de tracción animal, árboles alineados y construcciones con rejas, típicas del trazado colonial adaptado al siglo XX. Las pilas de tierra y escombros indican que la obra no era menor: se trataba de prevenir inundaciones y preservar la higiene urbana, en una ciudad que aún recordaba los estragos del sismo de 1861 y apostaba por la resiliencia. La calle San Juan forma parte del diseño en damero de la Ciudad de Mendoza, trazado por el ingeniero Alonso de Mercado y Villacorta en 1561. Las cunetas eran parte del sistema de canales de riego urbano, derivado del modelo huarpe prehispánico, adaptado por los colonos y luego por los ingenieros del siglo XX. En 1930, Mendoza tenía una población cercana a los 100.000 habitantes, y la limpieza de cunetas era una tarea regular para evitar enfermedades como el tifus y el cólera. #Mendoza1930 #CalleSanJuan #CunetasConHistoria #ScrollUrbano #InfraestructuraAntigua #mendozantigua
📸 Mayo de 1928: Gimnasia y Esgrima de Mendoza inicia el sueño de su estadio en el Parque General San Martín.
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En mayo de 1928, el Club Atlético Gimnasia y Esgrima de Mendoza avanzaba con los trabajos de nivelación en el terreno asignado dentro del Parque General San Martín, preparando el espacio donde se levantaría su primer tribuna. Esta vista panorámica muestra el predio en plena transformación, preludio de lo que sería uno de los escenarios más emblemáticos del deporte cuyano. La obra formaba parte del proyecto que culminaría en la inauguración oficial del estadio el 25 de marzo de 1934, con un partido frente a Gimnasia y Esgrima de Santa Fe. Años más tarde, el estadio sería bautizado como Víctor Antonio Legrotaglie, en honor al ídolo blanquinegro. El estadio está ubicado en el corazón del Parque General San Martín, sobre terrenos cedidos por el gobierno provincial en 1923. En 1936, fue sede de la primera Fiesta Nacional de la Vendimia, consolidando su rol cultural además del deportivo. Actualmente, el estadio tiene capacidad para 14.000 espectadores y ha sido subsede de torneos internacionales juveniles. #Gimnasia1928 #ElVíctorNace #ParqueSanMartín #ScrollHistórico #FútbolCuyano #mendozantigua
Efemérides. 24 de junio de 1807: Por segunda vez, la armada inglesa, esta vez comandada por el general Whitelocke, fondea frente a la Ensenada de Barragán con la intención de apoderarse de Buenos Aires.
Ruinas de la casa que sirvió de cuartel en el año 1807 al Comandante en Jefe de las fuerzas británicas John Whitelocke en el Río de la Plata. Fotografía de 1914.
🔫 “Pedro Icazzatti: el único fusilado por la justicia penal en Mendoza”(8 de Enero de 1931)
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El 8 de enero de 1931, a los 23 años, Pedro Icazzatti fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en la Penitenciaría Provincial. Su historia mezcla anarquismo, crimen, traición y ley marcial en una Argentina convulsionada por el golpe de Estado de 1930. Pedro Icazzatti, alias el Negro, nació en San Juan en 1908 y desde joven se convirtió en un delincuente precoz. A los 14 años ya tenía un prontuario extenso, lo que lo llevó a recorrer Córdoba, San Luis y Rosario, donde se formó como “hamponazo” en la llamada Pequeña Chicago. En 1930, ya en Mendoza, lideró una banda que cometió múltiples asaltos. El crimen que selló su destino ocurrió en Godoy Cruz, donde durante un robo fueron asesinados dos comerciantes: Martín Nora y Francisco. La indignación social y el contexto político —tras el golpe de Uriburu— habilitaron la aplicación de la Ley Marcial, que permitía juicios militares para delitos graves. Icazzatti fue delatado por un ex compañero y capturado en un conventillo del callejón Ortiz. Su banda también cayó. El juicio lo condenó por dos homicidios, varios asaltos y heridos. La sentencia fue clara: fusilamiento. El 8 de enero de 1931, en el patio de la penitenciaría, fue ejecutado por seis oficiales. Se mostró sereno, sin arrepentimiento. “Simplemente me he dejado llevar”, dijo a un periodista de Los Andes. Sus restos descansan en el Cementerio de la Capital. Icazzatti fue el único fusilado por delitos comunes en la historia penal de Mendoza, según registros del Archivo Histórico Provincial. La ejecución se realizó bajo el gobierno de facto de José Félix Uriburu, que había instaurado la Ley Marcial tras el golpe de septiembre de 1930. Su historia forma parte del libro Crónicas Rojo Sangre de la Provincia de Mendoza, que recopila casos policiales emblemáticos. #Icazzatti1931 #FusiladoEnMendoza #CrónicaRoja #ScrollConHistoria #LeyMarcial #mendozantigua
1941: Retrato de dignidad obrera en tiempos de crisis”. La vida cotidiana de una familia trabajadora argentina en plena década del 40, cuando el esfuerzo doméstico sostenía al país desde el silencio.
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La imagen muestra una familia obrera argentina en 1941, en un entorno modesto pero cuidado: piso damero, mobiliario sencillo, ropa prolija. El padre, madre y tres hijos comparten un momento íntimo, posiblemente en una galería o patio techado. Este tipo de retratos eran comunes en el Archivo General de la Nación, que documentaba la vida popular como parte de su acervo fotográfico. El país atravesaba una etapa de industrialización incipiente, con fuerte migración interna hacia los centros urbanos. La clase obrera comenzaba a organizarse en sindicatos, aunque aún sin representación política plena. El salario promedio de un obrero rondaba los 100 pesos mensuales, y muchas familias vivían en conventillos o casas colectivas. La educación primaria era obligatoria, y los hijos de obreros asistían a escuelas públicas con fuerte presencia estatal. Según el estudio del Movimiento Obrero Argentino publicado por el Ministerio de Cultura, en los años 40 se consolidó el concepto de “familia obrera” como núcleo de resistencia, educación y movilidad social. La imagen forma parte del inventario 320041 del Archivo General de la Nación, y fue tomada en Buenos Aires. #FamiliaObrera #1941Argentina #ScrollConHistoria #CápsulaPopular #MemoriaCotidiana #ArchivoVivo #DignidadSilenciosa #mendozantigua
“1929: El diario que tejía política y tinta en Mendoza” El encuentro entre el Dr. Rafael Néstor Lencinas y el equipo del diario La Palabra, símbolo del lencinismo y la prensa militante en tiempos convulsionados.
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En mayo de 1929, el Dr. Rafael Néstor Lencinas posaba junto al personal de redacción, administración y talleres del diario La Palabra, en Mendoza. La fotografía captura más que un grupo de trabajo: muestra el núcleo comunicacional de un movimiento político que buscaba representar al obrerismo mendocino desde la prensa. ¿Quién fue Rafael Néstor Lencinas? Médico, dirigente radical y hermano de Carlos Washington Lencinas, caudillo popular asesinado en noviembre de ese mismo año. Rafael fue parte activa de la Unión Cívica Radical Lencinista (UCR-L), corriente que se desprendió del radicalismo tradicional y promovía el “obrerismo práctico”. Tras el asesinato de su hermano, Rafael denunció públicamente el crimen: “Carlos se muere, muchachos. Lo han asesinado. ¿Qué era La Palabra? Órgano oficial de la UCR Lencinista, fundado en Mendoza en los años 20. Defendía causas populares, denunciaba abusos del poder y promovía la figura de Carlos W. Lencinas como líder del pueblo. En sus talleres se imprimía no solo información, sino ideología, resistencia y memoria. La imagen fue tomada seis meses antes del asesinato de Carlos W. Lencinas, ocurrido el 10 de noviembre de 1929 en plena campaña electoral. #LaPalabra1929 #Lencinismo #PrensaMilitante #ScrollHistórico #MendozaRetro #ObrerismoPráctico #CápsulaPolítica #TintaYMemoria #mendoza #mendozantigua
Tranvía, enero “Buenos Aires 1907: cuando el tranvía era rey de las calles”de 1907.
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En enero de 1907, los tranvías eléctricos ya eran parte esencial del paisaje porteño. La ciudad vivía una transformación acelerada: avenidas empedradas, hombres de sombrero, mujeres con corset, y el tranvía como protagonista del movimiento urbano. La imagen muestra una unidad de la línea 437, con cartel de “COMPLETO”, recorriendo Rivadavia, Pozos, Alsina y Plaza de Mayo. Era una de las rutas más transitadas, conectando barrios obreros con el centro político y comercial de la ciudad. El primer tranvía eléctrico de Buenos Aires circuló en 1897, reemplazando a los tranvías a caballo que funcionaban desde 1863. En 1907, la red ya superaba los 500 km de vías, siendo una de las más extensas del mundo. La empresa dominante era la Compagnie Générale des Tramways de Buenos Aires, subsidiaria del holding belga SOFINA. Los tranvías eran operados por conductores y cobradores uniformados, y se detenían en esquinas estratégicas sin paradas fijas. El boleto costaba entre 5 y 10 centavos, y el servicio funcionaba desde las 5:30 hasta las 23:00. #Tranvía1907 #BuenosAiresRetro #ScrollHistórico #RielesYMemoria #PlazaDeMayoVintage #CápsulaUrbana #TranvíaCompleto #CiudadSobreRuedas #mendozantigua
viernes, 23 de junio de 2017
🚧 “Buenos Aires bajo tierra: el túnel que cambió la ciudad” — En 1871, la construcción de los primeros desagües marcó el inicio de la infraestructura moderna tras la epidemia que sacudió a la capital.
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En 1871, la ciudad de Buenos Aires comenzó a transformar radicalmente su infraestructura urbana con la construcción de túneles para provisión de agua corriente y desagües cloacales. Esta obra monumental fue impulsada tras la epidemia de fiebre amarilla, que ese año provocó la muerte de más del 8% de la población porteña, revelando la urgente necesidad de un sistema de saneamiento moderno. Hasta entonces, el acceso al agua era precario: se dependía de aljibes, aguateros y pozos. La falta de drenaje y el estancamiento de aguas servidas favorecían la propagación de enfermedades. Fue durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento que se firmó un convenio con el ingeniero británico J. F. de la Trobe Bateman, quien diseñó un plan integral para el abastecimiento de agua potable, desagües pluviales y cloacales, además del empedrado de calles. Las obras incluyeron excavaciones profundas, como la que muestra la imagen, realizadas con herramientas manuales y estructuras de madera. El sistema se basó en túneles subterráneos que conectaban con estaciones de bombeo y depósitos de agua, muchos de los cuales aún funcionan. Este proyecto sentó las bases para lo que hoy es AySA (Agua y Saneamientos Argentinos), empresa que gestiona el servicio en el AMBA. La obra no solo mejoró la salud pública, sino que permitió el crecimiento ordenado de la ciudad, facilitando la expansión hacia el sur y el oeste. Fue una de las primeras intervenciones urbanas que combinó ingeniería sanitaria con planificación territorial, y es considerada un hito en la historia del urbanismo argentino. #BuenosAires1871 #TúnelHistórico #AguaParaLaCiudad #InfraestructuraConHistoria #SaneamientoUrbano #mendozantigua
jueves, 22 de junio de 2017
Efemérides. 22 de junio de 1872: Muere en Salta el general Rudecindo Alvarado. Guerrero de la Independencia, peleó junto a Manuel Belgrano y formó parte del ejército de los Andes, con el que participó en la batalla de Maipú, el 5 de abril de 1818. Fue gobernador de Mendoza. Había nacido en Salta el 1º de marzo de 1792.
Foto: Documento por el cual Don José de San Martín confiere el título de Cnel. Mayor de los Ejércitos Nacionales al Cnel. del Ejército, Rudecindo Alvarado, 12 de julio de 1821.
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