Camión de reparto del Correo Argentino. (1950)

El correo se distribuía principalmente a través de trenes, camiones y bicicletas. En áreas rurales, los carteros a menudo usaban caballos para llegar a lugares remotos. Los carteros eran una figura esencial y muy respetada en la comunidad. Realizaban entregas puerta a puerta y eran conocidos por su puntualidad y dedicación.  Las oficinas de correos eran puntos neurálgicos donde la gente acudía no sólo a enviar y recibir cartas y paquetes, sino también a comprar sellos y realizar otras gestiones postales.  La clasificación y el procesamiento del correo eran en gran medida manuales. Los empleados de correos clasificaban las cartas y paquetes a mano antes de enviarlos a sus destinos.  Además del correo regular, se ofrecían servicios como el envío de telegramas y giros postales, que eran muy populares en esa época. Este sistema, aunque más lento y laborioso que el actual, fue fundamental para mantener la comunicación y el intercambio de información en todo el país.

Dr. Adolfo Pedro Carranza (1857-1914) fue un destacado historiador y abogado argentino, conocido principalmente por ser el fundador del Museo Histórico Nacional de Argentina

Nació el 7 de agosto de 1857 en Buenos Aires y dedicó gran parte de su vida a la preservación y difusión de la historia argentina. Carranza estudió en la Universidad de Buenos Aires, donde obtuvo su título de doctor en jurisprudencia. En 1889, propuso la creación del Museo Histórico Nacional, que se inauguró oficialmente en 1891. Durante su gestión, donó su biblioteca personal de más de 8000 volúmenes y su colección numismática al museo. Además de su trabajo en el museo, Carranza fue un prolífico escritor y publicó varias obras importantes sobre la historia argentina, incluyendo “Hojas históricas” (1893) y “Leyendas Nacionales” (1894). También fue miembro de la Academia Nacional de la Historia

Imagen de 1904. Paso del Planchón, conocido como Paso Internacional Vergara. Malargüe en Argentina y Curicó en Chile

El Paso del Planchón, también conocido como Paso Internacional Vergara, es un paso fronterizo de alta montaña que conecta Argentina y Chile. Se encuentra en el centro-oeste de la Provincia de Mendoza, Argentina, y al norte de la Región del Maule, Chile. Este paso está ubicado a una altitud de aproximadamente 2,515 metros sobre el nivel del mar y es accesible a través de la Ruta Provincial 226 en Argentina y la Ruta J-55 en Chile. Comunica las ciudades de Malargüe en Argentina y Curicó en Chile. 

Tarjeta Postal. Avenida General Las Heras denominada con ese nombre en 1882, en honor a Juan Gualberto Gregorio de Las Heras, un héroe de la independencia Argentina Ciudad de Mendoza

La Avenida General Las Heras, una de las arterias más importantes y transitadas de la Ciudad de Mendoza, tiene una rica historia que se remonta a más de 135 años. Originalmente conocida como la Avenida de Circunvalación Norte, fue oficialmente denominada Avenida Las Heras en 1882 en honor a Juan Gualberto Gregorio de Las Heras, un héroe de la independencia argentina. La avenida fue inaugurada formalmente en noviembre de 1885. Después del devastador terremoto de 1861, la ciudad de Mendoza fue reconstruida y se trazaron nuevas avenidas principales, entre ellas Las Heras. En 1885, la avenida vio la inauguración de la primera línea de tranvías a caballos, que recorría desde la estación del ferrocarril hasta varios puntos de la ciudad. A lo largo de los años, la Avenida Las Heras se convirtió en un importante centro comercial y social. Hoy en día, la avenida sigue siendo un punto neurálgico de la ciudad, con una gran variedad de comercios y servicios que atraen tanto a locales como a turistas

Tarjeta Postal de la Penitenciaria de la Provincia de Mendoza. Inaugurada en 1910.

La construcción de la cárcel emblema de la provincia data de 1905, momento en que se colocaba la piedra fundamental en los terrenos donados por don Emilio Civit. A lo largo de la historia se registran antecedentes relacionados  a la guarda y custodia de personas privadas de la libertad. En 1906, se realiza el primer censo carcelario por parte de Antonio Ballvé, Director de la Penitenciaría Nacional, teniendo en la provincia de Mendoza para esa fecha, 180 internos entre varones y mujeres alojados en el cabildo de la Ciudad actualmente el área fundacional, bajo el control y custodia de los llamados en esa época “Vigilantes”. Fueron transcurriendo los años y fue entonces que en 1910, se inaugura el actual Complejo Penitenciario  Nº 1, Boulogne Sur Mer. Así  comenzó nuestro histórico Servicio Penitenciario a dar sus primeros pasos.

El Monumento al Cristo Redentor de los Andes, ubicado en la frontera entre Argentina y Chile, fue inaugurado el 13 de marzo de 1904. Este monumento simboliza la paz y la amistad entre ambos países después de superar un conflicto limítrofe.

La inauguración del monumento al Cristo Redentor de los Andes el 13 de marzo de 1904 fue un evento significativo y emotivo. Más de 3,000 personas asistieron a la ceremonia, incluyendo autoridades civiles, eclesiásticas y militares de Argentina y Chile. El acto simbolizó la paz y la amistad entre ambos países tras resolver un conflicto limítrofe. Durante la ceremonia, el obispo chileno Ramón Ángel Jara pronunció un discurso memorable, diciendo: "Se desplomarán primero estas montañas, antes que argentinos y chilenos rompan la paz jurada a los pies del Cristo Redentor". Este mensaje de paz y unidad quedó grabado en la memoria de todos los presentes.

🔥🇧🇷⚔️ 7 DE SEPTIEMBRE DE 1822: EL GRITO QUE ROMPIÓ CON PORTUGAL… CUANDO BRASIL NACIÓ COMO IMPERIO A ORILLAS DEL IPIRANGA 👑🌎

Cada 7 de septiembre, Brasil conmemora uno de los acontecimientos decisivos de su historia: la ruptura política con Portugal, cuyo gran símbolo quedó asociado al llamado “Grito de Ipiranga”. Pero detrás de aquella escena inmortalizada por el arte existe una historia mucho más compleja, extensa y fascinante que la imagen de un príncipe levantando su espada. El camino hacia la independencia había comenzado años antes. En 1807, ante la invasión napoleónica de Portugal, la corte de la Casa de Braganza abandonó Lisboa rumbo a América bajo protección naval británica y, en 1808, Río de Janeiro se convirtió en sede de la monarquía portuguesa. La apertura de los puertos y la creación de nuevas instituciones transformaron profundamente al territorio brasileño; en 1815, Brasil fue elevado a la categoría de Reino y pasó a integrar, en pie jurídico superior al antiguo régimen colonial, el Reino Unido de Portugal, Brasil y Algarves. La situación volvió a cambiar con la Revolución Liberal de Oporto de 1820. Las Cortes portuguesas reclamaron el regreso del rey João VI, quien partió hacia Europa en 1821 dejando a su hijo Pedro como príncipe regente. Desde Lisboa comenzaron a impulsarse medidas que reducían la autonomía alcanzada por Brasil, generando una creciente resistencia entre sectores políticos y económicos brasileños. El 9 de enero de 1822 llegó uno de los primeros desafíos abiertos: el célebre “Dia do Fico”, cuando Pedro decidió permanecer en Brasil pese a las exigencias portuguesas. Y aquí aparece una protagonista que durante décadas quedó parcialmente eclipsada por el relato tradicional: Maria Leopoldina. Mientras Pedro se encontraba en São Paulo, la princesa ejercía la regencia en Río de Janeiro. El 2 de septiembre de 1822 presidió una reunión extraordinaria del Consejo de Estado en la que se analizaron las últimas órdenes llegadas desde Portugal; junto con José Bonifácio de Andrada e Silva, fue decisiva para recomendar la ruptura. Las cartas de Leopoldina y Bonifácio fueron enviadas con urgencia al príncipe. Cinco días después, el mensajero Paulo Bregaro alcanzó a la comitiva de Pedro en las proximidades del riacho Ipiranga. Allí, el 7 de septiembre de 1822, Pedro proclamó la separación de Portugal. La tradición histórica condensó aquel instante en la poderosa consigna “Independência ou Morte!”, que acabaría convirtiéndose en uno de los grandes símbolos nacionales brasileños. Sin embargo, Pedro todavía no era emperador: sería aclamado como Pedro I el 12 de octubre y solemnemente coronado el 1 de diciembre de 1822. Tampoco es correcto imaginar que después del grito todo Brasil quedó inmediatamente unido y en paz. La independencia tuvo guerras, resistencias y enfrentamientos armados, especialmente en Bahia, Maranhão y Grão-Pará, donde importantes fuerzas continuaban fieles a Lisboa. En Bahia, los combates terminaron con la retirada definitiva de las tropas portuguesas el 2 de julio de 1823; Maranhão formalizó su adhesión al nuevo Imperio recién el 28 de julio de ese año. Por eso, la historiografía contemporánea habla cada vez más de un proceso de “independencias”, mucho más amplio que una sola jornada a orillas del Ipiranga. Portugal tampoco reconoció inmediatamente la nueva realidad: el Tratado de Paz y Alianza fue firmado en Río de Janeiro el 29 de agosto de 1825, casi tres años después de la proclamación, y el acuerdo estuvo acompañado por una compensación de dos millones de libras esterlinas a Portugal. Pero la independencia política tampoco significó una revolución social completa: la esclavitud permaneció y continuaría marcando profundamente al Imperio brasileño durante décadas. Y existe otro detalle extraordinario: la imagen que millones de personas relacionan hoy con aquel 7 de septiembre no fue pintada en 1822. “Independência ou Morte!”, de Pedro Américo, fue terminada en 1888, 66 años después de los hechos. La monumental obra, actualmente en el Museu Paulista de la USP —Museu do Ipiranga—, mide aproximadamente 4,15 por 7,60 metros y se convirtió en una de las representaciones históricas más influyentes de Brasil. Es, por lo tanto, una construcción artística y simbólica posterior, no una fotografía documental de lo ocurrido aquel día. Así, el 7 de septiembre no representa simplemente un grito junto a un riacho: marca el momento emblemático de un proceso iniciado con una corte europea huyendo de Napoleón, acelerado por la crisis del imperio portugués, impulsado también por Leopoldina y José Bonifácio, defendido mediante armas en distintas provincias y finalmente convertido en el nacimiento de una nueva potencia americana: el Imperio del Brasil. 🇧🇷👑⚔️#Brasil #IndependenciaDeBrasil #7DeSeptiembre #GritoDeIpiranga #PedroI #DomPedroI #MariaLeopoldina #JoseBonifacio #HistoriaDeBrasil #Historia #ImperioDeBrasil #Ipiranga #Efemerides #AmericaLatina #MendozAntigua #Brazil #BrazilIndependence #IndependenceDay #September7 #BrazilianHistory #DomPedroI #PedroAmerico #History #LatinAmericanHistory #EmpireOfBrazil

6 de Septiembre. Primer Sábado del Mes. Día Internacional del Bacon - Beicon o panceta ahumada

El Día Internacional del Bacon se celebra el primer sábado de septiembre desde 1997. Esta fecha fue establecida por Danya “D” Goodman y Meff “Human Cannonball” Leonard, dos circenses estadounidenses. La idea detrás de este día es unir a todos los amantes del bacon y celebrar este delicioso manjar de diversas maneras. El bacon, también conocido como beicon o panceta ahumada, es un producto cárnico que proviene del cerdo. Se obtiene de la panceta, que es la parte del vientre del cerdo, y pasa por un proceso de curado y ahumado. Este proceso le da su característico sabor y textura crujiente cuando se cocina. El bacon se corta en tiras finas y se suele cocinar a la plancha o en el horno. Es muy popular en los desayunos, especialmente en países anglosajones, y también se utiliza en una variedad de platos como sándwiches, ensaladas y guisos

6 de Septiembre. Primer Sábado del Mes. Día Mundial de la Barba

El Día Mundial de la Barba se celebra el primer sábado de septiembre desde 2010. Esta fecha fue establecida por un grupo de rock australiano llamado “The Beards” para rendir homenaje a la tradición nórdica de llevar barba, que se remonta a los vikingos daneses. Según la tradición, los vikingos consideraban la barba como un símbolo de virtud, virilidad y fuerza. Durante este día, se recomienda no afeitarse, ya que se considera un mal augurio y una deshonra. Además, es común celebrar con actividades como barbacoas y reuniones sociales, destacando la importancia y el orgullo de llevar barba

6 de Septiembre. Primer Sábado del Mes. Día Internacional del Buitre

El Día Internacional del Buitre se celebra el primer sábado de septiembre para destacar la importancia de estas aves en los ecosistemas y concienciar sobre su conservación. Los buitres juegan un papel crucial en la limpieza de los hábitats al eliminar restos de animales muertos, lo que ayuda a prevenir la propagación de enfermedades como el ántrax, el cólera y la rabia. Además, su función como “equipo de limpieza” natural contribuye a mitigar el cambio climático al reducir la descomposición de cadáveres, que de otro modo liberaría gases de efecto invernadero. A pesar de su “mala fama”, los buitres son esenciales para la salud del planeta. Sin embargo, enfrentan múltiples amenazas, principalmente de origen humano, como colisiones con aerogeneradores y torres eléctricas, la escasez de alimentos y el uso de medicamentos veterinarios tóxicos. La celebración de este día busca resaltar estos problemas y promover acciones para proteger a estas aves vitales para nuestros ecosistemas

Los restos del aviador argentino Benjamín Matienzo, cuyo aparato se estrelló en su tentativa de cruzar la cordillera de Los Andes en 1919. Fue encontrado ocho meses más tarde. Foto:

El accidente de Benjamín Matienzo ocurrió el 28 de mayo de 1919 durante un intento de cruzar la cordillera de los Andes en un avión Nieuport 28C1. Matienzo despegó desde el campo de aviación “Los Tamarindos” en Mendoza junto a otros dos aviadores, el teniente primero Antonio Parodi y el capitán Pedro Zanni. Sin embargo, ambos compañeros tuvieron que abortar la misión debido a problemas mecánicos, dejando a Matienzo solo en su intento. Enfrentando fuertes vientos y sin radio para comunicarse, Matienzo siguió su ruta por el valle del río de las Cuevas. Lamentablemente, su avión no logró ganar suficiente altura y velocidad, y se vio obligado a aterrizar en una zona montañosa. Matienzo intentó regresar a pie, pero murió de hipotermia, posiblemente la noche del 28 o la madrugada del 29 de mayo. Su cuerpo fue encontrado el 18 de noviembre de 1919 cerca de las construcciones de una mina de cobre. El accidente de Matienzo es recordado como un acto de valentía y determinación en los primeros días de la aviación argentina. Los restos de Benjamín Matienzo descansan en el Cementerio del Oeste en San Miguel de Tucumán, su ciudad natal

Ferrocarril Trasandino en Villa Las Cuevas. (d.1960) KM174. Provincia de Mendoza

El "Pulqui II", avión a reacción, que volaba a más de 1.100 kilómetros por hora, representaba un singular exponente de la industria aeronáutica Argentina (1950)

El Pulqui II es un avión a reacción argentino desarrollado en la década de 1950. Su nombre completo es I.Ae. 33 Pulqui II y fue diseñado por el Instituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El proyecto comenzó en 1947 y contó con la participación del famoso ingeniero alemán Kurt Tank, conocido por su trabajo en el Focke-Wulf Fw 190 durante la Segunda Guerra Mundial. El primer vuelo del Pulqui II se realizó el 27 de junio de 1950. El Pulqui II fue un intento ambicioso de Argentina para desarrollar un caza a reacción avanzado. Sin embargo, solo se construyeron cinco prototipos y el proyecto enfrento numerosos desafíos técnicos y financieros. Finalmente, el proyecto fue cancelado en 1959. A pesar de no haber entrado en producción masiva, el Pulqui II es un símbolo importante de la industria aeronáutica argentina y representa un esfuerzo significativo en la historia de la aviación del país

La Estación del Ferrocarril de Campana, inaugurada el 13 de enero de 1876. Formó parte del ramal Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre

La Estación Campana se encuentra en la ciudad de Campana, en la provincia de Buenos Aires, Argentina. Fue inaugurada el 13 de enero de 1876. Esta estación formó parte del ramal Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre1. La llegada del ferrocarril a Campana fue un momento crucial para el desarrollo económico y social de la ciudad. Facilitó la conexión con otras ciudades y el transporte de mercancías de manera más rápida y eficiente. Además, la estación se convirtió en un punto estratégico para el transporte de productos agrícolas y ganaderos, así como en un lugar de encuentro para los habitantes de la región. Aunque el servicio ferroviario en Campana dejó de funcionar en la década de 1990 debido a la crisis económica, su legado perdura. Las antiguas vías del tren han sido convertidas en espacios públicos y recreativos, como el Paseo de la Costa, que ofrece actividades al aire libre

Regreso a la dársena norte del Puerto de Buenos Aires de la expedición de rescate hacia la Antártida de la corbeta ARA “Uruguay” (2 de diciembre de 1903)

La expedición de rescate de la corbeta ARA “Uruguay” es una de las hazañas más destacadas de la historia antártica argentina. En 1901, la corbeta, comandada por el Teniente de Navío Julián Irízar, fue enviada a rescatar a la expedición sueca liderada por el geólogo Otto Nordenskjöld y El Alférez Sobral . La expedición sueca había quedado atrapada en el hielo antártico, y la situación era crítica. La corbeta “Uruguay” zarpó el 8 de octubre de 1903 y, tras una ardua travesía, logró rescatar a los exploradores  Este rescate no solo salvó vidas, sino que también demostró la capacidad de Argentina para realizar operaciones de búsqueda y rescate en condiciones extremas.  EL RESCATE: Tanto en Argentina como en el resto del mundo crecía la preocupación por el destino de los expedicionarios y el Gobierno nacional decidió intentar el rescate. Para ello, la Armada Argentina eligió a la ya veterana corbeta ARA “Uruguay”. El imprevisto suceso la sacaría de su modesta situación para proyectarla a la primera plana de los periódicos del mundo. Acondicionada convenientemente y puesta al mando del Teniente de Navío Julián Irizar – hombre de mar, capaz y valiente–, la nave siguió los pasos del “Antartic” con rumbo Sur y zarpó el 8 de octubre de 1903. Cargaba en su casco de madera la esperanza de vida de los jóvenes suecos y de Sobral. Tras un paso por Ushuaia, dejó atrás los primeros témpanos en una derrota compleja y cautelosa que le permitió llegar el 8 de noviembre de 1903 a Snow Hill, donde se encontraban los expedicionarios y algunos tripulantes del “Antartic”. Sobral pudo reconocer a lo lejos a la “Uruguay”, que fuera la nave sede de la Escuela Naval Militar durante su instrucción. Luego la corbeta se dirigió a la Isla Paulet donde rescataron a los náufragos del “Antartic”. El regreso fue difícil. La corbeta ARA “Uruguay” debió soportar un tremendo temporal y sus palos se quebraron, debiendo ser cortados a hacha en medio de terribles rolidos. Pero la “Uruguay” era un buque muy marinero y estaba bien tripulada. Irizar demostró sus condiciones de marino avezado y su gran preparación técnica; y logró llevar su herida nave hasta Santa Cruz, desde donde el telégrafo llevó el feliz mensaje a Buenos Aires… y de allí, al mundo. EL REGRESO:  La recepción en Buenos Aires fue memorable. Centenares de personas se agolparon en el puerto, el mismo que desolado había despedido al “Antartic”. Gritando vivas a la Armada, a Irizar, a los suecos y al Alférez Sobral. La corbeta entró a la dársena el 2 de diciembre de 1903 con visibles signos de su lucha con el mar, rodeada de embarcaciones empavesadas. El desfile de honor no pudo realizarse por la enorme multitud que llevó en andas y vitoreó a los héroes de la corbeta ARA “Uruguay”, celebrando su triunfo. Triunfo del pueblo argentino en general y de la Armada Argentina en particular, que significó el reconocimiento de la Nación Argentina en el mundo.

La Hostería Salteña en Mar de Ajó (1954). Ubicada en Avenida Costanera Norte 205. Actualmente, La Hostería Salteña, se llama Hostería Mar de Ajó. Buenos Aires

La Hostería Salteña en Mar de Ajó es un establecimiento con una rica historia que se remonta a mediados del siglo XX. Este lugar se convirtió en un punto de referencia para los turistas que visitaban la costa atlántica argentina, ofreciendo alojamiento y servicios de calidad en un entorno pintoresco. Mar de Ajó, fundada oficialmente en 1935, comenzó a desarrollarse como un destino turístico gracias a la visión de pioneros como Isaías Ramos Mejía y Rafael Cobo. La Hostería Salteña se estableció en este contexto de crecimiento y urbanización, contribuyendo al desarrollo turístico de la zona. La hostería se destacó por su arquitectura y su ambiente acogedor, atrayendo a visitantes de diversas partes del país. A lo largo de los años, ha sido testigo de numerosos cambios y ha evolucionado para adaptarse a las necesidades de los turistas modernos, manteniendo siempre su encanto y hospitalidad. La Hostería Salteña en Mar de Ajó estaba ubicada en Avenida Costanera Norte 205. 

La sucursal del Banco de Mendoza en la Villa de Las Cuevas operó principalmente durante la segunda mitad del siglo XX. Esta sucursal fue establecida para atender a los trabajadores y visitantes de la zona. Provincia de Mendoza.

Entre los años 1950 y 1953,  se la construye con la asistencia del arquitecto Eduardo Bustillo, logrando establecer la primer villa de montaña autónoma con servicios todo el año De  esta forma, más de 250 personas comienzan a vivir  a 3.200 metros, y la Aduana, el Banco de Mendoza, las Escuela, el Cine, La Proveeduría, La Estación de Combustible, la Estación de Ferrocarril, La Guardia nacional, La Hotelería y Restaurantes, La Dirección nacional de Turismo, talleres mecánicos, la Caballerizas,   Andenes de Carga, La  Usinas, Clínica Sanitaria, Vialidad Nacional, El Correo y Telégrafos  y una dependencia del Ejército Argentino conformaron los edificios modelos de madera y piedra con tejuelas de alerce, con sistema triple de combustibles para calefacción(eléctrico-caldera vapor y leña) y un sistema pluvial de drenaje subterráneo único y que aún existe. En el año 1984 cuando el ferrocarril trasandino dejo de funcionar, la Villa fue abandonada por el gobierno nacional,  quedando desolada, sin gente. Posteriormente en  el año 2003 la Provincia de Mendoza le transfiere a la Municipalidad de Las Heras la jurisdicción territorial y se inicia así un proceso de puesta en valor el cual  hasta el día de hoy está en transcurso. (fuente: https://revistadigital.culturademontania.org.ar/)

Villa Las Cuevas entre los años 1907 y 1909. Período de las primeras obras de tendido de vías del Ferrocarril Trasandino. Mendoza

Imagen de la Basílica de San Francisco, con sus torres y el campanario, antes del terremoto del 17 de Diciembre de 1920 que los destruyeron y nunca fueron reconstruidos. Ciudad de mendoza

La Basílica de San Francisco en Mendoza tiene una rica historia que se remonta al siglo XVIII. Originalmente, la iglesia fue construida por los jesuitas entre 1716 y 1731. Sin embargo, tras la expulsión de los jesuitas en 1767, la iglesia pasó a manos de la orden franciscana. En 1861, un devastador terremoto destruyó gran parte de la ciudad, incluida la iglesia original. La nueva basílica fue construida en 1875 en la esquina de Avenida España y Necochea, frente a la Plaza San Martín. Esta nueva estructura fue diseñada por el arquitecto Urbano Barbier y se convirtió en la primera iglesia construida después del terremoto. La basílica alberga la imagen de la Virgen del Carmen de Cuyo, Patrona y Generala del Ejército de los Andes, y el bastón de mando del General José de San Martín. En su interior también se encuentra el mausoleo donde descansan los restos de Mercedes Tomasa de San Martín y Escalada, su esposo Mariano Severo Balcarce y una de sus hijas, María Mercedes Balcarce y San Martín. En 1920, otro terremoto destruyó las torres y el campanario de la basílica, que no fueron reconstruidos. La iglesia fue declarada Monumento Histórico Nacional el 30 de julio de 1928

Imagen del primer Hotel Balneario de Villavicencio. Mendoza. (ca.1930)

colección Carlos Birle

Bella imagen del Hotel de Puente del Inca. Entre 1915 y 1925. Provincia de Mendoza

Puente del Inca: Localidad ubicada en la Provincia de Mendoza Departamento Las Heras, Distrito Las Cuevas. Su nombre corresponde a una formación rocosa que forma un puente natural sobre el río Las Cuevas. En la Colonia, fue paso de viajeros, correos a Chile y del Ejército de los Andes en la campaña de 1817. Es área protegida. Hotel termal, también llamado Balneario o Baños de Puente del Inca: Ubicado a pocos metros del puente natural. Alrededor de 1925, se realiza la ampliación del ya elegante complejo. De gran belleza, lujo y propiedades curativas de sus aguas termales, atrajeron a la sociedad de la época, diplomáticos, montañistas y viajeros. Avalanchas de nieve, arrasaron con el hotel y moradores de las localidades cordilleranas cercanas, el 15 de agosto de 1965.

Otra Magnífica Tarjeta Postal de los Portones de Entrada al Parque General San Martín. (19.05.1912) Ciudad de Mendoza

En dicha imagen observamos que los portones laterales, no existían o estaban en construcción. Tampoco están los Caballitos de Marly. 

🔥🩺✨ 6 DE SEPTIEMBRE: CUANDO LA BELLEZA SE ENCUENTRA CON LA CIENCIA… EL DÍA MUNDIAL DE LA MEDICINA ESTÉTICA 💉🔬🌍 -

Cada 6 de septiembre se conmemora el Día Mundial —también denominado Internacional— de la Medicina Estética, una jornada destinada a reconocer el desarrollo de esta disciplina y, especialmente, a promover una atención responsable, ética y segura. Lejos de limitarse a una simple búsqueda de belleza, la medicina estética comprende procedimientos médicos personalizados que procuran prevenir, corregir o mejorar determinadas alteraciones de la piel, los tejidos y el contorno corporal, favoreciendo una apariencia armónica y el bienestar de cada paciente. Entre las prácticas más conocidas se encuentran la aplicación de toxina botulínica para atenuar temporalmente ciertas líneas de expresión; los rellenos dérmicos, como los elaborados con ácido hialurónico, utilizados para recuperar volumen o corregir determinadas zonas; los peelings químicos; la mesoterapia; la radiofrecuencia; la luz pulsada intensa y diferentes tecnologías láser destinadas al tratamiento de manchas, cicatrices, arrugas, rosácea, lesiones vasculares o vello no deseado. A diferencia de la cirugía plástica estética, gran parte de estos procedimientos son no quirúrgicos o mínimamente invasivos, suelen realizarse sin hospitalización y generalmente permiten una recuperación más breve. Sin embargo, “mínimamente invasivo” nunca significa “libre de riesgos”: los productos inyectables y los equipos mal utilizados pueden ocasionar quemaduras, infecciones, reacciones alérgicas, lesiones vasculares, necrosis e incluso daños permanentes. Por eso, la ANMAT recomienda que los procedimientos con radiofrecuencia, láser o luz pulsada sean efectuados por personal médico, en establecimientos habilitados, con equipos registrados y después de brindar al paciente información clara y obtener su consentimiento. Antes de cualquier tratamiento resulta fundamental verificar la matrícula del profesional, conocer qué producto se utilizará, comprobar su autorización y trazabilidad, informar antecedentes médicos y exigir una explicación realista de beneficios, limitaciones y posibles complicaciones. La mejor medicina estética no es la que promete transformaciones milagrosas ni persigue modelos imposibles: es aquella que respeta la identidad, la salud y las decisiones informadas de cada persona. En este 6 de septiembre, el verdadero mensaje va mucho más allá del espejo: belleza con ciencia, resultados con prudencia y estética siempre acompañada por ética, responsabilidad y seguridad. #DíaMundialDeLaMedicinaEstética #MedicinaEstética #EstéticaResponsable #SaludYBelleza #SeguridadDelPaciente #Bienestar #CuidadoDeLaPiel #Dermatología #ToxinaBotulínica #ÁcidoHialurónico #TratamientosEstéticos #AestheticMedicineDay #AestheticMedicine #PatientSafety #SkinHealth #HealthyBeauty #MedicalAesthetics #EthicalAesthetics #SkinCare #Wellness

6 de Septiembre. Día de Concienciación sobre el Daltonismo

Cada 6 de septiembre se celebra el Día de Concienciación sobre el Daltonismo. Esta fecha tiene como objetivo aumentar la comprensión y el conocimiento sobre el daltonismo, una condición visual que afecta la capacidad de una persona para percibir ciertos colores o distinguir entre ellos. El daltonismo, también conocido como ceguera al color, es generalmente hereditario y se debe a una deficiencia en los conos de la retina, las células encargadas de detectar los colores. Afecta a millones de personas en todo el mundo, siendo más común en hombres debido a su vínculo con el cromosoma X. La concienciación sobre esta condición es crucial para promover la inclusión y el apoyo a las personas que la padecen, ayudándolas a enfrentar los desafíos diarios que pueden surgir en la escuela, el trabajo y otras actividades cotidianas. El daltonismo, también conocido como deficiencia de color, es una condición visual en la que una persona tiene dificultad para ver ciertos colores de manera normal. Esto ocurre debido a una anomalía en los conos de la retina, que son las células encargadas de detectar los colores. En la mayoría de los casos, las personas con daltonismo tienen problemas para distinguir entre el rojo y el verde, aunque también pueden tener dificultades con otros colores como el azul.  El daltonismo puede ser hereditario o adquirido más tarde en la vida debido a enfermedades o lesiones oculares. Aunque no tiene cura, existen herramientas y tecnologías que pueden ayudar a las personas con daltonismo a distinguir mejor los colores, como lentes especiales y aplicaciones móviles

6 de Septiembre. Día Mundial de las Aves Playeras

El Día Mundial de las Aves Playeras se celebra el 6 de septiembre para concienciar sobre la importancia de estas aves migratorias y las amenazas que enfrentan. Cerca del 50% de las especies de aves playeras están disminuyendo debido a la pérdida de hábitat, la contaminación y otros factores. Este día busca promover la investigación, el monitoreo y la conservación de estas aves, así como educar al público sobre su importancia. Las aves playeras son un grupo diverso de aves del orden Charadriiformes, que incluye especies como los chorlos, chorlitos, avocetas, ostreros y falaropos. Estas aves suelen encontrarse en hábitats cercanos al agua, como marismas intermareales, playas arenosas, costas rocosas y humedales de agua dulce. Hay aproximadamente 235 especies reconocidas de aves playeras en el mundo. Muchas especies son migratorias de larga distancia, viajando desde las zonas de reproducción en la tundra ártica hasta las zonas no reproductivas en el sur de América del Sur.  Se alimentan principalmente de moluscos, pequeños crustáceos, gusanos marinos e insectos. Tienen una variedad de tamaños, formas de picos y longitudes de patas, adaptadas para acceder a sus alimentos preferidos en sus hábitats específicos

Trabajadores del Puerto de Buenos Aires, 1940.

25 de Enero de 1942. Se inaugura el Gran Hotel de Potrerillos. En la Imagen la Gran Terraza del Hotel en plena montaña. Lujan de Cuyo. Provincia de Mendoza

Fue inaugurado el 25 de enero de 1942, durante la presidencia de Ramón Castillo. Su construcción fue parte de un proyecto para fomentar el turismo en la región de Cuyo, aprovechando el hermoso entorno natural de Potrerillos. El hotel se convirtió rápidamente en un destino popular para turistas nacionales e internacionales, ofreciendo una combinación de lujo y naturaleza. Durante sus primeros años, fue un lugar de encuentro para la élite de la sociedad argentina y un símbolo de la prosperidad de la época. Con el tiempo, el hotel ha pasado por varias renovaciones y cambios de administración, pero siempre ha mantenido su encanto histórico y su importancia como un ícono de la hotelería de montaña en Mendoza.

La Escuela Nacional de Agricultura en 1879. Ciudad de Mendoza

En 1879 se había terminado el edificio principal de la Escuela que se extendía desde el boulevard de la que ahora se llama Avenida Peltier hasta el actual Palacio Policial, en la calle Belgrano. Ese mismo año se egresó la primera promoción de profesionales Agrónomos del país, con el título de Peritos Agrícolas. La cronología completa en este link (https://fca.uncuyo.edu.ar/resena-historica)

Doctor Emilio Frers. Ministro de Agricultura en 1898. Cargo que ocupó durante la segunda presidencia del General Julio Argentino Roca

En 1898, el Doctor Emilio Frers fue nombrado el primer Ministro de Agricultura de Argentina1. Este ministerio fue creado durante la segunda presidencia del General Julio Argentino Roca, con el objetivo de desarrollar y gestionar los recursos agrícolas del país. En 1898, el presidente de Argentina era Julio Argentino Roca. Este fue su segundo mandato, que se extendió desde 1898 hasta 1904. Durante su presidencia, se implementaron varias reformas importantes y se creó el Ministerio de Agricultura, con Emilio Frers como su primer ministro. Tambien tuvo los siguientes cargos: Presidente del Concejo Deliberante de San Pedro (1887-1889) y de Baradero. Director de Tierras y Colonias en 1893, designado por el presidente Luis Sáenz Peña. Ministro de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires en 1894, bajo el gobernador Guillermo Udaondo1. Además, Frers fue presidente de la Sociedad Rural Argentina en 1893, donde jugó un papel crucial en la promoción de la agricultura y la ganadería en el país. El Doctor Emilio Frers nació el 5 de abril de 1858 en Buenos Aires. Falleció el 28 de junio de 1923 en Buenos Aires. Sus restos descansan en el Cementerio de la Recoleta en Buenos Aires

Paul Newman en el Golf Club de Mar del Plata. Festival de Cine de 1962.

Paul Newman asistió al Festival Internacional de Cine de Mar del Plata en marzo de 1962, donde fue una de las figuras más destacadas. Su presencia causó gran revuelo y fue objeto de mucha atención por parte de los medios y el público. Durante el festival, Newman recibió el premio a la mejor actuación masculina por su papel en la película "El audaz". Uno de los momentos más recordados de su visita fue su encuentro con la actriz argentina Mirtha Legrand, con quien fue fotografiado en varias ocasiones. Además, participó en la “Cena de las Estrellas” organizada por el Automóvil Club en el Hermitage Hotel, donde subastó una corbata y compró una bikini blanca que luego regaló a la locutora Pinky. La visita de Newman dejó una huella imborrable en el festival y en la memoria de quienes tuvieron la oportunidad de verlo en persona. 

31 de diciembre de 1919. Es Inaugurado el Rosedal del Parque General San Martín de la Ciudad de Mendoza, durante el Gobierno de José Néstor Lencinas. Fue diseñado por el arquitecto Raúl Jacinto Álvarez.

El Parque General San Martín fue creado en 1896 y se lo llamó "Parque del Oeste" durante muchos años. Su diseño desafió el clima árido de la provincia y su suelo pedregoso. Tiene 394 hectáreas y ofrece diversas actividades recreativas, deportivas, educativas, culturales y turísticas  El parque fue inaugurado en 1896 como el "Parque del Oeste" y más tarde se le impuso el nombre de Parque General San Martín.

Tarjeta Postal. Entrada al Parque General San Martin. (1913) Ciudad de Mendoza

Niños sobre el Un Dique de contención. Rio Mendoza. Luján de Cuyo. Colección Carlos Birle. Principios Siglo XX

La Colección Carlos Birle es una colección de postales históricas que perteneció a Carlos Birle, un coleccionista apasionado por la historia y la cultura de Chile. Esta colección incluye una variedad de postales que capturan momentos y lugares significativos del país, ofreciendo una ventana al pasado

Deportes de Invierno (trineo) en Puente del Inca. (ca.1920) Ciudad de Mendoza

Caravana de autos junto al Monumento al Cristo Redentor. Limite Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile) ca.1925

Hotel Termas Lahuen-Có, Los Molles en 1950. Malargüe. Mendoza

Foto Gentileza de Jorge Carlos Ortiz Lama.  El Hotel Termas Lahuen-Có inaugurado en 1938 está ubicado en el hermoso Valle de Los Molles, en la provincia de Mendoza, Argentina, a unos 1900 metros sobre el nivel del mar. Este hotel se encuentra en un entorno privilegiado, rodeado por la majestuosa Cordillera de los Andes. El hotel es conocido por sus aguas termales, que emergen naturalmente desde las capas subterráneas de la tierra. Estas aguas poseen propiedades terapéuticas y medicinales, y sus temperaturas varían entre los 38°C y los 43°C2. 

🔥🏁🇮🇹 5 DE SEPTIEMBRE DE 1971: MONZA EXPLOTÓ EN UNA BATALLA A 240 KM/H… CINCO AUTOS EN 0,61 SEGUNDOS Y PETER GETHIN GANÓ POR UNA CENTÉSIMA ⚡🏆

El 5 de septiembre de 1971, el Autodromo Nazionale di Monza fue escenario de una de esas carreras que parecen imposibles incluso después de conocer el resultado. El 42.º Gran Premio de Italia, novena fecha del Mundial de Fórmula 1, se disputó sobre el velocísimo trazado de 5,75 kilómetros todavía sin las chicanas que más tarde modificarían para siempre el carácter del “Templo de la Velocidad”. Durante 55 vueltas y 316,25 kilómetros, el rebufo convirtió la competencia en una frenética partida de ajedrez a más de 240 km/h: los pilotos se adelantaban, cedían deliberadamente posiciones y buscaban llegar al último giro ubicados en el lugar perfecto para aprovechar la aspiración. La carrera registró ocho pilotos diferentes al frente y 26 cambios oficiales de líder, una sucesión tan vertiginosa que seguir con precisión quién mandaba podía convertirse en un desafío incluso desde boxes y tribunas. Peter Gethin largó apenas 11.º con su BRM P160 y terminó escribiendo la página más extraordinaria de su carrera. En la última vuelta, Ronnie Peterson, François Cevert, Mike Hailwood, Gethin y Howden Ganley todavía conservaban posibilidades reales de victoria. Peterson y Cevert llegaron luchando a la Parabolica, pero Gethin encontró el hueco, lanzó el BRM hacia el interior y salió de la curva decidido a jugarse todo en la recta final. Años después recordaría que incluso llevó el motor muy por encima del régimen habitual, convencido de que podía romperse… pero también de que, si resistía, ganaría. Resistió. Gethin cruzó la meta en 1 h 18 min 12,600 s y derrotó a Peterson por apenas 0,010 segundos; Cevert quedó a 0,090, Hailwood a 0,180 y Ganley a 0,610. Cinco Fórmula 1 separados por poco más de medio segundo después de más de 316 kilómetros de carrera. El resultado permanece como uno de los finales colectivos más apretados jamás vistos en la máxima categoría y fue la única victoria de Gethin en un Gran Premio del Mundial. La velocidad también quedó grabada en los libros: el promedio del vencedor fue de aproximadamente 242,6 km/h, récord de velocidad media para una carrera de Fórmula 1 durante 32 años, hasta que Michael Schumacher superó aquella marca precisamente en Monza en 2003. En clasificación, el neozelandés Chris Amon había llevado su Matra a la pole con 1:22.400, equivalente a más de 251 km/h de promedio por vuelta; Henri Pescarolo registró durante la carrera la vuelta rápida en 1:23.8. Pero Monza 1971 todavía guardó más historias. Mike Hailwood, múltiple campeón mundial de motociclismo y ausente de la Fórmula 1 durante seis años, había clasificado 17.º y terminó luchando por la victoria, llegando incluso a liderar la vuelta 25 antes de finalizar cuarto. Chris Amon parecía disponer de una de las máquinas más rápidas y comandó varias vueltas en la segunda mitad de la prueba, pero cuando intentó retirar una protección sucia de su visor terminó perdiendo también la restante y quedó prácticamente sin protección facial; poco después aparecieron además problemas en la alimentación de combustible y cayó hasta el sexto puesto. Y mientras semejante guerra se libraba delante, Emerson Fittipaldi competía con una de las máquinas más insólitas de aquel tiempo: el Lotus 56B propulsado por turbina, que completó la prueba en octava posición, a una vuelta. Aquella tarde fue, además, el gran adiós al Monza de la era del rebufo extremo. Las crecientes preocupaciones por las enormes velocidades llevaron a introducir chicanas para 1972, alterando el circuito y poniendo fin a aquellas carreras en las que varios autos podían lanzarse prácticamente juntos hacia la Parabolica y la línea de llegada. El 5 de septiembre de 1971 no ganó simplemente Peter Gethin: ganó una Fórmula 1 salvaje, imprevisible y todavía gobernada por el coraje, la aerodinámica rudimentaria y el arte de esconderse en la estela del rival hasta el último instante. Monza vio cinco autos aparecer prácticamente unidos frente a la bandera a cuadros y necesitó una diferencia de una centésima para decidir quién había vencido. Una carrera irrepetible que, más de medio siglo después, continúa siendo sinónimo de velocidad absoluta. 🏁🔥🇮🇹 #Formula1 #F1 #Monza #GranPremioDeItalia #PeterGethin #RonniePeterson #FrancoisCevert #MikeHailwood #BRM #Automovilismo #HistoriaDelAutomovilismo #Efemerides #TalDiaComoHoy #MotorsportHistory #ItalianGrandPrix #Monza1971 #FormulaOne #F1History #PeterGethin #RonniePeterson #ClassicF1 #HistoricRacing #TempleOfSpeed #Motorsport

5 de septiembre de 1965 en Londres, Reino Unido. Nace David Brabham piloto de F1 de (1990 a 1994)

Es uno de los tres hijos del triple campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham.  Disputó 30 Grandes premios. Entre sus múltiples logros, se destacan una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 2009, un segundo puesto absoluto en 2003 y dos victorias en la clase GT1 en 2007 y 2008, una victoria en los 1000 km de Bathurst de Superturismo de 1997, dos títulos en la American Le Mans Series 2009 y 2010, dos subcampeonatos en 1999 y 2008, y un título en el Campeonato Japonés de Gran Turismos 1996.  Durante el trágico fin de semana del Gran Premio de San Marino en 1994, David Brabham pasó por encima de los restos del coche de su compañero de equipo, Roland Ratzenberger, durante la clasificación del sábado. Más tarde, se enteró de que Ratzenberger había fallecido en el accidente. Este evento fue devastador para Brabham, pero mostró una gran valentía al continuar compitiendo en un fin de semana tan sombrío. En una ocasión, David tuvo una acalorada discusión con su padre, el legendario Jack Brabham, en la parrilla de salida de una carrera. Jack llevaba un pase de Fórmula 1, y David le dijo que pronto tendría uno propio cuando llegara a la F1. Esto desencadenó una fuerte discusión que terminó con David diciéndole a su padre que se fuera. Esta pelea encendió una determinación en David para demostrarle a su padre que podía triunfar, y ganó la carrera con una furia implacable. Estas historias muestran tanto la resiliencia como la pasión de David Brabham por el automovilismo

🔥🏁🇨🇭 5 DE SEPTIEMBRE DE 1939: NACIÓ CLAY REGAZZONI… EL “REGGA” QUE ROZÓ LA GLORIA CON FERRARI, LE DIO A WILLIAMS SU PRIMERA VICTORIA Y VOLVIÓ A DESAFIAR AL DESTINO DESDE UNA SILLA DE RUEDAS 🏆🔥

El 5 de septiembre de 1939 nació en el cantón suizo del Tesino Gianclaudio Giuseppe “Clay” Regazzoni, uno de los pilotos más carismáticos, temperamentales y queridos de la Fórmula 1 de los años setenta. Su llegada a la máxima categoría fue fulminante: debutó con Ferrari en 1970 y, durante aquella misma temporada, consiguió su primera victoria nada menos que en Monza, el 6 de septiembre, apenas un día después de cumplir 31 años y en un fin de semana marcado para siempre por la muerte de Jochen Rindt durante los entrenamientos. Regazzoni terminaría tercero aquel Mundial y comenzaría una relación intensa con la Scuderia, con la que consiguió cuatro de sus cinco triunfos en Fórmula 1. Su gran oportunidad llegó en 1974: al volante de la Ferrari 312 B3 protagonizó una extraordinaria campaña y llegó a la última carrera del campeonato, en Watkins Glen, empatado con Emerson Fittipaldi en 52 puntos. Todo se decidiría allí. Pero problemas en su Ferrari lo relegaron al 11.º puesto, mientras Fittipaldi finalizó cuarto y se coronó campeón por apenas tres puntos: 55 contra 52. Regazzoni fue subcampeón del mundo, el punto más alto de una trayectoria que contabilizó 132 largadas, cinco victorias y 28 podios. Su influencia dentro de Ferrari fue incluso más allá de sus resultados: después de compartir equipo con Niki Lauda en BRM durante 1973, fue el propio Clay quien recomendó al joven austríaco ante Ferrari, convencido de que poseía un enorme potencial. La historia terminaría dándole la razón. Tras pasar también por Shadow y otras escuderías, Regazzoni llegó a Williams en 1979. El 14 de julio de aquel año, en Silverstone, condujo el FW07 hasta la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña y escribió una página monumental: aquel triunfo fue el primero de Williams en toda su historia en Fórmula 1. Pero el destino reservaba su prueba más dura. El 30 de marzo de 1980, durante el Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, su Ensign se quedó prácticamente sin frenos al final de Shoreline Drive. Clay intentó reducir la velocidad y terminó impactando violentamente contra el Brabham abandonado de Ricardo Zunino y las barreras. Las graves lesiones en la columna lo dejaron parapléjico y pusieron fin a su carrera en la F1. Para muchos habría significado el final del automovilismo; para Regazzoni fue el comienzo de otra batalla. Adaptó vehículos con mandos manuales, volvió a competir, participó en pruebas como el París-Dakar, condujo automóviles históricos y se involucró activamente en iniciativas destinadas a facilitar el acceso de personas con discapacidad al deporte motor. Su manera de entender las carreras también lo distinguía: años después recordó que nunca había vivido obsesionado con ser campeón del mundo; corría porque disfrutaba de competir y de vivir intensamente cada jornada. Esa personalidad despreocupada, directa y apasionada hizo de “Regga” una figura inolvidable para compañeros y aficionados. El 15 de diciembre de 2006, a los 67 años, la vida volvió a cruzarlo con la tragedia: murió cuando la Chrysler Voyager adaptada que conducía se vio involucrada en un accidente con un camión sobre la autopista A1, cerca de Parma, Italia. Se apagaba el hombre, pero quedaba una historia extraordinaria: la del suizo que ganó en Monza con Ferrari, llegó empatado a la carrera decisiva de un Mundial, descubrió para Maranello el potencial de Niki Lauda, regaló a Williams su primera victoria y, cuando un accidente le arrebató la posibilidad de volver a caminar, se negó a permitir que también le quitara las ganas de correr. Clay Regazzoni no fue campeón del mundo, pero dejó algo que ningún trofeo puede medir: una vida marcada por la velocidad, la resistencia y una pasión que ni siquiera la adversidad consiguió detener. #ClayRegazzoni #Regazzoni #Formula1 #F1 #Ferrari #ScuderiaFerrari #WilliamsF1 #WilliamsRacing #Monza #Silverstone #LongBeach #Automovilismo #HistoriaDelAutomovilismo #LeyendasDelAutomovilismo #Efemerides #UnDiaComoHoy #Motorsport #FormulaOne #F1History #FerrariF1 #Williams #RacingLegend #MotorsportHistory #SwissDriver #GrandPrix #ClassicF1 #HistoricF1 #RacingHistory

🔥🌊🐬 5 DE SEPTIEMBRE: LA VAQUITA MARINA SE NIEGA A DESAPARECER… EL CETÁCEO MÁS PEQUEÑO DEL PLANETA RESISTE CON APENAS UN PUÑADO DE SOBREVIVIENTES 🇲🇽💔

Cada 5 de septiembre distintos calendarios y espacios ambientales aprovechan la jornada para volver la mirada hacia uno de los dramas de conservación más extremos del planeta: el de la vaquita marina (Phocoena sinus), una pequeña marsopa que no existe en ningún otro lugar de la Tierra y cuyo hogar se limita a las aguas del Alto Golfo de California, en México. No es —como algunas publicaciones afirman— el mamífero marino más grande de esa región: ocurre exactamente lo contrario. Con aproximadamente 1,2 a 1,5 metros de longitud, es el cetáceo más pequeño conocido y uno de los mamíferos marinos más amenazados del mundo. La ciencia apenas la describió formalmente en 1958, después del hallazgo de cráneos que revelaron la existencia de una especie hasta entonces prácticamente desconocida. Su caída poblacional resulta estremecedora. El primer relevamiento completo, realizado en 1997, calculó unos 567 individuos; para 2008 la estimación había descendido a alrededor de 245. Luego llegó el golpe más devastador: el crecimiento de la pesca ilegal de totoaba, especialmente desde comienzos de la década de 2010, aceleró brutalmente el descenso. Las vaquitas no son buscadas deliberadamente: mueren como captura incidental al quedar atrapadas en redes agalleras instaladas para peces y camarones, y especialmente en las grandes redes utilizadas clandestinamente para capturar totoaba. Como todos los cetáceos, necesitan subir a la superficie para respirar; atrapadas bajo el agua, terminan ahogándose. ¿Por qué se arriesga la supervivencia de toda una especie por un pez? La totoaba (Totoaba macdonaldi), también endémica del Golfo de California y protegida internacionalmente, posee una vejiga natatoria muy cotizada en mercados ilegales de Asia, donde se comercializa como alimento de lujo, inversión y por supuestas propiedades medicinales. Documentos recientes de CITES recogen valores de referencia de alrededor de 15.000 dólares para vejigas silvestres adultas en China y antecedentes históricos de precios que llegaron a rondar los 100.000 dólares por kilogramo en determinados mercados clandestinos. NOAA señala además que pescadores han llegado a recibir miles de dólares por kilogramo. Ese negocio convirtió a la totoaba en objeto de tráfico internacional y a la vaquita en una víctima colateral. Pero en medio de una historia que parecía encaminada hacia un desenlace irreversible apareció una pequeña señal de esperanza. El monitoreo científico realizado entre mayo y septiembre de 2025 por autoridades mexicanas y especialistas confirmó observaciones compatibles con entre 7 y 10 vaquitas, con una probabilidad estimada del 67 %, y documentó además al menos una o dos crías. Esto no significa que “queden exactamente diez” en todo el planeta: debido a lo extraordinariamente difícil que resulta detectar a estos animales, los científicos son cuidadosos y hablan de individuos observados y rangos de probabilidad, no de un censo absoluto. Lo extraordinario es que siguen reproduciéndose. El seguimiento de 2025 incluso permitió identificar juveniles nacidos en años recientes, una evidencia fundamental de que la población todavía conserva capacidad de recuperación. También existen avances concretos: en la llamada Zona de Tolerancia Cero se instalaron bloques de hormigón con elementos destinados a impedir el tendido ilegal de redes y los especialistas han registrado una fuerte reducción de redes agalleras allí. Sin embargo, en 2025 se detectaron vaquitas fuera de esa zona, dentro de sectores del Refugio donde la protección sigue siendo insuficiente. En 2026, el Comité Internacional para la Recuperación de la Vaquita volvió a insistir en dos prioridades decisivas: eliminar efectivamente las redes agalleras de todo su hábitat y lograr una transición real hacia artes de pesca que permitan a las comunidades continuar trabajando sin matar vaquitas. La historia de la vaquita todavía no terminó. Estudios genéticos indican que su reducidísimo número no significa necesariamente que esté condenada por la endogamia: si se elimina la mortalidad provocada por redes, la especie conserva posibilidades biológicas de recuperarse. Esa es quizá la paradoja más impactante de todas: conocemos perfectamente cuál es el principal problema y también conocemos buena parte de la solución. Quedan muy pocos animales, pero todavía nacen crías, todavía nadan libres en el Golfo de California y todavía existe tiempo para impedir que Phocoena sinus se convierta en otra especie que las generaciones futuras conozcan únicamente por fotografías, esqueletos y libros de historia. 🌊🐬#VaquitaMarina #SalvemosALaVaquita #Vaquita #PhocoenaSinus #GolfoDeCalifornia #MarDeCortés #México #EspeciesEnPeligro #PeligroDeExtinción #Conservación #ConservaciónMarina #VidaMarina #Océanos #Naturaleza #Biodiversidad #Totoaba #ProtecciónAnimal #MedioAmbiente #MendozAntigua #SaveTheVaquita #VaquitaPorpoise #InternationalSaveTheVaquitaDay #EndangeredSpecies #CriticallyEndangered #MarineConservation #OceanConservation #WildlifeConservation #GulfOfCalifornia #SaveOurOceans #ProtectWildlife

Año 1870. Imagen obtenida desde la Aduana Taylor hacia el sur. La chimenea pertenecía al Molino San Francisco. Se puede ver el viaducto del Ferrocarril a Ensenada. Colección Witcomb.

La Aduana Taylor, también conocida como la Aduana Nueva, fue un edificio emblemático en Buenos Aires, Argentina. Su construcción comenzó en 1855 y se inauguró en 1857, durante la presidencia de Justo José de Urquiza. Fue diseñada por el ingeniero inglés Edward Taylor, de quien toma su nombre. Este edificio fue el primer gran proyecto público construido en Buenos Aires y el primer relleno importante realizado sobre terrenos ganados al Río de la Plata. La Aduana Taylor estaba situada detrás de la Casa de Gobierno, en terrenos que hoy ocupa el Parque Colón. La estructura principal de la aduana tenía forma semicircular y estaba destinada a depósitos. Contaba con cinco pisos y una torre central con un faro de unos 25 metros de altura. Su diseño neoclásico, con arquerías de medio punto y un estilo sobrio, reflejaba el poderío económico de Buenos Aires en esa época. La Aduana Taylor fue demolida en 1894 para dar paso a las obras de Puerto Madero. A pesar de su corta existencia, dejó una huella significativa en la historia arquitectónica y urbana de Buenos Aires. (Buenos Aires, antes y ahora)