El 19 de marzo de 1982 se produjo en Leith Harbour, en las islas Georgias del Sur, un episodio que hoy muchos historiadores consideran uno de los prólogos directos de la Guerra de Malvinas. Ese día desembarcó un grupo argentino vinculado al operativo de desguace de antiguas instalaciones balleneras adquiridas por el empresario Constantino Davidoff; la situación escaló rápidamente cuando también se detectó presencia de personal militar argentino encubierto y se izó la bandera argentina en el lugar. La reacción británica fue inmediata y el incidente pasó a convertirse en una crisis diplomática y militar. Conviene hacer una precisión importante: el 19 de marzo no fue todavía la ocupación militar argentina de Georgias del Sur. La toma efectiva de Grytviken ocurrió el 3 de abril de 1982, un día después del desembarco argentino en las Malvinas. Por eso, más que hablar de una “inauguración” de la guerra en sentido formal, lo más exacto es presentar el hecho del 19 de marzo como el incidente de Leith Harbour, un punto de quiebre que aceleró el conflicto del Atlántico Sur. La importancia histórica del episodio es enorme porque mostró que la tensión ya había entrado en una fase peligrosa antes del 2 de abril. Tras el desembarco, el gobierno británico ordenó movimientos en la zona y envió al HMS Endurance con Royal Marines, mientras del lado argentino la situación pasó a leerse en el marco de una escalada mayor. En otras palabras, Georgias del Sur fue el escenario donde el conflicto dejó de ser una disputa diplomática abstracta y empezó a tomar forma concreta sobre el terreno. Por eso esta efeméride no recuerda solo un desembarco en una isla remota del Atlántico Sur. Recuerda el instante en que una chispa aparentemente periférica empezó a empujar a dos países hacia una guerra que marcaría para siempre la historia argentina, británica y sudatlántica. Esa lectura es una interpretación histórica basada en el papel documentado del incidente dentro de la secuencia que condujo al conflicto de 1982. #Malvinas #GeorgiasDelSur #LeithHarbour #AtlánticoSur #HistoriaArgentina #1982 #Memoria #Soberanía #Efemérides #MendozAntigua
Bienvenidos al sitio con mayor cantidad de Fotos antiguas de la provincia de Mendoza, Argentina. (mendozantigua@gmail.com) Para las nuevas generaciones, no se olviden que para que Uds. vivan como viven y tengan lo que tienen, primero fue necesario que pase y exista lo que existió... que importante sería que lo comprendan
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martes, 19 de marzo de 2019
19 de marzo de 1982. El desembarco que encendió la mecha: el episodio en Georgias del Sur que anticipó la Guerra de Malvinas
El 19 de marzo de 1982 se produjo en Leith Harbour, en las islas Georgias del Sur, un episodio que hoy muchos historiadores consideran uno de los prólogos directos de la Guerra de Malvinas. Ese día desembarcó un grupo argentino vinculado al operativo de desguace de antiguas instalaciones balleneras adquiridas por el empresario Constantino Davidoff; la situación escaló rápidamente cuando también se detectó presencia de personal militar argentino encubierto y se izó la bandera argentina en el lugar. La reacción británica fue inmediata y el incidente pasó a convertirse en una crisis diplomática y militar. Conviene hacer una precisión importante: el 19 de marzo no fue todavía la ocupación militar argentina de Georgias del Sur. La toma efectiva de Grytviken ocurrió el 3 de abril de 1982, un día después del desembarco argentino en las Malvinas. Por eso, más que hablar de una “inauguración” de la guerra en sentido formal, lo más exacto es presentar el hecho del 19 de marzo como el incidente de Leith Harbour, un punto de quiebre que aceleró el conflicto del Atlántico Sur. La importancia histórica del episodio es enorme porque mostró que la tensión ya había entrado en una fase peligrosa antes del 2 de abril. Tras el desembarco, el gobierno británico ordenó movimientos en la zona y envió al HMS Endurance con Royal Marines, mientras del lado argentino la situación pasó a leerse en el marco de una escalada mayor. En otras palabras, Georgias del Sur fue el escenario donde el conflicto dejó de ser una disputa diplomática abstracta y empezó a tomar forma concreta sobre el terreno. Por eso esta efeméride no recuerda solo un desembarco en una isla remota del Atlántico Sur. Recuerda el instante en que una chispa aparentemente periférica empezó a empujar a dos países hacia una guerra que marcaría para siempre la historia argentina, británica y sudatlántica. Esa lectura es una interpretación histórica basada en el papel documentado del incidente dentro de la secuencia que condujo al conflicto de 1982. #Malvinas #GeorgiasDelSur #LeithHarbour #AtlánticoSur #HistoriaArgentina #1982 #Memoria #Soberanía #Efemérides #MendozAntigua
Comienzan los trabajos de perforación para la obra del Túnel Caracoles, que uniría a principios de siglo XX, Argentina con Chile. (año 1907)
Atrás se puede ver el compresor en 1907 adelante esta la perforadora neumática sobre un gran trípode en aquel entonces era la más alta tecnología que remplazaba al trabajo manual (fuente:http://culturademontania.org.ar)
En 1891 las nuevas maquinarias perforadoras de túneles comenzaron a operar, siendo únicas en su tiempo, pues sería la primera vez que la fuerza motriz se adoptaría para ser transmitida a tan larga distancia por medio de cables eléctricos. Tomándose en consideración los distintos modos de obtener la fuerza motriz, se barajaron algunas soluciones, eliminándose de inmediato la instalación de motores a combustión ya que , por la gran escasez de combustible y el enorme costo que habría acarreado su provisión, se hizo exclusión de toda fuerza que no fuese la natural para la impulsión de los compresores. En segundo lugar, como no se podía obtener la fuerza del agua en los mismos lugares de labores de los túneles, hubo que colocar turbinas en los puntos en que se podía obtener la fuerza y transmitirla a los compresores. La fuerza del agua seria convertida en electricidad y transmitida a los túneles por medio de gruesos cables con aislamiento de cobre , ahí lo dínamos secundarios impulsarían a los compresores de aire y la fuerza , convertida de este modo en aire comprimido, sería a su turno transmitida a las labores haciendo funcionar las perforadoras del tipo Ferroux , sirviendo , a la vez , para dar ventilación a los socavones.
Hubo tres instalaciones principales, una por el lado argentino y dos por el chileno, siendo éstas, según los requerimientos, distintas unas de otras. La correspondiente al lado chileno se componía de dos instalaciones primarias bajo un solo techo en la estación Juncal , cuya sala constaba de seis turbinas del modelo Girard. Más arriba se ubicaba una estación secundaria en Juncalillo y luego otra más en el sector de Calaveras. La fuerza motriz desde Juncal era transmitida por distintos cables hacia las instalaciones secundarias. Con respecto al lado argentino, la fuerza del agua era tomada de la Quebrada de Navarro, y en aquella estación se empleaban cuatro turbinas Girard, similares a las de Juncal ,pero que trabajaban con una menor presión. Con esta nueva tecnología, traída de sus observaciones en Suiza, Clark, no solo sentó precedentes en la ingeniería, sino que pudo acelerar los difíciles y lentos trabajos de perforación de los túneles más extensos.
Habitantes de la puna salteña, en la zona de Cachi, c.1930. AGN
Batalla de Jutlandia. 31 de may. de 1916 – 1 de jun. de 1916. Primera Guerra Mundial
Aunque la flota británica sufrió más perdidas que la alemana, salió ganadora en el Mar del Norte y confirmó su supremacía. La batalla de Jutlandia fue el mayor combate naval de la Primera Guerra Mundial, única confrontación directa de gran magnitud entre dos flotas de toda la guerra, que enfrentó a la Flota de Alta Mar
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Mendoza, Argentina
Península de Jutlandia, 6040 Egtved, Dinamarca
El Obelisco en plena construcción. (año 1936)
La estructura hueca del obelisco fue realizada por 157 obreros que tardaron 31 días, En un principio el obelisco estuvo revestido de piedra calcárea de San Luis. Como los movimientos del subte provocaron desprendimientos, fue cubierto con pintura látex.
Autor sin identificar. Archivo General de la Nación
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Década de 1930
Mendoza, Argentina
Av. 9 de Julio s/n, C1043 CABA, Argentina
Mientras que algunas mujeres se convirtieron en enfermeras, otras trabajaron en talleres hospitalarios, como este en el Hospital de Guerra de Kensington, haciendo prótesis. Primera Guerra Mundial
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Década de 1910
Mendoza, Argentina
Kensington, Londres, Reino Unido
lunes, 18 de marzo de 2019
Efemérides. 18 de Marzo de 1858. Nace Rudolf Diesel. El hombre que hizo rugir al siglo XX: El inventor que cambió para siempre la historia del motor
El 18 de marzo de 1858 nació en París Rudolf Christian Karl Diesel, ingeniero de origen alemán que terminaría dando nombre a uno de los inventos más decisivos de la era industrial: el motor diésel. No solo imaginó una máquina más eficiente que las de su tiempo, sino que abrió el camino a una revolución energética que transformó el transporte, la industria y la navegación en todo el planeta. Entre 1892 y 1893 patentó su idea de un motor de combustión interna de alta eficiencia, y tras varios ensayos, fallas y hasta explosiones durante las pruebas, logró que en Augsburg se desarrollara el primer motor diésel funcional, presentado en 1897. Ese avance marcó un quiebre técnico enorme: el nuevo sistema aprovechaba mucho mejor el combustible que las máquinas a vapor de la época y ofrecía una potencia y una economía que pronto llamarían la atención de todo el mundo industrial. Un dato fascinante es que Diesel también pensó su invento con una mirada adelantada a su tiempo. En la Exposición Universal de París de 1900, uno de sus motores funcionó con aceite de maní, una demostración temprana de que los aceites vegetales podían servir como combustible. Por eso hoy muchos lo consideran también un precursor lejano de los biocombustibles. Además, no era solo un técnico brillante: fue también un pensador social y escribió Solidarismus, una obra en la que intentó reflexionar sobre economía, trabajo y organización social, aunque tuvo escasa repercusión en su tiempo. Tras su muerte misteriosa en septiembre de 1913, cuando desapareció en el Canal de la Mancha durante un viaje en barco hacia Inglaterra, su invento no dejó de crecer. El motor diésel se volvió fundamental en motores estacionarios, maquinaria agrícola, barcos, submarinos, locomotoras, camiones y, más tarde, automóviles. En los comienzos tuvo poca presencia en la aviación porque exigía estructuras más pesadas y robustas que los motores a gasolina, pero en casi todos los demás campos su impacto fue gigantesco. Rudolf Diesel no solo inventó una máquina: cambió la velocidad, la fuerza y la lógica del mundo moderno. Su apellido dejó de ser un simple nombre propio para convertirse en sinónimo de potencia, resistencia y transformación tecnológica. Más de un siglo después, su legado sigue encendido en cada motor que mueve cargas, barcos, trenes y rutas alrededor del planeta. #RudolfDiesel #Historia #Motor #Ingeniería #Tecnología #Efemérides #Industria #Inventos #Energía #MendozAntigua
Conociendo el Distrito de Villa Antigua. Departamento de La Paz. Mendoza
Villa Antigua es una localidad y distrito argentino ubicado en el Departamento La Paz de la Provincia de Mendoza. Se encuentra 500 metros al sur de la Ruta Nacional 7, 2 km al norte del río Tunuyán y 5 km al oeste de La Paz. Antes de la llegada de los españoles habitaban la región los indios huarpes
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Villa Antigua, La Paz, Mendoza, Argentina
domingo, 17 de marzo de 2019
17 de Marzo de 1999. Muere Humberto Fernández-Morán. El genio venezolano que cortó la ciencia con diamante y dejó su huella hasta en la Luna

El 17 de marzo de 1999 murió en Estocolmo Humberto Fernández-Morán, una de las mentes científicas más extraordinarias nacidas en Venezuela. Según el IVIC, había nacido el 18 de febrero de 1924 en La Cañada de Urdaneta, estado Zulia, y a lo largo de su vida se convirtió en un referente mundial de la biofísica, la microscopía electrónica y la investigación biomédica. Su nombre quedó unido para siempre a la invención de la cuchilla —o bisturí— de diamante para cortes ultrafinos, publicada en 1953, un avance que revolucionó el estudio microscópico de tejidos biológicos y materiales. A eso se sumaron sus aportes pioneros a la criomicroscopía electrónica, la crioultramicrotomía y el perfeccionamiento de los ultramicrotomos, campos en los que abrió caminos que siguen siendo fundamentales para la ciencia moderna. Fernández-Morán también fue el fundador del Instituto Venezolano de Neurología e Investigaciones Cerebrales, institución que luego dio origen al actual IVIC. Tras salir de Venezuela en 1958, continuó su carrera en la Universidad de Chicago, y sus trabajos llegaron incluso al programa Apolo: figura como autor en investigaciones sobre muestras lunares del Apollo 11, analizadas con microscopía electrónica y seccionadas mediante ultramicrotomía con cuchilla de diamante. Un dato importante: algunas publicaciones venezolanas mencionan para 1967 un “premio Vovain”, pero la distinción internacional claramente documentada en registros históricos es el John Scott Award, otorgado ese año por su aporte del “diamond knife”. Más allá del nombre del galardón, lo indiscutible es que su obra cambió para siempre la investigación científica del siglo XX. #Ciencia #Historia #Venezuela #Efemerides #Genio #Medicina #Microscopia #Apollo11 #IVIC #Legado #mendozantigua
La Provincia de San Juan en Estado de Sitio. (año 1929)
Fuerzas militares bloquean el edificio de propiedad de la familia Cantoni, en el cual se imprimían el diario La Reforma y El Noticioso. Todo el personal fue llevado preso, por el Gobernador que intervenía la provincia.
Tropas de caballería impiden el tráfico en la calle donde se imprimía el diario La Reforma.
Los conscriptos apuntan con el máuser a las puertas y ventanas de la casa de la Fmilia Cantoni
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San Juan, Provincia de San Juan, Argentina
Naranjero. (año 1877)
Christiano Junior fue un portugués que se asentó en Argentina en la segunda mitad del siglo XIX y uno de los pioneros de la fotografía. El daguerrotipo iba quedando atrás y se comenzaban a utilizar nuevas técnicas como la aplicada en esta placa, que se denominaba negativo al colodión húmedo.
Christiano Junior. Álbum de vistas y costumbres de la República Argentina
sábado, 16 de marzo de 2019
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