El 16 de septiembre de 1909, en plena expansión de la red ferroviaria argentina, el Congreso Nacional sancionó la Ley Nº 6.379, registrada oficialmente en el catálogo histórico de la Cámara de Diputados bajo una denominación tan breve como reveladora: “Ferrocarril del Pacífico. Prórroga”. Aquella disposición quedó vinculada a uno de los grandes proyectos destinados a extender y articular los ferrocarriles del oeste argentino, buscando conectar las líneas mendocinas con San Luis y el territorio de La Pampa. Una reconstrucción conservada por el Archivo Histórico del Museo Regional Dr. Adolfo Alsina de Carhué relaciona la ley con el ambicioso eje Mendoza–Guadales–Buena Esperanza–Toay, concebido en una época en que los rieles podían decidir el crecimiento o el aislamiento de pueblos enteros. Sin embargo, la historia fue más compleja que la de un simple “ferrocarril que nunca se construyó”. Parte de aquel enorme esquema ferroviario sí se convirtió en realidad. Años antes, la Ley Nº 4.414 de 1904 había impulsado líneas que partían desde la zona de Guadales, en el sur mendocino, hacia Buena Esperanza, en San Luis, y hacia el territorio pampeano. Los trabajos avanzaron por Monte Comán y la conexión Guadales–Buena Esperanza terminó siendo habilitada: investigaciones de la Universidad Nacional de Cuyo registran para 1911 un trazado de aproximadamente 261 kilómetros. Monte Comán comenzó entonces a transformarse en uno de los grandes nudos ferroviarios del sur de Mendoza, rodeado de talleres, playas de maniobras, trabajadores e inmigrantes atraídos por la nueva actividad. El proyecto pampeano, en cambio, tuvo otro destino: los rieles avanzaron hacia el sur y el este, pero aquel gran enlace pensado para integrar definitivamente la red mendocina con Toay no se completó tal como había sido imaginado. Por eso, la Ley 6.379 representa algo todavía más fascinante que una obra inexistente: es el testimonio de una Argentina que dibujaba enormes corredores ferroviarios sobre el mapa, de los cuales algunos se transformaron en pueblos y estaciones y otros quedaron como líneas truncas de una geografía alternativa. Más de un siglo después, aquellos proyectos permiten preguntarse cómo habría cambiado el movimiento de personas, mercaderías y producciones entre Mendoza, San Luis y La Pampa si todos aquellos rieles hubiesen alcanzado su destino. Fuente: Honorable Cámara de Diputados de la Nación; Archivo Histórico del Museo Regional Dr. Adolfo Alsina de Carhué; Universidad Nacional de Cuyo; Honorable Cámara de Diputados de Mendoza. #Mendoza #MendozAntigua #Ferrocarril #HistoriaArgentina #LaPampa #Toay #SanLuis #MonteComán #Guadales #BuenaEsperanza #FerrocarrilBuenosAiresAlPacífico #HistoriaFerroviaria #TrenesArgentinos #RailwayHistory #ArgentinaHistory #HistoricRailways
No hay comentarios.:
Publicar un comentario