martes, 27 de junio de 2017
San Rafael, 1960s: Enrique y Mario Tenconi, memoria viva de un desfile patrio. San Rafael. Mendoza
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A fines de la década del ’60, en el corazón del departamento de San Rafael, Enrique y Mario Tenconi participaron en uno de los tradicionales desfiles del 9 de Julio, fecha emblemática que conmemora la Declaración de la Independencia Argentina. La imagen, gentilmente compartida por Sonia Gladys Tenconi, captura no solo un momento familiar, sino también el espíritu cívico de una época en que las celebraciones patrias reunían a toda la comunidad en torno a la plaza, la escuela y la bandera. Durante esos años, los desfiles del 9 de Julio en Mendoza —y especialmente en localidades como San Rafael— eran verdaderos actos de reafirmación identitaria. Participaban escuelas, instituciones civiles, agrupaciones gauchas, bandas militares y vecinos, en una jornada que combinaba solemnidad, folclore y orgullo local. Según registros del Archivo Histórico de Mendoza, estas celebraciones se consolidaron como parte del calendario oficial desde principios del siglo XX, y en los años 60 adquirieron un tono más comunitario, con fuerte presencia escolar y barrial. La participación de los hermanos Tenconi en ese desfile refleja una tradición que sigue viva: la de honrar la historia nacional desde lo cotidiano, desde el gesto simple de marchar, vestir los colores patrios y compartir el espacio público. En tiempos donde la memoria se construye también desde lo visual, esta imagen se convierte en un testimonio afectivo y patrimonial. #Scroll1960s #SanRafaelEnMarcha #TenconiPatria #MemoriaCelesteYBlanca #DesfileYRaíz #mendozantigua
🌍 1861: El terremoto que sacudió Mendoza y la respuesta de Laureano Nazar, entre el caos y la reconstrucción
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El 20 de marzo de 1861, un terremoto de magnitud 7,2 sacudió la ciudad de Mendoza, dejando más de 4.200 muertos y reduciendo a escombros gran parte de la capital provincial. En ese momento, el gobernador era el coronel Laureano Nazar, quien había asumido en 1859 y enfrentaba no solo una catástrofe natural sin precedentes, sino también una creciente tensión política tras la Batalla de Pavón y su posterior renuncia en noviembre de ese año. La noche del sismo, mientras los mendocinos cenaban o se preparaban para dormir, el suelo se estremeció como un mar embravecido. En minutos, la ciudad quedó sumida en polvo, gritos y ruinas. De los 8.700 habitantes, solo 3.000 sobrevivieron, según estimaciones históricas. El caos fue total: edificios colapsados, calles bloqueadas, saqueos y desesperación. La reacción de Nazar ha sido objeto de debate. Algunos historiadores lo acusan de inacción inicial, señalando que fueron los coroneles Juan de la Cruz Videla y Olascoaga quienes tomaron la iniciativa para contener el desorden. Sin embargo, otras fuentes destacan que Nazar sí actuó con firmeza, ordenando operativos contra los saqueadores desde el 21 de marzo, manteniendo activo el servicio policial y organizando la llegada de ayuda desde San Juan y otras provincias. Nazar, nacido en 1816 y veterano de campañas militares como la expedición al desierto de 1833 junto a su tío José Aldao, fue un hombre de armas que intentó mantener el orden en medio del desastre. Aunque su gestión terminó poco después, su papel durante el terremoto sigue siendo revisado por historiadores y cronistas locales. #Scroll1861 #NazarYLaFalla #MendozaEnRuinas #TerremotoYResistencia #HistoriaSísmica #mendoza #mendozantigua
lunes, 26 de junio de 2017
🚘 1928: Rosa Martínez y el Chevrolet Cabriolet que hizo historia en Mendoza
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En 1928, la firma C. Luján Williams, reconocida concesionaria de automóviles en Mendoza, celebró la inauguración de su nuevo local propio con un gesto audaz y festivo: rifó un flamante Chevrolet Cabriolet entre los vecinos, entregando boletos gratuitos como parte de la campaña promocional. El sorteo, que generó gran expectativa en la ciudad, tuvo como ganadora a la señorita Rosa Martínez, quien se alzó con el vehículo gracias al boleto número 17.522. El modelo rifado, el Chevrolet Cabriolet, era uno de los íconos de la marca en la década de 1920: elegante, convertible, con motor de cuatro cilindros y carrocería de líneas suaves, representaba el espíritu moderno y urbano de la época. Su presencia en Mendoza marcaba el avance de la industria automotriz en el interior del país, y la rifa se convirtió en un acontecimiento social que combinaba marketing, modernidad y movilidad. La empresa C. Luján Williams, fue pionera en la comercialización de vehículos Chevrolet en Mendoza Su estrategia de vincular la apertura de locales con sorteos y eventos públicos fue parte de una tendencia que buscaba popularizar el automóvil como símbolo de progreso. Este episodio, documentado en registros históricos y crónicas locales, refleja cómo el automóvil comenzaba a formar parte del imaginario colectivo argentino, no solo como medio de transporte, sino como objeto de deseo, estatus y celebración. #Scroll1928 #ChevroletEnMendoza #RosaYElCabriolet #MotorYMemoria #LujánWilliams #mendozantigua
🚗 Década del ´40 en Salto de Las Rosas: el Ford T de Emeterio Saso junto al canal Babacci es testimonio de una época en que el motor y la tierra mendocina se entrelazaban. Esta imagen, cedida por Ariel Saso y compartida por Fabián Calero, evoca el pulso rural de San Rafael.
🛠️ Entre riego y ruedas: el Ford T que cruzó la historia de Salto de Las Rosas
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Aproximadamente en la década de 1940, en el distrito de Salto de Las Rosas, departamento de San Rafael, Mendoza, el mítico Ford T de Emeterio Saso circulaba junto al canal Babacci, una de las arterias de riego que aún hoy sostiene la producción agrícola de la región. Esta imagen, recuperada por Ariel Saso y difundida por Fabián Calero, no solo retrata un vehículo, sino una forma de vida: la del trabajo rural motorizado, en una provincia que comenzaba a modernizarse sin perder su raíz vitivinícola. El Ford T, fabricado entre 1908 y 1927, fue el primer automóvil producido en serie por Henry Ford, y se convirtió en símbolo de accesibilidad y transformación social. En Argentina, su presencia se extendió hasta bien entrados los años 40, especialmente en zonas rurales, donde su robustez y mecánica sencilla lo hacían ideal para caminos de tierra y tareas agrícolas. El canal Babacci, por su parte, forma parte del sistema de riego del distrito Cañada Seca, clave para la producción de vid, frutales y hortalizas. Según datos del municipio de San Rafael, esta zona sigue siendo una de las más activas en términos de infraestructura hídrica y renovación vial. La fotografía captura ese cruce entre tecnología y paisaje, donde el Ford T no es solo un medio de transporte, sino un ícono de la transición rural mendocina. En tiempos donde el asfalto comienza a cubrir las calles de Salto de Las Rosas, esta imagen nos recuerda que hubo una época en que el motor y el canal eran compañeros de ruta. #ScrollBabacci #FordTEnRiego #SaltoDeLasRuedas #ArchivoSanRafael #MotorYMemoria #mendozantigua
💍 En 1928, en San Rafael, Mendoza, se formalizó el compromiso entre Hortensia Carmen Bustos y el poeta chileno Joaquín Cifuentes Sepúlveda, figura destacada de la Generación del 20. El anuncio marcó la unión entre una joven mendocina y uno de los escritores más sensibles y prometedores de su tiempo, cuya vida terminaría trágicamente apenas un año después.
✒️ Versos en San Rafael: el compromiso que unió poesía y provincia
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En el año 1928, en el departamento de San Rafael, provincia de Mendoza, se formalizó el compromiso matrimonial entre la señorita Hortensia Carmen Bustos, joven de familia tradicional, y el poeta, periodista y escritor chileno Joaquín Cifuentes Sepúlveda. Este anuncio fue celebrado en círculos literarios y sociales como un símbolo de unión entre la sensibilidad poética latinoamericana y la vida provinciana argentina. Cifuentes Sepúlveda, nacido en San Clemente, Chile, en 1899, fue parte de la llamada Generación del 20, junto a otros escritores que se formaron bajo la influencia de Enrique Molina Garmendia y Alejandro Venegas Carús en el Liceo de Talca. Su obra, marcada por el lirismo y la introspección, tuvo circulación en revistas culturales de Chile y Argentina, aunque su nombre quedó relegado por el paso del tiempo. Tras su compromiso con Hortensia Bustos, se trasladó a Buenos Aires, donde continuó escribiendo y colaborando en medios gráficos. Sin embargo, su vida se vio truncada en febrero de 1929, cuando falleció a los 29 años, dejando a Hortensia viuda y a la comunidad literaria con una promesa inconclusa. #ScrollSanRafael1928 #CompromisoYVerso #CifuentesEnMendoza #PoesíaYMemoria #HortensiaYJoaquín #mendozantigua
🚏 Avenida Rawson, 1951: el eje urbano que conectaba salud, modernidad y expansión en San Juan. Frente al Hospital Guillermo Rawson, esta avenida fue testigo del crecimiento de la capital sanjuanina en pleno siglo XX, reflejando el vínculo entre infraestructura médica y desarrollo urbano.
🏥 Avenida Rawson: el pulso vial de una ciudad que se reconstruía
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En el año 1951, la ciudad de San Juan atravesaba una etapa de consolidación urbana tras los efectos del terremoto de 1944, que obligó a rediseñar gran parte de su trazado. Una de las arterias clave en ese proceso fue la Avenida Rawson, ubicada frente al Hospital Guillermo Rawson, principal centro de salud pública de la provincia. El hospital, fundado en 1894 y nombrado en honor al médico y político Guillermo Rawson, fue pionero en la atención médica especializada en Cuyo. Su edificio original, de estilo francés, comenzó a proyectarse en 1905 y se inauguró parcialmente en 1911, con pabellones independientes rodeados de jardines, siguiendo modelos europeos. La Avenida Rawson, que corre de norte a sur, se convirtió en un eje de acceso y circulación para la capital provincial, conectando barrios residenciales, instituciones públicas y zonas comerciales. En la década de 1950, su entorno reflejaba el espíritu de reconstrucción: veredas arboladas, transporte público en expansión y arquitectura funcional, con el hospital como referencia cívica y sanitaria. El área frente al hospital era también punto de encuentro para vecinos, estudiantes de medicina y trabajadores de la salud. Las imágenes de época muestran bicicletas, colectivos y peatones transitando una ciudad que buscaba equilibrio entre tradición y modernidad. Hoy, la avenida sigue siendo una de las más transitadas de San Juan, y el hospital —con más de 1.200 pacientes diarios y 2.200 trabajadores— continúa siendo un pilar de la salud pública regional. #ScrollRawson51 #SanJuanEnMarcha #HospitalYCiudad #AvenidaConHistoria #PulsoCuyano #mendozantigua
Efemérides. 26 de junio de 1910: Explota una bomba durante una función de gala en el Teatro Colón. Foto: Atentado del Colón. Abrigos, sombreros y otras prendas abandonadas por la concurrencia, recogidas en la comisaría 3º, año 1910.
La noche del 26 de junio de 1910, en plena celebración del Centenario de la Revolución de Mayo, una bomba estalló durante una función de gala en el Teatro Colón de Buenos Aires, mientras se representaba la ópera Manon de Massenet. El atentado causó varios heridos y sembró el pánico entre el público, compuesto por miembros de la élite política y social argentina. Aunque nadie se adjudicó el ataque, el gobierno de José Figueroa Alcorta culpó a sectores anarquistas, que venían organizando huelgas y protestas contra la represión y las condiciones laborales. El hecho fue aprovechado para endurecer la legislación represiva, permitiendo la persecución de dirigentes obreros y la deportación de inmigrantes considerados peligrosos. A pesar del caos, el Teatro Colón reabrió sus puertas al día siguiente con una nueva función, como gesto de desafío y normalidad. El atentado marcó un punto álgido en la tensión entre el Estado y los movimientos sociales de la época, y dejó una huella en la historia del teatro y del país
💸 Un peso paraguayo, c.1850: símbolo de soberanía y economía ganadera Emitido en plena consolidación nacional, este billete con imagen de búfalo refleja el vínculo entre la economía rural y la identidad monetaria del Paraguay independiente.
🐃 El billete del búfalo: cuando Paraguay estampó su fuerza en papel moneda
Hacia 1850, Paraguay comenzaba a consolidar su soberanía tras las guerras de independencia. En ese contexto, el gobierno emitió billetes como parte de su estrategia para organizar el sistema financiero nacional y fortalecer el comercio interno. Uno de los ejemplares más llamativos de la época es el billete de “Un Peso”, que incluye la imagen de un búfalo, símbolo de fuerza, rusticidad y economía ganadera, pilares de la producción paraguaya del siglo XIX. Este billete fue emitido por el Tesoro Nacional y contenía la leyenda: “Pagará al portador la cantidad de UN PESO valor recibido”, junto con la advertencia: “La ley perseguirá a los falsificadores”. Su diseño, impreso en tinta azul con detalles en rojo, incluía el emblema nacional con la estrella rodeada por una corona de laureles, reafirmando el carácter soberano de la emisión. Aunque el Banco Nacional del Paraguay no se fundó oficialmente hasta 1856, ya desde la década anterior se emitían billetes patrios como forma de financiar el Estado y organizar el comercio, especialmente en un país con escasa circulación metálica. La presencia del búfalo en el billete no solo alude a la ganadería, sino también a la autosuficiencia rural que caracterizaba al Paraguay de entonces, bajo gobiernos como el de Carlos Antonio López. Estos billetes son hoy piezas valiosas de la numismática paraguaya, y su iconografía ha sido estudiada por coleccionistas e historiadores como parte del proceso de construcción simbólica del Estado. #Scroll1850 #PesoConBúfalo #ParaguayEnPapel #GanaderíaYMoneda #NumismáticaGuaraní #mendozantigua
🏫 Escuela N°1 de San José: el aula fundacional de Guaymallén (1910) Ubicada frente a la plaza central del distrito, esta escuela fue uno de los primeros espacios educativos del departamento, reflejo de una comunidad en expansión y símbolo de la transformación urbana de Mendoza en el siglo XX.
📚 San José, 1910: donde la educación echó raíces en Guaymallén
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En el corazón del distrito San José, frente a su plaza principal, se levantó en 1910 la Escuela N°1, una de las primeras instituciones educativas del departamento de Guaymallén, Mendoza. Su fundación marcó un hito en la consolidación de la zona como núcleo urbano y cultural, en una época en que la provincia comenzaba a definirse por su crecimiento agrícola, inmigratorio y educativo. San José, junto con Pedro Molina, formaba parte del casco fundacional de Mendoza, donde se asentaron los primeros pobladores huarpes y luego los colonizadores españoles. A comienzos del siglo XX, el distrito ya mostraba signos de urbanización, y la creación de esta escuela respondió a la necesidad de formar a las nuevas generaciones en un contexto de modernización y expansión. La Plaza San José, donde se ubicaba la escuela, fue también escenario de otros hitos históricos: allí funcionó el primer hospital de la provincia y se erigió la antigua iglesia de San José, según registros del proyecto legislativo que busca preservar sitios históricos del departamento. La Escuela N°1 no solo fue un espacio de alfabetización, sino también un centro comunitario, donde se celebraban actos patrios, ferias escolares y encuentros vecinales. Su arquitectura sencilla, de una sola planta y fachada simétrica, respondía al estilo funcional de las escuelas públicas de la época, pensadas para resistir el paso del tiempo y adaptarse a las necesidades locales. Hoy, aunque el edificio original ya no existe, su legado persiste en la memoria colectiva de Guaymallén, como símbolo de arraigo, educación y comunidad. #ScrollSanJosé #AulaFundacional #Guaymallén1910 #PlazaYMemoria #EducaciónConRaíces #mendozantigua
🛣️ 1937: Calle Rivadavia se transforma — asfalto, modernidad y expansión urbana La pavimentación de la avenida más larga de Buenos Aires marcó un hito en la conectividad porteña, integrando barrios y consolidando el perfil metropolitano de la ciudad.
🏗️ Rivadavia 1937: cuando el asfalto tejió la ciudad moderna
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En 1937, la Avenida Rivadavia, una de las arterias más extensas de Buenos Aires, fue objeto de importantes obras de pavimentación y rectificación, especialmente en su tramo oeste, entre Flores y Liniers. Estas obras respondían a la necesidad de mejorar el tránsito, facilitar el recorrido de tranvías y colectivos, y acompañar el crecimiento demográfico de los barrios periféricos. La pavimentación fue parte de un ambicioso plan de modernización urbana impulsado por la Dirección Autárquica de Obras Municipales (DAOM), que en esa década también ejecutó obras en subterráneos, mercados, hospitales y usinas incineradoras. En el caso de Rivadavia, se buscaba consolidar su rol como eje comercial y de transporte, conectando el centro porteño con el oeste del Gran Buenos Aires. La rectificación de la avenida incluyó ensanches, nivelación del terreno y colocación de adoquines y asfalto, lo que permitió una circulación más fluida y segura. Las imágenes de la época muestran obreros trabajando con herramientas manuales, carros de materiales y vecinos observando el avance de una obra que cambiaría su entorno cotidiano. La transformación de Rivadavia en 1937 no solo fue técnica: también implicó una reconfiguración simbólica de la ciudad, donde el pavimento representaba progreso, orden y modernidad. Esta avenida, que atraviesa barrios como Caballito, Flores, Floresta y Liniers, se convirtió en un corredor vital para el desarrollo urbano y comercial de Buenos Aires. #ScrollRivadavia #BuenosAires1937 #AsfaltoYCiudad #ObraQueUne #ModernidadEnMarcha #mendozantigua
domingo, 25 de junio de 2017
🏭 Principios del siglo XX: la Bodega Tomba, emblema industrial de Godoy Cruz, marcaba el ritmo del vino mendocino
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Fundada por Antonio Tomba, esta bodega fue una de las más grandes y modernas de su tiempo, con infraestructura ferroviaria propia y miles de barricas en movimiento. La imagen muestra una vista general de la Bodega Tomba, ubicada en el departamento de Godoy Cruz, Mendoza, a comienzos del siglo XX. En el patio central, cientos de barricas alineadas esperan su traslado, mientras un ramal ferroviario interno permite cargar directamente el vino en vagones. La arquitectura industrial, con arcos de medio punto y galpones amplios, refleja el auge vitivinícola de la época. La bodega fue impulsada por Antonio Tomba, inmigrante italiano que llegó a Mendoza con lo puesto y terminó transformando el paisaje productivo de la región. Fundó la bodega en 1911, y junto a otras como Escorihuela y Arizu, convirtió a Godoy Cruz en un polo vitivinícola clave. Tomba también creó una proveeduría, túneles de distribución y hasta inspiró el nombre del actual Club Deportivo Godoy Cruz Antonio Tomba. Fundación: 1911, Ubicación: Rivadavia y San Martín Sur, Godoy Cruz, Infraestructura: ramal férreo de 700 metros, tonelería propia, patios de carga Legado: parte del patrimonio industrial de Mendoza; hoy en estado de ruinas, pero con valor histórico y cultural. #BodegaTomba #GodoyCruzIndustrial #VinoConHistoria #AntonioTomba #Mendoza1910 #mendozantigua
Efemérides. 25 de junio de 1908: El globo "Pampero" se remontó en Belgrano, alcanzó una altura de 1700 metros y tres horas más tarde descendió en Adrogué.
Foto: Globo "El Pampero". Eduardo Newbery, en compañía del mayor Waldino Correa y Horacio Anasagasti, momentos antes de iniciar una asención en el globo "El Pampero", junio de 1908.
📸 Alfonsina Storni con 36 años, en 1928: belleza, fuerza y modernidad en un solo retrato La imagen de la poeta en ese año refleja su plenitud creativa y su papel pionero en la literatura feminista latinoamericana.
✒️ Alfonsina 1928: rostro de una voz que desafió su tiempo
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En 1928, Alfonsina Storni tenía 36 años y se encontraba en uno de los momentos más intensos de su carrera literaria. Ya reconocida por obras como El dulce daño (1918), Irremediablemente (1919) y Languidez (1920), su poesía había evolucionado hacia un tono más crítico, feminista y vanguardista, desafiando los moldes estéticos y sociales de su época. Ese año, Alfonsina publicó Ocre, un libro que marcó un giro hacia una poesía más reflexiva y amarga, donde abordaba temas como la soledad, la enfermedad, el deseo y la muerte. Su estilo rompía con el modernismo decorativo y se acercaba a una voz más íntima y desgarrada, anticipando el tono de sus últimos libros. La imagen que se conserva de ella en 1928—con mirada firme, peinado corto y expresión serena—no solo captura su belleza singular, sino también su fuerza intelectual. En ese período, Alfonsina participaba activamente en revistas literarias, daba conferencias y mantenía correspondencia con figuras como Gabriela Mistral y Juana de Ibarbourou, formando parte de una tríada de mujeres poetas que revolucionaron la literatura hispanoamericana. Además, su presencia pública desafiaba los estereotipos de género: era madre soltera, docente, periodista y activista, y se convirtió en símbolo de la mujer moderna en Argentina. Su retrato de 1928 es más que una imagen: es un testimonio visual de una mujer que escribió con el cuerpo, la mente y la historia. #ScrollAlfonsina #1928EnVerso #OcreYMirada #PoetaModerna #BellezaQueEscribe
⛽ 1934: Mendoza inaugura el pozo T-1, primer hito petrolero en tierras cuyanas La imagen registra el momento en que autoridades provinciales y altos mandos se retiran tras la inauguración del pozo T-1, símbolo del ingreso de Mendoza a la era hidrocarburífera nacional.
🛢️ Pozo T-1: el día que Mendoza encendió su llama petrolera
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En 1934, la provincia de Mendoza dio un paso decisivo hacia la industrialización energética con la inauguración del pozo T-1, uno de los primeros yacimientos petrolíferos en territorio cuyano. La escena, capturada en una fotografía histórica, muestra a autoridades provinciales y altos jefes técnicos retirándose del acto inaugural, en un paisaje árido y técnico que marcaría el inicio de una nueva matriz productiva. Este evento se inscribe en el contexto de la expansión de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), fundada en 1922 bajo la dirección de Enrique Mosconi, y que para los años 30 ya operaba en Comodoro Rivadavia, Plaza Huincul, Salta y Mendoza. La provincia, hasta entonces centrada en la vitivinicultura, comenzaba a diversificar su economía con la exploración y explotación de hidrocarburos, especialmente en zonas como Malargüe, Tupungato y Cacheuta. El pozo T-1 fue parte de los primeros estudios de prospección realizados por YPF en la región, y su inauguración representó no solo un avance técnico, sino también una señal política de modernización, en plena transición entre gobiernos lencinistas y conservadores. #ScrollPetrolero #T1Mendoza1934 #YPFFundacional #EnergíaYTerritorio #MosconiEnCuyo #mendozantigua
📸 La Avenida 9 de Julio desde el Obelisco, postal aérea de una Buenos Aires moderna La imagen capturada desde lo alto del Obelisco en 1969 revela el trazado monumental de la avenida más emblemática de la ciudad, símbolo de progreso, tránsito y transformación urbana.
🏙️ 9 de Julio desde las alturas: el pulso porteño en plena expansión
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En 1969, una fotografía tomada desde la cima del Obelisco ofrecía una vista privilegiada de la Avenida 9 de Julio, considerada la más ancha del mundo, con sus 140 metros de extensión y múltiples carriles que cruzan el corazón de Buenos Aires de norte a sur. La avenida comenzó a gestarse en 1912, pero su primer tramo fue inaugurado recién en 1937, tras la demolición de más de 20 manzanas del centro porteño. Para fines de los años 60, ya se había consolidado como eje neurálgico del tránsito metropolitano, conectando barrios como Retiro, San Nicolás, Monserrat y Constitución, y articulando estaciones de subte, Metrobús y líneas de colectivo. El Obelisco, construido en 1936 para conmemorar el cuarto centenario de la primera fundación de Buenos Aires, se convirtió en el punto de referencia visual y simbólico de la avenida. Desde su cima, la imagen de 1969 muestra una ciudad en plena modernización: automóviles Ford Falcon y Peugeot 404, semáforos electromecánicos, carteles publicitarios y el perfil de edificios como el Teatro Colón y el chalet Díaz, ícono arquitectónico que sobrevivió a la transformación urbana. La 9 de Julio no solo representa una proeza de ingeniería, sino también una narrativa visual del crecimiento porteño, donde cada carril, semáforo y cruce peatonal cuenta la historia de una ciudad que se expandía hacia el siglo XXI. #Scroll9DeJulio #Obelisco1969 #BuenosAiresDesdeElCielo #AvenidaConHistoria #TránsitoYMemoria #mendozantigua
🚗 1932: Plaza de Mayo, entre tranvías, autos y poder La postal urbana de Buenos Aires en 1932 revela una Plaza de Mayo vibrante, donde el estacionamiento de autos convive con tranvías, peatones y arquitectura institucional en pleno auge modernizador.
🏛 Plaza de Mayo 1932: motores frente a la historia
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En el año 1932, la Plaza de Mayo, corazón político y simbólico de Buenos Aires, ofrecía una escena urbana que reflejaba el pulso de la modernidad: automóviles estacionados, tranvías en circulación, y una intensa actividad peatonal frente a edificios emblemáticos como la Casa Rosada, el Cabildo y el Banco Nación.
La plaza, creada oficialmente en 1884 tras la demolición de la Recova Vieja que separaba la Plaza del Fuerte y la Plaza de la Victoria, se consolidó como epicentro de manifestaciones, actos oficiales y tránsito ciudadano. Para 1932, en plena década infame, Buenos Aires vivía una transformación marcada por el crecimiento del parque automotor, la electrificación del transporte público y la expansión de la infraestructura vial.
El estacionamiento en Plaza de Mayo no solo respondía a la necesidad de orden urbano, sino que también evidenciaba el auge del automóvil como símbolo de progreso. Las marcas más vistas en la época incluían Ford, Chevrolet, Dodge y Citroën, muchas de ellas ensambladas localmente o importadas desde Estados Unidos y Europa.
Los tranvías eléctricos, que habían reemplazado a los de tracción animal desde principios del siglo XX, seguían siendo protagonistas del transporte porteño. En 1932, la red de tranvías de Buenos Aires era una de las más extensas del mundo, con más de 875 kilómetros de vías y más de 3.000 unidades en circulación. La imagen de Plaza de Mayo en ese año es más que una postal: es un testimonio del cruce entre modernización urbana, presencia estatal y vida cotidiana, donde el espacio público se redefine entre el ruido de motores y el eco de la historia. La Plaza de Mayo fue unificada en 1884 tras la demolición de la Recova Vieja. En 1932, Buenos Aires contaba con una de las redes de tranvías más grandes del mundo. El parque automotor argentino creció aceleradamente entre 1925 y 1935, con fuerte presencia de marcas estadounidenses. La Plaza de Mayo fue declarada Lugar Histórico Nacional en 1942. #Scroll1932 #MotoresYMemoria #PlazaDeMayoViva #TranvíasYTránsito #BuenosAiresEntreAutos #mendozantigua
🍷 1956: Jerez El Abuelo, sabor español en la mesa argentina La tradicional marca de vinos generosos consolidó su presencia en el país con su emblemático Jerez, heredero de una historia que une inmigración, identidad y rituales familiares.
🏺 Jerez El Abuelo: legado español en copa criolla
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En el año 1956, el vino Jerez El Abuelo ya era parte del paisaje cotidiano argentino, especialmente en reuniones familiares, sobremesas y celebraciones. Producido por la histórica marca El Abuelo, fundada por inmigrantes españoles en Luján de Cuyo en 1888, este vino generoso se convirtió en un clásico de bodegón, sobremesa y cocina criolla. El Jerez, originario de la región de Andalucía, es un vino fortificado con características únicas: aroma intenso, sabor seco o dulce según el estilo, y una graduación alcohólica superior a la de los vinos comunes. En Argentina, El Abuelo adaptó esta tradición al paladar local, manteniendo el espíritu de los vinos de crianza oxidativa y ofreciendo una bebida versátil, ideal para aperitivos, postres o recetas tradicionales. Durante la década de 1950, el consumo de vinos generosos como Jerez, Marsala y Oporto era habitual en hogares y cantinas, y El Abuelo se posicionó como una marca accesible y confiable. Su producción se realizaba en la planta de Ciudadela, Buenos Aires, y sus etiquetas evocaban la figura del abuelo como símbolo de sabiduría, tradición y afecto. El Jerez El Abuelo no solo fue una bebida, sino también un elemento cultural, presente en la cocina (como ingrediente en carnes y salsas), en la medicina popular (como digestivo), y en la memoria afectiva de generaciones. Su presencia en publicidades, ferias y almacenes consolidó su lugar como parte del patrimonio cotidiano argentino. Marca fundada en 1888 por inmigrantes españoles en Luján de Cuyo. Producción en Ciudadela, Buenos Aires. Línea incluye Jerez, Marsala, Oporto y Moscato. El Jerez es un vino fortificado con origen en Andalucía, España. Fuente: CCU Argentina – El Abuelo. #Jerez1956 #ScrollGeneroso #ElAbueloEnCopa #SaboresDeLuján #VinoYMemoria #mendozantigua
🚶♂️ 20 de junio de 1909: Francisco Lopresti cruza Mercedes rumbo a Washington, en una travesía a pie que desafía fronteras y tiempo. El viajero italiano recorrió América con su mochila, su voluntad y una causa: unir pueblos a través del paso lento y la curiosidad sin límites.
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El 20 de junio de 1909, la ciudad de Mercedes, San Luis, fue testigo del paso de un personaje singular: el excursionista italiano Francisco Lopresti, quien atravesaba el continente a pie, rumbo a Washington D.C.. Su travesía no era turística ni comercial: era una hazaña personal, una forma de conocer el mundo desde el suelo, paso a paso, con la mirada abierta y el cuerpo como único vehículo. Lopresti se convirtió en una figura curiosa en cada pueblo que visitaba. Vestido con ropa de caminante, mochila al hombro y libreta de anotaciones, su presencia despertaba asombro y hospitalidad. En Mercedes, fue recibido por vecinos y autoridades locales, quienes registraron su paso en documentos y fotografías que hoy forman parte del archivo histórico argentino. Su viaje tenía un propósito simbólico: demostrar que la voluntad humana podía unir continentes sin necesidad de máquinas, solo con esfuerzo, diálogo y respeto por las culturas que encontraba. Se estima que recorrió miles de kilómetros, cruzando la cordillera, los valles y las pampas, antes de llegar al norte del continente. Lopresti llevaba consigo cartas de recomendación de autoridades italianas y argentinas, que le abrían puertas en cada ciudad. En algunos pueblos, ofrecía charlas improvisadas sobre su viaje, compartiendo anécdotas y mapas dibujados a mano. Su travesía fue registrada por el Archivo General de la Nación Argentina, que conserva una fotografía de su paso por Mercedes. En Estados Unidos, fue recibido por asociaciones italianas que celebraron su llegada como un símbolo de perseverancia migrante. #Lopresti1909 #PasoALaHistoria #CaminanteGlobal #ScrollRetro #SanLuisTestigo #mendozantigua
sábado, 24 de junio de 2017
🧹 Mendoza, 1930: limpieza de cunetas en calle San Juan, una postal de infraestructura urbana en tiempos de transformación.
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La imagen muestra un tramo de la calle San Juan en plena faena de mantenimiento, reflejo de una ciudad que crecía entre adoquines, alamedas y obras públicas esenciales. En el año 1930, la Ciudad de Mendoza atravesaba un proceso de modernización urbana. La fotografía captura un momento cotidiano pero revelador: la limpieza de cunetas en la calle San Juan, una arteria clave del casco histórico. Las cunetas, esenciales para el drenaje pluvial, eran mantenidas manualmente por cuadrillas municipales, en una época donde la infraestructura dependía del esfuerzo físico y la planificación local. El entorno muestra carros de tracción animal, árboles alineados y construcciones con rejas, típicas del trazado colonial adaptado al siglo XX. Las pilas de tierra y escombros indican que la obra no era menor: se trataba de prevenir inundaciones y preservar la higiene urbana, en una ciudad que aún recordaba los estragos del sismo de 1861 y apostaba por la resiliencia. La calle San Juan forma parte del diseño en damero de la Ciudad de Mendoza, trazado por el ingeniero Alonso de Mercado y Villacorta en 1561. Las cunetas eran parte del sistema de canales de riego urbano, derivado del modelo huarpe prehispánico, adaptado por los colonos y luego por los ingenieros del siglo XX. En 1930, Mendoza tenía una población cercana a los 100.000 habitantes, y la limpieza de cunetas era una tarea regular para evitar enfermedades como el tifus y el cólera. #Mendoza1930 #CalleSanJuan #CunetasConHistoria #ScrollUrbano #InfraestructuraAntigua #mendozantigua
📸 Mayo de 1928: Gimnasia y Esgrima de Mendoza inicia el sueño de su estadio en el Parque General San Martín.
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En mayo de 1928, el Club Atlético Gimnasia y Esgrima de Mendoza avanzaba con los trabajos de nivelación en el terreno asignado dentro del Parque General San Martín, preparando el espacio donde se levantaría su primer tribuna. Esta vista panorámica muestra el predio en plena transformación, preludio de lo que sería uno de los escenarios más emblemáticos del deporte cuyano. La obra formaba parte del proyecto que culminaría en la inauguración oficial del estadio el 25 de marzo de 1934, con un partido frente a Gimnasia y Esgrima de Santa Fe. Años más tarde, el estadio sería bautizado como Víctor Antonio Legrotaglie, en honor al ídolo blanquinegro. El estadio está ubicado en el corazón del Parque General San Martín, sobre terrenos cedidos por el gobierno provincial en 1923. En 1936, fue sede de la primera Fiesta Nacional de la Vendimia, consolidando su rol cultural además del deportivo. Actualmente, el estadio tiene capacidad para 14.000 espectadores y ha sido subsede de torneos internacionales juveniles. #Gimnasia1928 #ElVíctorNace #ParqueSanMartín #ScrollHistórico #FútbolCuyano #mendozantigua
Efemérides. 24 de junio de 1807: Por segunda vez, la armada inglesa, esta vez comandada por el general Whitelocke, fondea frente a la Ensenada de Barragán con la intención de apoderarse de Buenos Aires.
Ruinas de la casa que sirvió de cuartel en el año 1807 al Comandante en Jefe de las fuerzas británicas John Whitelocke en el Río de la Plata. Fotografía de 1914.
🔫 “Pedro Icazzatti: el único fusilado por la justicia penal en Mendoza”(8 de Enero de 1931)
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El 8 de enero de 1931, a los 23 años, Pedro Icazzatti fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en la Penitenciaría Provincial. Su historia mezcla anarquismo, crimen, traición y ley marcial en una Argentina convulsionada por el golpe de Estado de 1930. Pedro Icazzatti, alias el Negro, nació en San Juan en 1908 y desde joven se convirtió en un delincuente precoz. A los 14 años ya tenía un prontuario extenso, lo que lo llevó a recorrer Córdoba, San Luis y Rosario, donde se formó como “hamponazo” en la llamada Pequeña Chicago. En 1930, ya en Mendoza, lideró una banda que cometió múltiples asaltos. El crimen que selló su destino ocurrió en Godoy Cruz, donde durante un robo fueron asesinados dos comerciantes: Martín Nora y Francisco. La indignación social y el contexto político —tras el golpe de Uriburu— habilitaron la aplicación de la Ley Marcial, que permitía juicios militares para delitos graves. Icazzatti fue delatado por un ex compañero y capturado en un conventillo del callejón Ortiz. Su banda también cayó. El juicio lo condenó por dos homicidios, varios asaltos y heridos. La sentencia fue clara: fusilamiento. El 8 de enero de 1931, en el patio de la penitenciaría, fue ejecutado por seis oficiales. Se mostró sereno, sin arrepentimiento. “Simplemente me he dejado llevar”, dijo a un periodista de Los Andes. Sus restos descansan en el Cementerio de la Capital. Icazzatti fue el único fusilado por delitos comunes en la historia penal de Mendoza, según registros del Archivo Histórico Provincial. La ejecución se realizó bajo el gobierno de facto de José Félix Uriburu, que había instaurado la Ley Marcial tras el golpe de septiembre de 1930. Su historia forma parte del libro Crónicas Rojo Sangre de la Provincia de Mendoza, que recopila casos policiales emblemáticos. #Icazzatti1931 #FusiladoEnMendoza #CrónicaRoja #ScrollConHistoria #LeyMarcial #mendozantigua
1941: Retrato de dignidad obrera en tiempos de crisis”. La vida cotidiana de una familia trabajadora argentina en plena década del 40, cuando el esfuerzo doméstico sostenía al país desde el silencio.
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La imagen muestra una familia obrera argentina en 1941, en un entorno modesto pero cuidado: piso damero, mobiliario sencillo, ropa prolija. El padre, madre y tres hijos comparten un momento íntimo, posiblemente en una galería o patio techado. Este tipo de retratos eran comunes en el Archivo General de la Nación, que documentaba la vida popular como parte de su acervo fotográfico. El país atravesaba una etapa de industrialización incipiente, con fuerte migración interna hacia los centros urbanos. La clase obrera comenzaba a organizarse en sindicatos, aunque aún sin representación política plena. El salario promedio de un obrero rondaba los 100 pesos mensuales, y muchas familias vivían en conventillos o casas colectivas. La educación primaria era obligatoria, y los hijos de obreros asistían a escuelas públicas con fuerte presencia estatal. Según el estudio del Movimiento Obrero Argentino publicado por el Ministerio de Cultura, en los años 40 se consolidó el concepto de “familia obrera” como núcleo de resistencia, educación y movilidad social. La imagen forma parte del inventario 320041 del Archivo General de la Nación, y fue tomada en Buenos Aires. #FamiliaObrera #1941Argentina #ScrollConHistoria #CápsulaPopular #MemoriaCotidiana #ArchivoVivo #DignidadSilenciosa #mendozantigua
“1929: El diario que tejía política y tinta en Mendoza” El encuentro entre el Dr. Rafael Néstor Lencinas y el equipo del diario La Palabra, símbolo del lencinismo y la prensa militante en tiempos convulsionados.
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En mayo de 1929, el Dr. Rafael Néstor Lencinas posaba junto al personal de redacción, administración y talleres del diario La Palabra, en Mendoza. La fotografía captura más que un grupo de trabajo: muestra el núcleo comunicacional de un movimiento político que buscaba representar al obrerismo mendocino desde la prensa. ¿Quién fue Rafael Néstor Lencinas? Médico, dirigente radical y hermano de Carlos Washington Lencinas, caudillo popular asesinado en noviembre de ese mismo año. Rafael fue parte activa de la Unión Cívica Radical Lencinista (UCR-L), corriente que se desprendió del radicalismo tradicional y promovía el “obrerismo práctico”. Tras el asesinato de su hermano, Rafael denunció públicamente el crimen: “Carlos se muere, muchachos. Lo han asesinado. ¿Qué era La Palabra? Órgano oficial de la UCR Lencinista, fundado en Mendoza en los años 20. Defendía causas populares, denunciaba abusos del poder y promovía la figura de Carlos W. Lencinas como líder del pueblo. En sus talleres se imprimía no solo información, sino ideología, resistencia y memoria. La imagen fue tomada seis meses antes del asesinato de Carlos W. Lencinas, ocurrido el 10 de noviembre de 1929 en plena campaña electoral. #LaPalabra1929 #Lencinismo #PrensaMilitante #ScrollHistórico #MendozaRetro #ObrerismoPráctico #CápsulaPolítica #TintaYMemoria #mendoza #mendozantigua
Tranvía, enero “Buenos Aires 1907: cuando el tranvía era rey de las calles”de 1907.
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En enero de 1907, los tranvías eléctricos ya eran parte esencial del paisaje porteño. La ciudad vivía una transformación acelerada: avenidas empedradas, hombres de sombrero, mujeres con corset, y el tranvía como protagonista del movimiento urbano. La imagen muestra una unidad de la línea 437, con cartel de “COMPLETO”, recorriendo Rivadavia, Pozos, Alsina y Plaza de Mayo. Era una de las rutas más transitadas, conectando barrios obreros con el centro político y comercial de la ciudad. El primer tranvía eléctrico de Buenos Aires circuló en 1897, reemplazando a los tranvías a caballo que funcionaban desde 1863. En 1907, la red ya superaba los 500 km de vías, siendo una de las más extensas del mundo. La empresa dominante era la Compagnie Générale des Tramways de Buenos Aires, subsidiaria del holding belga SOFINA. Los tranvías eran operados por conductores y cobradores uniformados, y se detenían en esquinas estratégicas sin paradas fijas. El boleto costaba entre 5 y 10 centavos, y el servicio funcionaba desde las 5:30 hasta las 23:00. #Tranvía1907 #BuenosAiresRetro #ScrollHistórico #RielesYMemoria #PlazaDeMayoVintage #CápsulaUrbana #TranvíaCompleto #CiudadSobreRuedas #mendozantigua
viernes, 23 de junio de 2017
🚧 “Buenos Aires bajo tierra: el túnel que cambió la ciudad” — En 1871, la construcción de los primeros desagües marcó el inicio de la infraestructura moderna tras la epidemia que sacudió a la capital.
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En 1871, la ciudad de Buenos Aires comenzó a transformar radicalmente su infraestructura urbana con la construcción de túneles para provisión de agua corriente y desagües cloacales. Esta obra monumental fue impulsada tras la epidemia de fiebre amarilla, que ese año provocó la muerte de más del 8% de la población porteña, revelando la urgente necesidad de un sistema de saneamiento moderno. Hasta entonces, el acceso al agua era precario: se dependía de aljibes, aguateros y pozos. La falta de drenaje y el estancamiento de aguas servidas favorecían la propagación de enfermedades. Fue durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento que se firmó un convenio con el ingeniero británico J. F. de la Trobe Bateman, quien diseñó un plan integral para el abastecimiento de agua potable, desagües pluviales y cloacales, además del empedrado de calles. Las obras incluyeron excavaciones profundas, como la que muestra la imagen, realizadas con herramientas manuales y estructuras de madera. El sistema se basó en túneles subterráneos que conectaban con estaciones de bombeo y depósitos de agua, muchos de los cuales aún funcionan. Este proyecto sentó las bases para lo que hoy es AySA (Agua y Saneamientos Argentinos), empresa que gestiona el servicio en el AMBA. La obra no solo mejoró la salud pública, sino que permitió el crecimiento ordenado de la ciudad, facilitando la expansión hacia el sur y el oeste. Fue una de las primeras intervenciones urbanas que combinó ingeniería sanitaria con planificación territorial, y es considerada un hito en la historia del urbanismo argentino. #BuenosAires1871 #TúnelHistórico #AguaParaLaCiudad #InfraestructuraConHistoria #SaneamientoUrbano #mendozantigua
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