🌊 “Mendoza bajo agua: la tormenta que desbordó San Martín” — En noviembre de 1983, una lluvia torrencial convirtió la principal avenida de la ciudad en un río urbano, revelando las falencias del sistema hídrico.

En noviembre de 1983, una fuerte tormenta eléctrica azotó la ciudad de Mendoza, provocando el desborde de canales y acequias y dejando a la Avenida San Martín completamente inundada. La escena, capturada en fotografías históricas, muestra vehículos atrapados, comercios anegados y vecinos intentando sortear el agua en pleno centro mendocino. Este evento fue parte de una serie de inundaciones urbanas que afectaron la provincia durante los años 80, en gran parte por la falta de mantenimiento de los sistemas de drenaje y la impermeabilización acelerada del suelo urbano. Según registros del Departamento General de Irrigación y medios como Los Andes, el fenómeno dejó centenares de autos dañados, cortes de luz y calles intransitables. La Avenida San Martín, eje comercial y vial de Mendoza, está atravesada por canales de riego históricos que, en condiciones extremas, no lograban contener el caudal. La urbanización acelerada y la falta de obras de contención agravaron el impacto. El evento de 1983 fue uno de los más recordados por su intensidad y alcance, afectando desde la Plaza San Martín hasta la Terminal de Ómnibus. #Mendoza1983 #SanMartínBajoAgua #TormentaHistórica #MemoriaUrbana #InundaciónRetro #mendozantigua 

📞 “¿Dónde estoy? Navegación por teléfono en 1963” — Antes del GPS y Google Maps, encontrar tu camino era cuestión de llamadas, mapas y mucha coordinación humana.

Mucho antes de que existieran Google Maps, Waze o el GPS, en 1963 ya se experimentaban formas de navegación asistida por teléfono. En ciudades como Londres, Nueva York o Berlín, se desarrollaron sistemas donde los conductores podían llamar a centros de coordinación para recibir indicaciones en tiempo real. Estos centros estaban equipados con mapas detallados, teléfonos rotativos y operadores capacitados, que guiaban a los usuarios por rutas urbanas o regionales. Este tipo de servicio era utilizado especialmente por flotas de taxis, servicios de emergencia, empresas de transporte y viajeros perdidos, que confiaban en la voz humana para orientarse. En algunos casos, los mapas eran actualizados manualmente con marcadores móviles, y los operadores usaban códigos de referencia y cuadrículas para ubicar rápidamente al usuario. En Estados Unidos, compañías como AAA (American Automobile Association) ofrecían asistencia telefónica con mapas y rutas personalizadas. En Reino Unido, se desarrollaron centros de control para taxis con mapas de tráfico en tiempo real, décadas antes de la digitalización. En 1964, Ford presentó el prototipo Aurora Concept, un sistema de navegación mecánico con mapas integrados en el tablero, considerado precursor del GPS. El usuario llamaba desde un teléfono fijo o público. El operador preguntaba ubicación aproximada y destino. Usando mapas físicos, trazaba la mejor ruta y la dictaba paso a paso. En algunos casos, se enviaban instrucciones por fax o correo para viajes largos. #NavegaciónRetro #AntesDelGPS #MapasYTeléfono #1963EnRuta #PreGoogleMaps #mendozantigua 

📚 “Belgrano Nocturno 1983: cuando estudiar era resistencia y comunidad” — Una generación que aprendía entre cuentas, sueños y dictados de esperanza

En el año 1983, mientras Argentina recuperaba la democracia, un grupo de estudiantes del 4° año turno noche de la Escuela Nacional de Comercio Manuel Belgrano en Mendoza compartía algo más que clases: compartía un tiempo de transición, esfuerzo y comunidad. En ese contexto, nombres como María de los Ángeles Ahumada, Alfredo Bonilla, Oscar Cardoza, Nidia Casas, Fabiola Espinoza, Esther Fredes, Graciela Gervilla, Gustavo Mirón, Alejandro Mieras, Omar Nuñez, Alberto Ortíz, Guillermo Palma, Mónica Puglioli, Ana Sosa y Carlos Quintal, junto al preceptor Sergio Santín, formaban parte de una generación que estudiaba de noche, trabajaba de día y soñaba con un país distinto. La Escuela Nacional de Comercio Manuel Belgrano, fundada en 1942 como anexo del Colegio Nacional San Martín, se convirtió en un referente educativo en Mendoza, ofreciendo formación comercial con salida laboral directa. En los años '80, el turno noche era símbolo de esfuerzo silencioso, donde adultos jóvenes, trabajadores y estudiantes con responsabilidades familiares se reunían para formarse en contabilidad, administración, derecho y economía. Ese año, 1983, marcaba el regreso de las libertades cívicas tras la dictadura. En las aulas del Belgrano, se respiraba una mezcla de rigor académico y esperanza social. El preceptor, figura clave en la vida escolar nocturna, no solo acompañaba la disciplina, sino también los vínculos humanos, las charlas en los pasillos y el apoyo emocional en tiempos difíciles. La escuela, ubicada en el corazón de Mendoza, fue testigo de generaciones que se formaron para sostener el comercio, la industria y la administración pública. Muchos egresados del turno noche se convirtieron en contadores, docentes, emprendedores y funcionarios, llevando consigo el legado de una educación pública que apostaba por la inclusión y el mérito. #Belgrano1983 #TurnoNocheResiste #ComercioYMemoria #AulasConHistoria #MendozaEstudia #mendozantigua 

(año 1956) - 💨 “Dólar de Oro: el humo elegante de los años dorados” — Tabaco panameño, diseño vintage y el ritual de fumar en los años 50

En 1956, los cigarros de hoja Dólar de Oro eran sinónimo de estilo, calidad y modernidad en América Latina. Fabricados por la empresa Manufactura de Tabacos Dólar S.A., fundada en 1890 en Panamá, estos cigarros se destacaban por su cuidada selección de tabacos nacionales con un toque aromático de hojas panameñas y de otras regiones tropicales. La variedad Panetelas, presentada en paquetes herméticos de 5 unidades, ofrecía una experiencia accesible y refinada: por solo B/. 0.25, se podía saborear un producto elaborado bajo estrictas normas de higiene y técnicas modernas de manufactura. El diseño del envase, con tipografía dorada y estética art déco, reflejaba el espíritu de una época en la que fumar era un gesto de distinción social. Además de los cigarros, la marca ofrecía picadura especial para pipa bajo el nombre “Singapur”, dirigida a los fumadores más exigentes. La publicidad de la época invitaba a “fumar, regalar y comparar”, posicionando al Dólar de Oro como un producto versátil, ideal para compartir o disfrutar en soledad. Este tipo de publicidad refleja el auge de la industria tabacalera en el siglo XX, cuando marcas como Panamá, Miguelitos o Tres Anclas competían en un mercado cada vez más sofisticado. En Argentina, según estudios del CONICET, la fabricación de cigarrillos pasó de ser artesanal a industrial a fines del siglo XIX, y para los años 50 ya existía una cultura consolidada de consumo, con fuerte presencia en kioscos, bares y clubes sociales. Hoy, estas piezas gráficas son verdaderos documentos culturales: hablan de diseño, hábitos sociales y de una industria que moldeó parte del imaginario urbano latinoamericano. #DólarDeOro #Panetelas1956 #TabacoVintage #FumarConEstilo #ArchivoDelHumo #mendozantigua 

📖 “Otto Frank vuelve al ático: el doloroso regreso al lugar donde Ana escribió esperanza” — Memoria, resistencia y el testimonio que conmovió al mundo (1960)

En 1960, Otto Frank, padre de Ana Frank, regresó al ático de Ámsterdam donde su familia se había escondido durante más de dos años para escapar de la persecución nazi. Fue un momento cargado de emoción: Otto era el único sobreviviente de los ocho refugiados que vivieron en la “Casa de atrás”, como Ana la llamaba en su diario. Ana Frank nació en 1929 en Frankfurt, Alemania, y se trasladó con su familia a los Países Bajos en 1934, huyendo del régimen nazi. En 1942, tras recibir una citación para ser deportada, la familia se ocultó en el edificio de la empresa de Otto, ayudados por empleados como Miep Gies y Victor Kugler. Durante ese tiempo, Ana escribió su famoso diario, que se convertiría en uno de los testimonios más leídos sobre el Holocausto. En agosto de 1944, fueron descubiertos y deportados. Ana murió de tifus en el campo de concentración de Bergen-Belsen en marzo de 1945. Otto sobrevivió a Auschwitz, y al regresar a Ámsterdam, recibió el diario de su hija de manos de Miep Gies. En 1947, lo publicó bajo el título Het Achterhuis (La casa de atrás), y más tarde como El diario de Ana Frank. La visita de Otto en 1960 al ático fue parte de la transformación del lugar en el actual Museo Casa de Ana Frank, inaugurado oficialmente en 1960. La imagen de Otto, solo, en el espacio donde su hija escribió sobre esperanza, miedo y humanidad, se convirtió en un símbolo universal de memoria y resistencia #AnaFrankVive #OttoFrank1960 #ÁticoDeMemoria #NuncaMás #DiarioDeLuz #mendozantigua 

🚉 “Constitución (ca.1900): El corazón ferroviario que movía Buenos Aires” — Donde empezó el viaje moderno de la ciudad. Buenos Aires

La Estación Plaza Constitución, ubicada en el barrio homónimo de Capital Federal, Buenos Aires, fue uno de los grandes íconos de la modernización urbana en los primeros años del siglo XX. Inaugurada originalmente en 1865 y reinaugurada con su estructura monumental en 1887, se convirtió en la cabecera del Ferrocarril del Sud, una de las líneas más importantes del país, operada por capitales británicos . Durante las primeras décadas del siglo XX, Constitución no solo fue un nodo de transporte, sino también un símbolo de progreso. Su arquitectura de estilo Segundo Imperio francés, con mansardas, torres y detalles ornamentales, reflejaba el espíritu cosmopolita de una Buenos Aires que se proyectaba como “la París de Sudamérica”. La estación conectaba la ciudad con el sur de la provincia de Buenos Aires, facilitando el traslado de personas, mercancías y sueños. Miles de trabajadores, estudiantes y familias pasaban por sus andenes cada día, en un entorno que combinaba tranvías eléctricos, coches tirados por caballos y los primeros automóviles. Hoy, la estación sigue activa como cabecera del Ferrocarril Roca, y ha sido objeto de múltiples remodelaciones. Sin embargo, su estructura original y su historia siguen siendo parte del patrimonio vivo de la ciudad.  #Constitución1900 #EstaciónHistórica #BuenosAiresRetro #FerrocarrilDelSud #ViajeAlPasado #mendozantigua 

La "Maquina Caminadora" Fue probada con zapatos Puestos. (1937)

En 1937, la industria del calzado dio un paso audaz hacia la modernización con la creación de una máquina caminadora diseñada para probar zapatos en condiciones reales de uso. Este dispositivo mecánico simulaba el movimiento humano, con brazos articulados que replicaban el paso, permitiendo evaluar la resistencia, flexibilidad y durabilidad de los materiales antes de llegar al consumidor. La máquina fue utilizada con zapatos puestos en moldes con forma de pie, y cada paso era monitoreado para detectar desgaste, deformaciones o fallas estructurales. Este tipo de ensayo se convirtió en una herramienta clave para garantizar calidad y confort, especialmente en una época en que la producción industrial comenzaba a escalar y los estándares de consumo exigían mayor precisión. Aunque hoy nos parezca rudimentaria, esta tecnología fue precursora de los actuales sistemas automatizados de control de calidad que utilizan sensores, cintas ergométricas y simuladores biomecánicos. De hecho, según Kingsbox y Wikipedia, las primeras caminadoras fueron utilizadas no solo para entrenamiento físico, sino también para diagnóstico médico y pruebas industriales, como en el caso del calzado. Este invento refleja el ingenio de una época que buscaba automatizar lo cotidiano, y es parte de la historia oculta de cómo la tecnología comenzó a caminar junto a nosotros… literalmente.

⛪ “La mujer que puso la primera piedra” — Teresa O’Connor y el origen espiritual de Chacras de Coria (1935) Mendoza

El 4 de junio de 1935, la señora Teresa O’Connor de Fernández presidió la comisión que colocó la piedra fundamental de lo que sería la Iglesia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro, en el corazón de Chacras de Coria, Mendoza. Este acto marcó el inicio de una de las construcciones más emblemáticas del distrito, símbolo de fe, comunidad y patrimonio arquitectónico. Teresa O’Connor, perteneciente a una familia de fuerte presencia social en la región, lideró el proyecto junto a vecinos y autoridades locales, en un momento en que Chacras comenzaba a consolidarse como zona de veraneo y residencia de familias tradicionales mendocinas. La iglesia fue inaugurada en 1935, y desde entonces ha sido centro espiritual y cultural del distrito. Chacras de Coria, ubicado en el departamento de Luján de Cuyo, se distingue por su arquitectura pintoresca, sus casonas centenarias y su historia ligada a la vitivinicultura y la vida comunitaria. La iglesia, con su estilo neocolonial y su torre visible desde distintos puntos del casco histórico, es parte del patrimonio protegido de Mendoza. #Chacras1935 #PrimeraPiedra #TeresaOConnor #IglesiaHistórica #MendozaPatrimonial #mendozantigua 

1 de Septiembre de 1935.⛪ “Fe entre viñedos” — La Parroquia que marcó el corazón de Chacras de Coria. Luján de Cuyo. Mendoza

En enero de 1935, el distrito de Chacras de Coria, en el departamento de Luján de Cuyo, celebraba la inauguración de un nuevo símbolo espiritual y comunitario: la Parroquia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro. Rodeada de viñedos, álamos y casonas señoriales, esta iglesia se convirtió en un punto de referencia para la vida religiosa, cultural y social de la zona. Aunque la presencia de capillas en Chacras se remonta a principios del siglo XX —como la dedicada a la Virgen de las Mercedes—, fue recién el 1 de septiembre de 1935 cuando se inauguró el edificio actual, de estilo neoclásico blanco, que hoy sigue siendo emblema del distrito. La parroquia fue desmembrada de las jurisdicciones de Nuestra Señora de Luján de Cuyo y de la Carrodilla, y desde entonces ha sido regida por el clero diocesano, con fuerte participación vecinal. La iglesia no solo representa la fe, sino también la identidad barrial. En tiempos donde Chacras comenzaba a transformarse de zona rural a polo residencial y cultural, la parroquia funcionó como espacio de encuentro, contención y memoria. Hoy, sigue siendo escenario de celebraciones, festivales, misas comunitarias y actividades solidarias. #Chacras1935 #PerpetuoSocorro #FeEntreViñedos #MendozaHistórica #IglesiaYComunidad #mendozantigua 

🏁 Lingotto: El circuito en las alturas — Fiat y su pista de pruebas sobre los techos (Turín, 1923)

En 1923, la ciudad de Turín, Italia, fue testigo de una innovación arquitectónica y automotriz sin precedentes: la fábrica Lingotto de Fiat inauguraba una pista de pruebas sobre su azotea, donde los autos recién ensamblados eran sometidos a test de velocidad y maniobrabilidad antes de salir al mercado. Esta escena surrealista —carreras de autos en lo alto de un edificio industrial— se convirtió en símbolo del ingenio italiano y del espíritu vanguardista de la época. El edificio Lingotto, diseñado por el arquitecto Giacomo Mattè-Trucco, fue construido entre 1916 y 1923. Con 507 metros de largo, cinco pisos y una estructura en espiral, permitía que la materia prima ingresara por la planta baja y que el automóvil terminado emergiera en la azotea, listo para ser probado en un circuito ovalado de 2.4 km, con curvas peraltadas que simulaban condiciones reales de conducción. Este sistema revolucionario fue impulsado por Giovanni Agnelli, fundador de Fiat, quien se inspiró en su visita a la planta de Ford en Detroit. Lingotto no solo fue la fábrica más grande de Europa en su tiempo, sino también un ícono del futurismo industrial, donde la arquitectura se ponía al servicio de la eficiencia y el espectáculo. Las pruebas en la azotea no eran carreras competitivas, sino ensayos técnicos que garantizaban la calidad de los vehículos. Sin embargo, la imagen de autos circulando a gran velocidad sobre los techos de Turín capturó la imaginación del mundo y sigue siendo una referencia obligada en la historia del diseño industrial. Hoy, el edificio Lingotto ha sido reconvertido en un centro cultural y comercial, pero su pista elevada permanece como testimonio de una era en que la industria soñaba en grande y la velocidad se elevaba al cielo. #Lingotto1923 #FiatEnLasAlturas #TurínFuturista #CircuitoElevado #HistoriaDelMotor #mendozantigua 

🚌 Mendoza en movimiento — Ómnibus en Avenida Las Heras, Enero de 1935. Ciudad de Mendoza

En enero de 1935, la calle Las Heras de la Ciudad de Mendoza era mucho más que una arteria comercial: funcionaba como un punto neurálgico del transporte urbano, donde los ómnibus estacionaban en fila, esperando pasajeros en medio del bullicio cotidiano. Esta escena, capturada en fotografías de época, refleja el pulso de una ciudad que crecía entre árboles desnudos, vehículos de diseño clásico y calles adoquinadas. La Avenida Las Heras, oficialmente nombrada en 1882 en honor al prócer Juan Gregorio de Las Heras, fue desde fines del siglo XIX una de las vías más transitadas de Mendoza. Junto con la calle San Martín, formaba parte del eje comercial y social de la ciudad, especialmente tras la reconstrucción posterior al terremoto de 1861, que redefinió el trazado urbano. En los años 30, el transporte público mendocino comenzaba a consolidarse. Empresas pioneras como C.I.T.A. (Compañía Internacional de Transportes Automóviles) y luego T.A.C. (Transporte Automotor Cooperativo) ofrecían servicios interurbanos y regionales. Las Heras era paso obligado para muchas líneas, y su cercanía al km 0 la convertía en un punto estratégico para el movimiento de pasajeros. La imagen de los ómnibus estacionados en hilera, con el número 5 visible en uno de ellos, evoca una época de transición entre lo rural y lo urbano, donde el transporte comenzaba a conectar barrios, pueblos y provincias. Los vehículos, de carrocería robusta y diseño artesanal, eran símbolo de modernidad y progreso. #Mendoza1935 #ÓmnibusEnLasHeras #CiudadEnMovimiento #TransporteRetro #CallesConHistoria #mendozantigua 

Efemérides. 30 de mayo de 1959: Muere el escritor y ensayista Raúl Scalabrini Ortiz, miembro de la agrupación FORJA y autor de obras como “Historia de los Ferrocarriles Argentinos” o “El hombre que está sólo y espera” Raúl Scalabrini Ortiz con sus hijos, 1954

AGN

📽️ Cartelera del Cine Buenos Aires en Mendoza — Jueves 3 de enero de 1935: glamour, estrellas y precios populares

La cartelera del Cine Buenos Aires en Mendoza, publicada el jueves 3 de enero de 1935, ofrece una ventana fascinante al mundo del entretenimiento de la época: una mezcla de cine sonoro internacional, estrellas consagradas y precios accesibles para todos los públicos. "Doma de potros" (estreno de MGM): una producción norteamericana que encabeza el programa del día, probablemente con temática rural o western, muy popular en los años 30. "Una noche en El Cairo": protagonizada por Ramon Novarro, Myrna Loy y Reginald Denny, mezcla de exotismo y romance ambientado en tierras lejanas, apelando al gusto por lo oriental. "Impulsos secretos": comedia infantil con tono cómico, parte del repertorio ligero que acompañaba las funciones dobles. "Lo que no puede comprarse": drama con May Robson, Lewis Stone y Jean Parker, que probablemente aborda temas morales o familiares, muy en línea con el cine de valores de la época. Funciones continuadas de 15:00 a 24:00 hs, lo que indica una alta rotación de público. Platea: De 15 a 17 hs: $0.40. De 17 a 20 hs: $0.50. De 20 a 24 hs: $0.60. Estos precios reflejan una política de acceso escalonado, donde el horario influía en el costo, permitiendo que distintos sectores sociales pudieran asistir. "El judío errante": anunciada como una “monumental película” con Conrad Veidt, actor alemán célebre por sus papeles dramáticos y expresionistas. Este film, cargado de simbolismo histórico y religioso, prometía ser un evento cinematográfico. "El judío errante": anunciada como una “monumental película” con Conrad Veidt, actor alemán célebre por sus papeles dramáticos y expresionistas. Este film, cargado de simbolismo histórico y religioso, prometía ser un evento cinematográfico. #CineBuenosAires1935 #MendozaRetro #CarteleraHistórica #EstrellasEnPantalla #CineSonoro #mendozantigua 

Reparación de luminaria pública, marzo de 1903. Buenos Aires

En marzo de 1903, Buenos Aires vivía una transformación urbana: la reparación de luminarias públicas reflejaba el paso de una ciudad colonial a una metrópolis moderna, en plena transición hacia la iluminación eléctrica. A comienzos del siglo XX, Buenos Aires estaba en plena expansión. Las calles, que durante décadas habían sido iluminadas con faroles a vela, aceite o kerosén, comenzaban a incorporar sistemas eléctricos, aunque de forma gradual y experimental. En 1903, la reparación de luminarias públicas no solo implicaba mantenimiento, sino también adaptación tecnológica. Según el sitio oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el alumbrado público porteño pasó por varias etapas: Velas y aceite en el siglo XVIII. Gas y kerosén en el siglo XIX. Electricidad a partir de fines del siglo XIX, con pruebas en plazas y avenidas principales. La reparación de luminarias en 1903 respondía a la necesidad de modernizar el mobiliario urbano, mejorar la seguridad nocturna y acompañar el crecimiento poblacional. Las tareas eran realizadas por cuadrillas municipales que trabajaban con escaleras, poleas y herramientas manuales, como se observa en fotografías de la época. Ese año, Buenos Aires ya contaba con más de 800.000 habitantes, y se perfilaba como una de las capitales más importantes de América Latina. La iluminación pública era símbolo de progreso y civilidad, y su reparación o mejora era noticia en diarios como La Nación o La Prensa. La instalación de postes eléctricos comenzó en avenidas como Corrientes, Rivadavia y Callao, mientras que los barrios más periféricos seguían dependiendo de faroles a gas. Las reparaciones incluían: Cambio de lámparas y mechas. Limpieza de cristales y reflectores. Revisión de cableado incipiente en zonas con electricidad. #BuenosAires1903 #LucesDeÉpoca #AlumbradoHistórico #CiudadQueBrilla #ModernidadEnMarcha #Mendozantigua 

👗 Moda femenina en 1898

La mujer de 1898 vestía con una silueta marcada por el corsé, que afinaba la cintura y realzaba el busto. Las prendas más características incluían: Blusas de cuello alto con detalles en encaje, bordados o volados. Faldas largas y amplias, muchas veces con cola, sostenidas por enaguas. Mangas jamón (muy abultadas en el hombro y ajustadas en el antebrazo), típicas de la década. Sombreros decorados con plumas, flores y cintas, símbolo de estatus. Guantes y bolsos pequeños, como accesorios imprescindibles. Los colores eran sobrios (negro, gris, azul marino), aunque en primavera se usaban tonos pastel. Los tejidos más comunes eran seda, terciopelo, lana fina y algodón bordado. La moda de 1898 estaba influenciada por la Belle Époque europea, especialmente por París y Londres. En Argentina, las clases altas imitaban estos estilos, y las fotografías de la época (como las del Archivo General de la Nación o colecciones como Mendoza Antigua) muestran mujeres con vestidos estructurados y hombres con atuendos formales, incluso en paseos urbanos. La vestimenta no solo era estética: reflejaba jerarquías sociales, género y moralidad. Las mujeres debían cubrirse completamente, y los hombres mostraban su posición a través de la calidad del traje y los accesorios. #Moda1898 #BelleÉpoque #VestirConHistoria #ArchivoVisual #EleganciaDeÉpoca #Mendozantigua 

✈️ El Boeing 747: la Reina del Cielo en la década de 1970, era más cómodo que ahora.

un prototipo de vuelo clase turista con 400 asientos.

personas disfrutando de amistosas y  largas conversaciones y taza de café en un salón

primera clase el alojamiento era aún más amplio.

 en sus campañas publicitarias, American Airlines se llamó un "transatlántico de lujo 747".

Imagina tu propio refugio privado

El Boeing 747, introducido en 1970, revolucionó la aviación comercial. Su diseño de fuselaje ancho y doble cubierta permitió transportar hasta 400 pasajeros, pero con una comodidad impensable hoy. Las aerolíneas competían por ofrecer experiencias memorables, no solo precios bajos. Clase turista: Asientos más anchos y con mayor espacio para las piernas. Salones sociales en la parte trasera del avión, donde los pasajeros podían charlar, tomar café o cócteles, y moverse libremente. Comidas servidas en vajilla de porcelana con cubiertos metálicos. Ambientes decorados con alfombras, cortinas y colores cálidos. Primera clase: Ubicada en la cubierta superior, con sofás, mesas de centro, y servicio personalizado. Algunas versiones incluían pianos, bares y áreas de lectura. El espacio era tan generoso que se comparaba con el de un salón privado de hotel. 🛫. American Airlines adoptó el 747 como símbolo de modernidad y confort. En sus campañas publicitarias lo llamó un “transatlántico de lujo”, evocando los grandes barcos del siglo XX. La idea era clara: viajar debía ser una experiencia elegante y placentera, no solo un traslado. El eslogan apelaba al imaginario de los viajes glamorosos. Se destacaba la comodidad, el servicio a bordo y la amplitud. Las imágenes mostraban pasajeros relajados, leyendo, conversando o disfrutando de una copa. Con el paso de los años, la industria aérea cambió su enfoque hacia la eficiencia y reducción de costos. Los salones desaparecieron, los asientos se estrecharon y el servicio se simplificó. El 747, aunque sigue siendo icónico, fue reemplazado por modelos más económicos. Hoy, mirar hacia atrás es descubrir un momento en que volar era parte del viaje, no solo el medio. #747LujoAéreo, #ClaseTuristaVintage, #AmericanAirlines1970, #ReinaDelCielo, #ViajarEraUnPlacer #Mendozantigua 

La Estancia Las Cuevas, ubicada en el departamento de Tupungato, Mendoza, fue en 1928 un destacado centro de producción lechera, famoso por sus quesos “A la Carrera”, elaborados en plena cordillera. Esta finca formó parte del impulso agroindustrial de la región en el siglo XX, combinando tradición ganadera con innovación quesera.

La Estancia Las Cuevas se encontraba en una zona de altura dentro del departamento de Tupungato, cerca del camino de Las Carreras, una ruta que conecta Potrerillos con San José. Esta región, ubicada a más de 1.600 metros sobre el nivel del mar, ofrecía condiciones ideales para la cría de ganado vacuno y producción de leche, gracias a su clima fresco y pasturas naturales. En la década de 1920, Mendoza vivía una etapa de diversificación agrícola, y Tupungato se consolidaba como un polo productivo no solo vitivinícola, sino también lácteo y ganadero. Las estancias de altura como Las Cuevas aprovechaban el aislamiento y la calidad del agua para desarrollar productos artesanales de gran reputación. Los quesos “A la Carrera” eran elaborados en esta estancia con técnicas tradicionales, probablemente inspiradas en métodos europeos adaptados al entorno andino. El nombre hace referencia al camino de Las Carreras, que serpentea entre cerros y pampas ganaderas, y que era utilizado para transportar productos hacia los pueblos del valle. Estos productos eran distribuidos en mercados rurales y ferias de Tupungato, y algunos llegaban a la ciudad de Mendoza, donde eran reconocidos por su sabor intenso y su origen cordillerano. La Estancia Las Cuevas representa un capítulo poco explorado del patrimonio agroindustrial mendocino, vinculado a la industria lechera de montaña, que coexistía con la vitivinicultura en los valles. #QuesosALaCarrera, #EstanciaLasCuevas, #Tupungato1928, #ArchivoLácteo, #MendozaAntigua, #IndustriaLechera, #SaboresDeAltura, #PatrimonioRural, #CordilleraProductiva, #MemoriaGanadera #Mendozantigua 

Efemérides. 29 de mayo de 1876: Nace el compositor y músico Andrés Chazarreta. Desde 2011, en este día se celebra el día del folklorista en su honor. Bailes folclóricos en las emisoras radiales, participa Antonio Carrizo, 1957

Efemérides. 29 de mayo de 1932: Fallece en Buenos Aires Pascual Contursi, autor de “La Cumparsita” entre otras inolvidables letras de tango. Pascual Contursi en su casa, agosto de 1931

Efemérides. Imágenes del Cordobazo, 29 de Mayo de 1969. Argentina. inicio del fin de la dictadura de Onganía.

La Unica Fotografía existente De Una verdadera Quagga En un zoológico de Londres (1870).

Quagga, animal de la ONU ya extinto, era muy admirado por las personalidades por su exótica belleza, al Ser un tipo de cebra con rayas Solamente en la Cabeza y Cuello.

La única fotografía conocida de una quagga viva fue tomada en 1870 en el Zoológico de Londres. Este raro equino, mitad cebra y mitad caballo, se extinguió en 1883 y su imagen se convirtió en símbolo de la pérdida de biodiversidad causada por la acción humana. La quagga (Equus quagga quagga) fue una subespecie de la cebra de planicie, nativa del sur de África, especialmente de la región del Karoo y el Estado Libre de Orange. Su aspecto era inconfundible: rayas negras y blancas solo en la cabeza, cuello y parte del lomo, mientras que el resto del cuerpo era marrón uniforme, lo que la hacía parecer una mezcla entre cebra y caballo. El nombre “quagga” proviene de su vocalización, que sonaba como “kwa-ha-ha”. Durante el siglo XIX, fue cazada masivamente por colonos europeos por su carne y piel, y también porque competía con el ganado doméstico. La última quagga salvaje fue vista en Sudáfrica en 1878, y el último ejemplar en cautiverio murió en el Zoológico de Ámsterdam en 1883. La única fotografía existente de una quagga viva fue tomada en 1870 en el Zoológico de Londres, y muestra a una hembra en un recinto de piedra. La imagen, en blanco y negro, fue redescubierta por la Biodiversity Heritage Library y es considerada una pieza única del archivo zoológico mundial. En los años 1980, científicos sudafricanos iniciaron el Proyecto Quagga, que busca recrear genéticamente ejemplares similares mediante selección de cebras de planicie con patrones de rayado reducidos. Aunque no se trata de una “resurrección” literal, el objetivo es recuperar el fenotipo y reintroducirlo en su hábitat original. La quagga se convirtió en símbolo de la extinción moderna, junto con el dodo y el tilacino, y su imagen es usada por organizaciones como la ONU y WWF para concientizar sobre la pérdida de especies. #Quagga1870 #ExtinciónVisual #ArchivoZoológico #RayasPerdidas #ProyectoQuagga #Mendozantigua 

✈️ Los cielos mendocinos en manos pioneras (1928)

En 1928, Dante Ferrari era instructor del Aeródromo del Aero Club Mendoza, formando a una generación pionera de aviadores civiles en Argentina. Rodeado por sus alumnos—Sguazzini, Herrada, Gonella, Saporta y Torres—representa el espíritu fundacional de la aviación mendocina. El Aero Club Mendoza, fundado oficialmente el 2 de agosto de 1915, es uno de los más antiguos del país y fue clave en el desarrollo de la aviación civil argentina. En sus primeros años, funcionó en las inmediaciones del actual aeropuerto El Plumerillo, y luego migró por distintas sedes hasta establecerse en La Puntilla, Luján de Cuyo. En 1928, el instructor Dante Ferrari lideraba la formación de pilotos en el aeródromo del club. Su figura era reconocida por el rigor técnico y el entusiasmo por transmitir los valores de la aviación: precisión, coraje y disciplina. En la imagen que compartís, Ferrari aparece rodeado por cinco jóvenes aviadores: Atilio R. Sguazzini, José Herrada, Carlos Gonella, Balbino Saporta, Enrique Carlos Torres. Estos nombres representan a los primeros pilotos civiles mendocinos, muchos de los cuales luego participaron en vuelos de exploración, transporte aéreo regional y tareas de apoyo agrícola. En esa época, volar era una actividad de alto riesgo y gran prestigio, y los clubes como el de Mendoza eran verdaderos semilleros de aviadores. La aeronave que aparece en la foto es un biplano, probablemente un modelo Curtiss o Avro, típicos de la década de 1920, utilizados para instrucción básica y vuelos de bautismo. El uso de trajes de vuelo, gafas y gorros de cuero era esencial para enfrentar las condiciones abiertas de cabina y el clima de altura mendocino. #AeroClub1928 #ArchivoAéreo #FerrariInstructor #PilotosMendocinos #MemoriaDelCielo #Mendozantigua 

🚂 Perón en Mendoza: el tren del Segundo Plan Quinquenal (1953)

El 11 de febrero de 1953, Juan Domingo Perón llegó en tren a Mendoza como parte de una gira presidencial que incluyó actos políticos, inauguraciones y gestos simbólicos de integración nacional. Fue recibido con fervor popular y escoltado por fuerzas militares en un despliegue que combinaba logística ferroviaria y liturgia peronista. Durante su segundo mandato, Juan Domingo Perón impulsó el Segundo Plan Quinquenal (1953–1957), orientado a fortalecer la infraestructura, la industria y la integración territorial. En ese marco, realizó una serie de visitas oficiales a provincias clave, entre ellas Mendoza, donde el arribo en tren tenía un fuerte valor simbólico: el ferrocarril como eje de desarrollo y unidad nacional. El viaje se realizó a bordo de un tren presidencial especial, que cruzó los Andes desde Chile por el Ferrocarril Trasandino, tras una visita diplomática al presidente Carlos Ibáñez del Campo. El trayecto incluyó Las Cuevas, Uspallata y Puente del Inca, donde Perón fue recibido por autoridades locales, militares y pobladores. En Mendoza capital, el acto central se realizó en el Parque General San Martín, con discursos sobre soberanía económica y justicia social. La visita también incluyó la inauguración de la Villa Eva Perón en Puente del Inca, una colonia de vacaciones para trabajadores, y el anuncio de obras ferroviarias como el ramal del Ferrocarril Sarmiento a Colonia Alvear, que buscaba potenciar la economía vitivinícola del sur provincial. El despliegue fue registrado por el noticiero Sucesos Argentinos, y la imagen que compartís muestra el momento en que Perón saluda desde el vagón presidencial, rodeado por militares en formación, en una escena que mezcla protocolo, fervor popular y estética ferroviaria. #PerónEnMendoza #TrenPresidencial1953 #ArchivoCuyano #EvaPerónAndina #PlanQuinquenal

🧨 El monstruo de acero que deslumbró al Tercer Reich. Hitler y Speer hipnotizados por el Cañón Dora, Una de las piezas de artillería Mas Grandes Usadas en combate. (1941)

El Schwerer Gustav, apodado “Dora” por los ingenieros de Krupp, fue un cañón ferroviario de 800 mm de calibre, diseñado en 1937 y entregado al ejército alemán en 1941. Su objetivo inicial era destruir las fortificaciones de la Línea Maginot francesa, pero para cuando estuvo operativo, esa línea ya había sido superada por otras tácticas. Hitler, obsesionado con el simbolismo del poder industrial, y Albert Speer, su ministro de armamento y arquitecto personal, asistieron a demostraciones del Dora en Rügenwalde (actual Darłowo, Polonia). Ambos quedaron hipnotizados por su escala: el cañón pesaba 1.350 toneladas, medía 47 metros de largo, y requería más de 2.000 hombres para su operación logística. Su proyectil antiblindaje pesaba 7.100 kg y podía alcanzar blancos a 40 kilómetros de distancia. El Dora fue utilizado en el asedio de Sebastopol en 1942, donde disparó menos de 50 veces. Su impacto fue más propagandístico que táctico: cada disparo requería horas de preparación, y su movilidad era extremadamente limitada. A pesar de su potencia, el Dora representó el fracaso estratégico de priorizar armamento colosal sobre soluciones más prácticas y móviles. Tras el avance aliado, el cañón fue desmantelado por los propios alemanes para evitar su captura. Hoy, solo sobreviven algunas piezas en museos militares, y su historia sirve como ejemplo de cómo la obsesión por la escala puede eclipsar la eficacia. #CañónDora #HitlerSpeer #ArtilleríaColosal #ArchivoMilitar #GuerraYPropaganda #Mendozantigua 

José Moldes: el gobernador que incomodó al poder. Fue el primer teniente gobernador de Cuyo, designado por la Primera Junta en 1810. Su gestión breve pero activa dejó huella en Mendoza, y su muerte en 1824, tras denunciar corrupción, sigue envuelta en sospechas.

José Atanasio Moldes, nacido en Salta en 1774, fue un militar formado en España, donde combatió contra los franceses y participó en círculos independentistas junto a Francisco de Miranda. En 1809 regresó a Buenos Aires y se integró al movimiento revolucionario que estallaría en mayo de 1810. Ese mismo año, la Primera Junta lo nombró teniente gobernador de Cuyo, cargo que asumió el 18 de agosto de 1810 en medio de tensiones con el Cabildo mendocino. Su gestión, aunque breve, fue intensa: confiscó bienes de autoridades anteriores, realizó el primer censo provincial, construyó veredas, transformó el convento franciscano en el cuartel “La Caridad”, y regularizó el sistema de pesas y medidas. También protegió a funcionarios perseguidos por la Junta, enviándolos a San Luis. El 6 de enero de 1811, su mandato fue finalizado. Años más tarde, en 1824, Moldes denunció un caso de corrupción estatal que involucraba a altos funcionarios. Dos meses después, fue hallado muerto por ingestión de veneno, sin autopsia ni investigación oficial. Su muerte fue considerada un suicidio, aunque dejó abiertas sospechas sobre represalias políticas. Su apellido permanece en calles mendocinas, pero su figura merece ser recordada como la de un revolucionario incómodo, que enfrentó al poder desde el inicio de la patria. #Moldes1810 #GobernadorRebelde #ArchivoCuyano #CorrupciónYSilencio #Mendozantigua 

En 1933, la Penitenciaría de Mendoza fue escenario de una de las fugas más audaces de la historia carcelaria argentina: trece presos escaparon a través de un túnel cavado desde el interior del penal. La imagen aérea muestra la arquitectura radial del edificio y la trayectoria subterránea que permitió la evasión.

El 13 de octubre de 1933, trece internos lograron escapar tras cavar un túnel desde uno de los pabellones hasta el exterior del penal. El túnel, de varios metros de longitud, fue excavado con herramientas rudimentarias, en turnos nocturnos, y disimulado con tierra compactada y mantas. La fuga fue descubierta al amanecer, cuando los guardias notaron la ausencia de los reclusos. La trayectoria del túnel, marcada en la imagen, muestra cómo los presos evitaron zonas de tránsito y vigilancia, saliendo por un punto ciego del perímetro. El hecho generó alarma pública, investigaciones internas y reformas en el sistema de control. La fuga de 1933 se convirtió en caso emblemático del sistema penitenciario argentino. Fue analizada en informes criminológicos y motivó revisiones arquitectónicas y disciplinarias. #Fuga1933 #PenitenciaríaMendoza #ArchivoAéreo #TúnelDeEscape #MemoriaCarcelaria #Mendozantigua 

⚓ El Mackay-Bennett: barco funerario del Titanic. Un Sacerdote rezando sobre el cuerpo de las victimas (1912).

Tras el hundimiento del RMS Titanic el 15 de abril de 1912, el RMS Carpathia rescató a los sobrevivientes, pero no recuperó cuerpos. Esa tarea fue encomendada al Mackay-Bennett, un barco de cableado transatlántico que zarpó desde Halifax, Canadá, el 17 de abril de 1912, con embalsamadores, ataúdes, hielo y suministros funerarios. Durante su misión, el Mackay-Bennett recuperó 306 cuerpos del océano. En su cubierta se realizaron ceremonias religiosas, como la que muestra la imagen: un sacerdote anglicano (probablemente el reverendo Canon Kenneth Hind) rezando sobre los cuerpos envueltos en lienzos, antes de ser sepultados en el mar o trasladados a tierra. Los cuerpos que no podían conservarse fueron sepultados en el océano, con oraciones, himnos y bendiciones. Las ceremonias eran solemnes, con los marineros reunidos en silencio, mientras el sacerdote leía pasajes bíblicos. Las víctimas eran colocadas en la borda y descendidas lentamente al mar. Este gesto fue registrado por fotógrafos navales y se convirtió en una de las imágenes más conmovedoras del desastre, reflejando el respeto por los muertos y el papel de la fe en momentos de tragedia. El RMS Carpathia, comandado por el capitán Arthur Rostron, llegó al lugar del naufragio horas después y rescató a 705 sobrevivientes, llevándolos a Nueva York. A bordo, se ofrecieron oraciones de agradecimiento, pero no hubo cuerpos ni ceremonias fúnebres como las del Mackay-Bennett. Tres sacerdotes católicos estaban a bordo del Titanic y murieron junto con los pasajeros: Padre Thomas Byles (británico): oyó confesiones y rezó hasta el final. Padre Juozas Montvila (lituano): perseguido por el régimen zarista, murió ayudando a otros. Padre Joseph Peruschitz (alemán): monje benedictino que se negó a subir a los botes. Sus cuerpos no fueron recuperados, pero su legado espiritual quedó grabado en los testimonios de los sobrevivientes. #Titanic1912 #MackayBennett #FuneralEnAltaMar #SacerdotesDelTitanic #ArchivoDelDolor #Mendozantigua 

María Isabel Martínez Segovia. 🐎 Una mujer en el cauce de la historia (1940) Río Atuel - Mendoza

La imagen de María Isabel Martínez Segovia a caballo, atravesando las aguas del Río Atuel en 1940, forma parte del acervo visual de Mendoza y de la memoria oral de Villa Atuel, una localidad fundada en 1913 en el departamento de San Rafael. En una época donde la movilidad rural dependía de la destreza ecuestre, esta escena revela la presencia activa de mujeres en tareas cotidianas, productivas y comunitarias, lejos del estereotipo pasivo. María Isabel, vestida con poncho y sombrero, aparece junto a dos jinetes varones, guiando su caballo por el cauce del río. Esta travesía no era excepcional: en zonas como Villa Atuel, cruzar el río era parte de la rutina agrícola, comercial o social. Pero que una mujer lo hiciera con naturalidad en 1940, y que quedara registrada, habla de una figura respetada, autónoma y profundamente integrada al entorno. #VillaAtuel1940 #MujerPionera #RíoQueUne #ArchivoMendocino #MemoriaVisual

En 1971, durante un homenaje a San Martín en Mendoza transmitido en cadena nacional, el locutor dijo: "San Martín cruzó el arroyo puteando". Era Putaendo.

Daniel Balmaceda

Grupo de damas observando uno de los números de acrobacia efectuado por el instructor del Aero Club Mendoza, señor Atencio, durante la inauguración de la pista de aterrizaje en El Carrizal.(año 1940) Mendoza

En 1940, durante la inauguración de la pista de aterrizaje en El Carrizal, Mendoza, el instructor Atencio del Aero Club Mendoza realizó acrobacias aéreas que cautivaron a un grupo de damas presentes, en una jornada que combinó espectáculo, modernidad y sociabilidad rural. La zona de El Carrizal, ubicada entre Luján de Cuyo y Rivadavia, era en los años 1940 un espacio de transición entre lo rural y lo emergente. La inauguración de una pista de aterrizaje allí marcaba un hito en la descentralización de la aviación civil mendocina, acercando la actividad aérea a zonas productivas y turísticas. El evento fue organizado por el Aero Club Mendoza, institución fundada en 1915, reconocida como una de las más antiguas del país. Desde sus inicios, el club promovió la formación de pilotos civiles y la difusión de la aviación como práctica técnica y recreativa. Para 1940, ya contaba con instructores capacitados y una comunidad creciente de aficionados. El señor Atencio, instructor del club, protagonizó uno de los momentos más esperados de la jornada: una demostración de acrobacia aérea. Estas maniobras —loopings, barrenas, vuelos invertidos— eran ejecutadas en biplanos livianos, y requerían gran precisión y temple. La presencia de damas observando el espectáculo, como lo registra la imagen, refleja el carácter social del evento: no solo técnico, sino también festivo y comunitario. Las acrobacias eran vistas como símbolo de modernidad, coraje y dominio del cielo, y generaban admiración entre los asistentes. La participación femenina en estos eventos, aunque desde roles observacionales, era clave para legitimar la aviación como práctica social. Las damas presentes —vestidas con elegancia, acompañadas de niños y familiares— representaban el tejido social que sostenía estas iniciativas. La fotografía, conservada en colecciones como Mendoza Antigua, captura ese cruce entre tecnología y vida cotidiana, entre espectáculo y pertenencia local. #AeroClubMendoza #ElCarrizal1940 #AcrobaciaAérea #InstructorAtencio #ArchivoMendoza #Mendozantigua 

🏡 La Carrodilla como escenario social (1940) Mendoza

En 1940, en la localidad mendocina de La Carrodilla, se reunieron Raquel Guevara Palencia, María Aurelia Corvalán, Armando Ballofet y el ingeniero Armando Aubone en una velada que reflejaba el cruce entre sociabilidad familiar, intelectualidad local y vínculos con la modernización regional. La casa de la familia Guevara-Palencia, ubicada en La Carrodilla, era parte de un entorno semirrural que comenzaba a urbanizarse. En los años 1940, esta zona del departamento Luján de Cuyo era conocida por sus viñedos, su iglesia histórica y por ser punto de encuentro de familias tradicionales mendocinas. Las reuniones sociales en domicilios particulares eran comunes, y funcionaban como espacios de intercambio cultural, político y técnico. Raquel Guevara Palencia: Integrante de una familia de fuerte presencia social en Mendoza. María Aurelia Corvalán: Figura femenina que aparece en registros fotográficos de la época, asociada a círculos sociales. Armando Ballofet: Apellido ligado a la arquitectura y la ingeniería en Mendoza.  Ingeniero Armando Aubone: Profesional activo en obras públicas y planificación territorial. Este tipo de encuentros eran comunes en la Mendoza de mediados del siglo XX, donde las casas funcionaban como salones de ideas, y las mujeres comenzaban a ocupar espacios más visibles en la vida pública, aunque aún desde roles sociales tradicionales. #LaCarrodilla1940 #ArchivoMendoza #FamiliaGuevaraPalencia #IngenieríaYSociedad #MemoriaVisual #Mendozantigua 

Eclipse total de sol. Momento culminante del eclipse, visto desde un avión. El sol ha quedado completamente cubierto por la luna; de acuerdo a investigaciones científicas no se repetirá hasta dentro de 360 años. Buenos Aires, 1966.

AGN

🌫️ Valparaíso en 1936: niebla, cerros y vida suspendida. Chile

En 1936, un día de niebla en los cerros de Valparaíso ofrecía una postal única de la ciudad-puerto chilena: arquitectura escalonada, humedad persistente y una atmósfera suspendida entre lo cotidiano y lo fantasmal. Valparaíso, en la década de 1930, era una ciudad marcada por su topografía abrupta y su identidad portuaria. Los cerros, que conforman el anfiteatro natural sobre el que se asienta la ciudad, eran hogar de miles de familias obreras, comerciantes, artesanos y migrantes. En total, se reconocen más de 40 cerros, cada uno con su nombre, historia y carácter propio. Un día de niebla en Valparaíso no era raro, pero sí profundamente simbólico. La camanchaca, como se le llama localmente, envolvía las casas de madera, los pasajes empinados y los ascensores que conectaban el plan con las alturas. En 1936, esta niebla podía durar horas, afectando la visibilidad del puerto, ralentizando el comercio marítimo y transformando la ciudad en un escenario de sombras y siluetas. #Valparaíso1936 #DíaDeNiebla #CerrosChilenos #Camanchaca #ArchivoHistórico #Mendozantigua 

🚚 Bar automático rodante: el autoservicio sobre ruedas que anticipó el futuro. Buenos Aires 1930.

Durante las décadas de 1930 y 1940, los bares automáticos se pusieron de moda en Argentina, especialmente en Buenos Aires. Inspirados en los Automat europeos y estadounidenses, ofrecían comida rápida y accesible mediante un sistema de máquinas dispensadoras: el cliente introducía una moneda, giraba una manivela y obtenía su plato por una ventanilla. El modelo rodante que aparece en la imagen es una versión ambulante de ese concepto, montado sobre un camión adaptado. Estos vehículos recorrían zonas de alta circulación, como salidas de estadios, ferias, estaciones de tren y parques, ofreciendo lo que se llamaba entonces un “lunch higiénico”: Este tipo de servicio anticipó el concepto de autoservicio y fue precursor de los food trucks modernos. Su presencia en barrios como San Nicolás, Liniers, Constitución y Retiro marcó una nueva forma de consumir en el espacio público. La imagen, con su estética de camión numerado y ventanillas alineadas, es parte del acervo del Archivo General de la Nación. Refleja no solo una innovación técnica, sino también una transformación en los hábitos urbanos: comer rápido, barato y sin bajarse del ritmo de la ciudad. #BarAutomático #BuenosAires1930 #ComidaSobreRuedas #ArchivoHistórico #FoodTruckCriollo #Mendozantigua 

🏁 Rivadavia en 1968: velocidad, polvo y duelo en el circuito callejero. Mendoza

En pleno verano de 1968, el departamento de Rivadavia fue escenario de una competencia automovilística que reunía a pilotos de la categoría Turismo B, una división que agrupaba vehículos de serie adaptados para competición. El circuito callejero tenía una extensión de 1322 metros, de los cuales 800 eran de tierra, lo que implicaba un desafío técnico y físico para los conductores. La largada, capturada en la imagen, muestra una fila de autos listos para partir bajo un cartel que rezaba: “Carrera Industrial Argentina – Automóvil Club Rivadavia – Largada”. El evento, que convocó a vecinos, aficionados y mecánicos locales, se desarrolló en un entorno rural con escasa infraestructura de seguridad, como era habitual en la época. Durante la competencia, se produjo un accidente fatal que cobró la vida de un espectador. Aunque los registros oficiales son escasos, se sabe que el siniestro ocurrió en una de las curvas del tramo de tierra, donde el público se ubicaba muy cerca del trazado. Este hecho marcó profundamente a la comunidad y al club organizador, que debió revisar sus protocolos y enfrentar el dolor de una jornada que había comenzado con entusiasmo. En los años '60, el automovilismo argentino vivía una época de oro, con figuras como Juan Manuel Fangio, Oscar Gálvez y el auge del Turismo Carretera. En Mendoza, clubes como el de Rivadavia promovían carreras locales que combinaban pasión mecánica, identidad barrial y riesgo. La falta de profesionalización en seguridad era una constante, y los accidentes eran lamentablemente frecuentes. #Rivadavia1968 #TurismoB #AutomovilismoMendocino #CarreraHistórica #ArchivoVivo #Mendozantigua 

♟️ Agustín de Vedia: el periodista que pensaba en voz alta… y jugaba en silencio (1908)

Agustín de Vedia nació en Montevideo en 1843 y falleció en Buenos Aires en 1910. Fue un periodista combativo, escritor y político que cruzó fronteras ideológicas y geográficas entre Uruguay y Argentina. Fundó periódicos como El Iris, La América, La Democracia y La Tribuna, y se enfrentó a figuras como Bartolomé Mitre por sus posturas sobre la Guerra de la Triple Alianza. También fue diputado y abogado. La imagen de 1908 lo muestra en un momento de pausa, jugando ajedrez con su esposa Carolina Villademoros, en lo que parece ser una rutina compartida. El entorno victoriano, los retratos familiares, y la presencia de un tercero observando la partida, sugieren una casa donde el pensamiento, la estrategia y el afecto convivían. Aunque menos documentada, Carolina del Corazón de Jesús Villademoros aparece en registros genealógicos como madre de Dolores Vedia Villademoros, nacida en 1876. Su rol en la familia fue clave, y esta escena la muestra como compañera intelectual de Agustín, no solo como figura doméstica. La fotografía, conservada por el Archivo General de la Nación, captura más que una partida: muestra el cruce entre lo público y lo privado, entre el pensamiento político y el juego estratégico. En tiempos donde el ajedrez era símbolo de intelecto y refinamiento, esta imagen revela la dimensión humana de un hombre que vivió entre la tinta y la tensión. #AgustínDeVedia #CarolinaVillademoros #AjedrezHistórico #ArchivoNacional #BuenosAires1908 #Mendozantigua 

🚗 Sarmiento en doble mano: coreografía urbana de 1967. Ciudad de Mendoza

En diciembre de 1967, la primera cuadra de la calle Sarmiento en la Ciudad de Mendoza latía con ritmo propio: taxis estacionados a 90°, doble circulación y árboles que escoltaban el tránsito. Los autos de época, con sus líneas robustas y placas metálicas, componían una postal viva del centro mendocino, donde la modernidad y la costumbre se cruzaban en cada bocacalle. #Mendozantigua #SarmientoVivo #MemoriaEnMarcha

En una esquina céntrica del departamento de Lujan de Cuyo, se construye la terminal de Ómnibus. (Diciembre de 1967) Mendoza

Efemérides. 27 de Mayo de 1934. Se inicia el segundo Campeonato Mundial de fútbol en Italia

Se jugó la segunda edición de la copa del mundo, saliendo campeón Italia, que le ganó 2 a 1 a Checoslovaquia, quedando Alemania y Austria 3ero y 4to respectivamente. Participaron 16 países, Uruguay se negó a participar, siendo así el único seleccionado que no defendió la obtención del título y hubo tan solo 4 selecciones no europeas, Argentina, Brasil, Egipto y los Estados Unidos.

Tuvo duración del 27 de mayo al 10 de junio de 1934, plagado de punta a punta de un alto tinte político fomentado por Mussolini, así como también hubo muchas controversias en la previa mundialista debido a que en sudamérica por ejemplo no se realiaron eliminatorias, dejando la FIFA afuera a países como Chile y Perú, por - no presentarse - mientras que sí deseaban hacerlo.

La selección Argentina mandó todos jugadores no profesionales, debido a que los clubes locales no quisieron ceder los suyos para el Mundial. Y otro detalle curioso fue que antes de decidir a Italia como plaza de dicho mundial, Suecia competía por la misma pero se bajó a sí misma unos años antes.

 

Efemérides. 27 de Marzo de 1901. Nacimiento de Enrique Santos Discépolo

Nace Enrique Santos DISCEPOLO (1901-1951), poeta, periodista, escritor, actor, dramaturgo y autor de tangos memorables como Cambalache, y de la letra de Uno. Se destacó como actor en El hincha y Blum. Murió en Buenos Aires, el 23 de diciembre de 1951. Que el mundo fue y será una porquería ya lo sé... (¡En el quinientos seis y en el dos mil también!) 

Que siempre ha habido chorros, 
maquiavelos y estafaos,
contentos y amargaos, 
valores y dublé...
pero que el siglo veinte es un despliegue
de maldá insolente
ya no hay quien lo niegue. 
Vivimos revolcaos 
en un merengue y en un mismo lodo 
todos manoseaos... (Cambalache)