❄️ "El Barre Nieve en Las Cuevas: rieles entre hielo y altura (Ferrocarril Trasandino, años ’60 – Mendoza)"

El Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, conocido oficialmente en Chile como Trasandino Chileno y en Argentina como Trasandino Argentino, fue una obra monumental que unió las ciudades de Mendoza y Los Andes a través de la Cordillera de los Andes, cruzando por el Paso de Uspallata. Su inauguración oficial tuvo lugar en 1910, y el servicio se mantuvo activo hasta 1984, marcando más de siete décadas de conexión ferroviaria binacional. La iniciativa fue impulsada por los hermanos Juan y Mateo Clark, comerciantes de Valparaíso, descendientes de inmigrantes escoceses. Su objetivo era establecer una vía más eficiente para el intercambio comercial entre el interior argentino y el puerto de Valparaíso, clave en el comercio del Pacífico. Los Clark ya habían tendido en 1871 el primer servicio telegráfico entre Santiago y Mendoza, y su visión modernizadora los llevó a promover esta obra ferroviaria de escala continental. La ejecución del proyecto fue confiada a una firma inglesa, que realizó estudios técnicos para el trazado por el paso cordillerano. La construcción comenzó en 1889, enfrentando enormes desafíos: perforación de túneles en zonas de difícil acceso, transporte de maquinaria especializada desde Europa, condiciones climáticas extremas y complejidades diplomáticas entre ambos países. En 1903, las vías alcanzaron el límite internacional en Villa Las Cuevas, y en 1910 se inauguró oficialmente el servicio. El trazado incluía puentes, túneles y estaciones en altura, con una trocha angosta de 1 metro y una elevación máxima de 3.176 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convirtió en uno de los ferrocarriles más altos del mundo. El túnel internacional, de más de 3 kilómetros, fue una de las obras más complejas, perforado con tecnología de vanguardia para la época, incluyendo turbinas hidráulicas y compresores eléctricos. Durante décadas, el Trasandino fue símbolo de integración regional, transporte de carga y turismo de montaña.  El servicio fue clausurado progresivamente: primero el tramo internacional en 1979, luego el transporte de cargas en 1984, y finalmente el servicio local entre Mendoza y Potrerillos en 1992. Hoy, el trazado permanece en estado de abandono. El Trasandino no fue solo una obra de rieles: fue un puente entre culturas, economías y geografías, testimonio del esfuerzo conjunto entre Argentina y Chile por conquistar la montaña con tecnología, visión y voluntad política. #FerrocarrilTrasandino, #TrenDeLosAndes, #HistoriaSobreRieles, #VillaLasCuevas, #MemoriaFerroviaria, #PatrimonioBinacional, #RielesQueUnen, #MendozaHistórica, #CordilleraEnTren, #IngenieríaAndina #Mendozantigua