lunes, 26 de marzo de 2018
domingo, 25 de marzo de 2018
Efemérides. 25 de Marzo de 1954. RCA comenzó a fabricar el primer televisor en color
El 25 de marzo de 1954 la empresa RCA (Radio Corporation of America) comenzó a fabricar el primer televisor en color de la historia, su modelo CT-100.
Aunque su precio fue bastante elevado: $1,000, el equivalente en el 2016 a $7,000 dólares aproximadamente.
En su momento el costo del televisor equivalía al que podría tener hoy un auto modesto nuevo.
Sin embargo aún cuando fue el primer aparato en fabricarse, no fue el primero en salir a la venta, si no que este logro correspondió a la Westinghouse con su modelo H840CK15, el cual fue armado a mano y tuvo un costo de 1,250 dólares, pero aún cuando salió con un par de semanas de anticipación y fue colocado en 60 tiendas de Nueva York, no se vendió un solo aparato.
Así, al CT-100, conocido popularmente como “El Merrill”, le correspondió el haber sido el primer televisor a color vendido en el planeta.
Efemérides. 25 de Marzo de 1795, nace Encarnación Ezcurra. Quién fué la esposa de Juan Manuel de Rosas.
Nació en Buenos Aires en 1795 y fueron sus padres don Juan Ignacio Ezcurra, español, y doña Teodora de Arguibel, argentina hija de franceses.
Tenía dieciocho años cuando, el 16 de marzo de 1813, se casó con don Juan Manuel de Rosas, al que acompañó al campo cuando éste último fue nombrado por don León Ortiz de Rozas administrador del Rincón de López, y posteriormente en Los Cerrillos y en la estancia San Martín.
Del matrimonio Rosas nacieron los siguientes hijos: María de la Encarnación, nacida el 26 de marzo de 1816, y bautizada de urgencia, que no sobrevivió; Manuela Robustiana, que nació el 24 de mayo de 1817, y Juan Bautista Pedro, que vio la luz el 30 de junio de 1814 y que falleció el 3 de julio de 1870.
Doña Encarnación se mostró como una luchadora, entusiasta y franca, siempre dispuesta a dar la cara en la contienda con los enemigos de su marido. Se la recuerda especialmente por su actuación relevante y decidida en la denominada Revolución de los Restauradores, de cuya preparación se ocupó, con el apoyo firme de la gente del pueblo.
Es indudable que influyó mucho sobre don Juan Manuel, pero no tanto como quieren algunos historiadores, si atendemos a las características de la personalidad de su marido. Entre los testimonios que pueden citarse en favor de lo relativo de aquella influencia está una carta de Mariquita Sánchez de Mendeville a don Juan Manuel, en respuesta a otra del dictador en que la trataba de "francesita parlanchina y coqueta". Decía doña Mariquita:
"No quiero dejarte en la duda de si te ha escrito una francesa o una americana. Te diré que desde que estoy unida a un francés he servido a mi país con más celo y entusiasmo aún, y lo haré siempre del mismo modo, a no ser que se ponga en oposición de la Francia, pues en tal caso seré francesa, porque mi marido es francés y está al servicio de su nación. Tú que pones en el cepo a Encarnación si no se adorna con tu divisa, debes aprobarme tanto más que sólo sigo tu doctrina sino las reglas del honor y del deber. ¿Qué harías si Encarnación se te hiciera unitaria? Yo sé lo que harías".
Encarnación Ezcurra, la "heroína de la Federación", murió en Buenos Aires el 19 de octubre de 1838. Rosas ordenó funerales de capitán general, que incluyeron una "retreta a la sordina fúnebre frente al templo de nuestro seráfico Padre San Francisco". La Sociedad Popular Restauradora dispuso "cargar luto durante lo traiga nuestro ilustre Restaurador y conforme al que Él usa, que consiste en corbata negra, faja con moño negro en el brazo izquierdo, tres dedos de cinta negra en el sombrero, quedando en el mismo visible la divisa punzó". A fines de octubre de 1840, don Juan Manuel resolvió poner fin al duelo federal por su mujer.
sábado, 24 de marzo de 2018
Efemérides. 24 de Marzo de 1874. Nace Harry Houdini.
Harry Houdini nace en Budapest, Imperio austrohúngaro; 24 de marzo de 1874,muere en Detroit, Míchigan; 31 de octubre de 1926, de nombre verdadero Erik Weisz (cambiado después por Erich Weiss al emigrar a Estados Unidos), fue un ilusionista y escapista austrohúngaro nacionalizado estadounidense. Utilizaba su tiempo libre para estudiar magia, y competir en varias disciplinas atléticas, como la natación. En ese entonces, Erich consiguió un libro llamado The Memoirs of Robert-Houdin, Ambassador, Author, and Conjuror, Written by Himself; el libro narraba las memorias del mago Jean Eugène Robert-Houdin, a quien el joven de inmediato convirtió en su ídolo. Erich Weiss decidió utilizar desde entonces el apellido del mago, añadiéndole una i al final para indicar parecido a Houdin.Adquirió asimismo una gran erudición en historia de la magia y llegó a acumular una formidable colección especializada en la materia, que posteriormente legó a la Biblioteca del Congreso de Washington. Al morir su madre, quedó tan afectado por quienes explotaban la credulidad de la gente diciendo poder contactar con los muertos, que consagró su vida a desenmascarar a los médiums, reproduciendo y denunciando sus trucos y publicando artículos en revistas sobre sus trucos y la psicología del engaño.Concebía la magia como un espectáculo en sí mismo y demostró gran habilidad para liberarse del interior de cajas fuertes arrojadas al mar, de camisas de fuerza colgado boca abajo de rascacielos, y de toda suerte de esposas, cuerdas, baúles cerrados con candados y cadenas de cualquier tipo.Antes de morir, preparó una prueba definitiva contra su tan aborrecido espiritismo. Creó un código que comunicaría a su mujer si le era posible en el plazo de diez años tras su muerte. Se dice que ningún médium consiguió comunicarle el código correcto.
Efemérides. 24 de Marzo de 1905. Muere Julio Verne.
Jules Gabriel Verne, conocido en los países hispanohablantes como Julio Verne nace en Nantes, 8 de febrero de 1828,muere en Amiens, 24 de marzo de 1905, fue un escritor, poeta y dramaturgo francés célebre por sus novelas de aventuras y por su profunda influencia en el género literario de la ciencia ficción. Su colaboración con el editor Pierre-Jules Hetzel dio como fruto la creación de Viajes extraordinarios, una popular serie de novelas de aventuras escrupulosamente documentadas y visionarias entre las que se incluían las famosas Cinco semanas en globo (1863), Viaje al centro de la Tierra (1864),De la Tierra a la Luna(1865),Veinte mil leguas de viaje submarino (1870), La vuelta al mundo en ochenta días (1872) y La isla misteriosa (1874).
Julio Verne es uno de los escritores más importantes de Francia y de toda Europa gracias a la evidente influencia de sus libros en la literatura vanguardista y el surrealismo, y desde 1979 es el segundo autor más traducido en el mundo, después de Agatha Christie. Se le considera, junto con H. G. Wells, el «padre de la ciencia ficción». Fue condecorado con la Legión de Honor por sus aportes a la educación y a la ciencia.
Efemérides. 24 de Marzo de 1940: fallece Pablo Antonio Pizzurno, educador argentino, que sentó los fundamentos del sistema nacional de educación primaria. Foto: Pablo Pizzurno pronunciando una conferencia en el salón de actos de la Biblioteca Popular Juan N. Madero, San Fernando, provincia de Buenos Aires, agosto de 1924.
viernes, 23 de marzo de 2018
jueves, 22 de marzo de 2018
Efemérides. 22 de marzo de 1873: Nace Julieta Lanteri, médica, política y luchadora por los derechos civiles de las mujeres. Pionera en la predica feminista, fundó el partido Feminista Argentino. Foto: Mujeres en la ciencia médica: Doctora Julieta Lanteri, militante a favor de los derechos de la mujer, mayo de 1912.
El día en que Tyrone Power pasó por Mendoza En una extensa gira de 32 mil kilómetros por América Latina, el galán de Hollywood hizo escala en la provincia para conectar con Chile.
En la mañana del 21 de noviembre de 1938, una efervescencia inédita se vivía en el aeropuerto mendocino de “Los Tamarindos”. Es que miles de muchachas esperaban la llegada de él, el guapísimo Tyrone Power. La noticia del astro de Hollywood se había esparcido días antes de su llegada a través de los medios locales. Y, claro, el suceso se convirtió en multitudinario. Pues Power era uno de los más grandes actores del momento. Nadie quería perderse la posibilidad de verlo en persona y, con suerte, llevarse un papelito con su dedicatoria. En ese contexto, el actor charló con Los Andes; pues el galán estaba de gira por América Latina para tener contacto con las audiencias cinematográficas de esta parte del mundo y publicitar su imagen. Power fue entrevistado en la cantina de la estación aérea, ante varios periodistas que charlaron con él a través de un intérprete. Aquí, la entrevista: “Si bien nuestro cielo no prestó color -mañana opaca fué la de ayer- a la bienvenida de Tyrone Power, el galán cinematográfico que en un vuelo de acelerado ritmo está recorriendo los países americanos, la mujer mendocina supo suplir esta ausencia de colorido natural con un desbordante regocijo, trasunto recatado de quien sabe cuántos instantes de admiración tributada a la figura del que hasta hoy sólo se conociera en ese terreno de lejanía del séptimo arte, creador de modernos ídolos. La expectativa se agrandaba en la intimidad de los corrillos, de murmullos crecientes, y en no pocas oportunidades se traslucía a través de la inquietud con que se avistaba el horizonte como urgiendo al avión a evadirse de las nubes plomizas del oeste.”
Llega un avión
“No podía faltar -tan cargado de interrogantes estaba el ambiente- la sorpresa más o menos festiva, motivada por la contenida ansia del público de ver descender cuanto antes al actor. Haciendo giros en torno a la pista de aterrizaje apareció de pronto el avión, avivándose de esta suerte las conversaciones, salpicadas ahora de exclamaciones jubilosas. Pero esos tensos minutos dieron paso luego a otros de no menos intenso fastidio, ya que el avión que llegaba a tierra no era el que traía hasta Mendoza al comediante. Unos minutos apenas y ya se decía la llegada de otro, pero entonces ya había cundido la desconfianza entre los concurrentes y se prefería el no tornar a dar bienvenidas a pasajeros desconocidos no esperados...”
“Renovada, no obstante, la afirmación de otro avión, se fué el público desplazando hasta los linderos del campo de aterrizaje, en donde ya se encontraba ubicado un piquete de agentes de la policía departamental. “A los pocos minutos, en verdad, se avistó el avión, el cual, luego de pasar frente al compacto grupo de espectadores, dió vuelta al campo y se detuvo frente a las oficinas aduaneras. Inminente ya la aparición de Tyrone Power, acreció el interés del público, en modo especial del femenino, de suerte que cuando aquél apareció por la puerta, una avalancha jubilosa le rodeó, diciendo en alta voz sus primeras impresiones tan pintorescas como sinceras, de las cuales, sin duda indiscretamente, confiamos algunas:
-“... Es idéntico a como aparece en las películas...”
-“... Y cuánta simpatía personal...”
-“... Es más buen mozo que Robert Taylor...”
“El remolino femenino elevaba su algazara a medida que el galán repartía sonrisas y estrechaba las manos de algunas personas, al mismo tiempo que con paso elástico se dirigía a la Aduana. A la entrada de ésta se ubicó la policía para no permitir el paso más que a determinadas personas, lo cual, indudablemente, tuvo sus tropiezos, ya que el entusiasmo llevaba a algunos circunstantes a tratar de burlar esa disposición, utilizando para ello ardides en donde no estaba ausente la picardía femenina, más acentuada, si se quiere, por criolla.”
Impresiones de Tyrone Power
“Ya en el reparo de la Aduana y mientras se revisaban los pasaportes del astro cinematográfico, se entabló una animada conversación entre aquél y los circunstantes; amena por el espíritu jovial del huésped, a quien no faltó en todo su curso la palabra ingeniosa o el ademán simpático. Simpatía ésta que conquistó prestamente y anuló también el consabido protocolo. “Requerido éste por el cronista, se refirió en primer término a la óptima impresión que traía de su jira, meramente turística, señalando su gratitud por la cordialidad con que le habían recibido todos los públicos sudamericanos. Habló luego de su carrera cinematográfica, señalando a ‘Suez’, película que está anunciada entre nosotros para la temporada venidera, como el trabajo que ha requerido del mayor esfuerzo y más dedicación, pese a que posee films de la categoría artística de ‘Lloyd de Londres’ y ‘En el viejo Chicago’, en los que no escatimó su entusiasmo de actor ni sus facultades interpretativas. ‘Jessie James’ figura también entre sus últimas producciones, habiendo ya sido estrenada con halagador éxito en Estados Unidos.”
Su actuación en las tablas
Recordó el cronista que Tyrone Power había luchado intensamente para conquistar Broadway, la famosa Vía Blanca neoyorquina que conduce a la gloria de Hollywood, requiriéndole, por ello, experiencias en el arte escénico y la posibilidad de que retorne a él.“-Por ahora, no -nos dice resueltamente, para agregar después en forma más pausada, como requerido por una voluntad interior- más tarde, es imposible... Sin duda se arremolinan en sus recuerdos los primeros afanes teatrales de 1933 en Chicago, los sacrificios con la Compañía de la Exposición Mundial, hasta los posteriores realizados al lado de la prestigiosa artista Katharine Cornell, interpretando con la cual ‘Romeo y Julieta’ y ‘Santa Juana’ le descubrió el productor de la 20 Century Fox, Darryl E. Zanuck, que le abrió la senda del estrellato y le permitió actuar al lado de Madeleine Carroll, de Loretta Young, de Sonja Henie, de Norma Shearer y de tantas otras artistas a quienes él, sin duda, admirara más de una vez desde una butaca, encendida la imaginación de fantasías de fama y fortuna, de retribución, de sacrificios hasta el momento estériles...”
Firmando autógrafos
“Entretanto la charla jira por todos los temas, evocativa por momentos, reidera en otros, crece la impaciencia del público que se asoma a puertas y ventanas para contemplar a Power, de forma que nos vemos en la necesidad de restringir el caudal de nuestras preguntas. Por ello, una vez que el actor expresa que en el año venidero ha de ser ardua su labor pero que aún no sabe los títulos de sus próximas películas, cedemos nuestro lugar. Alguien insinúa pasar hasta la cantina, y al hacerlo irrumpe en la sala la ola de circunstantes, remozados nuevamente los ánimos y dispuestas las exteriorizaciones. Literalmente cercado, recibe con sonrisas todos esos cumplidos que él no comprende en su expresión oral pero que aquilata por lo cordial de los rostros, florecientes en sonrisas, y por lo amistoso del ademán. La admiradora más dispuesta le solicita el pañuelo que lleva en el bolsillo superior del saco a cambio del suyo, pero su actitud sólo atina a librarlo del requerimiento, y decir que ha perdido la cuenta de los que ha dejado desparramados a lo largo de su camino. La actitud provoca un motín muy femenino pero no aminora el deseo de tener un recuerdo, y por ello le alarga un papelito para que aquél estampe su firma. Esa actitud causa un revuelo y rompe el último dique, siendo entonces la tarea de todos la de conseguir un autógrafo. Matizando su labor con algunas frases festivas, de entre las que se destaca la reclamación risueña de ‘¡policía, policía!’, que no tiene otro fin que el de poner una nota festiva más en el ambiente, Tyrone Power, el fugaz y grato huésped de Mendoza, insume sus vacaciones en rubricar con su propio puño el acta de una total simpatía popular americana hacia su persona.
Itinerario de su viaje
“Momentos después, continuaba viaje el intérprete de ‘Idilio incógnito’, rumbo a nuestra metrópoli. Power pasará seis días en Buenos Aires y un día en Montevideo. El lunes subsiguiente saldrá en el avión de la Pan American Airways para Río de Janeiro, donde permanecerá una semana, durante la cual visitará a San Pablo y Santos. “El 6 de diciembre saldrá de Río para Recife. En esta ciudad pasará la noche, y el 7 por la mañana emprenderá vuelo para Belem, donde también pernoctará. El 8 de diciembre partirá de Belem para Puerto España, donde invertirá un día y una noche, y el 10 de diciembre, siempre en aeroplano, se dirigirá a San Juan de Puerto Rico, de donde marchará a Miami el día 11 del mismo mes. El 14 abandonará Miami rumbo a Los Angeles a donde llegará el día 15. “Durante su viaje Power recorrerá 32.000 kilómetros, insumiendo en ello por los menos seis semanas. Será éste el viaje aéreo más largo emprendido por cualquier astro de la pantalla.”
Rumbo al Plata
“Finalizada la entrevista, el actor fue invadido por las jóvenes -y no tanto- para pedirle autógrafos. “Luego se indicó que los pasajeros del vuelo de Panagra deberían regresar. Abordó su avión con destino a Buenos Aires y cuando comenzaron a ponerse en marcha los motores, por la ventanilla del avión, Tyrone agitó su mano despidiéndose de nosotros.”
El cine, un espectáculo cada vez más masivo
Nuestro diario fue uno de los medios nacionales que dio cuenta de cómo el cine y sus estrellas ocupaban cada vez más espacios entre las prácticas masivas. En esta edición de Los Andes del martes 22 de noviembre de 1938, además del despliegue periodístico sobre la llegada de Tyrone Power, se lucen otros titulares: “‘La venganza de Bulldog Drummond’ estrenaráse en el Cine Independencia”, “Estrenará ‘Turbión’ en su función nocturna de mañana el Buenos Aires”, “‘Yo traicioné’ anuncia como estreno para la fecha el C. Centenario”, entre más.
Dato curioso
Tyrone Power regresaría a Mendoza el 16 de setiembre de 1946 en su avión particular, acompañado por el actor César Romero (su amigo y coprotagonista de varios proyectos), junto otros directivos de la 20th Century Fox. En su breve visita fueron recibidos por varios empresarios del cine local, que agasajaron a los visitantes estadounidenses. Ellos emprendieron luego su viaje hacia el aeroparque metropolitano.
Por Carlos Campama
http://losandes.com.ar/article/view?slug=el-dia-en-que-tyrone-power-paso-por-mendoza
miércoles, 21 de marzo de 2018
1932 - 🏛️ ¡EL GIGANTE OLVIDADO DE SAN LUIS! La Épica Historia de la Antigua Casa de Gobierno 📜
¿Sabías que donde hoy caminas a diario solía alzarse una de las joyas arquitectónicas más majestuosas de Cuyo? 🇦🇷✨ Corría la época dorada de la arquitectura monumental en Argentina. Diseñado a principios del siglo XX por el reconocido arquitecto italiano Salvador Mirate e inaugurado bajo la gestión del gobernador Jerónimo Mendoza, este majestuoso palacio de estilo academicista e influencias neoclásicas no era solo un edificio: era el verdadero corazón político, judicial y administrativo de la provincia de San Luis. Ubicado frente a la histórica Plaza Pringles (sobre la icónica calle 9 de Julio), esta imponente estructura albergó durante décadas los poderes del Estado puntano, la Legislatura y los tribunales de justicia. Sus imponentes arcos, fachadas labradas y presencia señorial dominaban el paisaje urbano de una provincia en constante modernización. Sin embargo, el tiempo y la transformación de las instituciones marcaron su destino. A mediados del siglo XX, con la descentralización administrativa y las nuevas demandas edilicias, las sedes gubernamentales comenzaron a trasladarse. Aunque el edificio original sufrió modificaciones y fue demolido para dar paso a nuevas infraestructuras, esta postal de 1932 revive la época en la que la Casa de Gobierno deslumbraba a todos los que cruzaban el centro puntano. ¡Una reliquia fotográfica que nos conecta directamente con nuestras raíces y el esplendor del San Luis de antaño! 📸💥HistoriaDeSanLuis #SanLuisAntiguo #PatrimonioPuntano #ArgentinaEnElTiempo #FotografiaHistorica #ArquitecturaArgentina #SanLuisArgentina #CuyoHistorico #JoyasArquitectonicas #HistoricArchitecture #VintageArgentina #SanLuisHistory #ArchHistory #HeritageSite #OldPhotos #ArchitecturalPhotography #HistoryBuff
1911: EL GIGANTE DE AGUA Y ACERO — EL MUELLE N.º 2 CUANDO BUENOS AIRES RESPIRABA AL RITMO DE LOS BUQUES
Esta extraordinaria panorámica, fechada en 1911, nos devuelve al antiguo Muelle N.º 2 del Puerto de Buenos Aires, cuando el horizonte porteño estaba dominado por chimeneas, mástiles, grúas y embarcaciones llegadas desde distintos puntos del mundo. Las obras del complejo de Puerto Madero fueron ejecutadas entre 1887 y 1898 por la empresa británica de Thomas A. Walker, siguiendo el proyecto aprobado para dotar finalmente a la capital argentina de una infraestructura portuaria moderna. En la imagen, los buques permanecen atracados junto a extensos muelles mientras pequeñas embarcaciones atraviesan las aguas interiores. Allí se descargaban mercaderías, se movilizaban pasajeros y se desarrollaba una actividad incesante que vinculaba a Buenos Aires con los grandes circuitos comerciales internacionales. Los depósitos de ladrillo, las grúas y los diques formaban una monumental ciudad industrial junto al Río de la Plata. Pero la fotografía también retrata una paradoja histórica: aunque Puerto Madero había sido considerado una formidable obra de ingeniería, el crecimiento del comercio y el aumento del tamaño de los barcos comenzaron a superar rápidamente su capacidad. Precisamente en 1911, el mismo año de esta imagen, comenzó la construcción de Puerto Nuevo, basado en la antigua propuesta de Luis A. Huergo, con dársenas abiertas y mayores posibilidades de ampliación. Con el paso del tiempo, el puerto diseñado por Madero fue relegado y buena parte de sus instalaciones quedó fuera de la gran actividad internacional. Esta fotografía conserva, por lo tanto, un momento decisivo: el instante en que el viejo puerto todavía mostraba toda su fuerza, mientras comenzaba a levantarse la infraestructura que terminaría reemplazándolo. Más que un muelle, aquel lugar era una enorme puerta de entrada y salida, escenario de jornadas agotadoras, sirenas de vapor, maniobras peligrosas y miles de historias anónimas. Hoy, transformado en uno de los sectores más modernos de Buenos Aires, Puerto Madero continúa conservando en sus diques, depósitos y antiguas grúas las huellas de aquella ciudad que creció mirando hacia el río. #BuenosAiresHistory #PortOfBuenosAires #HistoricBuenosAires #OldBuenosAires #MaritimeHistory #PortHistory #HistoricPhotography #IndustrialHeritage #ArgentinaHistory #VintageArgentina #HistoricHarbor #RiverPlate #OldShips #MendozAntigua #BuenosAires #PuertoDeBuenosAires #PuertoMadero #MuelleNúmero2 #BuenosAiresAntigua #HistoriaArgentina #ArgentinaAntigua #FotografíaHistórica #HistoriaPortuaria #PatrimonioIndustrial #RíoDeLaPlata #BarcosAntiguos #MemoriaHistórica #MendozAntigua
martes, 20 de marzo de 2018
1932: LA BATALLA CONTRA EL INVIERNO — HOMBRES Y ACERO ABRIERON UN CAMINO ENTRE MUROS DE NIEVE PARA SALVAR AL TREN TRASANDINO
En algún punto de la alta montaña mendocina, durante el crudo invierno de 1932, una cuadrilla ferroviaria libraba una batalla silenciosa contra la Cordillera de los Andes. La histórica imagen muestra a varios trabajadores rodeados por enormes acumulaciones de nieve mientras una poderosa máquina barrenieves arroja una impresionante columna blanca hacia un costado, despejando los rieles para que el Tren Trasandino pudiera continuar su marcha. No había comodidades ni tecnología satelital: aquellos hombres enfrentaban temperaturas extremas, temporales, hielo y riesgo de avalanchas con herramientas, locomotoras a vapor y una extraordinaria resistencia física. Los barrenieves rotatorios se colocaban delante de la formación y, mediante una gran rueda impulsada por vapor, cortaban el manto acumulado y expulsaban la nieve hacia arriba y hacia los laterales, formando verdaderas trincheras ferroviarias entre paredes blancas. El Trasandino había sido concebido por los hermanos Juan y Mateo Clark para unir Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes atravesando uno de los territorios más difíciles del planeta. El servicio internacional fue inaugurado el 5 de abril de 1910 y permitió conectar las redes ferroviarias de Argentina y Chile mediante una línea de trocha angosta que atravesaba el límite por un túnel internacional de aproximadamente 3,2 kilómetros. Su construcción demandó cerca de tres décadas porque las obras debían reducirse o detenerse durante los inviernos, cuando la nieve convertía a la montaña en una barrera casi infranqueable; por esa razón también se construyeron túneles, cobertizos y protecciones especiales para resguardar las vías. Esta fotografía no retrata solamente una tarea de mantenimiento: conserva el instante en que un grupo de ferroviarios desafió al invierno para impedir que se cortara una de las conexiones más ambiciosas de Sudamérica. Diminutos frente a la inmensidad de la nieve, aquellos trabajadores sostuvieron con esfuerzo, coraje y vapor el sueño de atravesar los Andes sobre rieles. Una escena congelada en 1932 que todavía transmite la grandeza, el peligro y la épica del desaparecido Tren Trasandino. #TrenTrasandino #FerrocarrilTrasandino #Mendoza #MendozAntigua #NieveEnMendoza #AltaMontaña #CordilleraDeLosAndes #HistoriaDeMendoza #FerrocarrilesArgentinos #Barrenieves #InviernoDe1932 #LasCuevas #PuenteDelInca #HistoriaFerroviaria #PatrimonioFerroviario #ArgentinaAntigua #MemoriaMendocina #HéroesDelRiel #TransAndeanRailway #AndesRailway #MendozaHistory #RailwayHistory #SnowPlowTrain #RotarySnowplow #AndesMountains #HistoricArgentina #VintagePhotography #WinterRailway #MountainRailroad #RailroadWorkers #IndustrialHeritage #HistoricRailways #ArgentinaChile #SnowClearing #SteamRailway #RailwayHeritage
1911: LOS COLOSOS DE HIERRO QUE IMPULSARON A BAHÍA BLANCA COMO GRAN PUERTA CEREALERA DE LA ARGENTINA
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En 1911, el puerto de Ingeniero White ofrecía una de las postales más imponentes del crecimiento agroexportador argentino: los gigantescos Elevadores de Chapa N.º 1 y 2, levantados por el Ferrocarril Sud junto a un muelle diseñado para recibir trenes y cargar grandes vapores de ultramar. Aunque la imagen corresponde a 1911, aquellas estructuras ya se encontraban en funcionamiento: el Elevador N.º 1 realizó su primera carga el 24 de marzo de 1908 sobre el vapor Hutton, mientras que el segundo fue concluido al año siguiente. Cada elevador poseía 72 silos hexagonales capaces de almacenar entre 125 y 130 toneladas de trigo, alcanzando entre ambos unas 9.000 toneladas de cereal a granel y otras 4.000 embolsadas. Su moderna maquinaria eléctrica recibía las cosechas transportadas por ferrocarril, las pesaba, elevaba y conducía hasta las bodegas de los barcos, convirtiendo al puerto en un formidable puente entre la producción pampeana y los mercados internacionales. Aquellos colosos metálicos habían sido fabricados por Spencer & Co. en Inglaterra y ensamblados sobre los terrenos fangosos del estuario bahiense. Su silueta no solo transformó para siempre el paisaje de Ingeniero White: representó la llegada de una arquitectura industrial tan avanzada que Walter Gropius, futuro fundador de la Bauhaus, llegó a mencionarla en una publicación alemana de 1913. El complejo consolidó la extraordinaria unión entre el tren y el puerto iniciada con la llegada del Ferrocarril Sud en 1884 y la inauguración del muelle de hierro en 1885, infraestructura que ayudó a convertir a Bahía Blanca en uno de los grandes centros exportadores del país y le valió el sobrenombre de “Liverpool del Sur”. Durante décadas, los elevadores dominaron el horizonte como auténticas catedrales de la era industrial. Sin embargo, luego de ser considerados obsoletos —y pese a que durante los años setenta se había propuesto valorar su importancia patrimonial— fueron desmantelados en 1978. La fotografía conserva así mucho más que una instalación portuaria: inmortaliza una época de locomotoras, obreros, estibadores y barcos cargados de trigo; un tiempo en que las cosechas llegaban desde la pampa y, frente al mar, comenzaban su viaje hacia el mundo. #BahiaBlanca #IngenieroWhite #GrainElevators #ArgentineHistory #IndustrialHeritage #HistoricPhotography #RailwayHistory #PortHistory #MaritimeHistory #VintageArgentina #GrainTrade #HistoricPorts #ArgentinaHistory #MendozAntigua #BahíaBlanca #IngenieroWhite #PuertoDeBahíaBlanca #ElevadoresDeGranos #HistoriaArgentina #ArgentinaAntigua #FotografíaHistórica #FerrocarrilSud #PatrimonioIndustrial #HistoriaFerroviaria #BuenosAires #GraneroDelMundo #MemoriaHistórica #MendozAntigua
MENDOZA 1932: LA CIUDAD QUE DESAFIÓ A LOS TERREMOTOS Y COMENZÓ A CONQUISTAR EL CIELO
Desde las alturas, esta extraordinaria fotografía de 1932 revela una Mendoza muy distinta, pero sorprendentemente reconocible: una capital de construcciones bajas, calles anchas y una inmensa arboleda que comenzaba a consolidar su identidad de oasis en medio del territorio árido. La imagen, registrada en una colección histórica de la Universidad Nacional de Cuyo, tiene como gran protagonista al imponente Pasaje San Martín, cuya torre con cúpula en mansarda sobresalía sobre el paisaje urbano como un símbolo de modernidad y audacia. Levantado en 1926 por iniciativa del empresario Miguel Escorihuela Gascón, el Pasaje fue considerado el primer edificio en altura del oeste argentino. En una provincia todavía marcada por el recuerdo del devastador terremoto de 1861, construir semejante estructura de hormigón armado representó un verdadero desafío a los temores de la época. Su torre de siete pisos, sus galerías comunicadas con la avenida San Martín y las calles Sarmiento y 9 de Julio, sus claraboyas, sus mármoles italianos y sus más de 300 metros cuadrados de vitrales franceses lo convirtieron en una obra sin precedentes. Allí también fueron instalados los tres primeros ascensores de Cuyo, equipos originales que continúan formando parte de su patrimonio. A su alrededor se extendía la Mendoza reconstruida después del gran sismo: una ciudad proyectada con amplias calles, plazas de resguardo, acequias y árboles que transformaron el árido suelo en un bosque urbano. Aquella combinación de naturaleza e ingeniería terminó convirtiéndose en uno de sus rasgos más distintivos. Esta vista aérea no es solamente una fotografía antigua: es el retrato de una ciudad que se atrevía a crecer, elevarse y mirar hacia el futuro. A las puertas de cumplir un siglo, el Pasaje San Martín sigue en pie, conservando historias de comerciantes, vecinos y generaciones enteras que caminaron bajo sus vitrales. ¿Qué otros rincones de aquella Mendoza de 1932 alcanzás a reconocer? #OldMendoza #MendozaHistory #HistoricArgentina #AerialPhotography #VintageArgentina #HistoricArchitecture #UrbanHistory #ArchitecturalHeritage #ArgentinaHistory #OldPhotographs #MendozaCity #HistoricalImages #CityFromAbove #VintagePhotography #CulturalHeritage #Mendoza #MendozaAntigua #CiudadDeMendoza #PasajeSanMartin #Mendoza1932 #HistoriaDeMendoza #FotosAntiguas #ArgentinaAntigua #PatrimonioMendocino #MemoriaHistórica #ArquitecturaArgentina #HistoriaArgentina #MendozaDesdeElCielo #OasisMendocino #HistoriaUrbana
1911: CUANDO BUENOS AIRES LATÍA ENTRE RIELES, VAPOR Y CARROS REPLETOS DE MERCADERÍAS
En 1911, un concurrido patio ferroviario de Buenos Aires quedó detenido para siempre en esta extraordinaria fotografía. Vagones de carga se alinean junto a extensos galpones, una locomotora de vapor espera entre el movimiento y numerosos carros tirados por caballos se disputan cada espacio disponible. Peones, conductores y empleados trabajan rodeados de cajones, bolsas, fardos y vehículos, componiendo una escena de aparente desorden que, en realidad, formaba parte del gigantesco mecanismo que abastecía a una ciudad en plena expansión. La ubicación exacta del depósito o estación no aparece confirmada en la descripción conocida de la imagen, por lo que no resulta prudente atribuirla a una terminal determinada. Sin embargo, la escena permite observar claramente cómo funcionaba el transporte combinado de comienzos del siglo XX: los trenes llevaban grandes volúmenes de productos hasta Buenos Aires y, desde los patios ferroviarios, los carros de tracción animal distribuían las cargas hacia mercados, depósitos, comercios, fábricas y zonas portuarias. La fotografía fue tomada en el apogeo de la expansión ferroviaria argentina. En apenas una década, la red nacional había pasado de unos 16.563 kilómetros de vías en 1900 a aproximadamente 27.993 kilómetros en 1910. El tren redujo costos y pérdidas, aceleró el traslado de mercaderías y conectó las regiones productivas con los grandes centros urbanos y los puertos. Gran parte de aquel sistema se desplegó en forma de abanico hacia Buenos Aires. Los ferrocarriles fueron decisivos para transportar cereales, ganado y materias primas desde la región pampeana, además de azúcar desde Tucumán y productos vitivinícolas desde Cuyo. El Museo Roca señala que numerosos tendidos fueron pensados para facilitar y abaratar la salida de la producción a través del puerto porteño, mediante un transporte mucho más veloz que los antiguos carros. Pero esta imagen también revela que la modernidad no reemplazó todo de manera inmediata. La locomotora, símbolo del progreso industrial, convivía con decenas de caballos, carruajes y trabajadores que realizaban manualmente la última etapa del recorrido. El ferrocarril podía atravesar cientos de kilómetros, pero las mercancías todavía necesitaban brazos humanos y ruedas de madera para llegar hasta su destino final. Cada carro que aparece en la fotografía pudo transportar alimentos, bebidas, carbón, materiales de construcción, correspondencia o productos llegados desde provincias lejanas. Cada vagón representaba un vínculo entre el interior y una Buenos Aires que crecía, consumía y exportaba a una velocidad desconocida hasta entonces. Más que una sencilla descarga de mercaderías, esta escena retrata el corazón logístico de la Argentina agroexportadora: vapor, esfuerzo, animales, galpones y rieles trabajando al mismo tiempo. Era el instante en que el país rural desembarcaba diariamente en la gran ciudad, mientras Buenos Aires se convertía en uno de los principales centros comerciales de Sudamérica. #BuenosAiresAntigua #FerrocarrilesArgentinos #HistoriaFerroviaria #TrenesAntiguos #BuenosAires1911 #TransporteDeCarga #LocomotoraAVapor #CarrosAntiguos #HistoriaArgentina #PatrimonioFerroviario #FotografíaHistórica #ArgentinaAgroexportadora #MendozAntigua #OldBuenosAires #ArgentineRailways #RailwayHistory #VintageTrains #SteamLocomotive #FreightRail #HistoricPhotography #TransportHistory #IndustrialHistory #BuenosAiresHistory #ArgentinaHistory #RailwayHeritage #MendozAntigua
BAJO EL DILUVIO Y SIN ABANDONAR LA TRIBUNA: LA FOTOGRAFÍA QUE INMORTALIZÓ LA PASIÓN DEL FÚTBOL ARGENTINO
La lluvia cae sobre una cancha de Buenos Aires, pero nadie parece dispuesto a marcharse. Cientos de espectadores permanecen apretados en una tribuna descubierta, levantando paraguas negros mientras observan un partido que la fotografía deja fuera de cuadro. Algunos sonríen, otros saludan al fotógrafo y muchos intentan protegerse como pueden, aunque todos comparten la misma determinación: permanecer junto a su equipo hasta el final. La imagen, conservada por el Archivo General de la Nación bajo la descripción “Lluvia en la cancha, Buenos Aires, s/f”, no posee una fecha confirmada ni permite identificar con seguridad el estadio, el encuentro o los clubes participantes. Ese vacío, lejos de quitarle valor, la transforma en una representación universal del hincha argentino. Podría pertenecer a cualquier domingo, cualquier barrio y cualquier camiseta: lo verdaderamente importante no ocurre dentro del campo, sino en una tribuna que resiste el agua, el frío y la incomodidad. No había techos que cubrieran a toda la multitud, teléfonos para distraerse ni transmisiones disponibles en cualquier pantalla. El paraguas era la única defensa frente al temporal y, aun así, numerosos rostros aparecen alegres, expectantes y orgullosos de ocupar su lugar. La fotografía demuestra que el espectáculo futbolístico nunca estuvo compuesto únicamente por veintidós jugadores: también lo construyeron quienes viajaron, esperaron, cantaron y soportaron las peores condiciones para acompañar sus colores. El Archivo General de la Nación incorporó en 1957 las colecciones fotográficas y audiovisuales del antiguo Archivo Gráfico de la Nación, preservando escenas cotidianas que permiten reconstruir la vida social argentina. El Museo Histórico Nacional considera al fútbol una expresión cultural y deportiva central del país y dedica parte de su patrimonio a los estadios, los hinchas y su relación con la cultura popular. No sabemos quién ganó aquel partido, pero la fotografía conserva una victoria mucho más profunda: la de una pasión capaz de desafiar al cielo. Porque en la Argentina la lluvia podía empapar la ropa, inundar los escalones y borrar las líneas del campo, pero jamás conseguía vaciar una tribuna. #FútbolArgentino #HinchasArgentinos #PasiónFutbolera #HistoriaDelFútbol #BuenosAiresAntigua #FotografíaHistórica #Tribunas #FútbolDeAntes #MemoriaArgentina #ArchivoGeneralDeLaNación #HistoriaArgentina #MendozAntigua #ArgentineFootball #FootballFans #FootballHistory #VintageFootball #HistoricPhotography #BuenosAiresHistory #FootballCulture #StadiumLife #SoccerHistory #Argentina #MendozAntigua
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