sábado, 31 de marzo de 2018
1915–1920: CUANDO MENDOZA APRENDIÓ A PINTARSE A SÍ MISMA — LA ESCUELA POPULAR QUE ENCENDIÓ UNA GENERACIÓN
1922: BUENOS AIRES ABRIÓ SUS ENTRAÑAS — LA CALLE CÓRDOBA DETENIDA ENTRE OBREROS, TRANVÍAS Y PROGRESO
En 1922, la calle Córdoba quedó cerrada al tránsito entre Esmeralda y Maipú mientras numerosas cuadrillas levantaban y reparaban la calzada en pleno corazón de la Capital Federal. La fotografía conserva una escena extraordinaria de aquella Buenos Aires en transformación: obreros trabajando casi por completo a mano, piedras y materiales acumulados sobre la calle, comerciantes y peatones observando las tareas y, al fondo, un tranvía detenido frente a una arteria convertida momentáneamente en un enorme obrador. No era una intervención aislada, sino parte del desafío cotidiano de sostener una metrópolis que crecía a una velocidad impresionante: la ciudad había registrado 1.576.597 habitantes en 1914 y alcanzaría los 2.415.142 en 1936, aumento que exigía renovar pavimentos, servicios y sistemas de circulación. Precisamente en 1922 comenzó la intendencia de Carlos Martín Noel, prolongada hasta 1927 y caracterizada por importantes proyectos de urbanización y obras públicas, como la terminación de la Costanera Sur en 1924. Los tranvías, como el que aparece en la imagen, eran entonces protagonistas absolutos del paisaje porteño: Buenos Aires llegó a contar con cerca de 830 kilómetros de vías tranviarias, una de las redes más extensas del mundo, mientras que desde 1913 ya poseía el primer ferrocarril subterráneo de América Latina. Esta imagen no muestra únicamente una calle rota: retrata el esfuerzo silencioso de cientos de trabajadores que, piedra por piedra, fueron construyendo la Buenos Aires moderna bajo la mirada impaciente de una ciudad que jamás dejaba de moverse. #BuenosAiresAntigua #HistoriaDeBuenosAires #AvenidaCórdoba #CalleCórdoba #Esmeralda #Maipú #CapitalFederal #FotosAntiguas #ArgentinaAntigua #MemoriaUrbana #TranvíasDeBuenosAires #ObrasPúblicas #PatrimonioHistórico #HistoriaArgentina #MendozAntigua #OldBuenosAires #BuenosAiresHistory #VintageArgentina #UrbanHistory #HistoricPhotography #StreetWorks #OldTramways #ArgentineHistory
4 DE FEBRERO DE 1922: MENDOZA DESPIDIÓ A LA INTERVENCIÓN — EL DÍA EN QUE CARLOS WASHINGTON LENCINAS RECUPERÓ EL GOBIERNO PROVINCIAL
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La antigua fotografía conserva uno de aquellos momentos en que una despedida ferroviaria se transformó en una verdadera escena política. Según el epígrafe histórico, el flamante gobernador de Mendoza, doctor Carlos Washington Lencinas, acudió a la estación para despedir a los integrantes de la intervención nacional que abandonaban la provincia. Entre sombreros, trajes oscuros, cámaras fotográficas y una multitud que intentaba quedar dentro del encuadre, Mendoza presenciaba el cierre de una etapa marcada por la inestabilidad y la tutela del poder central. La intervención federal había sido encabezada por Eudoro Vargas Gómez desde septiembre de 1920. Había llegado después de la muerte del gobernador José Néstor Lencinas, ocurrida en enero de ese año, y de la grave crisis institucional protagonizada por el mandatario provisional Ricardo Báez, quien se resistió a convocar elecciones y llegó a disolver la Legislatura. El interventor recibió entonces la misión de reorganizar los poderes provinciales y llamar nuevamente a las urnas. Su gestión concluyó el 4 de febrero de 1922, cuando entregó el mando al gobernador elegido por los mendocinos. Carlos Washington Lencinas, de apenas 33 años, asumió acompañado por el vicegobernador Bautista Gargantini. Era hijo del recordado José Néstor, “el Gaucho Lencinas”, y heredero de un movimiento político provincial que había convertido la alpargata en símbolo de identificación con obreros, pequeños productores y sectores populares. Elegido por una amplia mayoría, el joven dirigente procuró continuar la orientación social del lencinismo, aunque con un discurso menos confrontativo que el de su padre. Durante su administración comenzó a funcionar con mayor intensidad el Departamento Provincial del Trabajo: solamente entre marzo y junio de 1922 se realizaron cerca de 700 inspecciones destinadas a controlar el descanso dominical, la jornada máxima, el trabajo de mujeres y menores y la seguridad de las instalaciones. En 1923 fue creada la Caja Obrera de Pensión a la Vejez e Invalidez, mientras se ampliaban hospitales, salas de primeros auxilios y servicios sanitarios. También avanzaron las redes de agua potable y las obras cloacales de la capital, en una época en la que combatir las enfermedades infecciosas era una de las mayores urgencias de Mendoza. Su gobierno, sin embargo, no estuvo libre de denuncias, enfrentamientos partidarios, dificultades financieras y cuestionamientos institucionales. El mandato que debía consolidar el regreso a la normalidad constitucional volvió a ser interrumpido en octubre de 1924, cuando el presidente Marcelo T. de Alvear decretó otra intervención federal encabezada por Enrique Mosca. Por eso esta imagen es mucho más que una reunión de hombres junto a un tren. Es la instantánea de una Mendoza que despedía a los funcionarios enviados desde Buenos Aires y recibía nuevamente a un gobierno surgido de las urnas. También es el comienzo de una historia cargada de conquistas sociales, multitudes, intervenciones y violencia política, cuyo desenlace llegaría siete años después con el asesinato de Carlos Washington Lencinas. Aquella mañana de 1922, sin embargo, el futuro todavía parecía abierto y la estación ferroviaria se convirtió, por unos instantes, en la puerta de entrada a una nueva esperanza provincial. #CarlosWashingtonLencinas #GauchitoLencinas #Lencinismo #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #MemoriaMendocina #Mendoza1922 #HistoriaArgentina #IntervenciónFederal #FerrocarrilArgentino #PolíticaArgentina #FotografíaHistórica #ArgentineHistory #MendozaHistory #HistoricalPhotography #PoliticalHistory #RailwayHistory #Argentina1922
Efemérides. 31 de Marzo Día del Taco en México.
El 31 de marzo se celebra el Día del Taco en México. Este platillo es tan característico de la gastronomía mexicana que debía tener un día especial en el calendario.
En el Día del Taco todos los mexicanos se sienten orgullosos de este plato típico que se ha vuelto tan popular en todo el mundo.
Efemérides. 31 de Marzo de 1889. Inauguración Torre Eiffel. Foto: Trabajos de conservación en la Torre en el año 1932.
La torre Eiffel (tour Eiffel, en francés), inicialmente nombrada tour de 300 mètres (torre de 300 metros), es una estructura de hierro pudelado diseñada por los ingenieros Maurice Koechlin y Émile Nouguier, dotada de su aspecto definitivo por el arquitecto Stephen Sauvestre y construida por el ingeniero francés Alexandre Gustave Eiffel y sus colaboradores para la Exposición Universal de 1889 en París.Construida en dos años, dos meses y cinco días (de 1887 a 1889) por 250 obreros, se inauguró oficialmente el 31 de marzo de 1889. Resistiendo el continuo efecto de la corrosión sobre su estructura metálica, la torre Eiffel no conocerá verdaderamente un éxito masivo y constante hasta los años sesenta, con el desarrollo del turismo internacional. Ahora acoge a más de seis millones de visitantes cada año.
Efemérides. 30 de marzo de 1900: Se reforma el Himno Nacional Argentino, eliminando algunas expresiones que podrían resultar ofensivas a los oídos españoles.
El decreto sancionado ordenaba que en las festividades oficiales o públicas, así como en los colegios o escuelas del Estado, sólo se cante la primera y la última cuarteta y el coro de la canción sancionada por la Asamblea General del 11 de mayo de 1813.
Documento 1: Himno Nacional Argentino. Versión de Alberto Williams. Ediciones Centenario 1810 -1910. Documentos Escritos. Sala VII - 76.
Documento 2: partitura del Himno Nacional Argentino. Documentos Escritos. Sala VII
Foto: Escolares entonando el Himno Nacional, c.1920.
1922: CUANDO VIÑA DEL MAR VIBRÓ SOBRE DOS RUEDAS — LOS PIONEROS QUE CORRÍAN CON FUERZA, CORAJE Y GLORIA
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En 1922, cuando el ciclismo todavía era una aventura reservada para verdaderos audaces, estos competidores se reunieron en Viña del Mar para participar de una carrera organizada por el Club Ciclista Español. La fotografía conserva un instante extraordinario: bicicletas de ruedas finas y manillares bajos, camisetas identificatorias, gorras en lugar de cascos y una multitud expectante detrás de aquellos hombres dispuestos a desafiar caminos, cansancio y velocidad con recursos muy distintos a los actuales. La escena pertenece a una época en que los clubes deportivos no solo organizaban competencias, sino que también se convertían en espacios de encuentro, identidad y solidaridad entre inmigrantes y sus descendientes. La documentación histórica permite realizar una precisión: el Club Ciclista Español había sido fundado en Valparaíso en 1914, mientras que en Viña del Mar funcionaba desde 1912 el Club Ciclista Ibérico; por ello, la imagen probablemente corresponde a una prueba disputada en Viña del Mar dentro del activo circuito deportivo que unía ambas ciudades costeras. Cinco años después, el 9 de octubre de 1927, ambas entidades se fusionaron con otros tres clubes de la colectividad española para dar nacimiento a la Unión Española de Deportes, institución que continuó promoviendo disciplinas como el ciclismo, el remo, el fútbol y el básquetbol. Más de un siglo después, aquellos rostros y aquellas bicicletas siguen transmitiendo la emoción de un deporte construido con esfuerzo, compañerismo y pasión. No eran solamente corredores esperando una largada: eran protagonistas de una generación que ayudó a abrirle camino al ciclismo chileno. #CiclismoHistórico #ViñaDelMar #Valparaíso #ChileAntiguo #HistoriaDeChile #Ciclistas #BicicletasAntiguas #DeporteChileno #MemoriaHistórica #FotografíaAntigua #Año1922 #MendozAntigua #HistoricCycling #CyclingHistory #VintageBicycles #OldChile #ChileanHistory #CyclingPioneers #VintageSports #TwoWheelsHistory
1940: BÉLGICA BAJO EL CIELO DE FUEGO — LOS REFUGIADOS QUE HUYERON DOS VECES
La imagen, fechada en 1940, retrata uno de los instantes más angustiosos del éxodo belga durante la Segunda Guerra Mundial. Una mujer se aferra al tronco de un árbol mientras varias personas permanecen agachadas entre la vegetación, intentando protegerse durante un ataque atribuido a la Luftwaffe, la fuerza aérea de la Alemania nazi. No hay refugios, trincheras ni edificios seguros: solamente la tierra, los árboles y la desesperada esperanza de que los aviones pasen de largo. El 10 de mayo de 1940, Alemania quebró la neutralidad de Bélgica e inició una ofensiva relámpago contra los Países Bajos, Luxemburgo y Francia. Las fuerzas alemanas avanzaron velozmente, apoyadas por tanques, tropas aerotransportadas y bombardeos aéreos, mientras miles de familias abandonaban ciudades y aldeas con apenas unas pocas pertenencias. Viajaban en trenes, automóviles, carros, bicicletas o directamente a pie, por caminos congestionados que también sufrían ataques desde el aire. El miedo no provenía solamente de lo que ocurría en aquel momento. Para numerosos belgas, aquella era la segunda invasión alemana de sus vidas. Los recuerdos de 1914 —incendios, ejecuciones, destrucción de pueblos y violencia contra la población civil— reaparecieron con enorme fuerza. Desde las primeras horas del ataque, las comunidades del este comenzaron a desplazarse y, hacia el 14 y 15 de mayo, el pánico ya se había extendido por gran parte del país. Bélgica resistió durante apenas dieciocho días antes de que su ejército capitular el 28 de mayo. Para entonces, las carreteras estaban cubiertas por columnas interminables de refugiados que intentaban alcanzar Francia. El avance alemán provocó, junto con la huida de civiles franceses, neerlandeses y luxemburgueses, uno de los mayores desplazamientos humanos de la Europa occidental contemporánea: entre ocho y diez millones de personas fueron arrojadas a los caminos por la ofensiva de 1940. Esta fotografía no muestra generales, mapas ni grandes batallas. Muestra el verdadero rostro de la guerra: civiles indefensos, cuerpos pegados al suelo y una mujer buscando protección detrás de un árbol. Personas comunes obligadas a dejar nuevamente sus hogares, sin saber si alguna vez podrían regresar. Una escena silenciosa que recuerda que, detrás de cada avance militar, existieron millones de vidas arrancadas de su rutina por el miedo, las bombas y la incertidumbre. #SegundaGuerraMundial #Bélgica1940 #RefugiadosBelgas #ÉxodoDe1940 #Luftwaffe #InvasiónAlemana #HistoriaMundial #MemoriaHistórica #CivilesEnGuerra #FotografíaHistórica #WorldWarII #Belgium1940 #BelgianRefugees #Luftwaffe #GermanInvasion #WartimeCivilians #HistoryPhotography #HistoricalMemory #WWIIHistory #MendozAntigua
1898: HESPERIDINA, LA BOTELLA QUE INAUGURÓ UNA LEYENDA ARGENTINA
En 1898, las páginas de la revista Caras y Caretas exhibían este extraordinario anuncio de Hesperidina, presentada por M. S. Bagley y Cía. como “el rey de los licores sanos”. Con una composición gráfica poderosa, una botella con forma de barril en el centro y frases como “digestivo”, “delicioso” y “favorita del público inteligente”, la publicidad reflejaba el lenguaje comercial de una época en la que aperitivos y tónicos eran promocionados mediante supuestas virtudes medicinales. El aviso también anunciaba las galletitas Lola, otro de los productos elaborados por la firma. Pero la historia de Hesperidina había comenzado más de tres décadas antes. En 1864, el inmigrante estadounidense Melville Sewell Bagley creó en Buenos Aires un aperitivo elaborado con naranjas y hierbas aromáticas. Para despertar la curiosidad del público impulsó una innovadora campaña de intriga en calles y periódicos, considerada uno de los episodios pioneros de la publicidad argentina. Su lanzamiento alcanzó rápidamente notoriedad, aunque el éxito también provocó la aparición de imitaciones y falsificaciones. La necesidad de proteger el nombre y la identidad del producto terminó convirtiendo a Hesperidina, en 1876, en la primera marca registrada de la Argentina, un reconocimiento que permanece como uno de los grandes hitos de la historia comercial e industrial del país. Para dificultar las copias, sus etiquetas adquirieron una apariencia compleja y semejante a la de los billetes, mientras que su característica botella estriada se transformó en una imagen inconfundible. Este anuncio de 1898 no promocionaba solamente una bebida: mostraba una marca que ya había conquistado al público, revolucionado la publicidad y abierto el primer capítulo del registro marcario argentino. Más de un siglo después, Hesperidina continúa siendo un símbolo del ingenio, la industria y la cultura popular nacional. #Hesperidina #Bagley #CarasYCaretas #PublicidadAntigua #PublicidadArgentina #HistoriaArgentina #MarcasArgentinas #IndustriaArgentina #BuenosAiresAntigua #ArchivoHistórico #MendozAntigua #VintageAdvertising #ArgentineHistory #HistoricBrands #AdvertisingHistory #ArgentinaVintage #CulturalHeritage
1935: CORRIENTES BAJO LA PICOTA — LA OBRA QUE ABRIÓ EN DOS EL CORAZÓN DE BUENOS AIRES
En abril de 1935, la antigua calle Corrientes parecía una profunda herida abierta en el centro de Buenos Aires. Entre montañas de escombros, zanjas, rieles, postes, obreros y fachadas parcialmente demolidas, los peatones continuaban su rutina mientras la ciudad transformaba para siempre una de sus arterias más legendarias. El aspecto era tan impresionante que una publicación de Caras y Caretas de aquel mes llegó a compararla con una calle perteneciente a una ciudad bombardeada. El ensanche no había surgido de la noche a la mañana. Una ordenanza de 1910 ya había establecido una nueva línea de edificación, pero las intervenciones decisivas comenzaron en 1931 y avanzaron durante varios años, obligando a retirar frentes, demoler construcciones y modificar comercios que habían formado parte de la célebre “Corrientes angosta”. La obra fue concluida en 1936, cuando aquella calle estrecha terminó convertida definitivamente en una gran avenida adaptada al crecimiento del tránsito y de la población porteña. La transformación integró un ambicioso programa de modernización impulsado durante la intendencia de Mariano de Vedia y Mitre, que también contemplaba la apertura de la avenida 9 de Julio, la creación de la Plaza de la República y, poco después, la construcción del Obelisco. El viejo paisaje urbano cedía así ante una Buenos Aires que quería exhibirse como una metrópolis monumental, dinámica y preparada para el futuro. Sin embargo, aquel progreso tuvo un costo: edificios, fachadas, rincones y recuerdos desaparecieron bajo la demolición. Corrientes ganó amplitud, movimiento y monumentalidad, pero perdió parte de la arquitectura que había acompañado a varias generaciones. Aun así, conservó su espíritu y terminó convirtiéndose en el gran escenario porteño de teatros, cafés, librerías, pizzerías, música y tango: la avenida que, con el paso del tiempo, sería conocida como “la calle que nunca duerme”. #AvenidaCorrientes #BuenosAiresAntigua #HistoriaArgentina #CorrientesAngosta #BuenosAires1935 #ArquitecturaHistórica #MemoriaUrbana #FotosAntiguas #HistoriaDeBuenosAires #LaCalleQueNuncaDuerme #OldBuenosAires #BuenosAiresHistory #AvenidaCorrientes #UrbanHistory #HistoricPhotography #ArgentinaHistory #VintageBuenosAires #CityTransformation
viernes, 30 de marzo de 2018
:INVIERNO DE 1921: CUANDO MENDOZA SE VISTIÓ DE BLANCO — LA NEVADA QUE CONVIRTIÓ TRANVÍAS, CALLES Y ACEQUIAS EN UNA POSTAL CASI IRRECONOCIBLE
Una fotografía detenida hace más de un siglo conserva una de esas escenas capaces de transformar por completo nuestra idea de la ciudad: copos cayendo con intensidad, las calles oscurecidas por el agua y la nieve, un solitario peatón avanzando bajo el temporal y, en medio de aquel paisaje, un tranvía eléctrico siguiendo su recorrido como si la vida cotidiana se negara a detenerse. La referencia histórica que acompaña a esta imagen la identifica como correspondiente a las primeras nevadas del invierno de 1921 en la Ciudad Capital de Mendoza. La presencia del tranvía convierte la fotografía en algo mucho más que una simple postal meteorológica. Cuando fue tomada, aquel medio de transporte todavía representaba la modernidad: los primeros tranvías eléctricos mendocinos habían comenzado a circular el 1 de octubre de 1912, apenas nueve años antes. El sistema fue puesto en marcha por la Empresa de Luz y Fuerza y con el tiempo llegó a contar con siete líneas, extendiendo sus recorridos hacia Godoy Cruz, Las Heras y Guaymallén. La línea Nº1 atravesaba la ciudad por calle San Martín y llegaba hasta Las Heras, mientras otras rutas conectaban plazas, barrios y zonas cada vez más pobladas. Así, en aquella Mendoza de 1921 convivían dos mundos: la ciudad que todavía conservaba el ritmo, la arquitectura y las costumbres de comienzos del siglo XX, y otra que avanzaba rápidamente hacia la electrificación, el transporte público y una nueva vida urbana. Y entonces llegó la nieve. El fenómeno resulta todavía más llamativo porque la propia Municipalidad define el clima mendocino como árido y continental, con inviernos fríos y secos y precipitaciones escasas; incluso hoy señala que la nieve y la aguanieve en el área urbana son fenómenos poco comunes y generalmente de poca intensidad. Por eso esta vieja fotografía posee una fuerza especial: durante unas horas, la tradicional Ciudad Oasis, acostumbrada a sus acequias, arboledas y clima seco, quedó transformada en una escena casi europea. Los cables del tranvía desaparecen entre los copos, los rieles se pierden sobre la calzada mojada y un hombre camina prácticamente solo mientras el temporal envuelve edificios y vehículos. No es únicamente una imagen del clima: es un retrato de cómo era vivir en Mendoza hace más de cien años, cuando un tranvía eléctrico avanzando bajo la nieve podía resumir en una sola fotografía tradición, tecnología, invierno y vida cotidiana. No he encontrado en fuentes abiertas confiables un parte meteorológico de 1921 que permita establecer con seguridad el día exacto, la temperatura o cuántos centímetros de nieve cayeron, por lo que es preferible no inventar esos datos. Lo que sí permanece es esta extraordinaria evidencia visual de una Mendoza que, por un instante, dejó de parecerse a sí misma. ¿Se imaginan caminar hoy por el centro mendocino y encontrarse nuevamente con una nevada semejante? #MendozAntigua #Mendoza #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #NevadaEnMendoza #NieveEnMendoza #Invierno1921 #Mendoza1921 #TranviasDeMendoza #TranviaElectrico #CiudadDeMendoza #CiudadOasis #FotosAntiguas #FotografiaHistorica #MemoriaMendocina #HistoriaArgentina #InviernoMendocino #PatrimonioHistorico #MendozaHistory #HistoricMendoza #OldMendoza #SnowInMendoza #MendozaSnow #Winter1921 #VintageMendoza #HistoricTram #ElectricTram #ArgentinaHistory #HistoricalPhotography #UrbanHistory
1921 — EL SILENCIO DE LOS ANDES: LA ROCA JUNTO A LA CUAL TERMINÓ LA ÚLTIMA MARCHA DEL AVIADOR BENJAMÍN MATIENZO - MENDOZA
Esta extraordinaria fotografía, fechada en 1921, conserva uno de los escenarios más dramáticos de la historia de la aviación argentina: el paraje cordillerano cercano a Villa de Las Cuevas, Mendoza, que la referencia histórica de la imagen identifica como Paso de los Contrabandistas, ligado al hallazgo del cuerpo del teniente aviador Benjamín Matienzo. Pero la tragedia había comenzado casi dos años antes. En la madrugada del 28 de mayo de 1919, Matienzo despegó desde el campo de aviación Los Tamarindos, en Mendoza, a bordo de un Nieuport 28 C1 de 165 HP, junto con los pilotos Pedro Zanni y Antonio Parodi, decidido a realizar uno de los desafíos más temerarios de aquella aviación todavía heroica: atravesar la Cordillera de los Andes y llegar a Chile. Sus compañeros debieron abandonar el intento por fallas y dificultades durante el vuelo; Matienzo, en cambio, continuó solo hacia las montañas. El joven piloto nunca llegó a Santiago. Las reconstrucciones posteriores indican que consiguió efectuar un aterrizaje de emergencia en plena cordillera y emprendió a pie el regreso hacia Las Cuevas, enfrentando nieve, alturas extremas y temperaturas mortales. Durante meses se organizaron búsquedas sin resultado. Finalmente, el 18 de noviembre de 1919, una comisión encabezada por el subcomisario de Las Cuevas Joaquín Pujadas Lemos, acompañado por hombres de la zona, encontró su cuerpo. El propio Pujadas recordaría años después que la patrulla había estado explorando Potrero Escondido y el Paso de los Contrabandistas antes de dirigirse hacia el denominado Valle o Cajón de Las Cuevas, donde apareció Matienzo. El Museo Nacional de Aeronáutica precisa que sus restos fueron localizados cerca de las construcciones de una antigua mina de cobre conocida como Casa de Minas, detrás de una gran roca que con el tiempo se transformaría en sitio de homenajes y placas recordatorias. El mismo organismo menciona al Paso de Contrabandistas entre los topónimos históricos de aquella quebrada, por lo que las distintas denominaciones antiguas ayudan a explicar las variaciones con que aparece identificado el lugar en fotografías y relatos de época. Había todavía un misterio enorme: el avión no estaba junto al cadáver. Permaneció perdido durante más de treinta años, hasta que el 4 de febrero de 1950 fueron localizados y recuperados los restos del Nieuport en la cordillera; hoy forman parte del patrimonio del Museo Nacional de Aeronáutica. La documentación oficial argentina registra a Matienzo como Piloto Aviador N.º 111, Aviador Militar desde 1918, y consigna su muerte el 29 de mayo de 1919; décadas después fue incorporado por la Ley 18.559 entre los precursores de la Aeronáutica Argentina. Por eso esta imagen de 1921 es mucho más que una vieja fotografía de piedras y montañas: muestra el escenario donde quedó grabado el final de una aventura nacida cuando volar sobre los Andes todavía significaba desafiar prácticamente lo imposible. Entre esas rocas, cerca de Las Cuevas, terminó la última marcha de un piloto de apenas 28 años que había salido de Mendoza intentando conquistar el cielo y terminó entrando para siempre en la historia. #Mendoza #MendozAntigua #BenjaminMatienzo #LasCuevas #CordilleraDeLosAndes #HistoriaDeMendoza #AviacionArgentina #HistoriaArgentina #PasoDeLosContrabandistas #AltaMontaña #LosAndes #PionerosDeLaAviacion #MemoriaMendocina #FotografiaHistorica #MendozaHistory #ArgentineHistory #AviationHistory #BenjaminMatienzo #AndesMountains #HistoricMendoza #AviationPioneer #VintageArgentina #MountainHistory
1921: EL RIACHUELO SE CONVIRTIÓ EN TUMBA — LA LANCHA 1B VOLCÓ Y 14 OBREROS NO REGRESARON A CASA
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En 1921, el Riachuelo fue escenario de una tragedia obrera hoy casi borrada de la memoria colectiva. La imagen conserva uno de los momentos posteriores al desastre: varias embarcaciones rodean a la lancha 1B, volcada sobre las aguas, mientras hombres preparan cables, aparejos y una grúa para intentar extraerla. La referencia histórica que acompaña esta fotografía señala que en el accidente murieron ahogados 14 obreros, una cifra estremecedora para una Buenos Aires en la que miles de trabajadores dependían diariamente del puerto, los barcos, las lanchas y los talleres instalados junto al río. No era un escenario secundario: durante las primeras décadas del siglo XX el transporte marítimo y fluvial constituía un engranaje esencial de la economía agroexportadora argentina; lanchas, remolcadores y vapores movían personas y mercaderías, y a bordo trabajaban marineros, timoneles, guincheros, foguistas, carboneros, maquinistas, cocineros y numerosos oficios que hacían funcionar aquel gigantesco mundo portuario. Investigaciones históricas de la Universidad Nacional de La Plata muestran además que precisamente entre 1919 y 1921 los trabajadores marítimos del Puerto de Buenos Aires atravesaban un período de intensa organización sindical y conflictos laborales, reflejo de la enorme importancia que tenían dentro de la economía nacional. La Boca y las márgenes del Riachuelo estaban profundamente ligadas a ese universo: el curso de agua había sido durante décadas el puerto natural de Buenos Aires y el trabajo portuario fue uno de los grandes imanes que atrajeron y dieron sustento a generaciones de inmigrantes y familias obreras. Más de un siglo después, la fotografía adquiere una fuerza extraordinaria: pequeñas lanchas, hombres suspendidos sobre el casco volcado y una enorme embarcación al fondo componen una escena en la que todavía parece sentirse la urgencia del rescate. Catorce trabajadores habían salido a ganarse el jornal y jamás regresaron a sus hogares. La investigación disponible en línea permite confirmar la atribución de la fotografía a la tragedia de la lancha 1B y el saldo de 14 fallecidos, aunque no he encontrado hasta ahora una fuente primaria digital accesible que permita establecer con seguridad el día exacto, la identidad de todas las víctimas o la causa técnica del vuelco; por eso esos detalles no deben agregarse sin documentación adicional. Una fotografía dura, silenciosa y poderosa de aquella Buenos Aires obrera que crecía al ritmo de sus puertos, pero que también pagaba un elevado costo humano. #Riachuelo #LaBoca #BuenosAires #Argentina #HistoriaArgentina #BuenosAiresAntigua #FotosAntiguas #FotografiaHistorica #Historia #Memoria #PatrimonioHistorico #Trabajadores #HistoriaObrera #PuertoDeBuenosAires #MendozAntigua #RiachueloHistory #BuenosAiresHistory #ArgentinaHistory #HistoricPhotography #VintageBuenosAires #WorkingClassHistory #MaritimeHistory #PortHistory #HistoricalPhotos #RememberingHistory
PRINCIPIOS DEL SIGLO XX: EL TORTONI TOMÓ LA VEREDA — EL CAFÉ QUE CONVIRTIÓ LA AVENIDA DE MAYO EN UN GRAN SALÓN PORTEÑO
Una postal extraordinaria de la Buenos Aires de comienzos del siglo XX nos devuelve a la vereda del legendario Café Tortoni, sobre la Avenida de Mayo, cuando sentarse frente a la calle era parte de un nuevo ritual urbano. Mesas, sillas, mozos, caballeros de traje y transeúntes componían una escena cotidiana en uno de los establecimientos que terminarían convirtiéndose en símbolos de la cultura porteña. El Tortoni había abierto sus puertas en 1858, inicialmente en la esquina de Esmeralda y Rivadavia. Su fundador, el francés Jean Touan, eligió el nombre inspirado en el célebre Tortoni de París. Años después el establecimiento se trasladó hacia su emplazamiento actual y, tras la apertura de la Avenida de Mayo, el 26 de octubre de 1894 inauguró su acceso sobre la nueva avenida, en el actual número 825. Hay un detalle particularmente fascinante para observar esta fotografía: la propia historia del establecimiento señala que el Tortoni fue pionero entre los locales porteños en colocar mesas y sillas sobre la vereda, precisamente la costumbre que aparece retratada en esta imagen. La fachada que comenzaba a contemplar aquella Buenos Aires fue proyectada por el arquitecto Alejandro Christophersen y concluida en 1898, con una marcada inspiración academicista francesa. Desde entonces, el café fue mucho más que un lugar donde beber una taza: sus salones se transformaron en punto de reunión de escritores, músicos, artistas y figuras de la vida pública. Por sus mesas pasarían nombres como Jorge Luis Borges, Carlos Gardel, Benito Quinquela Martín, Federico García Lorca, Julio Cortázar, Luigi Pirandello y Arthur Rubinstein, entre muchos otros. Décadas más tarde, entre 1926 y 1943, funcionaría allí la famosa Peña del Tortoni, cuyo subsuelo congregó a artistas e intelectuales y recibió, entre otras figuras, a Alfonsina Storni, Gardel y Borges. Pero esta fotografía pertenece a un momento anterior: cuando la historia todavía se estaba escribiendo en plena vereda. Allí están los clientes conversando frente a las mesas, la iluminación urbana, las fachadas monumentales y esa Avenida de Mayo que buscaba darle a Buenos Aires una apariencia de gran capital europea. Más de un siglo después, el Tortoni continúa en Avenida de Mayo 825, convertido en uno de los grandes sobrevivientes de aquella ciudad. Imagen: Café Tortoni, Avenida de Mayo, Capital Federal, Buenos Aires. Principios del siglo XX. #CafeTortoni #CaféTortoni #BuenosAiresAntigua #BuenosAires #AvenidaDeMayo #HistoriaArgentina #HistoriaDeBuenosAires #ArgentinaAntigua #FotosAntiguas #FotografiaHistorica #BuenosAiresHistorica #BelleEpoque #CulturaPorteña #BaresNotables #PatrimonioHistorico #MemoriaArgentina #OldBuenosAires #BuenosAiresHistory #HistoricArgentina #VintageBuenosAires #HistoricalPhotography #CafeCulture #ArgentineHistory #VintageArgentina #MendozAntigua
BUENOS AIRES, c. 1940: EL 29 QUE ATRAVESABA UNA CIUDAD EN PLENA TRANSFORMACIÓN — UN VIAJE COTIDIANO CONVERTIDO EN MEMORIA ETERNA
Una mujer se dispone a subir al colectivo 29 mientras, a su alrededor, los sombreros, los trajes, los automóviles y la imponente carrocería de aquella unidad retratan una Buenos Aires que avanzaba hacia la modernidad. En el parabrisas, los carteles pintados a mano anuncian Plaza de Mayo, Tribunales, Hipódromo, Olivos, Plaza Italia y Bajo Belgrano: un verdadero mapa escrito con nombres que comunicaba el corazón político y judicial de la Capital con sus barrios y el norte metropolitano. El colectivo todavía era una creación joven. Su fecha inaugural simbólica se remonta al 24 de septiembre de 1928, cuando un grupo de taxistas comenzó a transportar varios pasajeros desde Plaza Primera Junta, cobrando una tarifa fija y siguiendo un itinerario establecido, una modalidad entonces prohibida que, sin embargo, se expandió rápidamente y terminó transformando para siempre la movilidad porteña. Detrás de aquellos coches no siempre existían grandes empresas: una investigación histórica ubica entre el 52% y el 61% la proporción de conductores que también eran propietarios, muchas veces asociados para comprar y trabajar una unidad que representaba sustento, independencia y esperanza de progreso. En 1942, aquel universo de líneas autónomas sufriría una profunda transformación con su traspaso a la Corporación de Transportes. Por eso esta fotografía captura mucho más que el instante de abordar un vehículo: conserva el final de una etapa protagonizada por pequeños propietarios, trabajadores del volante y pasajeros que hicieron del colectivo el auténtico vehículo del pueblo. No había SUBE, aplicaciones, carteles electrónicos ni puertas automáticas; sólo destinos escritos sobre el vidrio, el sonido del motor, el estribo y el ritual cotidiano de levantar la mano, subir y cruzar la ciudad. Esta imagen es Buenos Aires en movimiento: una metrópolis que aprendía a unir sus distancias mediante el ingenio de aquellos taxistas que, casi sin imaginarlo, habían creado uno de sus mayores símbolos populares. ¿Alguien reconoce el recorrido o conserva recuerdos de la histórica línea 29? Fotografía: Archivo General de la Nación, AGN_DDF, Caja 1519, inventario 346035. #BuenosAiresAntigua #Colectivo29 #HistoriaArgentina #HistoriaDelTransporte #ArchivoGeneralDeLaNacion #FotosAntiguas #MemoriaPorteña #ArgentinaAntigua #VidaCotidiana #MendozAntigua #OldBuenosAires #VintageArgentina #HistoricTransport #UrbanHistory #VintagePhotography #BuenosAiresHistory
1930: CUANDO LA ARGENTINA LE PREGUNTABA LA HORA A LAS ESTRELLAS — CIENCIA, RADIO Y TELÉFONO PARA SINCRONIZAR TODO UN PAÍS
En esta extraordinaria fotografía de 1930 aparece el director del Observatorio Astronómico de La Plata junto al equipo que, según la descripción histórica de la imagen, permitía transmitir la hora exacta mediante radiotelegrafía y telefonía. El director de la institución en aquel momento era Johannes Franz “Juan” Hartmann, prestigioso astrónomo alemán que permaneció al frente del establecimiento entre 1921 y mayo de 1934. En una época sin satélites, GPS ni relojes atómicos, la hora se determinaba mediante observaciones astronómicas: el paso de determinadas estrellas por el meridiano servía para corregir relojes y péndulos de enorme precisión. Luego, señales eléctricas y radioeléctricas llevaban esa referencia temporal hacia teléfonos, estaciones, oficinas y centros de comunicación. Conocer la hora exacta no era una simple comodidad: resultaba esencial para calcular la posición de los barcos, coordinar los ferrocarriles, ordenar las comunicaciones telegráficas y sincronizar la actividad de ciudades que hasta pocas décadas antes podían guiarse por diferentes horas locales. Argentina había adoptado oficialmente el sistema internacional de husos horarios en 1920, estableciendo el huso cuatro al oeste de Greenwich. Desde 1923, la conservación y difusión nacional de la hora oficial quedó bajo responsabilidad del Observatorio Naval de Buenos Aires, que en 1927 comenzó a brindar también el servicio telefónico. El Observatorio de La Plata, mientras tanto, continuó desarrollando determinaciones de tiempo, longitud geográfica, astrometría y geodesia de gran importancia científica. Hartmann fue una figura decisiva en esa etapa: modernizó instrumental, reorganizó el servicio sismográfico, perfeccionó las mediciones de la longitud del Observatorio y descubrió desde La Plata los asteroides 965 Angélica, 1029 La Plata y 1254 Erfordia. La fotografía no muestra solamente a un científico frente a una máquina: retrata el instante en que la observación del cielo comenzó a transformarse en impulsos eléctricos capaces de ordenar la vida cotidiana de todo un país. Antes de que la hora llegara desde satélites y servidores digitales, Argentina todavía levantaba la mirada hacia las estrellas para saber exactamente qué momento estaba viviendo. #MendozAntigua #HistoriaArgentina #LaPlata #ObservatorioAstronómico #JuanHartmann #JohannesHartmann #Astronomía #CienciaArgentina #HoraOficial #Radiotelegrafía #Telefonía #TecnologíaAntigua #ArchivoHistórico #FotografíaHistórica #ArgentineHistory #HistoryOfScience #AstronomyHistory #OfficialTime #Timekeeping #VintageTechnology #HistoricPhotography. Aclaración histórica: La identificación de Hartmann y su gestión están documentadas por el Museo de Astronomía y Geofísica de la UNLP. La adopción del huso horario, la transferencia del servicio oficial en 1923 y su difusión radiotelegráfica y telefónica pueden consultarse en la historia del Observatorio Naval conservada por SEDICI-UNLP y en Argentina.gob.ar. Los tres asteroides descubiertos por Hartmann están registrados por la Universidad Nacional de La Plata
jueves, 29 de marzo de 2018
**ENERO DE 1920: MENDOZA SE DETUVO — EL ÚLTIMO ADIÓS MULTITUDINARIO AL “GAUCHO” LENCINAS**
Esta impresionante fotografía conserva uno de los momentos de mayor impacto popular de la Mendoza de comienzos del siglo XX: una multitud acompaña el traslado de los restos del gobernador **José Néstor Lencinas** hacia la entonces Casa de Gobierno. En el círculo superior puede observarse otra escena íntimamente ligada a aquellas jornadas: el cuerpo del mandatario durante el velatorio realizado en su residencia particular. Lencinas, conocido como **“El Gaucho”**, murió el **20 de enero de 1920**, mientras ejercía la gobernación, en medio de una provincia atravesada por fuertes disputas políticas y por el crecimiento de un movimiento popular que llevaría su apellido: el lencinismo. La dimensión de aquella despedida está documentada con notable precisión. En su casa se instaló una capilla ardiente iluminada con cirios y candelabros y custodiada por bomberos de gala. Autoridades, funcionarios y numerosos ciudadanos acudieron a despedirlo. Posteriormente, el féretro fue llevado **a pulso hasta la Casa de Gobierno por sus hijos Carlos W., José H. y Rafael Lencinas, acompañados por los exministros Carlos Puebla, Leopoldo Suárez y Antonio Soriano**. Allí volvió a instalarse una capilla ardiente y el desfile de personas fue incesante: las crónicas registran que el público pasó ante sus restos desde las últimas horas de la mañana hasta después de la medianoche. El duelo adquirió una magnitud extraordinaria. El gobierno provincial declaró **feriados los días 21 y 22 de enero** para facilitar la participación popular, mientras edificios oficiales mantuvieron sus banderas a media asta y diversas instituciones, municipios, entidades comerciales y organizaciones sociales adhirieron a las ceremonias. La Unión Comercial e Industrial incluso pidió a los comercios que cerraran durante el sepelio. Desde la Casa de Gobierno, los restos fueron conducidos hasta la **iglesia de San Francisco**, donde se celebró una misa de cuerpo presente, y luego el cortejo avanzó hacia el Cementerio de la Ciudad. Sus restos quedaron inicialmente depositados en el mausoleo del bodeguero Rito Baquero y posteriormente fueron trasladados al sepulcro familiar. Aquella multitud no fue un detalle menor. Lencinas había llegado al gobierno en 1918 y construyó una relación política especialmente intensa con trabajadores y sectores populares. Su administración impulsó medidas laborales y sociales como la Secretaría de Trabajo, la jornada máxima de ocho horas, disposiciones sobre salario mínimo y sistemas jubilatorios, aunque su gestión también estuvo atravesada por durísimos conflictos políticos, gremiales e institucionales. Por eso esta imagen es mucho más que la fotografía de un funeral. Es el retrato de una Mendoza que salió a las calles para despedir a una de las figuras más controvertidas, carismáticas e influyentes de su historia política. Sombreros, trajes y cuerpos apretados hasta perderse en el fondo de la escena revelan la dimensión de aquella convocatoria. **En enero de 1920, la muerte de José Néstor Lencinas dejó de ser un acontecimiento privado: durante varios días, el duelo ocupó las calles y se convirtió en una enorme manifestación pública de la Mendoza de masas que comenzaba a emerger.** #JoséNéstorLencinas #ElGauchoLencinas #Lencinismo #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #MendozAntigua #Mendoza1920 #HistoriaArgentina #MemoriaMendocina #FotografíaHistórica #ArchivoHistórico #GobernadoresDeMendoza #MendozaHistory #ArgentineHistory #HistoricMendoza #HistoricalPhotography #PoliticalHistory #ArgentinaHistory #VintageMendoza #HistoryPhotography
1920: TÉ DIAMOND, LA TAZA QUE PROMETÍA CONQUISTAR LOS HOGARES ARGENTINOS CON “UNA SOLA CALIDAD: LA MEJOR”
Hace más de un siglo, cuando las grandes revistas ilustradas eran una de las vidrieras más poderosas de la naciente sociedad de consumo argentina, Té Diamond buscaba instalarse en la vida cotidiana con una imagen que hoy constituye un extraordinario documento de época. En este aviso de 1920, una mujer con cofia y delantal sostiene una bandeja con tetera y taza mientras un bebé descansa sobre su hombro: hogar, maternidad, cuidado y servicio reunidos deliberadamente alrededor de una bebida. Debajo aparecía una promesa contundente para aquellos tiempos: “Pruebe una taza de este delicioso té. A cualquier hora resulta agradable y saludable”, seguida por un eslogan imposible de pasar por alto: “UNA SOLA CALIDAD — LA MEJOR”. El anuncio también permite reconstruir una pequeña geografía comercial de la Argentina de aquellos años. J. F. Macadam & Cía. figuraba como importadora en Buenos Aires, mientras la distribución llegaba a Rosario mediante Pozzi, Cabanillas y Cía., en Santa Fe 1053, y a Bahía Blanca a través de Murray y Cía., en Chiclana 130. Pero Té Diamond tenía más historia de la que esta publicidad deja imaginar: ejemplares digitalizados de Atlántida demuestran que la marca se publicitaba al menos desde enero de 1919 y continuaba apareciendo en 1920, 1921 y 1922, utilizando diferentes argumentos para destacar pureza, sabor, rendimiento y calidad. Más sorprendente todavía, en 1917 el Diario Oficial del Uruguay ya registraba una gestión de Macadam y Cía. relacionada con la renovación de la marca “Té Diamond”, lo que demuestra que su historia comercial era anterior a este aviso. Y la empresa tampoco desapareció rápidamente: J. F. Macadam y Cía. ya aparece mencionada en el Boletín Oficial argentino en 1916 y décadas después continuaba registrada como sociedad importadora en Balcarce 326, Buenos Aires. Aquella sencilla taza de té es, entonces, mucho más que una vieja propaganda: es una ventana hacia la Argentina urbana de hace más de cien años, sus hábitos, sus marcas, sus redes comerciales y una publicidad que comenzaba a comprender algo fundamental: no bastaba con vender un producto; había que vender también una sensación, una costumbre y una forma de vivir. #TéDiamond #TeDiamond #PublicidadAntigua #Argentina1920 #HistoriaArgentina #BuenosAiresAntiguo #RosarioAntiguo #BahíaBlanca #HistoriaDeLaPublicidad #AnunciosAntiguos #MendozAntigua #VintageArgentina #VintageAdvertising #ArgentineHistory #TeaHistory #1920s #OldAdvertising #HistoricAds
miércoles, 28 de marzo de 2018
🔥✈️🏔️ 18 DE NOVIEMBRE DE 1919: LA CORDILLERA DEVOLVIÓ A MATIENZO — SEIS MESES DESPUÉS APARECIÓ EL AVIADOR QUE HABÍA DESAFIADO LOS ANDES —
Esta impresionante fotografía nos transporta a uno de los capítulos más dramáticos de la historia de la aviación argentina: una columna de hombres a caballo avanza por la inmensidad de la alta montaña mendocina y, sobre el paisaje, una pequeña cruz señala el lugar atribuido al hallazgo de los restos del teniente Benjamín Matienzo, en las proximidades de Las Cuevas, entre los cerros Tolosa y El Moro. Todo había comenzado en la madrugada del 28 de mayo de 1919, cuando Matienzo, de apenas 28 años, despegó desde el campo de aviación Los Tamarindos, en Mendoza, al mando de un Nieuport 28 C1 de 165 HP, matrícula N6338. Junto con Pedro Zanni y Antonio Parodi pretendía atravesar la Cordillera de los Andes en escuadrilla rumbo a Chile. Una falla obligó a Parodi a desistir y los fuertes vientos hicieron regresar a Zanni; Matienzo, aparentemente sin advertir el retorno de sus compañeros, continuó solo hacia las altas cumbres. El aviador consiguió internarse profundamente en la cordillera, pero terminó realizando un aterrizaje de emergencia y emprendió a pie el regreso hacia Las Cuevas. Sin ropa apropiada para semejantes temperaturas y agotado por horas de marcha, buscó reparo junto a una gran roca y allí encontró la muerte. Las nevadas y las durísimas condiciones del invierno frustraron sucesivos operativos de búsqueda. Recién el 18 de noviembre, casi seis meses después, una comisión integrada por policías y civiles y encabezada por Joaquín Pujadas localizó su cuerpo cerca de la llamada Casa de Minas, en el valle de Las Cuevas. El desgaste de sus botas indicaba que había caminado durante muchas horas intentando alcanzar un lugar seguro. Pero todavía faltaba resolver un enorme misterio: ¿dónde había quedado su avión? La respuesta llegó recién el 4 de febrero de 1950, más de treinta años después, cuando los restos del Nieuport fueron hallados a unos 4.450 metros de altura sobre la Sierra Real, en jurisdicción de Las Cuevas y próximo al límite argentino-chileno. El análisis posterior llevó a los historiadores de la Fuerza Aérea a considerar que Matienzo efectivamente habría superado las altas cumbres y volado sobre territorio chileno antes de regresar hacia la vertiente argentina. Su legajo registraba apenas 117 horas y 44 minutos de vuelo y 328 aterrizajes, pero su nombre quedó para siempre unido a la etapa heroica de nuestra aeronáutica. Sus restos descansan en San Miguel de Tucumán y, décadas más tarde, la Ley Nacional 18.559 lo reconoció oficialmente como “Precursor de la Aeronáutica Argentina”. Una pequeña cruz perdida entre gigantes de piedra señala en esta antigua imagen el final de un hombre; detrás de ella permanece una historia de audacia, sacrificio y una época en la que intentar atravesar los Andes en aquellas frágiles máquinas significaba enfrentarse prácticamente a lo desconocido. ¿Conocías la historia del teniente Benjamín Matienzo y sabías que su avión permaneció desaparecido durante más de 30 años? #BenjamínMatienzo #Matienzo #Mendoza #LasCuevas #CordilleraDeLosAndes #HistoriaArgentina #HistoriaDeMendoza #AviaciónArgentina #PionerosDeLaAviación #LosAndes #MendozaAntigua #ArgentinaHistórica #AviationHistory #BenjamínMatienzo #ArgentineAviation #AndesMountains #ArgentinaHistory #HistoricMendoza #AviationPioneer #History
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