Un día como hoy, 1 de septiembre de 1939, hace exactamente 87 años, el Ferrocarril Trasandino Argentino vivió uno de los cambios más decisivos de su historia. No fue su inauguración —aquella extraordinaria obra de ingeniería había logrado unir ferroviariamente Argentina y Chile en 1910—, sino el momento en que la sección argentina pasó efectivamente a manos del Estado nacional. El antecedente que precipitó aquella transformación había ocurrido cinco años antes: el devastador aluvión cordillerano de enero de 1934 arrasó vías, puentes e instalaciones en territorio mendocino y dejó gravemente interrumpido el tráfico ferroviario internacional. A las enormes dificultades técnicas se sumaban los efectos económicos de la Gran Depresión y la falta de inversiones privadas necesarias para reconstruir una línea que atravesaba uno de los territorios ferroviarios más difíciles del planeta. El Congreso argentino avanzó entonces con la Ley Nacional 12.573, sancionada el 11 de enero de 1939 y publicada en el Boletín Oficial el día 26, que autorizó formalmente la compra del Ferrocarril Trasandino Argentino. Según la investigación histórica sobre el Trasandino recogida por Pablo Lacoste y trabajos académicos posteriores, la toma efectiva de posesión se concretó el 1 de septiembre de 1939: el Estado recibió una infraestructura profundamente deteriorada y asumió la enorme tarea de reconstruirla. No se trataba solamente de reparar rieles; estaba en juego recuperar uno de los grandes símbolos de integración física entre Mendoza, la Argentina y Chile. La reconstrucción demandó años de trabajos e inversiones y finalmente permitió restablecer el servicio internacional en 1944. Así, aquel 1 de septiembre quedó grabado como el comienzo de una nueva era para el Trasandino: de la administración privada a la responsabilidad estatal, de una línea devastada por la montaña al intento de conquistar nuevamente sus pasos. A 87 años, sus estaciones, túneles, puentes y rieles todavía cuentan una historia extraordinaria de ingeniería, tragedia, esfuerzo humano e integración entre dos países separados —y al mismo tiempo unidos— por la inmensidad de los Andes. 🚂🔥🏔️🇦🇷🇨🇱 La sanción y publicación de la Ley 12.573 están documentadas oficialmente por el Estado argentino; Memoria Chilena registra el aluvión de 1934, el traspaso argentino de 1939 y la reapertura de 1944, mientras que una investigación académica de la Universidad Nacional de San Martín consigna específicamente la toma de posesión del 1 de septiembre de 1939. #FerrocarrilTrasandino #Trasandino #HistoriaDeMendoza #Mendoza #HistoriaArgentina #FerrocarrilesArgentinos #PatrimonioFerroviario #HistoriaFerroviaria #CordilleraDeLosAndes #ArgentinaChile #AltaMontaña #MendozAntigua #TransAndeanRailway #RailwayHistory #RailwayHeritage #HistoricRailways #AndesMountains #ArgentinaHistory #ChileHistory #RailroadHistory
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