Circa 1880. Tarde de tenis. La Boca, Buenos Aires, Argentina. @ArchivoVisualArgentino

Amigos o familiares del fotógrafo James Niven. Según la referencia la cancha –que no se ve en la imagen- se encontraba cerca del Riachuelo Se ven cuatro raquetas. El de la derecha, con la pipa en la boca, la sujeta con las rodillas. Los jugadores de blanco, saco y corbata. La fotografía es de James Niven, un escocés que llegó a la zona de Chascomús, cerca de 1869. Niven retrató numerosas estancias de la campaña bonaerense y algunos edificios emblemáticos. Unos años después, impulsado por la crisis, se trasladó a Buenos Aires y se asoció con Samuel Boote. Colección Jamie Boyd Negativo 6x6 blanco y negro. @jamesboydniven. Fuente de la imagen: @bibliotecamaxvonbuch @udesa. @tennistimevintage

Puente del Ferrocarril Trasandino. Cerro El Plata, cerca de Potrerillos. Principios Siglo XX. Mendoza

El primer puente de hierro provincial se inauguró hacia el año 1886 y, a partir de allí, las nuevas estructuras metálicas fueron reemplazando las primitivas balsas en el transporte de pasajeros y mercaderías. Con gran criterio el fotógrafo ubicó su cámara de madera y fuerte trípode en los alto de una sierra vecina; estrategia necesaria para obtener una excelente vista del tipo aéreo y panorámico donde, el motivo central, fue el gran puente de hierro aún en construcción, el cual cruza el curso de agua fruto del sistema de deshielos andinos. En el horizonte se advierte el Cerro El Plata - denominado así por su eterno pico nevado - el cual se erige hasta los 5.968 metros sobre el nivel del mar. Aquella majestuosa cumbre de los Andes cuyanos, fue finalmente conquistada en 1925 por el montañista austriaco Hans Stepanek.La documentación fotográfica sobre Mendoza se inició hacia mediados de la década de 1850 con la radicación del daguerrotipista alemán Adolfo Alexander (1822-1881). Fue Alexander quien registró aquella ciudad de tipo colonial antes del terremoto del 20 de marzo de 1861, sismo terrible que la destruyó por completo y causó un elevado número de víctimas fatales   Abel Alexander. Sociedad Iberoamericana de Historia de la Fotografía 

Río Mendoza. Punta de las Vacas. Mendoza "Arturo W. Woote & Cía (1845 - 1921)

Firma fotográfica: "Arturo W. Woote & Cía. Los hermanos anglo argentinos Samuel Boote (1845-1921) y Arturo Wood Boote (1861-1936) fueron los fotógrafos-editores más importantes del siglo XIX, con registros urbanos y rurales abarcando casi todo el país conocido hacia la época. Esta imagen fue obtenida en un viaje especial que Boote realizó con sus ayudantes a la Cordillera de los Andes desde la capital de Mendoza hasta el límite con Chile. Debemos señalar que esta excepcional fotografía de montaña está tomada casi al ras del río Mendoza y su original encuadre nos permite apreciar las gigantescas laderas, sus altas cumbres y el caudaloso curso de agua. Como un interesante detalle técnico diremos que, por los todavía lentos tiempos de exposición, el agua se registra movida en su curso. Una gran obra paisajista de montaña realizada por uno de los mejores fotógrafos argentinos del siglo XIX. Abel Alexander. Sociedad Iberoamericana de Historia de la Fotografía

Año 1913. Trolebus Milnes Voss Siemens. Primer trolebús de la ciudad de Mendoza. Inaugurado por la compañía inglesa South American Railless Traction Co. la línea corría 3km por la ciudad. Este transporte fue el primero en Sudamérica.

La imagen muestra en su ciudad de origen (Leeds Inglaterra) a la unidad que circulo en Mendoza a partir del 16 de octubre de 1913. El 01 de Agosto de 1912 la SARTC South American Railles Traction Company obtuvo del gobierno argentino el permiso para represar el río Mendoza entre los Km. 33 y 37 según la traza del ferrocarril trasandino para generar electricidad , construir y explotar lineas de trolebuses en las provincias de Mendoza , San Juan y San Luis . La Railles Electric Traction Company subsidiaria de la SARTC construyo una línea de 3 Km. En donde esporádicamente entre 1913 y 1915 circulo un trolebús Milnes Voss Siemens construido en Leeds Inglaterra dando inicio a los ensayos el 16 de octubre de 1913 De esta forma la provincia de Mendoza se convierte en la decana latinoamericana en ensayar un sistema de trolebuses Hacia el año 1915 la SARTC abandonó el proyecto sin que hasta ahora sepamos los motivos de tal decisión. Fuente Allen Morrison.  https://trolebusesmendocinos.blogspot.com/

Púgiles del Gimnasio de Boxeo LUIS ÁNGEL FIRPO. (1971) Se observa al profesor Diego Corrientes. Ciudad de Mendoza

El puente que unía El Zampal con la ruta de Zapata a Tupungato, tal como quedó luego de la creciente del 4 de enero de 1970. Mendoza

🔧 1971: Promoción nocturna en Palmira — Vocación técnica bajo las luces del esfuerzo

En 1971, la Escuela Nacional de Educación Técnica N.º 1 de Palmira, ubicada en el departamento de San Martín, Mendoza, celebró la graduación de su 4.º Ciclo Básico Nocturno, una modalidad pensada para jóvenes y adultos que combinaban el estudio con el trabajo diario. Esta promoción representa el espíritu de una época en que la educación técnica pública se consolidaba como motor de movilidad social y desarrollo industrial. Los egresados fueron: Juan Fernando Castro, Daniel A. Correa, Horacio J.A. Ferri, Silverio A. Martín, Felipe O. Ortiz, Marcelo V. Quiroga y Roberto A. Romero, acompañados por el regente Washington E. Agüero y los preceptores Carlos Hugo Mangione y Alberto Abdón Gelves, figuras clave en el acompañamiento académico y humano de los estudiantes. La ENET N.º 1 nació en la década de 1950 como respuesta a la necesidad de formar mano de obra especializada para el sector ferroviario, en una región marcada por la actividad industrial y agrícola. Su orientación en Mecánica General con énfasis ferroviario fue pionera en la provincia, y con el tiempo se adaptó a los avances tecnológicos, incorporando contenidos vinculados a la electromecánica, electricidad y automatización. La modalidad nocturna ofrecía una oportunidad única para quienes trabajaban durante el día, permitiéndoles acceder a una formación técnica de calidad sin abandonar sus responsabilidades laborales. Esta promoción de 1971 encarna el esfuerzo silencioso de quienes apostaron por el conocimiento como herramienta de transformación. #Scroll1971 #PalmiraTécnica #GraduaciónNocturna #ENET1Viva #OficioYFuturo #mendozantigua 

Colectivo de la Línea 7. Centro - Villa Hipódromo - San José. (1971) Mendoza

Teatro CITY. Bronson el Aventurero. Ciudad de Mendoza. (Diciembre de 1971)

 El Cine City es inaugurado el 6 de Octubre de 1960 y se ubicaba en la Galería Tonsa Avenida San Martín 1173

 "Bronson, el aventurero"  titulada originalmente Then Came Bronson, emitida entre 1969 y 1970, fue protagonizada por Michael Parks y se centraba en las aventuras de James "Jim" Bronson, un reportero desilusionado que renuncia a su trabajo y emprende un viaje en motocicleta por las carreteras de Estados Unidos. A lo largo de su travesía, Bronson conoce a diversas personas, ayudándolas o aprendiendo de ellas en el camino

Formación del Equipo de Fútbol de TALLER RIGAZZI de Gral. Gutierrez, participante del Torneo Comercial de Maipú. (1971) Mendoza

La formación era la siguiente: Julio Sánchez, Juan Cuello, Carlos Figueroa, Nelson Villegas, Alfredo Báez, Rosendo Romero, Juan Verón, Carlos Gutiérrez, Pedro Escoda, Alberto Pérez, Francisco Irazoque, Raúl Correa, Roberto Quiroga, Luis Figueroa y Miguel Aguilar. D.T. Cuello y P.F. Marchesi.

La llegada del Ferrocarril Trasandino a la Estación de Puente del Inca. (s/f) Mendoza

Chascomús. 1871. Pareciera con dos marcas grandes; una antigua, abajo, y una más reciente. @ArchivoVisualArgentino

Cuando se vendía un caballo el nuevo dueño le ponía la suya arriba y esa era la que valía. Salvo que la primera que vemos haya sido una marca machaza por demás. Florencio Molina Campos supo pintar con gracia esos casos. En vez de telón de fondo usaron la pared del rancho, de adobe blanqueado. Se nota una mirada firme, segura y como pidiendo cancha. De gorra ladeada pero bien usada y barba rala. Pañuelo tendido a la espalda, blusa que parecería de Crimea bordada, faja apretando también un Chiripá fino, bota fuerte de taco carretel, caña alta, pero lo raro es que tienen costura al lado de adentro. Lleva un tirador que, pareciera, tiene pelo o bordado, rastra con los tiros de alambre de plata, y el centro parecería como imitando a una flor hecha con monedas de plata acollaradas. El zaino, largo, de cabeza acarnerada, parece criollo. Capaz con un chorrito de mestizo. Lleva tuse de arco, crinera larga y cola bien cuidada por debajo del garrón. El bozal parece hecho con trenza patria, con muchas argollas, pasadores de tiento lo mismo que la cabezada, las riendas y el cabresto. Se ve un muy lindo trabajo en sogas. Lazo largo y parejo tendido en el anca, cinchado al medio, con cincha de cuero. Freno de argolla con pontezuela que parece fija y copas de plata. Recado, largo, chato, con sobrepuesto y un cojinillo de hilo larguísimo. Lo raro es que no tiene estribos o no se le ven. ¿Será un vasco lechero? Gracias, Diego Fariña por comentar la imagen. La fotografía es del fotógrafo escocés James Niven (1847- 1890). Desde la década de 1850 numerosas familias escocesas se habían ido asentando en la zona de Chascomús y la actividad de la región se vio impulsada por la llegada del ferrocarril en 1865. Fuente de la imagen: @bibliotecamaxvonbuch #ArchivovisualArgentino #Chascomus

15 de marzo de 1938. Se Funda la Escuela Deportiva de Junín (Junín, Mendoza)

El 15 de marzo de 1938 se fundó el Fútbol Club Junín, que hoy conocemos como Escuela Deportiva Junín, en Junín, Mendoza. Detalles del club  El club se fundó con el nombre de Fútbol Club Junín. Más tarde pasó a llamarse Club Atlético Junín. Actualmente se le conoce como Escuela Deportiva Junín.

Aspecto general de la escuela instalada en el Arco del Desaguadero que fuera inaugurada en 1950. Mendoza

Comisión de padres de familia, Colegio Don Bosco. Eugenio Bustos, (1950) San Carlos. Mendoza

Parados, de izquierda a derecha: Jorge Abraham, Nicola, Arturo Gallerani, Mario Rivas, Pedro Barnés, Roberto Quiroga, José Alfano junto a su Hija, Carlos Quiroga. Sentados, de izquierda a derecha: Negro Guerra, Padre Ambrosio Bonfanti, Ángel Gallerani, Roberto Álvarez, Padre Caciate, Eduardo Suárez junto a su hija, Luis Lombardi

Enero 2005 - Baño Inesperado. Línea 60. Centro - Villa Hipódromo. Mendoza

Tormenta matutina y este micro de la línea 60 que pasó velozmente sobre un charco de agua. ¿La consecuencia?: una pobre mujer que llevaba su vidrio abierto tomó un involuntario baño. 

Historia de Gobernadores Mendocinos. José Videla Castillo, la última esperanza de los Unitarios. Mandó de 1830 a 1831, cuando fue vencido por las fuerzas federales en la célebre Batalla de Rodeo del Chacón.

Con el general José Videla Castillo, que gobernó del 28 de abril de 1830 al 28 de marzo de 1831 tras el convulsionado y fallido mandato del federal Juan Corvalán, la provincia vivió un resurgimiento unitario. Sin embargo, a lo largo de ese impasse de los colorados, Facundo Quiroga -había sido vencido en Córdoba por el general José María Paz-se reorganizó en Buenos Aires. Así, avanzó sobre Mendoza, venció a Videla Castillo, implantó su poder político en Cuyo y hasta mediados de siglo la provincia quedó bajo el influjo de Juan Manuel de Rosas. José nació en Mendoza hacia 1786 (no hay datos fehacientes). Como parte del ejército sanmartiniano, le tocó patrullar la inhóspita Uspallata, cruzó la cordillera al mando de Gregorio Las Heras, participó en las más célebres batallas de la gesta libertadora (recibió la medalla de oro de oficial de la Orden del Mérito del Directorio de Chile) y en 1820 se embarcó para la campaña del Perú. En 1826, durante la presidencia de Bernardino Rivadavia, actuó en la guerra del Brasil. Cuando regresó al país, en el 28, fue una pieza clave en la guerra civil bajo el mando de Paz. Este, apostado en Córdoba tras vencer a Quiroga en febrero de 1830 y como jefe de la Liga del Interior o Unitaria, le encomendó dirigirse a Mendoza. Su misión era deponer a Corvalán, quien tras delegar el mando en Pedro Molina se dirigió al sur y luego murió en El Chacay. Videla Castillo llegó con sus tropas el 15 de abril, reinstaló la Sala de Representantes y promovió la elección de un gobernador, cargo que finalmente le tocó asumir, secundado por Tomás Godoy Cruz. Cuando José se hizo cargo del gobierno, en la provincia estaba detenida la producción, a muchos las tropas federales de San Juan y La Rioja les habían sacado los bienes o estaban en rojo por las pesadas cargas para financiar las campañas contra los unitarios de Córdoba. Pese a eso, el mandatario estableció un impuesto para mantener a sus tropas y dos empréstitos forzosos para gratificar a las fuerzas "libertadoras". Sin embargo, se reanudó el intercambio con Chile y con la crеаción del Consulado de Comercio se restableció la producción y se fomentaron la industria, las minas y la agricultura. Además, el unitario creó varias escuelas y reabrió la biblioteca pública. En julio de 1830, Mendoza se alió con Córdoba, San Luis, Catamarca y La Rioja mientras se estaba formando una alianza federal denominada Liga del Litoral. Esa situación de guerra obligó a Videla Castillo a crear el regimiento de Coraceros de los Andes, al mando del teniente coronel José Félix Correa Saá. Asimismo, el clima favoreció una fugaz reaparición de la prensa: surgieron El nuevo eco de los Andes, El boletín del Ejército y El coracero (redactado por Juan Gualberto Godoy, que había vuelto a la provincia). A principios de 1831, junto con Paz, las figuras clave de la escena nacional eran Rosas, Quiroga y Estanislao López (gobernador de Santa Fe). Estos firmaron el Pacto Federal para ir contra el unitario, que se debilitó tras los triunfos de Ángel Pacheco en Fraile Muerto y de López en El Tío, dónde Paz fue hecho prisionero. La Liga Unitaria se vio aún más cercada cuando Quiroga marchó sobre Cuyo, para lo cual tomó Río IV y Río V. José pidió licencia para preparar la resistencia armada y el 12 de febrero le pasó el mando a Juan de Dios Correas. Finalmente, el 28 de marzo le salió al cruce a Quiroga en Santa Rosa, en una zona conocida como Rodeo o Potrero del Chacón o Los Troncos, En la batalla se impusieron los federales y, si bien no hubo muchas bajas, la sangre corrió por los fusilamientos que ordenó el riojano. El gobernador logró escapar a Córdoba acompañado por su coronel, Lorenzo Barcala. Eso empujó a que muchos unitarios huyeran a Chile, pues temían represalias por los actos despóticos que había realizado el mandatario o porque estuvieron metidos en la matanza de El Chacay. Quiroga, por su lado, recuperó su influencia sobre Cuyo y le quedó el camino abierto para hacer lo mismo con el Norte. Entretanto, impuso el reclutamiento obligatorio para armar un nuevo ejército, con el que fue sobre San Juan y a su regreso, en abril, dispuso la elección por voto de un nuevo gobernador, cargo que quedó para Manuel Lemos. Luego de su huida a Córdoba, Videla Castillo decidió acompañar a Gregorio Aráoz de Lamadrid, que gobernaba en Córdoba en lugar de Paz-a Tucumán. Pero ahí, el 4 de noviembre Quiroga dio su último y certero golpe al triunfar en Ciudadela, con lo que los federales se adueñaron del país. Como otros unitarios, José fue proscripto y se afincó en Bolivia. Ahí, con la protección del presidente se dedicó a cultivar e industrializar café, caña dulce y ají, entre otros. Pero un incendio acabó con su negocio y eso le produjo una depresión que le causó la muerte. No hay datos concretos sobre el lugar y la fecha de su fallecimiento, pero se cree que fue hacia 1837 en Chuquisaca o Santa Cruz de la Sierra. No obstante, en 1832, la Gaceta Mercantil de Buenos Aires informó que había muerto el 10 de junio de ese año mientras viajaba de Perú a Valparaíso. Sus restos jamás fueron repatriados. (a través de Ariel Sevilla - Diario Uno)

Homenaje en el Cerro de la Gloria. (1950) Parque General San Martín. Mendoza

En este Año del Libertador General San Martín (1950), delegaciones de todos los rincones de nuestra patria como así también de las repúblicas hermanas, llegaban a rendir su homenaje al ilustre soldado y libertador de medio continente, en el monumental escenario del Cerro de la Gloria.

La Estación del Ferrocarril Trasandino de PUNTA DE VACAS. Hoy 13 de Marzo de 2025. Provincia de mendoza

Ferrocarril Trasandino. Estación de Punta de Vacas. Mendoza . s/f

Campo de aterrizaje a orillas del Río de las vueltas. 📸 familia Simunovic. Monte Fitz Roy. @ArchivoVisualArgentino

Sin ríos no hay futuro: el 14 de marzo el mundo alza la voz por el agua que sostiene la vida. Día Internacional de Acción por los Ríos.

Cada 14 de marzo se conmemora el Día Internacional de Acción por los Ríos, una fecha nacida para defender uno de los bienes más valiosos del planeta: el agua dulce que corre por ríos y cuencas, sostiene ecosistemas enteros y hace posible la vida humana. La jornada fue impulsada en 1997, durante el Primer Encuentro Internacional de Pueblos Afectados por Represas, realizado en Curitiba, Brasil, donde representantes de 20 países acordaron establecer este día de acción global contra las grandes represas y en favor de los ríos, el agua y la vida. ¿Por qué son tan importantes los ríos? Porque no son solo cursos de agua: son verdaderas arterias de la Tierra. Los ríos abastecen de agua a comunidades, cultivos e industrias, ayudan a regular ecosistemas y sostienen una biodiversidad extraordinaria. Aunque los ecosistemas de agua dulce ocupan una porción mínima de la superficie del planeta, albergan una riqueza biológica desproporcionadamente alta: WWF señala que sostienen más de 125.000 especies, y que más de la mitad de las especies de peces del mundo viven en agua dulce. Sin embargo, esa riqueza está bajo una presión enorme. La contaminación, la alteración del caudal, la pérdida de hábitat, las especies invasoras, la sobreexplotación y las represas han golpeado con fuerza a los ambientes fluviales. WWF advierte que un tercio de las especies de agua dulce está amenazado de extinción, y remarca que una de las causas centrales es justamente la alteración del flujo natural de los ríos. Por eso este día no es una efeméride decorativa: es un llamado urgente a proteger ríos que en muchas regiones han sido convertidos en cloacas, basureros o simples canales de explotación. International Rivers recuerda que los ríos de flujo libre son esenciales para la biodiversidad, la regulación climática, la provisión de agua dulce y la continuidad de culturas y comunidades ribereñas, pero hoy están amenazados por proyectos extractivos y de infraestructura que degradan su calidad y rompen su equilibrio. También conviene desmontar un error frecuente: no todo proyecto sobre un río es automáticamente progreso. Muchas veces, detrás de grandes obras, se esconden desplazamientos de comunidades, pérdida de peces, fragmentación de ecosistemas y daños que tardan décadas en revertirse. Justamente por eso el Día Internacional de Acción por los Ríos nació ligado a las luchas de pueblos afectados por represas, y no solo como una campaña general de “conciencia ambiental”. Hablar de ríos es hablar del presente y del futuro. Son fuente de agua, trabajo, alimentos, energía y memoria cultural. Cuidarlos no es una opción romántica: es una necesidad vital. Defender un río limpio y vivo es defender la salud, la biodiversidad y la posibilidad de que las próximas generaciones hereden un mundo todavía habitable. Porque cuando un río muere, no desaparece solo un paisaje: se apaga una parte entera de la vida. #AcciónPorLosRíos #RíosVivos #AguaEsVida #14DeMarzo #CuidemosElAgua #Naturaleza #Biodiversidad #PlanetaVivo #ConcienciaAmbiental #MendozAntigua

14 de Marzo. Día Internacional de la Incontinencia Urinaria.

El Día Internacional de la Incontinencia Urinaria se celebra el 14 de marzo. Es una jornada para concientizar sobre este problema de salud y romper tabúes.  ¿Qué es la incontinencia urinaria?  La incontinencia urinaria es la pérdida involuntaria de orina. Puede manifestarse con pérdidas pequeñas o totales. Está asociada a esfuerzos como toser, estornudar o coger peso. También puede estar relacionada con el deseo urgente de orinar. ¿Qué consecuencias tiene?  Afecta la calidad de vida de las personas que la padecen. Puede llevar al aislamiento social y a la depresión. Puede disminuir la autoestima del paciente. ¿Cómo se puede tratar?  Existen tratamientos eficaces y naturales. Los ejercicios de Kegel pueden ayudar a prevenir o controlar la incontinencia urinaria. Rompe tus tabús en el Día Internacional de la Incontinencia ...  Esta es una excelente ocasión para hablar de incontinencia, un problema que afecta a alrededor de 400 millones de personas en todo el mundo. La incontinencia urinaria es un problema mucho más frecuente de lo que habitualmente pensamos

Escenas del partido de Fútbol entre Paso de los Andes de Rivadavia (2) vs. Sportivo Pedal Club de San Rafael (2). Torneo Regional (Jugado el 2 de Marzo de 1975) Mendoza

Tazare, con manos y piernas, busca la cobertura total de su arco mientras Carricondo trata de cubrir la valla desguarnecida. Eran los momentos gratos para los rivadavienses; ganaban por dos a cero

Otra vez Tazare fuera de los palos evitando la entrada de un delantero de Rivadavia, Paso de los Andes se mantuvo en ganador hasta los noventa minutos, En el minuto noventa y uno llegó el empate de Pedal.

Martínez deja el primer gol de la tarde, Comienza la euforia para Paso de los Andes. La pelota se está colando entre la posición de Tazare y el arco. Los rivadavienses llegaron a colocarse dos a cero, y en tiempo de descuento (91) empató Pedal

PASO DE LOS ANDES (2): Arro, Suárez, Espinoza, Barrera, Moreno, Ochoa, Alós (Castro), Martínez, Farías, M.José y Navarro (H.José). D.T.: Félix Disparti. PEDAL CLUB (2): Tazare, Rebolloso, Carricondo Lara, Narváez, Rodríguez, Alvarez, Soria (Lucero). Pérsico, Contreras, Estrella (Samanio). D.T.: Alberto Bittar. GOLES: Martínez y Espinoza (penal) (P.A.). Lucero y Contreras (P.C.). EXPULSADO: Ochoa (P.A.). ÁRBITRO: Norberto Gatti (AFA), Jueces de línea: Juan C. Domínguez y Enrique García (AFA). Preliminar de cuarta: Paso de los Andes 4, Sta. María de Ото 1. Recaudación: $3.000.000 (extraoficial).

Unidad Bedford J6LZ1 carrozada hacia 1965-1966 por taller Futura (Roberto M. Vangieri). Perteneció a Transportes América-Mendoza (líneas 1 y 2). Fue gemelo del interno 7, el cual adjunto en esta imagen que muestra también un siniestro. Como se puede advertir, ¡fueron dos unidades condenadas al éxito....!!!!

 Gentileza de Roberto Tomassiello

Unidad que perteneció a Expreso Jocolí, donde se pueden apreciar mejor sus detalles formales y constructivos. Mendoza. Gentileza de Roberto Tomassiello

Monumento al Cristo Redentor, símbolo de la Paz y Fraternidad Argentino - Chilena. (1949) Mendoza

En el Club deportivo Godoy Cruz. Un aspecto del interés durante las partidas de Ajedrez jugadas por C. Guimard y M. Najdorf. (1945) Mendoza

Carlos Enrique Guimard nació el 6 de abril de 1913 en Santiago del Estero, Argentina. Fue un Gran Maestro Internacional de ajedrez y tricampeón nacional. Guimard ganó el título argentino en tres ocasiones: en 1936, 1937 y 1940. Participó en varias Olimpíadas de ajedrez, incluyendo las de Estocolmo 1937, Buenos Aires 1939, Dubrovnik 1950 y Ámsterdam 1954. Además, fue periodista, dirigente y organizador de torneos. Su estilo de juego era vigoroso y dinámico, y creó una variante en la defensa francesa que lleva su nombre. Miguel Najdorf, nacido el 15 de abril de 1910 en Varsovia, Polonia, fue un Gran Maestro Internacional de ajedrez que se nacionalizó argentino. Najdorf es conocido por su contribución al ajedrez tanto en Argentina como a nivel mundial. Participó en numerosas competiciones internacionales y es famoso por la variante Najdorf de la defensa siciliana. Najdorf se trasladó a Argentina en 1939 durante la Olimpíada de ajedrez en Buenos Aires y decidió quedarse debido a la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los jugadores más destacados de su época y dejó un legado duradero en el mundo del ajedrez. Ambos ajedrecistas dejaron una huella significativa en la historia del ajedrez argentino y mundial. 

La Crucesita, Sierras de Encalada, a casi 2000 metros sobre el nivel del mar, un antiguo enclave que perteneció a los Jesuitas. Imagen de 1950. Luján de Cuyo. Mendoza

En 45 minutos se llega al lugar, partiendo desde la capital mendocina. Hay que tomar la ruta 82, en plena construcción de la doble vía, por eso tal vez el viaje dure un poco más. Por el camino a Cacheuta-Potrerillos, entre la Toma de los españoles y el control policial, junto al colector aluvional y sobre el costado norte de la ruta está el ingreso a la antigua estancia. Es un camino de tierra en ascenso, que se debe circular a 20km/h, incluso menos y es apto para autos, motos y biciletas. Pequeños complejos inmobiliarios se observan a mano izquierda y a medida que se asciende, crece la cantidad de casas construidas en piedra, una característica del lugar. En unos 15 minutos uno llega al camping, administrado por los propietarios del sitio. Es la base de las actividades que se pueden realizar, la más requerida por el público es un trekking de algo más de 3 kilómetros hacia los cerros cercanos, como el Negro y Colorado; entre senderos, ríos secos, vegas y vertientes. La salida más conocida es hasta el Campanario, dos torres de piedra donde se colocó una campana. El trekking no tiene mayores dificultades y hay que caminar entre 60 y 90 minutos para llegar hasta la campana. Y la otra es hacia la cascada del cerro Colorado.

Usina hidroeléctrica inaugurada en Blanco Encalada (Mza.), con una fuerza de 12.000 H P. Forma parte de las obras expuestas en el Plan Quinquenal. (1950) Luján de Cuyo. Mendoza

Festival Aéreo en el Aeródromo Río Atuel de General Alvear. (1949) Mendoza

En la presente nota gráfica aparecen el comandante chileno Gregorio Bisquett, director de aeronáutica, el subjefe de policía de la Provincia, señor Virgilio Sguazzini, comisionado municipal de General Alvear, señor Rodolfo Smith, autoridades del Aero Club, pilotos chilenos y argentinos, que participaron en el festival aéreo realizado en el aeródromo de "Río Atuel" de General Alvear

Bernardo Puebla llega a la meta después de haber cubierto el trayecto hasta Challao y regreso. En el comienzo de la prueba tomó el 1er. puesto para no dejarlo. Mendoza (1945)

En el concurso militar de Esquies.Los esquiadores alcanzaron a los 4.000 metros de altura en el Cerro Agua Salada. 1947. Mendoza

El Cerro Agua Salada es una montaña en Mendoza, Argentina, que domina la entrada "Horcones" al Parque Provincial Aconcagua. A sus pies hay cascadas de hielo que son accesibles desde la ruta internacional de Mendoza a Chile.  Algunos lo llaman "Cerro Aguas Hediondas". Se puede hacer una ruta de senderismo al Cerro Aguas Saladas Sur. La ruta comienza angosta y luego se ensancha. Se debe girar al oeste y pasar por detrás de un roquerío. Una vez superado el roquerío, se debe seguir el filo hasta la cumbre. El regreso se hace por la misma ruta. 

Circa 1910. El vagón de la foto está fuera de la vía, tal vez, cumpliendo funciones de oficina. Atrás, la carpa. En el techo se lee FCS (Ferrocarriles del Sur). Es probable que se trate de la construcción de la línea de “Las Calaveras” que corre entre las sierras de Tandil. @ArchivoVisualArgentino

En el primer plano se puede ver una construcción de ladrillos con curiosas aberturas hacia arriba, que podría haber servido de depósito. El techo está cubierto de algún tipo de pastizal, tal vez para mantener el fresco. Uno de los hombres, empleados del ferrocarril, tiene un cordero en su falda. Su compañero acaricia un perro. Hume Hermanos fue el nombre de una empresa de ingeniería civil creada en Buenos Aires, por Bertram y Albert Hume. Entre sus obras se destacan el tendido de miles de kilómetros de vías ferroviarias, caminos, puentes, fábricas, estaciones ferroviarias y también la explotación de canteras. La empresa fue creada en Buenos Aires en 1882 por los hermanos Alexander y Washington Hume y construyó la primera sección del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, varios tramos del Ferrocarril de Santa Fe, el Ferrocarril Central Entrerriano y numerosas líneas en la provincia de Buenos Aires. Al inicio de la primera guerra mundial, uno de los Hume, vinculado con los fundadores de la empresa, se enroló voluntariamente en el ejército inglés. Durante su estadía en Francia descubrió el modo de reutilizar los rieles desgastados para prolongar la vida útil de las vías. En materia de obras ferroviarias, realizaron numerosos trabajos para el Ferrocarril de Estado como el Puente Pichanal y parte del Ramal C-14 llamado vía Huaytiquina, actualmente Tren de las Nubes, en la provincia de Salta, entre 1922 y 1924. Hume Hermanos diversificó sus actividades, por ejemplo, participando, de la instalación de la Torre de los Ingleses. Construyeron además numerosos tanques de agua y petróleo, el túnel y desvío de sobreelevación del Dique San Roque en Córdoba La colección Hume, que preserva la biblioteca de la Universidad de San Andrés, cuenta con una importante documentación escrita y numerosas fotografías. De a poco iremos mostrando algunas. Fuente: @bibliotecamaxvonbuch

Puente sobre el Dique Cipolletti, que conduce a las destilerías de Y. P. F., en el Departamento Luján de Cuyo. Mendoza (1949)

Calle Sáenz Peña de Luján de Cuyo, arteria de acceso al Dique Cipolletti y a Cacheuta. (1949) Provincia de Mendoza

Vista del Lago del Parque General San Martin tomada desde el Rosedal. (1945) Ciudad de Mendoza

Festival organizado por el Sport Club Juventud, Inaugurando una escuela para obreros el día 2 de Mayo bajo la presidencia del Sr. Pedro Luriani. Mendoza. (ca.1920)

El aeroplano AIRCO que realizó varios vuelos sobre la ciudad de Mendoza, piloteado por los aviadores Colmer y Maine (ca.1920)

Fabricados por la Aircraft Manufacturing Company Limited, conocida como Airco, una empresa británica fundada en 1912 por George Holt Thomas en Hendon, al norte de Londres. Airco tuvo un papel importante durante la Primera Guerra Mundial al producir varios modelos de aviones diseñados por Geoffrey de Havilland, quien más tarde fundaría la reconocida De Havilland Aircraft Company. Airco se estableció con el objetivo de fabricar aviones tanto para uso militar como civil. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía se destacó por producir una serie de diseños efectivos, especialmente cazas y bombarderos ligeros. Sin embargo, tras el fin del conflicto en 1918, la demanda de aviones militares cayó drásticamente, lo que llevó a la bancarrota de Airco en 1920. Sus activos fueron adquiridos por Birmingham Small Arms Company (BSA), pero Geoffrey de Havilland logró recomprar parte de la empresa y fundó su propia compañía, continuando así su legado en la aviación. Airco dejó una huella significativa en la aviación temprana. Sus diseños no solo fueron cruciales durante la Primera Guerra Mundial, sino que también sentaron las bases para la evolución de la aviación civil y militar británica. Tras la quiebra de Airco, Geoffrey de Havilland continuó innovando con su propia compañía, produciendo iconos como el De Havilland Mosquito en la Segunda Guerra Mundial y el Comet, el primer avión comercial a reacción.

1975 - Alcantarilla ubicada debajo de las vías del ferrocarril General Belgrano, en calle Sarmiento.. que permitía el paso de un solo vehículo por vez. Guaymallén. Mendoza

La construcción de un puente debajo de las vías del ferrocarril, General Belgrano, a la altura de calle Sarmiento, en Guaymallén, era reclamada por un importante sector del vecindario cuyas viviendas se ubicaban en el barrio Sarmiento, y al que las vías del ferrocarril lo aislaban prácticamente del resto de la ciudad, debiendo realizar un gran rodeo para salir de la zona o tener acceso a ella. En esta calle sólo existía una alcantarilla que permitía el paso de un vehículo, en una calle que siempre se encontraba en pésimas condiciones de transitabilidad. Además de la importante barriada, se encontraba detrás de las vías el centro comercial denominado Feria de Guaymallén, al que diariamente acudían gran cantidad de vehículos transportando frutas y verduras que eran comercializadas en este centro.  Respecto a este problema la municipalidad de de Guaymallén había iniciado desde hace más de cuatro años las gestiones tendientes a lograr la construcción de un puente adecuado a las exigencias de una zona urbana y comercial en constante desarrollo, pero los trámites tropezaban con la invariable respuesta de las autoridades ferroviarias en el sentido de que cualquier obra debía ser realizada por la comuna, la que por su parte delegaba la obligatoriedad de hacerla en el ferrocarril. (Diario Mendoza)

Escena del partido de Rugby entre el local Maristas (25) vs. Los Tarcos de Tucuman (3). El Challao. Mendoza. (1975)

Ricardo Muñiz, incorporado al ataque, ha recibido de Morgan y avanza decididamente mientras un rival le cierra el camino.  MARISTA: Muñiz, Villanueva, Morgan, Muñiz, Dora, Navesi, Setien, Mur, Navesi, Roccuzzo, Cattáneo, Sánchez, Fariello, Ramos, González. LOS TARCOS: Buscetto, Rojas, Báez, Zelarayán, Imbert, Soler, Blanche, Navarro, López, Alonso, Ricci, Wag-ner, Iramain, Lai, López, Los tantos: Para Marista: Tries de Fariello, Navesi C. Navesi J, conv. p/Setién y 3 penales de este jugador. Para L.T. Penal Soler.

Abril 1975 - Un ómnibus volcó en Calle Roca de Las Heras después de chocar con un camión. Mendoza

Cinco personas resultaron heridas en un espectacular accidente ocurrido en Las Heras. Circulaba por calle Roca en dirección al oeste, un ómnibus Bedford, de la linea , interno 8, conducido por Hugo Antonio Adell, domiciliado en Sáenz Peña 1124, Las Heras. Después de cruzar el paso a nivel existente en la zona chocó con el camión Fiat con acoplado, cargado con cajas de fruta, guiado por Hugo Domingo Bronfranco, residente en Falucho 772, Rafaela, Santa Fe, que se dirigía por calle Moreno al norte. A consecuencia del impacto el ómnibus volcó. Resultaron heridos los pasajeros; Lidia Dolores Díaz de Porte que quedó aprisionada entre los asientos-internada en el hospital Español, por presentar fracturas expuestas en ambas piernas; Andrés Giménez,con traumatismo; Juan Tomás Manón, quien resultó con herida cortante en la oreja derecha; Juan Carlos Coria, que presentaba heridas cortantes en el pómulo derecho y labios, y Ernesto Fernández, con contusiones múltiples. Estos cuatro últimos, luego de ser atendidos en un centro asistencial de la zona, se retiraron a sus respectivos domicilios. Los daños fueron de consideración. (Diario Mendoza)

1975 - San Martín y Buenos Aires. Las puertas de Heredia Funcional todavía no han sido abiertas y muy poca gente se ve en una esquina en que habitualmente hay mucha concurrencia al promediar la mañana. Ciudad de Mendoza

1975 - Primera cuadra de la Avenida Las Heras,hacia el Oeste cuando las puertas de las casas de comercio permanecían cerradas. De los dos micros bajaban muy pocos pasajeros.

1975 - Raidista chileno se vino desde La Cisterna hasta Mendoza en Chevrolet modelo 1928

Pablo Corrales  un chileno de 33 años muy amigo de la aventura...y de su Chevrolet modelo 1928, con el que se vino desde La Cisterna, donde reside, hasta Mendoza. Es la segunda vez que cruzaba la cordillera.  En febrero se largó por primera vez y tardó 8 horas en el viaje. "Me rindió entre 8 y 9 kilómetros por litro y gastó un litro y medio de aceite". Pesa 750 kilos. No aclaró si era en "serio" o no que le echaba querosene a la mezcla, pero, a juzgar por el aroma que rodeaba a su máquina, era así.. Este mecánico electricista se está "probando", ya que, una vez que regrese de este viaje, muy similar al primero en horario y gastos, partirá hacia Estados Unidos, vía Pacífico. Aquí, en Argentina, dio una "vuelta" por Buenos Aires y Córdoba, en la que fue acompañado por un campeón, pero de dos ruedas, el pedalista Juan Fracchia (Abril 1975 - Diario Mendoza)

La Estación de Punta de Vacas. Ferrocarril Trasandino Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile)