El 28 de marzo de 1921, hace más de un siglo, una cámara dejó congelada una escena aparentemente sencilla pero cargada de historia: un pequeño carruaje tirado por un caballo avanzaba por un camino de Tunuyán rumbo a la estación ferroviaria. La fotografía se conserva actualmente en los Smithsonian Institution Archives y está identificada con el número 1491. Su inscripción original es extraordinariamente precisa: “Our conveyance to the station. J. L. Peters driving. Tunuyán, Mendoza, Argentina. March 28, 1921”, es decir: “Nuestro transporte hacia la estación. J. L. Peters conduciendo. Tunuyán, Mendoza, Argentina. 28 de marzo de 1921”. Por lo tanto, no se trata de una escena reconstruida ni de una datación aproximada: el propio álbum histórico identifica el lugar, la fecha y a James L. Peters como conductor del vehículo. Peters era un reconocido naturalista y ornitólogo estadounidense vinculado al Museum of Comparative Zoology de Harvard; los registros de esa institución documentan miles de ejemplares asociados a sus trabajos de campo y una extensa producción científica dedicada especialmente a las aves. La fotografía pertenece al álbum de Alexander Wetmore correspondiente a su gran expedición sudamericana de 1920-1921. Wetmore trabajaba entonces para el Bureau of Biological Survey del Departamento de Agricultura de Estados Unidos y había sido enviado al continente para estudiar la distribución y los desplazamientos de aves migratorias norteamericanas. Su recorrido atravesó Uruguay, Argentina, Chile y Perú y produjo no solamente información científica, sino también un formidable archivo visual de paisajes, caminos, poblaciones, trabajadores, medios de transporte y escenas cotidianas. Años más tarde Wetmore ingresaría al Smithsonian y llegaría a convertirse en su sexto secretario entre 1945 y 1952. Tunuyán ocupó un lugar especialmente importante en aquella campaña. Los registros del mismo álbum muestran que los investigadores estaban trabajando en la zona desde el 22 de marzo y que durante los días siguientes fotografiaron el río Tunuyán, su valle, calles de la villa, ciénagas, planicies abiertas, un boliche de camino y hasta una tropa de carros que transportaba cargas hacia el interior. El 28 de marzo realizaron varias de esas tomas y finalmente quedó registrada esta imagen del transporte utilizado para dirigirse a la estación. La escena adquiere todavía mayor valor cuando se recuerda que el ferrocarril había llegado a la villa de Tunuyán apenas una década antes. Según la Municipalidad de Tunuyán, el ramal Mendoza-Tunuyán fue inaugurado el 1 de mayo de 1911. Hasta entonces buena parte de las cargas se trasladaba mediante carretas y mulas; la llegada del tren aceleró las comunicaciones y contribuyó a transformar la producción y el comercio del Valle de Uco. Esta fotografía de 1921 captura precisamente aquel mundo de transición: el caballo y el carruaje seguían siendo indispensables para unir caminos rurales, fincas y zonas de trabajo con una estación ferroviaria que conectaba Tunuyán con una red de transporte mucho más rápida. En una sola imagen conviven dos épocas: la antigua movilidad de tracción animal y la modernidad representada por el ferrocarril. Lo que para aquellos científicos fue simplemente “nuestro transporte a la estación”, más de cien años después se ha convertido en un documento excepcional de la vida cotidiana del antiguo Tunuyán y de un Valle de Uco que comenzaba a transformarse aceleradamente. 📸🐴🚂⛰️🇦🇷 Fuente de origen: Smithsonian Institution Archives, Alexander Wetmore Papers, Record Unit 7006, Box 171, Folder 1, Album 1: Uruguay, Argentina, Chile and Peru, 1920–1921. Fotografía N.º 1491: “Our conveyance to the station. J. L. Peters driving. Tunuyán, Mendoza, Argentina. March 28, 1921”. #MendozAntigua #Mendoza #Tunuyán #ValleDeUco #HistoriaDeMendoza #MendozaAntigua #FotosAntiguas #Tunuyan1921 #Ferrocarril #HistoriaFerroviaria #Carruaje #AlexanderWetmore #JamesLeePeters #Smithsonian #PatrimonioMendocino #ArgentinaAntigua #OldMendoza #Tunuyan #ValleDeUco #ArgentinaHistory #HistoricPhotography #VintageArgentina #RailwayHistory #HorseDrawnCarriage #SmithsonianArchives
El 19 de septiembre de 1843, a orillas del Río Negro, en territorio del actual departamento uruguayo de Tacuarembó, se produjo el Combate del Paso del Polanco, uno de esos episodios de la Guerra Grande que revelan que los conflictos rioplatenses del siglo XIX movilizaban mucho más que ejércitos. Aquella jornada, una división entrerriana comandada por Manuel Antonio Urdinarrain, perteneciente a las fuerzas de Justo José de Urquiza que actuaban en el Estado Oriental contra las tropas vinculadas a Fructuoso Rivera, atacó a la escolta de un gigantesco convoy que se desplazaba por la campaña. El enfrentamiento formaba parte de una guerra mucho mayor: después de la derrota de Rivera en Arroyo Grande, en diciembre de 1842, Manuel Oribe había penetrado en Uruguay con fuerzas apoyadas por la Confederación Argentina, mientras Rivera intentaba mantener la resistencia en el interior del país y Montevideo quedaba sometida a un prolongado sitio. Lo extraordinario de Paso del Polanco no fue solamente el choque entre soldados. Una investigación del historiador Mario Etchechury Barrera, publicada por Prohistoria y sustentada, entre otras fuentes, en un parte de Urdinarrain fechado el propio 19 de septiembre de 1843 y conservado en el Archivo General de la Nación Argentina, señala que la columna riverista custodiaba unas 400 carretas cargadas con familias y bienes. La escolta habría estado integrada por alrededor de 500 hombres y el convoy cayó en manos de las fuerzas de Urdinarrain. El informe preliminar enviado a Urquiza llegó a estimar que las personas capturadas “no bajan de diez mil almas”, aunque esa cifra debe manejarse con prudencia: otras fuentes históricas ofrecen cantidades considerablemente menores, demostrando que no existe unanimidad acerca del número exacto de civiles involucrados. Detrás de aquellas carretas había una realidad dramática. Rivera había impulsado el desplazamiento de poblaciones rurales, ganado y recursos con la intención de impedir que las fuerzas enemigas pudieran abastecerse durante su avance. El estudio académico describe verdaderas columnas de familias que acompañaban a los ejércitos y explica que la guerra provocó movimientos masivos de población, abandonos de pueblos y una profunda alteración de la vida rural. Paso del Polanco fue, por lo tanto, mucho más que una acción de caballería: la captura del convoy significó también la apropiación de una auténtica población itinerante formada por hombres, mujeres y niños atrapados dentro de la lógica militar del conflicto. Incluso quedaron rastros documentales posteriores de aquella multitud. Investigaciones sobre la historia de Durazno señalan que pocos días después, en registros parroquiales de la Capilla de Farruco, comenzaron a aparecer bautismos y anotaciones referentes a personas que viajaban en el denominado “convoy preso”, una evidencia excepcional de cómo un episodio militar repercutió inmediatamente sobre miles de vidas civiles. Hay, además, un detalle importante para mantener la precisión histórica: la fuente original de El Arcón de la Historia identifica al jefe de las fuerzas riveristas como Federico Báez, mientras que la investigación académica de Etchechury Barrera —que cita el parte contemporáneo de Urdinarrain— lo menciona como Bernardino Báez; otras reconstrucciones decimonónicas incluso presentan variantes en los nombres de los mandos. Por eso, al narrar el episodio con criterio documental, es más prudente hablar simplemente del coronel Báez y señalar la discrepancia existente entre las fuentes. A 183 años de aquella jornada, Paso del Polanco permanece como una ventana extraordinaria hacia la violencia y la dimensión humana de la Guerra Grande: una columna militar derrotada, cientos de carretas capturadas y una multitud de familias desplazadas que avanzaba por la campaña oriental en medio de uno de los períodos más convulsionados de la historia del Río de la Plata. #PasoDelPolanco #GuerraGrande #HistoriaArgentina #HistoriaUruguaya #Uruguay #EntreRíos #Tacuarembó #RíoNegro #ManuelUrdinarrain #FructuosoRivera #JustoJoséDeUrquiza #HistoriaDelRíoDeLaPlata #SigloXIX #Efemérides #Historia #BattleOfPasoDelPolanco #UruguayanHistory #ArgentineHistory #RiverPlateHistory #MilitaryHistory #LatinAmericanHistory #NineteenthCentury Fuente original: El Arcón de la Historia Argentina, “Combate del Paso del Polanco (19/09/1843)”. Fuentes de ampliación y contraste: Mario Etchechury Barrera, “Chinas, guayaquises y jente que no es de armas. Algunas consideraciones sobre el impacto social de la guerra en Montevideo y su Hinterland rural (1842-1845)”, Prohistoria, Nº 28, 2017; documentación citada del Archivo General de la Nación Argentina, Fondo José María Paz; Instituto Histórico y Geográfico del Uruguay, Efemérides Uruguayas.
El 1 de septiembre de 1879, en momentos en que la Argentina comenzaba a entrar en la tensa carrera política que desembocaría en las elecciones presidenciales de 1880, Domingo Faustino Sarmiento dirigió desde el Ministerio del Interior una significativa comunicación al gobernador de Mendoza, Elías Villanueva. No era una carta rutinaria. El antiguo presidente acababa de incorporarse al gabinete de Nicolás Avellaneda y colocaba sobre la mesa uno de los problemas más delicados de la política argentina del siglo XIX: la intervención de los gobiernos y de sus dirigentes en los procesos electorales. El Museo Histórico Sarmiento confirma que Sarmiento asumió precisamente el Ministerio del Interior el 1 de septiembre de 1879 y que su breve paso por esa cartera estuvo atravesado por las fuertes disputas políticas de aquel año. El destinatario mendocino era Elías Villanueva, quien gobernaba la provincia desde 1878 y permanecería en el cargo hasta febrero de 1881. La carta conservada y citada por el historiador Jorge M. Scalvini resulta particularmente reveladora. Sarmiento pedía al gobernador que, ante el proceso electoral que se aproximaba, las autoridades se abstuvieran de actuar como agitadoras de candidaturas o de utilizar la administración pública para conseguir partidarios. Luego recordaba el progreso alcanzado por la República y sostenía que esa imagen internacional se deterioraba cuando las elecciones generales quedaban acompañadas por desórdenes y conflictos políticos. Pero el pasaje más contundente llegaba inmediatamente después. Al comparar la experiencia argentina con lo que decía observar en otros países, Sarmiento advertía que “no son las masas ignorantes las promotoras de fraudes, coacción u otros delitos electorales”, sino que esas prácticas podían provenir de hombres destacados de los partidos o de las propias autoridades. Era una reflexión especialmente sensible en una época en la que el sufragio argentino todavía estaba muy lejos del sistema secreto y obligatorio establecido décadas después por la Ley Sáenz Peña. ¿Estaba Sarmiento formulando una advertencia general o enviando, bajo la apariencia de una comparación internacional, un mensaje dirigido específicamente al poder político mendocino? Allí conviene no ir más allá de las evidencias. Una reconstrucción posterior publicada por la Academia Nacional de la Historia planteó exactamente esa incógnita, preguntándose si Sarmiento hablaba realmente de otros países o si pretendía recordar al gobernador situaciones de la propia Mendoza. La fuente no permite convertir esa pregunta historiográfica en una acusación directa contra Villanueva. El documento adquiere todavía mayor interés cuando se observa el escenario político nacional. Las elecciones de 1880 se preparaban en medio de la confrontación entre la candidatura de Julio Argentino Roca, respaldada por buena parte de las dirigencias provinciales, y la de Carlos Tejedor, gobernador de Buenos Aires. Scalvini sitúa precisamente la comunicación de Sarmiento dentro de ese proceso y señala las disputas en torno al uso de las estructuras gubernamentales, las fuerzas provinciales y la llamada Liga de Gobernadores. Más de 145 años después, aquella carta sigue siendo una extraordinaria ventana hacia la política argentina del siglo XIX: un ex presidente convertido nuevamente en ministro escribiéndole al gobernador de Mendoza acerca de presión política, intervención oficial, fraude y coacción electoral, mientras el país se encaminaba hacia una de las crisis institucionales decisivas de su etapa de organización nacional. Fuente: Jorge M. Scalvini, “Mendoza y el Unicato. Aspecto político”, Revista de Historia Americana y Argentina, Año I, N.º 1 y 2, Instituto de Historia, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad Nacional de Cuyo, 1956-1957, p. 278. Fuente documental citada por Scalvini: Archivo Administrativo e Histórico de Mendoza, Carpeta 631, Documento 2877. #Mendoza #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #Sarmiento #DomingoFaustinoSarmiento #ElíasVillanueva #HistoriaArgentina #Elecciones #SigloXIX #ArchivoHistorico #DocumentosHistoricos #PoliticaArgentina #MendozaHistory #ArgentineHistory #Sarmiento #HistoricalDocuments #NineteenthCentury #ArgentinaHistory
Buenos Aires, 1926. Esta extraordinaria fotografía nos lleva directamente a una de las esquinas más célebres de la historia porteña: Corrientes y Esmeralda, en pleno corazón de la ciudad. Todavía faltaba una década para que el paisaje urbano cambiara radicalmente. Corrientes conservaba aquí el ancho de una calle tradicional y el gran ensanche que terminaría transformándola en la avenida que conocemos hoy se completaría en 1936. Ese mismo año aparecería también, a pocas cuadras, otro símbolo inseparable de Buenos Aires: el Obelisco, inaugurado el 23 de mayo de 1936. La imagen permite detenerse en detalles de una ciudad en plena modernización: los rieles de los tranvías incrustados en la calzada, los cables suspendidos sobre la calle, automóviles que atraviesan la esquina a considerable velocidad para las posibilidades fotográficas de la época y una multitud de hombres con sombrero que ocupa las veredas. Pero Corrientes y Esmeralda no era solamente un cruce de tránsito. Era ya una geografía cargada de cafés, teatros, hoteles, vida nocturna, tango y personajes que alimentaban el imaginario porteño. Una publicación histórica de la Legislatura de la Ciudad recuerda que en la esquina sudoeste funcionaba la Confitería El Buen Gusto, de Colombo y Buzzo, lugar frecuentado por sectores elegantes de Buenos Aires a la hora del aperitivo; en las cercanías se encontraba además el célebre Teatro Odeón. La esquina había alcanzado tal fama que Celedonio Flores la convirtió en protagonista de “Corrientes y Esmeralda”, pieza asociada musicalmente a Francisco Pracánico. La Biblioteca Nacional conserva referencias a una edición impresa de 1922, varios años antes de esta fotografía, prueba de que aquel cruce ya formaba parte del lenguaje sentimental y popular de Buenos Aires. Mirada un siglo después, la escena resulta todavía más fascinante: no vemos simplemente una esquina antigua, sino una Corrientes anterior a las grandes demoliciones, al ensanche definitivo, al Obelisco y a buena parte de la monumental imagen metropolitana que identificaría posteriormente a Buenos Aires. La documentación oficial del Gobierno porteño identifica precisamente una fotografía de la esquina sudoeste de Corrientes y Esmeralda en 1926 y la atribuye al Archivo General de la Nación. La copia digital conservada en Wikimedia Commons también está fechada en 1926 y catalogada dentro de las imágenes procedentes del Archivo General de la Nación Argentina. Fuente de la imagen: Archivo General de la Nación Argentina (AGN), Buenos Aires, 1926. #BuenosAires #AvenidaCorrientes #CorrientesYEsmeralda #BuenosAiresAntigua #FotosAntiguas #HistoriaArgentina #HistoriaDeBuenosAires #ArgentinaAntigua #Tango #Tranvias #PatrimonioHistorico #MemoriaHistorica #OldBuenosAires #BuenosAiresHistory #HistoricBuenosAires #VintageArgentina #OldArgentina #VintagePhotography #ArgentineHistory #TangoHistory
La precisión histórica es importante: la actual Escuela Técnica 4-111 “Ing. Pablo Nogués” no fue fundada el 19 de septiembre de 1946. Para entonces, la institución ya llevaba casi tres décadas de historia. Había sido creada el 14 de agosto de 1917 mediante el Decreto Nº 7064 del Poder Ejecutivo Nacional y comenzó efectivamente sus actividades el 1 de marzo de 1919 bajo el nombre de Escuela de Artes y Oficios de la Nación, dedicada a una formación en la que los talleres, los oficios y el aprendizaje práctico ocupaban un lugar fundamental. Pero 1946 sería un año decisivo en su transformación. El 1 de marzo, de acuerdo con el Decreto Nº 32.636, pasó a denominarse Escuela Técnica de Oficios de la Nación. Apenas seis meses después llegó otra fecha clave: el 19 de septiembre de 1946 volvió a modificarse su identidad institucional y adoptó el nombre de Escuela Industrial de la Nación. La fecha está expresamente consignada en la reconstrucción histórica realizada por el Senado de Mendoza y también aparece en antecedentes de la Cámara de Diputados provincial y en publicaciones sobre la trayectoria del establecimiento. Aquel cambio de nombre reflejaba una transformación mucho más profunda que la simple modificación de un cartel. La vieja enseñanza de artes y oficios avanzaba hacia una educación técnica e industrial cada vez más especializada, destinada a formar jóvenes capaces de desenvolverse en talleres, fábricas, obras y actividades vinculadas con la creciente modernización productiva. En sus primeros tiempos se impartieron conocimientos relacionados con mecánica, carpintería y herrería; con los años, aquella tradición evolucionaría hacia especialidades técnicas de mayor complejidad. Durante buena parte de aquella historia la escuela funcionó en Hipólito Yrigoyen 52, en un establecimiento que quedó grabado para siempre en la memoria de numerosas promociones. El Senado mendocino recuerda que ese viejo edificio era conocido cariñosamente —y no tanto— por estudiantes y egresados como “El Gallinero” o “El Gran Chaparral”. Allí convivían aulas, talleres, laboratorios y espacios de formación práctica, en instalaciones que terminaron adquiriendo una identidad propia dentro de la historia educativa mendocina. La transformación continuó. El 23 de junio de 1948, mediante el Decreto Nº 19.376, pasó a denominarse Escuela Industrial de la Nación – Ciclo Superior; en 1961 se convirtió en Escuela Nacional de Educación Técnica de Mendoza y, en septiembre de 1964, apareció finalmente el nombre que quedaría unido definitivamente a generaciones de alumnos: Ingeniero Pablo Nogués. La documentación legislativa mendocina sitúa el 18 de septiembre de 1964 la denominación Escuela Nacional de Educación Técnica Nº 1 de Mendoza Ciudad “Ingeniero Pablo Nogués”, la recordada ENET Nº 1. El nombre homenajeaba a Pablo Nogués, ingeniero argentino nacido en 1878 que ocupó importantes responsabilidades públicas y estuvo al frente de los Ferrocarriles del Estado desde 1932 hasta su muerte en 1943. Décadas después, tras la transferencia de los establecimientos educativos nacionales a las provincias dispuesta por la Ley Nº 24.049, la institución pasó a la órbita de Mendoza y adoptó su actual identificación como Escuela Técnica 4-111 “Ing. Pablo Nogués”. Por eso, cada 19 de septiembre merece recordarse un episodio muy concreto de su larga trayectoria: aquel día de 1946 no nació la Pablo Nogués, pero una institución que ya formaba parte de la educación mendocina dio un paso decisivo en su evolución y se convirtió oficialmente en Escuela Industrial de la Nación. Detrás de aquel cambio administrativo comenzaba a consolidarse la escuela técnica que, con distintos nombres, edificios y generaciones de estudiantes, terminaría convirtiéndose en una de las instituciones emblemáticas de la enseñanza técnica de Mendoza. Fuente de origen y consulta: Honorable Senado de Mendoza, “El Senado reconoció a la escuela Pablo Nogués en su centenario”, 30 de mayo de 2017; Honorable Cámara de Diputados de la Nación, expediente 2624-D-2017; Honorable Cámara de Diputados de Mendoza, Diario de Sesiones del 15 de marzo de 2017; Prensa del Gobierno de Mendoza, reseña histórica del centenario de la Escuela Pablo Nogués. #MendozAntigua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #PabloNogues #EscuelaPabloNogues #EducacionTecnica #EscuelaTecnica #ENET1 #EscuelaIndustrial #HistoriaArgentina #EducacionArgentina #Efemerides #19DeSeptiembre #MemoriaMendocina #FotosAntiguas #MendozaHistoria #TechnicalEducation #IndustrialSchool #MendozaHistory #ArgentineHistory #HistoricalMendoza #EducationHistory
A comienzos del siglo XVII, cuando Mendoza llevaba menos de medio siglo de existencia colonial, los territorios situados hacia el sur de la ciudad eran escenario de una realidad mucho más compleja y violenta de lo que suele imaginarse. Las Actas Capitulares de Mendoza conservan una extraordinaria referencia de enero de 1606 relacionada con los valles de Uco, Jaurúa y Diamante, espacios extensos donde los españoles comenzaban a establecer estancias y criar ganado y donde continuaban viviendo distintas comunidades indígenas. Según la documentación colonial, en aquellos parajes habían ocurrido “muertes de españoles e indios”, mientras las autoridades denunciaban robos y consumo de ganado y observaban con preocupación el movimiento de hombres que atravesaban la región. Entre ellos se encontraban desertores procedentes de la guerra de Arauco, el prolongado conflicto desarrollado al otro lado de la cordillera dentro del Reino de Chile, al cual Cuyo pertenecía administrativamente en aquellos años. Ante esa situación, el corregidor de Cuyo, Sebastián de Espinoza, dispuso la presencia de una autoridad específica y Diego Pérez Moreno fue nombrado Teniente de Corregidor y Justicia Mayor para los valles de Uco, Jaurúa y Diamante. El documento revela además la extrema dureza de la justicia de aquella época: se facultaba la aplicación de castigos corporales como azotes y trasquilamiento, aunque las causas que podían implicar pena de muerte o mutilación debían remitirse a una instancia superior. Más que describir una frontera perfectamente delimitada, estas actuaciones muestran un enorme espacio rural difícil de controlar, atravesado por estancias ganaderas, caminos hacia Chile, poblaciones indígenas, viajeros y hombres que escapaban de las obligaciones militares. Las propias Actas Capitulares explican que se intentaba impedir el paso de soldados desertores provenientes de la guerra de Arauco y organizar vigilancia desde aquellos valles hacia San Luis. Y el problema no desapareció rápidamente: el 22 de enero de 1609 volvió a nombrarse un Teniente de Corregidor para Barranca, Uco, Jaurúa y Diamante, incluyendo los pueblos de los caciques Tapa y Don García. Aquella nueva disposición ordenaba intervenir en conflictos entre indígenas, caciques, españoles, mestizos, negros y mulatos, y perseguir a quienes robaban ganado, especialmente caballos y mulas. Todo esto debe leerse teniendo presente que estamos ante documentos producidos por autoridades coloniales y, por lo tanto, muchas de sus acusaciones reflejan la mirada, los intereses y el lenguaje del poder español de comienzos del siglo XVII. Sin embargo, precisamente por eso son documentos excepcionales: dejan entrever una sociedad fronteriza mucho más conflictiva, móvil y diversa que la imagen tradicional de una Mendoza colonial tranquila y aislada. Incluso existe un antecedente revelador: ya en 1575 el gobernador Rodrigo de Quiroga había intentado limitar las expediciones más allá de Diamante y Cuyocanta porque las salidas de hombres dejaban a Mendoza prácticamente indefensa. Tres décadas después, Uco, Jaurúa y Diamante seguían constituyendo un territorio difícil de administrar. Esta documentación abre además una pista formidable para MendozAntigua: revisar las Actas Capitulares de 1606-1609, los fondos de Gobierno Colonial y Judicial Criminal y la correspondencia entre Cuyo y Chile buscando procesos, denuncias, nombres y actuaciones vinculadas con aquellos episodios. Fuente: Academia Nacional de la Historia, Actas Capitulares de Mendoza, Tomo I, años 1566-1609, Buenos Aires, 1945, especialmente pp. 349 y 489-490; Repositorio Digital de la Academia Nacional de la Historia. #MendozAntigua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #ValleDeUco #SanCarlos #SanRafael #Jaurúa #Diamante #HistoriaArgentina #Cuyo #HistoriaColonial #SigloXVII #ArchivoHistorico #DocumentosHistoricos #PueblosOriginarios #HistoriaDeCuyo #MendozaHistory #ArgentineHistory #ColonialHistory #HistoricalArchives #SouthAmericaHistory
El 28 de marzo de 1921, hace más de un siglo, una cámara dejó congelada una escena extraordinaria de la vida cotidiana en el Valle de Uco: una tropa de carros avanzaba transportando carga hacia el interior de Tunuyán, mientras a lo lejos aparecía el cementerio de la localidad. La fotografía fue registrada con el número B.S. 22382 y su descripción original es inequívoca: “A cart troop freighting into the interior. Cemetery in background. Tunuyán, Mendoza, Argentina”. La imagen forma parte de un valioso álbum conservado por los Smithsonian Institution Archives dentro de los Alexander Wetmore Papers. Aquel conjunto documental fue realizado durante los trabajos que Alexander Wetmore desarrolló en Sudamérica para el Bureau of Biological Survey del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, principalmente para investigar aves migratorias y ambientes naturales. Sin embargo, su recorrido terminó dejando algo mucho más amplio: un excepcional testimonio visual de pueblos, caminos, viviendas, transportes, trabajadores y paisajes argentinos de comienzos del siglo XX. Ese 28 de marzo Wetmore y sus compañeros registraron numerosas escenas de Tunuyán: una calle con los Andes al fondo, ciénagas y canales, grandes planicies abiertas, un boliche de camino que funcionaba como almacén, despacho de bebidas y “hotel”, la tropa de carros de esta fotografía e incluso el vehículo utilizado para regresar a la estación. La ficha B.S. 22382 confirma expresamente tanto la fecha como la presencia del cementerio al fondo. La fotografía fue tomada en un momento de profunda transformación. Para entonces, el ferrocarril ya había revolucionado las comunicaciones mendocinas, facilitando la circulación de personas y mercaderías e integrando las zonas productivas con mercados cada vez más amplios; estudios de la Universidad Nacional de Cuyo destacan precisamente la importancia que tuvo el tren en el desarrollo y la integración del Valle de Uco durante aquellas décadas. Pero las viejas formas de transporte no desaparecieron de un día para otro. Los carros de tracción animal continuaron siendo fundamentales para mover cargas por caminos rurales, unir fincas y poblados y cubrir trayectos donde el ferrocarril no llegaba directamente. Investigaciones históricas sobre el transporte mendocino documentan todavía la existencia de tropas de carros en las primeras décadas del siglo XX y el empleo de carros, chatas y carretelas para el movimiento local de mercaderías. Tunuyán vivía, además, un progresivo crecimiento agrícola impulsado por el poblamiento y la llegada de inmigrantes, proceso que fue modificando profundamente el paisaje económico y social del departamento. Por eso esta fotografía es mucho más que una antigua fila de carros: retrata un instante de transición entre dos mundos, cuando el ferrocarril simbolizaba la modernidad pero los caminos mendocinos todavía dependían de los troperos, los animales y aquellos pesados vehículos que durante generaciones habían conectado campos, pueblos y mercados. Y detrás de la caravana, casi como una silenciosa referencia del tiempo y de quienes habían vivido allí antes, aparecía el cementerio de Tunuyán. Una escena sencilla de 1921 que, más de cien años después, se transforma en una extraordinaria ventana hacia el Valle de Uco que ya no existe. Fuente de la fotografía: Smithsonian Institution Archives, Alexander Wetmore Papers, Record Unit 7006, Box 171, Folder 1, Album 1, fotografía B.S. 22382, Tunuyán, Mendoza, Argentina, 28 de marzo de 1921. #Tunuyán #Mendoza #ValleDeUco #HistoriaDeMendoza #MendozAntigua #FotosAntiguas #Carros #Troperos #1921 #HistoriaArgentina #MemoriaHistórica #OldPhotos #MendozaHistory #ArgentinaHistory #VintageArgentina #HistoricTransport #ValleDeUcoHistory
El 19 de septiembre de 1857, cuando la Argentina todavía atravesaba uno de los períodos más complejos de su organización nacional, la ciudad de Paraná —entonces capital provisoria de la Confederación Argentina— fue escenario de un acuerdo que terminaría ocupando un lugar destacado en la historia de las relaciones argentino-alemanas. Ese día se firmó el Tratado de Amistad, Comercio y Navegación entre la Confederación Argentina y el Reino de Prusia, que actuaba además en representación de numerosos Estados integrantes del Zollverein, la gran unión aduanera alemana anterior a la creación del Imperio alemán de 1871. El documento fue suscripto por el ministro argentino de Relaciones Exteriores Bernabé López y por Hermann Herbert Friedrich von Gülich, encargado de Negocios y cónsul general de Prusia. La propia Cancillería argentina conserva la ficha y el texto histórico del instrumento, mientras que la Ley N.º 154 registra oficialmente que el Congreso de la Confederación aprobó sus 15 artículos y un artículo separado pocos días después, el 25 de septiembre de 1857. No era una simple declaración diplomática. El tratado establecía “amistad perpetua”, libertad recíproca de comercio y la posibilidad de que comerciantes y embarcaciones de ambas partes ingresaran a puertos y ríos habilitados al tráfico extranjero. También incorporaba el principio de nación más favorecida: cualquier privilegio comercial o de navegación concedido a otro Estado debía extenderse, bajo condiciones equivalentes, a la contraparte. Sus disposiciones abordaban además derechos aduaneros, protección de comerciantes y propiedades, acceso a los tribunales, actuación consular, exenciones frente a determinados servicios militares y libertad religiosa para los residentes. Un estudio publicado por la Revista de Historia del Derecho señala incluso que buena parte de su estructura seguía el modelo del tratado firmado entre las Provincias Unidas del Río de la Plata y Gran Bretaña en 1825. El contexto argentino vuelve todavía más extraordinaria aquella firma. Buenos Aires no integraba entonces la Confederación: desde la revolución del 11 de septiembre de 1852 funcionaba políticamente separada, mientras el gobierno confederado tenía su sede en Paraná. Por eso el tratado fue celebrado por la Confederación en medio de una Argentina institucionalmente dividida. La nota original de El Arcón de la Historia señala que Buenos Aires reconoció posteriormente el acuerdo; sin embargo, para mantener esta publicación estrictamente documentada, conviene hacer una precisión: pude verificar de manera independiente la separación de Buenos Aires, la firma del tratado, su aprobación y su posterior entrada en vigor, pero no encontré hasta ahora una fuente primaria que identifique un acto bonaerense específico de “reconocimiento” de este tratado en particular. El acuerdo necesitó además tiempo para hacerse plenamente efectivo. Las ratificaciones fueron canjeadas en Paraná el 3 de junio de 1859 y esa misma fecha figura en el Archivo de Tratados de la Cancillería argentina como su entrada en vigor. El acta de canje registra documentos de ratificación de Prusia y de numerosos Estados alemanes, mientras la Confederación entregó veinte instrumentos destinados a las distintas partes participantes. El tratado había fijado inicialmente una vigencia de ocho años, prorrogable mientras ninguna de las partes lo denunciara conforme al procedimiento previsto. Actualmente la Cancillería argentina lo registra como extinguido. Su importancia, sin embargo, supera ampliamente aquellas cláusulas comerciales. La Embajada Argentina en Alemania considera el tratado de 1857 uno de los grandes puntos de partida de la relación bilateral: facilitó la navegación, las importaciones y exportaciones, protegió actividades económicas y creó un marco jurídico más estable para comerciantes y potenciales inmigrantes. El Ministerio Federal de Relaciones Exteriores alemán también sitúa en 1857 el comienzo de las relaciones oficiales entre Alemania y Argentina. Todo esto ocurrió catorce años antes de la proclamación del Imperio alemán. Así, aquel documento firmado junto al Paraná no fue solamente un acuerdo comercial: fue uno de los primeros grandes puentes institucionales entre el joven Estado argentino y el mundo germánico, un vínculo que, con enormes transformaciones, continuaría desarrollándose durante los siglos siguientes. Fuente de origen: El Arcón de la Historia Argentina, “19/09/1857”. Fuentes de verificación y ampliación: Archivo de Tratados de la Cancillería Argentina; Ley Nacional N.º 154; Embajada Argentina en Alemania; Ministerio Federal de Relaciones Exteriores de Alemania; Ricardo Rees Jones, Revista de Historia del Derecho N.º 36. #HistoriaArgentina #ConfederacionArgentina #Prusia #Alemania #Zollverein #Parana #EntreRios #HistoriaDiplomatica #Comercio #SigloXIX #ArgentinaHistory #GermanHistory #Prussia #ArgentinaGermany #DiplomaticHistory #19thCentury
El 19 de septiembre de 1926, en una zona todavía periférica del oeste de Milán, abrió sus puertas una construcción que terminaría convertida en uno de los grandes templos del deporte mundial: San Siro. Y hoy, 19 de septiembre de 2026, aquel gigante cumple exactamente 100 años. El estadio nació por iniciativa del presidente del AC Milan, Piero Pirelli, admirador de los escenarios ingleses y decidido a levantar un recinto exclusivamente futbolístico, sin pista de atletismo y con las tribunas pegadas al campo. El proyecto fue realizado por el ingeniero Alberto Cugini y el arquitecto Ulisse Stacchini; las obras demandaron apenas 13 meses y costaron unos cinco millones de liras. El primer San Siro era muy diferente del coloso actual: cuatro tribunas rectilíneas e independientes de hormigón armado, una de ellas cubierta, y capacidad para aproximadamente 35.000 espectadores. Su bautismo no pudo ser más memorable —ni más doloroso para quienes esperaban una fiesta rossonera—. El 19 de septiembre de 1926 Milan e Inter disputaron allí un derby amistoso ante unas 35.000 personas y los nerazzurri arruinaron la inauguración venciendo por un espectacular 6 a 3. El primer gol de la historia del escenario fue marcado por el milanista Giuseppe “Pin” Santagostino. El primer partido oficial del Milan en su nueva casa llegó el 3 de octubre y también terminó en derrota: 2-1 frente a Sampierdarenese. San Siro había sido construido para el Milan, pero su historia pronto comenzó a superar a un solo club. En 1935 el estadio pasó a manos de la ciudad de Milán y fue ampliado mediante la unión de aquellas cuatro tribunas originales; desde la temporada 1947-1948 el Inter también comenzó a utilizarlo regularmente como local. Durante décadas ambos gigantes compartieron el mismo césped, aunque no necesariamente el mismo nombre. En 1980 el estadio fue oficialmente rebautizado Giuseppe Meazza en homenaje al extraordinario delantero italiano, campeón mundial con Italia en 1934 y 1938, figura histórica del Inter que también vistió la camiseta del Milan. Desde entonces conviven dos denominaciones: Giuseppe Meazza es el nombre oficial, mientras San Siro —tomado del barrio— continúa profundamente arraigado en la identidad popular del estadio. Con sucesivas ampliaciones, especialmente las transformaciones realizadas para el Mundial de Italia 1990, aparecieron el tercer anillo, las monumentales torres cilíndricas con rampas helicoidales y la estructura roja que hoy lo vuelve reconocible en cualquier fotografía. Su capacidad actual ronda los 75.800 espectadores. Allí se jugaron partidos de los Mundiales de 1934 y 1990, de la Eurocopa de 1980 y cuatro finales de la Copa de Europa/Champions League, en 1965, 1970, 2001 y 2016. Y cuando parecía que ya había vivido todos los acontecimientos posibles, San Siro volvió a convertirse en escenario mundial: el 6 de febrero de 2026 recibió la ceremonia inaugural de los Juegos Olímpicos de Invierno Milano Cortina. Su futuro, sin embargo, entra ahora en una etapa decisiva. Hay una precisión importante respecto de muchas versiones que circulan: ya no pertenece al municipio. El 5 de noviembre de 2025 AC Milan e Inter, a través de Stadio San Siro S.p.A., completaron la adquisición del estadio y de los terrenos circundantes. El proyecto oficial actualmente en desarrollo contempla la construcción de un nuevo estadio en el área y, posteriormente, una demolición parcial —no una desaparición total tal como suele afirmarse— del actual Giuseppe Meazza. En julio de 2026 el Comune di Milano confirmó que ese proceso administrativo seguía avanzando. Así llega San Siro a su centenario: nacido para el Milan, convertido después en casa también del Inter, rebautizado Giuseppe Meazza y elevado con el tiempo a la categoría de “Scala del Calcio”. El propio Milan y el Inter celebran hoy oficialmente sus cien años. Puede que el fútbol del futuro construya estadios más cómodos, tecnológicos y rentables, pero hay algo que ningún plano puede fabricar de antemano: un siglo de memoria. Por estas tribunas pasaron campeones, mundiales, finales europeas, derbis inolvidables y generaciones enteras de hinchas. San Siro no nació siendo una leyenda. Necesitó cien años para convertirse en una. #SanSiro #GiuseppeMeazza #SanSiro100 #Milán #Milan #Inter #DerbyDellaMadonnina #HistoriaDelFútbol #FútbolItaliano #Calcio #ACMilan #InterMilan #Italia #FootballHistory #SanSiroStadium #GiuseppeMeazzaStadium #ItalianFootball #MilanDerby #FootballLegends #CenturyOfFootball #ScalaDelCalcio Fuente de origen y verificación: AC Milan — historia oficial de San Siro y especial por su centenario; FC Internazionale Milano — historia del Giuseppe Meazza y especial “San Siro 100”; UEFA — historia y finales europeas disputadas en el estadio; Comune di Milano — documentación oficial sobre la compraventa de 2025 y el proyecto de nuevo estadio; Comité Olímpico Internacional — Milano Cortina 2026.
El 19 de septiembre de 1928 quedó marcada una fecha extraordinaria y hoy poco recordada de la historia educativa de Mendoza. Ese día, según una investigación académica de la Universidad Nacional de Cuyo, un grupo de docentes renovadores inauguró el Centro de Estudios Pedagógicos “Nueva Era”, una institución concebida para estudiar, difundir y llevar a la práctica las corrientes pedagógicas que por entonces estaban transformando la enseñanza en distintos lugares del mundo. El núcleo inicial estaba integrado por María Elena Champeau, Florencia Fossatti, Néstor Lemos, José León Aguilera, Américo D’Angelo, Luisa Carrera, Felipe Carlos Quiroga y Juana Aguirre. Su propósito iba mucho más allá de organizar reuniones entre maestros: pretendían crear un espacio permanente de formación y discusión que acercara a los docentes mendocinos nuevos conocimientos teóricos y herramientas capaces de modificar la práctica cotidiana en las aulas. El proyecto no surgió de la nada. Mendoza venía recibiendo las influencias de la llamada Escuela Nueva o Escuela Activa, corriente internacional que cuestionaba la enseñanza excesivamente memorística y otorgaba mayor importancia a la actividad, los intereses y la participación de los alumnos. Un antecedente decisivo ocurrió cuando María Elena Champeau asistió en Buenos Aires a las conferencias y cursos impartidos por María Montessori en 1926; al regresar a Mendoza expuso el sistema Montessori ante docentes locales en marzo de 1927, contribuyendo a reunir a educadores interesados en estas innovaciones. Incluso el diario Los Andes participó de aquel momento fundacional: una investigación reciente del Anuario de Historia de la Educación identifica en su edición del 19 de septiembre de 1928, página 13, la difusión del proyecto de acción de Nueva Era. Allí se proponía divulgar las nuevas corrientes mediante la prensa y conferencias públicas y formar docentes capaces de aplicar los nuevos métodos con preparación científica. El movimiento mantuvo además contactos con grupos pedagógicos de Chile y Uruguay y con referentes de Francia y Suiza, y llegó a formar una biblioteca especializada. Su actividad pronto dejó huellas concretas: en 1929 apareció Ensayos, publicación especializada vinculada al Centro, y posteriormente Orientación continuó difundiendo experiencias y textos relacionados con la renovación educativa. Las revistas acercaron a Mendoza ideas de figuras como Ovide Decroly, Gabriela Mistral y Adolphe Ferrière. El propio Ferrière, uno de los grandes referentes internacionales de la Educación Nueva y cofundador de su Liga Internacional, visitó Mendoza en 1930 y conoció personalmente las experiencias que estaban desarrollando los educadores locales. Pero aquí existe una diferencia histórica fundamental: el 19 de septiembre de 1928 fue inaugurado el Centro de Estudios Pedagógicos Nueva Era; no debe confundirse esa fecha con la creación de la Escuela Experimental Nueva Era. Esta última fue una experiencia posterior: la Dirección General de Escuelas autorizó su funcionamiento en abril de 1930, le asignó un local y designó como director a Néstor Lemos, acompañado por las maestras Leonor Mathiot, Rosalía Orstein y Fanny Kiperman. Allí se ensayaron métodos didácticos renovadores y la experiencia creció hasta completar el ciclo primario y funcionar en doble turno. Así, aquel 19 de septiembre de 1928 no nació simplemente una asociación docente. Comenzó una de las experiencias intelectuales y educativas más audaces de la Mendoza de entreguerras: un grupo de maestros intentaba conectar las aulas mendocinas con una red internacional de renovación pedagógica y colocar al docente, al niño, la experimentación y la reflexión crítica en el centro de una escuela diferente. Casi un siglo después, “Nueva Era” vuelve a emerger como uno de esos capítulos extraordinarios que permanecieron durante décadas escondidos entre periódicos, revistas pedagógicas y archivos académicos. 📚🏫🇦🇷 Fuente de origen: Elizabeth Lúquez Sánchez, investigación publicada por la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad Nacional de Cuyo, donde se registra expresamente la inauguración del Centro el 19 de septiembre de 1928 y sus ocho integrantes. Complementado con Isabel Durá Gúrpide, “La huella de Leopoldo Suárez en la educación mendocina: nuevas políticas, edificios y prácticas”, Anuario de Historia de la Educación, vol. 26, 2025; la investigación remite además a Los Andes, 19 de septiembre de 1928, p. 13, y Los Andes, 9 de abril de 1930, p. 5. #MendozAntigua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #19DeSeptiembre #NuevaEra #FlorenciaFossatti #MariaElenaChampeau #NestorLemos #HistoriaDeLaEducacion #EscuelaNueva #EscuelaActiva #Educacion #Docentes #HistoriaArgentina #Montessori #PatrimonioEducativo #MendozaHistory #ArgentineHistory #EducationHistory #NewEducation #ProgressiveEducation #SchoolHistory #Teachers #EducationalHeritage #Argentina
Hace más de cuatro siglos, cuando Mendoza todavía era una pequeña población del Corregimiento de Cuyo dependiente del Reino de Chile, una sesión celebrada en Santiago dejó una fecha que vuelve a colocar a nuestra región dentro de un escenario mucho mayor. La historiadora mendocina Margarita Gascón cita expresamente las Actas del Cabildo de Santiago del 25 de noviembre de 1607 y del 19 de septiembre de 1608, conservadas en la monumental Colección de Historiadores de Chile, tomo XXIV, publicada por José Toribio Medina. La referencia no aparece aislada: Gascón la utiliza al reconstruir el complejo engranaje que durante las primeras décadas del siglo XVII vinculó a Santiago, Mendoza y Cuyo con las necesidades militares, económicas y humanas del imperio español. Para comprender su importancia hay que mirar el mapa de aquella época. Mendoza no pertenecía entonces a la administración rioplatense: formaba parte del Reino de Chile y estaba conectada con Santiago por los pasos cordilleranos. Desde fines del siglo XVI, además, la apertura de comunicaciones terrestres hacia San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires permitió articular el Pacífico con el Atlántico. Gascón sostiene que esa integración estuvo estrechamente relacionada con una estrategia defensiva imperial: después de la rebelión araucana de 1598-1599 y ante la presencia de navegantes holandeses en el Pacífico, la Corona necesitaba sostener el frente militar del sur de Chile y garantizar las comunicaciones con el interior sudamericano. Aquí aparece un aspecto aún más directamente relacionado con Mendoza. En otro trabajo dedicado a los recursos destinados a la frontera araucana, Gascón vuelve a citar precisamente el acta del 19 de septiembre de 1608 dentro del análisis de la extracción de población huarpe de Cuyo y su traslado hacia Santiago. Los encomenderos llevaban indígenas cuyanos al otro lado de la cordillera para emplearlos o alquilar su trabajo, una práctica que provocó conflictos, despoblamiento y discusiones entre autoridades civiles, protectores de indígenas y encomenderos. La autora explica que este problema no era solamente local: una Mendoza escasamente poblada y debilitada podía convertirse también en un punto frágil dentro de las rutas utilizadas para comunicar el Atlántico con Chile y preparar el cruce de los Andes. La conexión documental resulta especialmente sugerente porque las propias Actas Capitulares de Mendoza recuerdan que en junio de 1608 el gobernador de Chile había nombrado a Tomás Núñez Ramírez protector de los indígenas huarpes de Cuyo, incluidos aquellos que se encontraban fuera de su territorio en otros pueblos del reino. Es una prueba contundente de hasta qué punto Mendoza, Santiago y la circulación forzada de población indígena estaban entrelazadas en aquel mismo año. Por eso, el 19 de septiembre de 1608 merece incorporarse a las efemérides documentales de MendozAntigua, aunque con una precisión fundamental: está comprobado que Gascón cita esa fecha y ese volumen como parte de su reconstrucción histórica; lo que todavía requiere una lectura completa del acta original es determinar exactamente qué asuntos fueron tratados aquel día y hasta dónde aparece Cuyo mencionado de manera explícita. Pero aun con esa cautela, la pista es extraordinaria: detrás de una sesión del Cabildo de Santiago aparece el mundo transcordillerano en el que Mendoza comenzaba a adquirir valor como territorio de paso, reserva de recursos y pieza de comunicación entre dos océanos. Fuente de origen: Actas del Cabildo de Santiago, tomo VII, años 1607-1613, en Colección de Historiadores de Chile y de documentos relativos a la Historia Nacional, tomo XXIV, publicada por José Toribio Medina, Santiago de Chile, Imprenta Elzeviriana, 1901; Margarita Gascón, “Cuyo en el espacio imperial. La fase de configuración: 1580-1680”, Revista TEFROS, vol. 9; y “Recursos para la frontera Araucana: Santiago de Chile y Mendoza en el siglo XVII”, Revista TEFROS, vol. 7. La existencia y cobertura cronológica del tomo XXIV también está registrada por la Biblioteca Nacional de Chile. #MendozAntigua #Mendoza #HistoriaDeMendoza #Cuyo #HistoriaColonial #Chile #SantiagoDeChile #Huarpes #CordilleraDeLosAndes #SigloXVII #1608 #ArchivoHistorico #HistoriaArgentina #HistoriaDeChile #PatrimonioHistorico #ColonialHistory #MendozaHistory #ChileanHistory #AndesHistory #SouthAmericanHistory
A comienzos del siglo XX, tener un automóvil en la Patagonia era mucho más que disponer de un nuevo medio de transporte: detrás de cada vehículo había una compleja cadena de barcos, puertos, lanchones, comerciantes y caminos todavía elementales. Esta extraordinaria fotografía muestra a un numeroso grupo de automovilistas alineados frente a la ría de Puerto Deseado, Santa Cruz, mientras un vapor permanece fondeado al fondo. Aquellos vehículos eran importados desde los Estados Unidos y llegaban por barco, previa escala en Buenos Aires. La escena encaja con una época en la que Puerto Deseado dependía profundamente de las comunicaciones marítimas. Una investigación académica basada en los libros de entradas y salidas de buques de la Prefectura Naval señala que solamente en 1909 arribaron al puerto 27 vapores procedentes de Buenos Aires y otros 25 desde Punta Arenas; durante las décadas siguientes, barcos de pasajeros y carga siguieron siendo fundamentales para introducir mercaderías y conectar el territorio con el resto del país. Debido a las precarias instalaciones portuarias, buena parte de las cargas debía trasladarse desde los vapores mediante lanchones y chatas hasta la costa. El muelle fiscal recién quedó habilitado al servicio público en 1928. La llegada del automóvil ya estaba modificando la vida deseadense. Hacia 1918 funcionaba en la calle Almirante Brown una sucursal de Luciano Méric & Cía., cuya casa central estaba en Punta Arenas y que comercializaba automóviles europeos y estadounidenses, además de repuestos, neumáticos, nafta, aceites y servicios mecánicos. Un testimonio histórico recogido en una investigación sobre el comercio regional recuerda incluso la existencia de “Mr. Brown de la Ford”, vinculado comercialmente con Buenos Aires y capaz de conseguir piezas y artículos por encargo. Durante la década de 1920, la Barraca Amberense también representó en Puerto Deseado a los automóviles estadounidenses Studebaker. Hay además una pista especialmente interesante dentro de la propia fotografía: en el edificio del extremo izquierdo parece alcanzarse a leer “Cooperativa de Transportes Deseado”. La documentación histórica confirma que en 1920 ya funcionaba la Cooperativa Ltda. de Transportes Deseado, relacionada con Esteban Martinovic y Ramiro Ramos y dedicada al movimiento marítimo de cargas en la ría. Esa coincidencia permite situar prudentemente la escena no antes de 1920 y hace muy plausible una datación en la década de 1920, aunque no encontré un documento que permita fijar todavía el año exacto. Frente a la cámara, aquellos conductores no estaban simplemente posando junto a sus máquinas: estaban retratando el momento en que el automóvil comenzaba a conquistar uno de los territorios más extensos, aislados y difíciles de la Argentina. Fuente de la imagen: Revista Lugares – LA NACION, Edición Especial Historias de la Patagonia, Buenos Aires, julio de 2025. Datación tentativa de la fotografía: década de 1920. #PuertoDeseado #SantaCruz #Patagonia #PatagoniaArgentina #HistoriaArgentina #HistoriaPatagónica #AutosAntiguos #AutomóvilesAntiguos #PuertoDeseadoAntiguo #FotografíaHistórica #TransporteMarítimo #Barcos #FordT #Studebaker #MemoriaPatagónica #ArchivoHistórico #VintageCars #ClassicCars #HistoricPhotography #PatagoniaHistory #ArgentineHistory #PuertoDeseadoHistory #MaritimeHistory #VintageArgentina
El 19 de septiembre de 1596, cuando Mendoza llevaba apenas 35 años de existencia, quedó asentado ante escribano un documento que hoy permite asomarse casi directamente a los primeros días de San Luis de Loyola. La referencia se conserva en el antiguo Archivo Judicial de Mendoza, Protocolo N.º 4, correspondiente a 1593-1598, de los escribanos Diego de Céspedes y Juan de Herrera, folio 122. Aquel día el mercader Miguel Catalán otorgó poder a Lope de la Peña y Jerónimo de Molina para obtener una declaración del general Luis Jufré relacionada con determinadas fanegas de trigo que habían sido tomadas por su orden para el sustento de la gente que se encontraba de presidio en San Luis de Loyola. Pero lo extraordinario aparece al final de la referencia: el escribano vinculó aquel abastecimiento con el tiempo de su “fundación e población”. Son apenas unas palabras, pero escritas en 1596, prácticamente pegadas a los acontecimientos que dieron origen a la ciudad puntana. La edición académica de las Actas Capitulares de Mendoza, publicada por la Academia Nacional de la Historia, utilizó precisamente este documento como una de las pruebas para reconstruir la fundación realizada por Luis Jufré. La fecha tradicionalmente aceptada para el establecimiento de San Luis de Loyola Nueva Medina de Rioseco es el 25 de agosto de 1594, aunque el acta fundacional original no ha aparecido y la historiografía ha discutido algunos detalles y etapas de aquel proceso; por eso, testimonios notariales contemporáneos como el de Mendoza adquieren un valor excepcional. La misma recopilación menciona otros instrumentos muy tempranos: en noviembre de 1594 Gabriel Rodríguez de León declaraba haber participado con otros soldados en la “población” de San Luis, mientras que Luis Jufré se titulaba “nuevo poblador” y, en documentación posterior, aparece expresamente como fundador y poblador de aquella ciudad. Lo más fascinante es que Miguel Catalán tampoco era un nombre perdido entre miles de escrituras. El historiador Carlos Sempat Assadourian lo identificó como natural de Tosa, Cataluña, y como uno de aquellos mercaderes itinerantes que recorrían una enorme red económica entre Santiago de Chile, Mendoza, Córdoba y Potosí. Una carta de Lope de la Peña fechada en Santiago el 10 de abril de 1593 cuenta que había entregado a Catalán mercaderías por 2.500 pesos para una operación vinculada con Paraguay; al modificarse el negocio, parte de aquellos bienes comenzó a trocarse por vino en Mendoza, destinado también al mercado chileno. Tres años más tarde, ese mismo Catalán reaparece en el protocolo mendocino reclamando información sobre el trigo empleado para mantener a los hombres de San Luis. El documento une así, en una sola pieza, trigo, soldados, comerciantes, vino, caminos transcordilleranos y la formación de una nueva ciudad en el extremo oriental de Cuyo. Más que demostrar que Mendoza “financió” por sí sola la fundación, algo que el instrumento no permite afirmar con seguridad, evidencia la profunda trama humana, comercial y logística que vinculaba a Mendoza con la consolidación de San Luis. Hace exactamente 430 años, un escribano dejó sobre el papel una pequeña operación jurídica; sin saberlo, estaba preservando para nosotros una de las ventanas documentales más tempranas hacia el nacimiento de la ciudad puntana. Fuente: Archivo Judicial de Mendoza —actual Archivo General de la Provincia de Mendoza—, Protocolo N.º 4, años 1593-1598, escribanos Diego de Céspedes y Juan de Herrera, f. 122, poder de Miguel Catalán a Lope de la Peña y Jerónimo de Molina, 19 de septiembre de 1596. Referencia publicada en Academia Nacional de la Historia, Actas Capitulares de Mendoza, Tomo I, 1566-1609, introducción, p. XCV. Complementado con Carlos Sempat Assadourian, El sistema de la economía colonial: mercado interno, regiones y espacio económico, capítulo sobre Chile y Tucumán en el siglo XVI, y con documentación notarial de Santiago de Chile. #MendozAntigua #Mendoza #SanLuis #SanLuisDeLoyola #HistoriaDeMendoza #HistoriaDeSanLuis #HistoriaArgentina #Cuyo #LuisJufré #MiguelCatalán #ArchivoHistórico #DocumentosHistóricos #SigloXVI #HistoriaColonial #PatrimonioDocumental #Efemérides #MendozaHistory #SanLuisHistory #ArgentineHistory #ColonialHistory #HistoricalArchives #CuyoHistory #SouthAmericanHistory
El 28 de marzo de 1921, en algún camino de Tunuyán, una cámara se detuvo ante una construcción humilde que hoy constituye un extraordinario documento de la vida cotidiana mendocina. La fotografía quedó registrada con el número B.S. 22381 y una descripción tan breve como reveladora: “A wayside boliche, a combination store, drinking place and ‘hotel’”. Es decir, un boliche de camino que reunía en un mismo establecimiento almacén, despacho de bebidas y alojamiento. No era solamente un comercio: para quienes recorrían largas distancias entre campos, fincas, poblados y estaciones ferroviarias, lugares como este podían transformarse en puntos de abastecimiento, descanso, conversación y encuentro. La propia imagen transmite esa austeridad: una construcción baja y sencilla, una pequeña galería sostenida por postes, bultos junto a los muros y un paisaje abierto que todavía conserva la escala profundamente rural del Valle de Uco de comienzos del siglo XX. La fotografía pertenece a un álbum conservado por los Smithsonian Institution Archives dentro de los Alexander Wetmore Papers. El álbum documenta la expedición sudamericana que Wetmore realizó mientras trabajaba para el Bureau of Biological Survey del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, investigando principalmente la distribución de aves migratorias norteamericanas en Uruguay, Argentina, Chile y Perú entre 1920 y 1921. Pero aquella misión científica terminó produciendo algo mucho más amplio: un verdadero archivo visual de paisajes, caminos, viviendas, transportes, trabajadores y escenas cotidianas que hoy permite observar lugares de Mendoza con una precisión excepcional. La jornada del 28 de marzo fue particularmente productiva. El mismo álbum conserva una calle de Tunuyán mirando hacia los Andes, registrada como B.S. 22375; canales barrosos y ciénagas de la zona; extensas planicies abiertas; una tropa de carros que transportaba cargas hacia el interior y hasta el vehículo utilizado por los investigadores para regresar a la estación ferroviaria. Todo ello permite reconstruir, casi fotografía por fotografía, un día completo en el Tunuyán de hace más de un siglo. El término “boliche” tenía entonces un significado mucho más amplio que el actual. Estudios históricos sobre los comercios rurales argentinos muestran que estos establecimientos podían funcionar como almacenes de ramos generales, expendio de bebidas, fonda y, en algunos casos, alojamiento, correo o punto de intercambio de productos. Eran además espacios de sociabilidad esenciales en regiones donde las distancias entre poblaciones eran grandes. Lo extraordinario de esta fotografía es precisamente eso: no muestra un gran edificio público, una ceremonia ni un personaje famoso. Muestra una pieza mínima de la vida diaria, uno de aquellos lugares donde viajeros, trabajadores rurales, carreros y habitantes de la campaña podían detenerse, comprar provisiones, beber algo y, probablemente, pasar la noche. Más de cien años después, aquel modesto boliche de Tunuyán permanece detenido en el tiempo gracias a una expedición científica que buscaba aves y terminó dejando, casi accidentalmente, uno de los testimonios visuales más fascinantes del antiguo Valle de Uco. 📸⛰️🇦🇷 Fuente de origen: Smithsonian Institution Archives, Alexander Wetmore Papers, Record Unit 7006, Box 171, Folder 1, Album 1: Uruguay, Argentina, Chile and Peru, 1920–1921. Fotografía B.S. 22381, “A wayside boliche, a combination store, drinking place and ‘hotel’. Tunuyán, Mendoza, Argentina. March 28, 1921”. #MendozAntigua #Mendoza #Tunuyán #ValleDeUco #HistoriaDeMendoza #FotosAntiguas #MendozaAntigua #Tunuyan1921 #BolicheDeCampo #AlmacénDeRamosGenerales #HistoriaArgentina #PatrimonioMendocino #AlexanderWetmore #Smithsonian #OldMendoza #Tunuyan #ValleDeUco #ArgentinaHistory #HistoricPhotography #RuralArgentina #OldArgentina #SmithsonianArchives #VintageArgentina
El 19 de septiembre de 1955 Mendoza amaneció bajo un escenario político y militar completamente distinto al de apenas dos días antes. La jornada anterior, tropas del Ejército habían ingresado en la capital provincial, ocupado puntos estratégicos y desplazado al gobierno constitucional de Carlos Horacio Evans. Al anochecer del 18 había asumido como interventor provincial el general retirado Roberto V. Nazar, designado por el general Julio A. Lagos. La investigación de la historiadora Yamile Álvarez, de la Universidad Nacional de Cuyo, reconstruye aquellas horas a partir de periódicos mendocinos de 1955 y testimonios directos de protagonistas. La edición de La Tarde del 19 de septiembre, página 2, registró las declaraciones realizadas por Nazar antes de asumir, en las que aseguró que se respetarían la paz y el orden, que no habría represalias y que, salvo los ministros, los empleados públicos permanecerían inicialmente en sus puestos. La documentación posterior muestra, sin embargo, que la intervención terminó declarando en comisión al Poder Judicial, disolviendo la Legislatura, deteniendo a antiguos funcionarios provinciales y avanzando sobre distintas estructuras del Estado. Mientras tanto, la presencia militar era visible en la ciudad. Desde la noche del 18 comenzaron a incorporarse voluntarios a los denominados comandos civiles. Algunos se concentraban en sedes partidarias, en el comando revolucionario y en la sastrería militar, donde recibieron garibaldinas y fusiles Mauser. Acompañados por oficiales y suboficiales, fueron enviados a custodiar lugares considerados estratégicos, como la estación de tranvías, la usina de Álvarez Condarco y la central eléctrica de calle San Martín. Otros participaron en la ocupación de la Policía Federal, dependencias policiales provinciales y emisoras como LV10 Radio de Cuyo. El propio 19 de septiembre Mendoza adquirió, además, una importancia que excedía las fronteras provinciales. Por la mañana llegó el mayor Juan F. Guevara con un pedido de Eduardo Lonardi para que desde Cuyo se enviaran refuerzos hacia Córdoba. Lagos reunió unos 200 hombres y dispuso su traslado esa misma noche. En aquellas horas también se llegó a discutir un proyecto extraordinario: instalar en Mendoza un gobierno nacional provisional si la situación militar de los sublevados en Córdoba se volvía insostenible. La iniciativa no llegó a concretarse después de que Juan Domingo Perón delegara sus funciones en una Junta Militar. Esa tarde las calles céntricas se llenaron de manifestantes favorables al levantamiento; sonaron las sirenas del diario Los Andes y las campanas de la Iglesia de la Compañía de Jesús. Pero la jornada terminó con uno de los episodios más confusos y violentos de aquellos días. En la manzana formada por el Plaza Hotel, el Casino y el Teatro Independencia comenzó un intenso intercambio de disparos. La crónica publicada por Los Andes el 20 de septiembre informó inicialmente que el fuego había partido del inmueble y dejó como saldo inmediato un soldado muerto y al teniente Salice herido. Tropas del Ejército, Aeronáutica y Policía rodearon el sector, llegaron vehículos provistos de ametralladoras y mediante altavoces se exigió la rendición; los últimos disparos fueron escuchados alrededor de las 20:30. Sin embargo, la reconstrucción histórica de Álvarez advierte que las versiones que atribuían automáticamente el ataque a un supuesto contragolpe peronista o a trabajadores de la CGT no pudieron confirmarse. Incluso un testigo militar entrevistado décadas después planteó la posibilidad de que parte del tiroteo hubiera surgido por confusión entre las propias tropas. Por ello, la identidad y responsabilidad exacta de quienes iniciaron el enfrentamiento debe tratarse con cautela. Ese mismo día comenzaron también las detenciones de antiguos funcionarios provinciales. Mendoza entraba así en una nueva etapa: edificios públicos ocupados, unidades militares desplegadas, civiles armados custodiando instalaciones estratégicas, dirigentes detenidos y una intervención de facto que comenzaba a reorganizar las instituciones provinciales. La fotografía de aquellos días conserva una escena particularmente significativa: jefes militares pasando revista a tropas formadas sobre avenida Colón, imagen reproducida por la Universidad Nacional de Cuyo y CONICET a partir del libro Cien años de vida mendocina 1882-1982, del diario Los Andes. Fuente: Yamile Álvarez, “Aportes para una historia de la Revolución Libertadora en Mendoza”, revista Páginas, año 8, Nº 16, Universidad Nacional de Rosario, 2016; investigación basada en Los Andes, La Libertad, La Palabra y La Tarde y testimonios de protagonistas. Yamile Álvarez, estudios sobre peronismo y neoperonismo en Mendoza, Biblioteca Digital de la Universidad Nacional de Cuyo. La Tarde, Mendoza, 19 de septiembre de 1955, p. 2. Los Andes, Mendoza, 19 de septiembre de 1955, p. 4, y 20 de septiembre de 1955, p. 2. Cien años de vida mendocina 1882-1982, diario Los Andes. #Mendoza #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #19DeSeptiembre #HistoriaArgentina #1955 #RevoluciónLibertadora #JuanDomingoPerón #RobertoNazar #JulioLagos #TeatroIndependencia #PlazaHotel #MemoriaHistórica #ArchivoHistórico #HistoriaArgentina #MendozaHistory #ArgentineHistory #Argentina1955 #HistoricalMendoza #HistoryArchive #HistoricPhotography
El 19 de septiembre de 1953 quedó escrita una fecha fundamental en la historia del sur mendocino. Mediante el Decreto Provincial N.º 2.215, la villa cabecera del departamento de General Alvear, conocida históricamente como Colonia Alvear, fue elevada oficialmente a la categoría de ciudad. El dato no surge solamente de recopilaciones posteriores: la Dirección General de Escuelas del Gobierno de Mendoza registra expresamente el número del decreto y la fecha, información que también aparece en documentación de la Cámara de Diputados de Mendoza y en publicaciones oficiales de la Municipalidad de General Alvear. Aquella decisión administrativa coronaba un proceso iniciado más de medio siglo antes. Carlos de Chapeaurouge, enviado por los herederos de Diego de Alvear, había comenzado los trabajos de colonización hacia fines de 1899 y el 20 de mayo de 1901 quedó establecida la denominada Colonia Alvear. El crecimiento agrícola, la llegada de inmigrantes de numerosos orígenes y la vinculación ferroviaria con la región pampeana contribuyeron a transformar aquel núcleo colonizador. El 12 de agosto de 1914, mediante la Ley Provincial N.º 635, se creó formalmente el departamento de General Alvear con los límites establecidos entonces. Casi cuatro décadas después llegaría el reconocimiento urbano de 1953. Una documentación legislativa mendocina posterior agrega un detalle especialmente interesante: señala que en aquel proceso Alvear Oeste fue incorporado a la Ciudad de General Alvear y relaciona esa decisión con las condiciones poblacionales necesarias para conformar la localidad cabecera; esa situación se mantuvo hasta 2005, cuando Alvear Oeste volvió a constituirse como distrito. Este dato procede de antecedentes legislativos posteriores y no del texto original del Decreto 2.215, distinción importante a la hora de reconstruir con precisión la historia. El decreto fue dictado durante la gobernación de Carlos Horacio Evans, quien ejercía el Poder Ejecutivo mendocino en 1953. Documentación oficial del Senado provincial confirma que Evans era gobernador ese año. Así, aquel 19 de septiembre la antigua Colonia Alvear dejó atrás jurídicamente su condición de villa: el crecimiento de sus calles, comercios, instituciones, escuelas, producción y vida social recibía finalmente un nuevo nombre administrativo. Desde entonces ya no era únicamente la cabecera de un departamento nacido en 1914: oficialmente era la Ciudad de General Alvear. El Decreto 2.215 condensó en unas pocas líneas más de medio siglo de colonización, inmigración, ferrocarril, agricultura y transformación urbana del oasis del sur mendocino. Fuente: Dirección General de Escuelas, Gobierno de Mendoza, “General Alvear”, con información histórica atribuida a Carlos O. Villegas, Dirección de Turismo, Museos y Patrimonio de la Municipalidad de General Alvear, año 2000; Honorable Cámara de Diputados de Mendoza, Diario de Sesiones del 8 de septiembre de 2004; Municipalidad de General Alvear, conmemoración de los 65 años de la declaración como ciudad; Honorable Senado de Mendoza, Diario de Sesiones. #GeneralAlvear #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #Efemérides #SurMendocino #ColoniaAlvear #HistoriaArgentina #MendozaHistoria #19DeSeptiembre #PatrimonioMendocino #MemoriaHistórica #GeneralAlvearMendoza #ArgentineHistory #MendozaHistory #LocalHistory #HistoricMendoza #ArgentinaHistory #HistoricalMemory #SouthMendoza
