El 30 de julio de 2004, mientras miles de mendocinos continuaban viajando diariamente con tarjetas magnéticas, monedas y abonos físicos, el Gobierno provincial firmó una disposición que comenzaría a transformar para siempre una de las escenas más cotidianas del Gran Mendoza: el momento de pagar el pasaje. Ese día, el gobernador Julio César Cobos rubricó el Decreto Nº 1.433, mediante el cual se aprobaron los pliegos para convocar a una licitación pública nacional destinada a renovar completamente el sistema de cobro del transporte urbano y conurbano. El proyecto debía alcanzar tanto a los colectivos como a los históricos trolebuses mendocinos e incluía la provisión de equipos, su instalación, explotación y mantenimiento. La norma contemplaba tarjetas descartables, tarjetas recargables e incluso un sistema combinado que permitiera utilizar tarjetas y monedas. No se trataba simplemente de cambiar una tarjeta por otra. Mendoza buscaba construir un sistema unificado que permitiera controlar la recaudación, incorporar nuevas tecnologías, agilizar el ascenso de los pasajeros y evitar que los conductores tuvieran que intervenir directamente en el cobro. La provincia ya utilizaba desde hacía casi una década la recordada MendoBus, aquella tarjeta magnética de cartón que había comenzado a desplazar al boleto tradicional, pero el nuevo proyecto apuntaba hacia una tecnología más moderna, recargable y sin contacto. El camino, sin embargo, fue mucho más complejo de lo previsto. El llamado autorizado por el decreto se concretó el 7 de septiembre de 2004 y recibió dos propuestas, presentadas por Siemens Itron Business Service y NUSOFT. Ambas fueron rechazadas porque no se ajustaban a los pliegos. Después se intentó una licitación privada y finalmente una contratación directa. Recién el 11 de noviembre de 2005, más de un año después de aquella primera firma, el sistema fue adjudicado a Siemens Itron por un plazo de diez años. La transformación comenzó a verse en las calles durante agosto de 2006. Una resolución provincial aprobó la operatoria de la Red Bus, destacó la incorporación de tecnología sin contacto y organizó una implementación progresiva que inicialmente conviviría con la vieja MendoBus. El lanzamiento de la primera fase comenzó con el Grupo 5 y desde el 5 de agosto de aquel año la nueva tarjeta empezó a formar parte de la vida cotidiana de los pasajeros. Desde entonces, aquel sonido electrónico producido al acercar la tarjeta al lector se volvió inseparable de los viajes por Mendoza. Años más tarde, la evolución continuaría con la llegada de la tarjeta SUBE, habilitada desde enero de 2020 para viajar en los grupos de colectivos, el Metrotranvía y los servicios eléctricos del Gran Mendoza. Por eso, el Decreto Nº 1.433 representa mucho más que un expediente administrativo olvidado. Fue la primera pieza formal de una transformación que llevó al transporte mendocino desde las tarjetas magnéticas de cartón y las monedas hasta los sistemas electrónicos de pago sin contacto. Una pequeña revolución tecnológica que comenzó sobre el papel y terminó acompañando millones de viajes cotidianos. #Mendoza #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #TransportePublico #RedBus #MendoBus #Trolebuses #Colectivos #GranMendoza #MemoriaMendocina #HistoriaArgentina #MovilidadUrbana #MendozaHistory #PublicTransport #TransitHistory #SmartCard #UrbanMobility #ArgentinaHistory
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