Aquel 19 de agosto, el número 195 de la revista Qué sucedió en siete días puso sus ojos sobre una imagen tan poderosa como dolorosa: quienes viajaban por la línea Sarmiento podían observar, al pasar por Liniers, estructuras metálicas oxidadas y esqueletos ferroviarios abandonados, restos de uno de los proyectos industriales más ambiciosos de la Argentina de aquellos años. Eran vestigios del programa de la Fábrica Argentina de Locomotoras, FADEL, nacido después de que técnicos y obreros argentinos, bajo la conducción del ingeniero Pedro Saccaggio, construyeran en los Talleres de Liniers la locomotora diésel-eléctrica CM1 Justicialista, presentada en 1951. Su desempeño impulsó en 1952 la organización de FADEL y un gigantesco programa para el período 1952-1958 que contemplaba fabricar 610 locomotoras: 395 unidades de 2.400 HP y otras 215 de 800 HP. Incluso se habían iniciado nuevas unidades, adquirido materiales y contratado motores en el exterior para avanzar hacia una fabricación seriada. Pero hay una precisión fundamental: lo que los pasajeros contemplaban oxidándose en 1958 no era la Justicialista original. Tras el golpe de septiembre de 1955, aquella locomotora había sido rebautizada Libertad y continuó circulando; las estructuras abandonadas pertenecían al enorme proyecto industrial que había quedado interrumpido. Chasis y carrocerías en construcción terminaron fuera del programa y FADEL fue disuelta. La propia revista Qué describió aquella escena como la agonía de “un sueño hermoso” y de una posibilidad tecnológica nacional. Y aquí aparece un capítulo poco recordado que une directamente esta historia con Mendoza: como las instalaciones ocupadas por unos cien trabajadores en el galpón 35 de Liniers resultaban insuficientes para semejante proyecto, en 1952 se gestionó, mediante la Resolución E.N.T. 443/52, la transferencia de la fábrica a los talleres del Ferrocarril General San Martín en Mendoza. Es decir, nuestra provincia estuvo contemplada en la expansión de aquel enorme programa ferroviario argentino. La imagen publicada por Qué encerraba además una formidable paradoja histórica. La revista había sido uno de los grandes laboratorios periodísticos del naciente desarrollismo, con Rogelio Frigerio como figura central, una corriente que consideraba indispensable impulsar la industria pesada para transformar estructuralmente al país. En 1958, desde ese mismo universo intelectual, se contemplaban los restos de una experiencia industrial gestada durante el peronismo. Más que hierro abandonado, aquellas estructuras de Liniers representaban una pregunta que atravesaría durante décadas la historia económica argentina: ¿qué sucede con la capacidad tecnológica, los trabajadores especializados y los proyectos estratégicos cuando cambia abruptamente el rumbo político de un país? Aquel 19 de agosto de 1958, entre vías, galpones y acero oxidado, no solamente se deterioraban partes de locomotoras que nunca llegarían a recorrer el país: se oxidaba también una posibilidad de continuidad industrial argentina. #HistoriaArgentina #FerrocarrilesArgentinos #LocomotoraJusticialista #FADEL #PedroSaccaggio #IndustriaArgentina #IndustriaNacional #Liniers #FerrocarrilSarmiento #Mendoza #FerrocarrilSanMartin #Desarrollismo #RogelioFrigerio #ArturoFrondizi #PatrimonioFerroviario #ArgentineHistory #ArgentineRailways #RailwayHistory #IndustrialHistory #RailwayHeritage #MadeInArgentina
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