El 26 de Diciembre del 2004 a las 00:53, 30 km por debajo del lecho del Océano Indico,📌El tsunami del Índico, la catástrofe que sacudió al mundo

El 26 de diciembre de 2004, a las 00:53 hora local, un terremoto de magnitud 9.1–9.3 se originó a 30 km bajo el lecho del Océano Índico, al norte de las islas Simeulue (Sumatra, Indonesia). El sismo, que duró casi 8 minutos, fue uno de los más potentes jamás registrados y desplazó el eje de la Tierra en aproximadamente 1 cm, alterando incluso la duración del día. Lo más devastador no fue el terremoto en sí, sino los tsunamis gigantescos de hasta 30 metros de altura que se propagaron en todas direcciones. En pocas horas, las olas golpearon las costas de Indonesia, Sri Lanka, India, Tailandia, Somalia, Birmania, Maldivas, Malasia, Bangladesh, Seychelles y Tanzania, causando destrucción a más de 8.000 km del epicentro. El desastre dejó un saldo estremecedor: 230.000 muertos y desaparecidos, más de 500.000 heridos y alrededor de 3 millones de personas sin hogar. La ciudad indonesia de Banda Aceh fue uno de los lugares más afectados; allí el tsunami modificó la morfología costera, obligando a actualizar mapas y cartas marítimas. El evento se convirtió en una de las mayores tragedias naturales de la historia moderna, y dio origen a una cooperación internacional sin precedentes en ayuda humanitaria y en el desarrollo de sistemas de alerta temprana de tsunamis en el Océano Índico. #Tsunami2004 #OcéanoÍndico #BandaAceh #DesastreGlobal #MemoriaDelMar #HistoriaNatural #mendozantigua 

El 26 de Diciembre de 1956, en su Michigan natal moría 📌 Preston Tucker, el visionario que reinventó el automóvil moderno y desafió a la industria

El 26 de diciembre de 1956, falleció en Michigan el inventor y empresario Preston Tucker, creador del revolucionario Tucker Torpedo 48, considerado por muchos como el primer automóvil moderno. Nacido el 21 de septiembre de 1903, desde niño mostró una pasión desbordante por la mecánica. Su padre le compraba autos destruidos que él reparaba y vendía, ayudando a la economía familiar. En su juventud, se unió a la Policía de Lincoln Park para acceder a vehículos modernos, pero fue dado de baja tras modificar su patrulla personal. Más tarde, trabajó como vendedor en una concesionaria, ascendió a gerente y acumuló capital suficiente para asociarse con Harry Miller, con quien fabricó autos de competición para las 500 millas de Indianápolis. En 1943, fundó su propia empresa y diseñó un tanque blindado con torreta giratoria, que no fue aprobado, pero cuyo diseño fue adquirido por la Armada de EE.UU. para los bombarderos B-29. Tras la Segunda Guerra Mundial, mientras las grandes automotrices replicaban modelos antiguos, Tucker soñó con un auto radicalmente nuevo. En 1948, presentó el Tucker Torpedo 48, un sedán con innovaciones inéditas: estructura colapsable, frenos a disco, inyección de combustible, cinturones de seguridad, faros direccionales, y comandos integrados al volante. Obligado a producir 50 unidades y cotizar en bolsa, fue acusado de estafa por el gobierno. Aunque ganó el juicio, el daño reputacional y las deudas paralizaron la producción y llevaron a su empresa a la quiebra. Tucker se trasladó a Brasil como asesor industrial y luego regresó a EE.UU., donde se le diagnosticó cáncer de pulmón, enfermedad que causó su muerte. De los 50 autos fabricados, 46 sobreviven en perfecto estado, considerados joyas de colección y piezas clave en la evolución del diseño automotriz. Su historia fue llevada al cine en 1988 por Francis Ford Coppola, en la película Tucker: The Man and His Dream. #PrestonTucker #Torpedo48 #AutomóvilModerno #GenioOlvidado #IndustriaAutomotriz #VisionarioDelVolante #mendozantigua

El 26 de Diciembre de 2013, a los 97 años moría en Buenos Aires 📌 el c, genio popular del humor telefónico argentino

El 26 de diciembre de 2013, a los 97 años, falleció en Buenos Aires Julio Victorio De Rissio, más conocido como Doctor Tangalanga, figura entrañable del humor argentino. Nacido el 10 de noviembre de 1916 en una familia de inmigrantes italianos, fue el menor de siete hermanos y trabajó como zapatero antes de convertirse en ícono cultural. En 1964, durante la enfermedad de su amigo Sixto, comenzó a grabar bromas telefónicas para animarlo. Sus llamadas, absurdas y provocadoras, se volvieron un ritual creativo que continuó incluso después del fallecimiento de su amigo. En 1980, tras padecer hepatitis, retomó los llamados usando avisos clasificados como disparadores. Sus grabaciones en cassettes circularon de forma clandestina y se convirtieron en material de culto, con copias que se pagaban a precios insólitos. Cada llamada era guionada con precisión, comenzaba con tono amable y derivaba en insultos inesperados que desataban reacciones explosivas. A veces, la víctima descubría la broma y se sumaba al juego, generando momentos memorables. Entre sus seguidores se contaron Susana Giménez —a quien sin saberlo eligió como modelo en sus años en Odeón—, Jorge Guinzburg, Ricardo Mollo y Luis Alberto Spinetta, quien incluyó una frase suya en Lago de forma mía. En 1989, el sello Master Inc SRL lanzó sus llamadas en CD: 38 volúmenes que vendieron más de 250.000 copias en América, alcanzando disco de oro. En su 90° cumpleaños, se le rindió homenaje en La Trastienda, rodeado de artistas. En sus últimos años, su salud lo mantuvo alejado del público. Su muerte marcó el fin de una voz que surgió desde la gente, sin respaldo de productoras ni medios, y que dejó una huella indeleble en el humor argentino. #DoctorTangalanga #HumorPopular #LlamadasDeCulto #GenioDelTeléfono #MemoriaArgentina #TangalangaEterno #mendozantigua 

📌26 de Diciembre de 1985: Dian Fossey, la mujer que vivió entre gorilas y murió por defenderlos

El 26 de diciembre de 1985, en Ruhengeri, Ruanda, fue asesinada brutalmente la conservacionista estadounidense Dian Fossey, autora del célebre libro Gorilas en la niebla. Nacida en California en 1932, se graduó en Terapia Ocupacional a los 22 años y trabajó en hospitales de prestigio. A comienzos de los años ’60 se interesó por los estudios del zoólogo George Schaller, y en 1963 viajó a África. Bajo la tutela del arqueólogo británico Louis Leakey, comenzó a observar gorilas en su hábitat natural en Zaire. Su dedicación llamó la atención de National Geographic y la Fundación Wilkie, que en 1966 la contrataron para continuar sus investigaciones en Ruanda. Allí fundó el Centro de Investigación de Karisoke, donde convivió con los gorilas, aprendió sus costumbres y fue aceptada por ellos como parte del grupo. En 1974 obtuvo el doctorado en Zoología en Cambridge y se convirtió en referente mundial de la conservación. En 1983 publicó su obra Gorilas en la niebla, que resumía más de 20 años de trabajo y se transformó en un libro de culto, generando apoyo internacional a su lucha contra la caza furtiva. Ese mismo éxito la convirtió en enemiga de los cazadores, quienes comenzaron a verla como un obstáculo. Fossey vivía sola en la selva y, pese a las advertencias de sus amigos, apenas sabía manejar armas. El 26 de diciembre de 1985 fue hallada muerta en su choza, con heridas de machete. Su asistente Wayne McGuire fue acusado y condenado, aunque la versión más extendida atribuyó el crimen a los cazadores furtivos. Fossey fue enterrada en el cementerio de gorilas de Karisoke, junto a los animales que defendió. Aunque su testamento destinaba su fortuna a la fundación, su madre reclamó los fondos en tribunales, debilitando la obra. En 1988, el cineasta Michael Apted llevó su historia al cine con Gorilas en la niebla, protagonizada por Sigourney Weaver, quien luego se convirtió en colaboradora de la fundación. Hoy, la Fundación Dian Fossey Gorilla Fund continúa su legado, siendo clave en la protección de los gorilas de montaña, cuya población logró recuperarse en las últimas décadas gracias a sus esfuerzos iniciales. #DianFossey #GorilasEnLaNiebla #Conservación1985 #Karisoke #MemoriaVerde #GuardianDeLosGorilas #mendozantigua 

El 26 de diciembre de 1991, en Moscú, 📌 El Soviet Supremo declaró el fin de la URSS y nació la Comunidad de Estados Independientes

El 26 de diciembre de 1991, en Moscú, el Soviet Supremo presidido por Anatoli Lukyánov firmó el documento que declaró oficialmente la disolución de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), tras casi 70 años de existencia. Creada en 1922, la URSS había abandonado con el tiempo el espíritu revolucionario inicial, transformándose en un estado centralizado y represivo, con una política exterior marcada por las invasiones a Hungría (1956), Checoslovaquia (1968), Afganistán (1979) y su rol protagónico en la Guerra Fría. En los años ’80, la economía soviética se encontraba estancada y desgastada. El líder Mijaíl Gorbachov intentó modernizarla con la Perestroika (reestructuración) y la Glasnost (apertura), pero las reformas aceleraron la crisis: la inflación se disparó, la industria se paralizó y los salarios se redujeron drásticamente. Al mismo tiempo, las repúblicas comenzaron a dictar leyes propias que debilitaban el poder de Moscú. En 1991, un intento de golpe de Estado encabezado por la KGB fracasó gracias a la resistencia popular liderada por Borís Yeltsin, presidente de la Federación Rusa. Poco después, Estonia, Letonia y Lituania proclamaron su independencia, y en secreto, Yeltsin junto a Stanislav Shushkiévich (Bielorrusia) y Leonid Kravchuk (Ucrania) firmaron el Tratado de Belavezha, que reemplazó la URSS por la Comunidad de Estados Independientes (CEI). El 25 de diciembre de 1991, Gorbachov renunció a la presidencia y al día siguiente el Soviet Supremo rubricó su último documento, poniendo fin a la URSS. La Federación Rusa asumió el rol de estado sucesor, respetando los tratados internacionales, mientras las demás repúblicas —Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Estonia, Georgia, Kazajistán, Kirguistán, Letonia, Lituania, Moldavia, Tayikistán, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán— iniciaron sus procesos de independencia y adhesión a la ONU. Este hecho marcó el fin de la Guerra Fría y el inicio de un nuevo orden mundial, con Estados Unidos como potencia dominante y Rusia en proceso de redefinir su identidad política y económica. #FinDeLaURSS #Perestroika #Gorbachov #Yeltsin #ComunidadDeEstadosIndependientes #HistoriaMundial #mendozantigua 

La Torre Eiffel se acerca a su finalización durante el período del 26 de diciembre de 1888 al 20 de enero de 1889.

'¡Viva la Pepa!'

Mi abuela se la pasaba diciendo "-Esto es un viva la pepa", y lógico, era descendiente de andaluces. "La Pepa" es el nombre con el que se conoció la primera Constitución española, y la expresión del "¡Viva la Pepa!" fue el grito de algarabía del pueblo de Cádiz, donde la promulgaron las Cortes Generales españolas. El nombre no era despectivo, es que se concretó el 19 de marzo de 1812, o sea, el día de San José. Los diputados que la elaboraron eran verdaderos héroes, no por sentarse a discutir y votar, sino por el contexto. Cádiz estaba en jaque por las tropas de Napoleón y por una epidemia de fiebre amarilla que se cargó a la mayoría. La Pepa era un diamante en bruto. Aseguraba la división de poderes, la libertad de prensa y la igualdad ante la ley, excepto a los negros que no eran iguales, eran mas oscuros. Unificaba los derechos de los ciudadanos españoles de todo el mundo. No se olvidaron de los compatriotas que a miles de kilómetros luchaban por mantener el control de las colonias americanas que habían iniciado los inevitables procesos revolucionarios e independentistas. Nada que ver con un tratamiento odontológico pero igual de doloroso para España. Esta constitución era moderna para la época pero nació condenada a fracasar. En su preámbulo decía "En el nombre de Dios Todopoderoso, Padre, Hijo y Espíritu Santo". Establecía la nulidad de los títulos de nobleza, pero luego pregonaba por el regreso de Fernando VII al poder. Estaba claro que Dios, Fernando VII y la constitución son condimentos de distintos guisos. Cuando Fernando VII se hizo del poder decretó la disolución de las Cortes, la derogación de la Constitución y la detención de los diputados liberales. Nacía el absolutismo y la Pepa fue embalsamada hasta 1820.

Fuente: Pequeñas Piezas de la Historia

Comparando imágenes registradas a comienzos del siglo XX con fotografías actuales. Pocas palabras y mucho para ver. Escuela Bartolomé Mitre en Avenida San Martín 20, entre Yrigoyen y Serú de la Ciudad de Mendoza

Gentileza de Sergio Sánchez

El 25 de diciembre de 1878, en La Chaux de Fonds, Suiza, nacía el piloto de carreras, mecánico y empresario Louis Chevrolet, contrariamente a lo que se cree, poco tuvo que ver con el gigante de la industria automotriz.

Louis creció en Bonfol, parte francoparlante de Suiza aunque a sus nueve años la familia se mudó a Beaune, Francia, donde su padre abrió una relojería. El negocio no funcionó y la economía familiar se derrumbó, Luis de 11 años debió emplearse en una bicicletería, en 1890 el dueño lo envió al "Hôtel de la Poste" para reparar un triciclo a vapor de un turista estadounidense. Louis lo reparó magistralmente, el estadounidense quedó encantado con su trabajo y le dijo que con su talento se haría millonario en los EEUU, el pre adolescente Louis le agradeció pero declinó su invitación, sin saberlo había rechazado la oportunidad de su vida, ese turista no era otro que el magnate de los ferrocarrriles Cornelius Vanderbilt II. Decidió seguir su propio camino y se muda a París para trabajar como mecánico en "Automobiles Darracq" donde se familiarizó con los motores de combustión interna, con esos conocimientos viajó a América donde luego de un breve paso por Canadá se instaló en New York. Gracias al dominio del idioma, consiguió empleo en la sucursal estadounidense de la automotriz francesa "De Dion-Bouton". Su espíritu inquieto lo llevó a cambiar muchas veces de empleo, pasando por la Fiat, por Tanques Blindados Christie y Buick, en esta última también era su piloto oficial de carreras. En esa época conoció a William Durant, uno de los fundadores de "General Motors", quién vio en Louis el espíritu que quería para ser su nuevo socio. William y Louis, fundaron “Chevrolet Motor Car Company” y se instalaron en Detriot, sus primeros modelos fueron el "Classic Six", el “Baby Grand”, el “L Light Six” y el “Royal Mail”. Todos autos de lujo fabricados a mano y artesanalmente. En 1914, Louis de solo 36 años no aceptaba la idea de Durant de fabricar autos económicos y en serie, por ello abandonó la compañía y se deshizo de sus acciones. Durant mantuvo el nombre original ya que a los clientes les gustaba el tono francés y la fusionó con GM, Louis no corrió con la misma suerte. Convocó a sus hermanos Arthur y Gastón para que lo ayudaran en su nueva compañía automotríz, “Chevrolair 333“, pero fue un fracaso, por ello se volcaron a fabricar motores renombrando la empresa como "Chevrolet Air Car Company", pero también fracasó. En un último intento por hacer dinero diseñó, construyó y patentó un motor de 10 cilindros, pero la gran depresión postergó sus planes, mejor dicho, los sepultó. Sus hermanos volvieron a Francia, Louis sumergido en una profunda depresión se refugió en su casa hasta que la muerte lo encontró en la mas absoluta miseria el 6 de junio de 1941.

'Imprenta protestante'

Una tarde de octubre de 1517, un monje alemán en estado de emoción violenta se apersonó en la iglesia de Wittenberg. No preguntó por el cura, no buscaba perdón, ni misericordia y ni siquiera pasar al baño. Si el cura lo vio llegar seguro se escondió en la sacristía porque al visitante se le notaba lo cabreado. Sacó un papel, unos clavos y un martillo. Apoyó el papel en la puerta de la iglesia y a puro mazazo lo fijó con los clavos. Antes que pregunten, desconocemos que hizo con el martillo. Cuando el ofuscado monje se alejó el cura retiró el papel y lo leyó. Horrorizado se vio superado por el contenido y lo remitió a Roma. Tardó un tiempito en llegar, de todas maneras terminó hecho un bollo bajo la silla gestatoria papal. La carta había sido escrita por el fraile católico Martín Lutero. De joven tenía mejor humor y un inevitable destino de abogado, mas por presión de su padre que por vocación, Pero por culpa de una tormenta abrazó el cristianismo. Cosa que haría cualquiera que le caiga un rayo casi encima y se salvara. El julepe que se pegó le hizo replantear su futuro. Se desprendió de todos sus libros académicos y se internó en el monasterio agustino de Erfurt. Su vida se desarrollaba entre largas confesiones, peregrinajes, autoflagelaciones y prolongados ayunos. Luego de recibir el grado de bachiller en Estudios Bíblicos, se ordenó sacerdote y comenzó a enseñar Teología en la Universidad de Wittenberg. Se transformó en un erudito en griego y hebreo, luego de ser nombrado 'Doctor en Biblia' quedó a cargo de los 11 monasterios de la orden. Su profundo estudio de la Biblia lo hicieron reclamar por la vuelta a la esencia de las sagradas escrituras, sobre todo en los temas relacionados con la unción, el perdón y la salvación. El enojo de Lutero se basaba en que para ese entonces el Vaticano era un mamarracho. Los Papas tenían mas amantes que vergüenza, hijos por todo Roma y socios despreciables. Eran unos corruptos de atar, vendían influencias, perdones y negociaban soberanías en el extranjero. Lo que mas lo alteraba es que para el trayecto al cielo habían inventado la estación purgatorio y asi luego vender los pasajes sin escala. Lutero no había sido el primero que se había rebelado, pero al papa León X se le pasó algo por alto. Los 95 reclamos de Lutero clavados en aquella puerta no eran un original, era una copia de miles. Es que unos años antes un compatriota del monje, un tal Gutemberg había inventado la imprenta. El vaticano no pudo evitar que los airados y justos reclamos de Lutero se esparcieran como el aceite entre los monjes de toda Europa. La respuesta no se hizo esperar, Lutero fue excomulgado y debió vivir exiliado para su seguridad. Ya no importaba, había nacido la "Iglesia Protestante" y el Vaticano perdió la mitad del padrón.

Fuente: Pequeñas Piezas de la Historia

Comparando imágenes registradas a comienzos del siglo XX con fotografías actuales. Pocas palabras y mucho para ver. Intersección de San Martín y Colón, ciudad de Mendoza.

 

📌23 de Diciembre de 1881nace Juan Ramón Jiménez, el poeta que convirtió la melancolía en belleza universal

El 23 de diciembre de 1881, nació en Huelva el poeta español Juan Ramón Jiménez, quien más tarde recibiría el Premio Nobel de Literatura. Creció en una familia dedicada al comercio vitivinícola y se destacó como alumno en el colegio San José, para luego graduarse en Arte en el colegio San Luis Gonzaga del Puerto de Santa María. Inicialmente creyó que su vocación era la pintura, pero las largas horas en la biblioteca de Sevilla lo acercaron a la literatura, iniciando su camino como escritor de prosa y verso. Alternó colaboraciones en periódicos con estudios de abogacía, exigidos por su padre, hasta que la muerte de éste en 1900 y la quiebra familiar lo sumieron en una profunda crisis emocional. Tras una breve internación, retomó la escritura y publicó Libros de amor, dando inicio a una etapa intensa y provocadora. Entre 1905 y 1913, vivió su período más fértil, con obras como Olvidanzas, Elegías, Laberinto, Melancolía y El silencio de oro. En los años 20 se casó con Zenobia Camprubí, traductora y compañera intelectual, y viajó por Europa y América. Con el estallido de la Guerra Civil Española, se exilió en Estados Unidos, Cuba y Puerto Rico, donde continuó escribiendo y enseñando. En 1956, recibió el Premio Nobel de Literatura por Platero y yo, una obra lírica que se convirtió en lectura obligatoria en el mundo hispanohablante. Falleció dos años después, el 29 de mayo de 1958, dejando una obra marcada por la búsqueda de la belleza, la introspección y la musicalidad poética. #JuanRamónJiménez #PlateroYYo #NobelDeLiteratura #MelancolíaPoética #Huelva1881 #ExilioYVerso #mendozantigua 

El 23 de Diciembre de 1951, en Buenos Aires, 📌 murió Discépolo, el alma del tango que convirtió la pena en poesía popular

El 23 de diciembre de 1951, a los 50 años, falleció en Buenos Aires Enrique Santos Discépolo, figura central del tango argentino, dramaturgo, actor, cineasta y compositor que transformó la angustia social en arte popular. Nacido el 27 de marzo de 1901 en Balvanera, quedó huérfano en su infancia y fue criado por su hermano mayor, Armando Discépolo, quien lo introdujo en el mundo del teatro. Enrique adoptó una ética rigurosa: “Primero aprender, luego lucirse”. Debutó como actor a los 17 años junto al cómico Roberto Casaux, y brilló en la obra El organito. A fines de los años 20 se volcó al tango, componiendo clásicos como Esta noche me emborracho, Malevaje y Yira Yira, que lo convirtieron en favorito de los grandes cantores. En 1931, escribió obras musicales como Wunderbar y Tres esperanzas, que lo llevaron a Europa. De regreso, se dedicó al cine y compuso tangos inmortales como Alma de bandoneón, Que vachaché, Uno (junto a Mariano Mores) y su obra más emblemática: Cambalache, considerado el tango más versionado de la historia. Entre 1939 y 1943, escribió o dirigió 16 películas, y en 1951 protagonizó El hincha, donde alcanzó la cima de su carrera. Su última composición fue Cafetín de Buenos Aires, un verdadero himno emocional de la ciudad. Discépolo también fue una voz política: desde su programa radial y con su personaje Mordisquito, defendió abiertamente al peronismo y criticó con dureza a la oligarquía y el cipayismo, lo que le valió censuras y rupturas. Su muerte dejó un vacío en la cultura argentina. Discépolo no solo escribió tangos: escribió el alma de una época. #Discépolo1951 #CambalacheEterno #TangoConAlma #Mordisquito #CafetínDeBuenosAires #BalvaneraConPasión #mendozantigua 

El 23 de Diciembre de 1972, en Moscú, URSS, 📌 Murió Andréi Túpolev, el visionario que elevó la aviación soviética a escala mundial

El 23 de diciembre de 1972, falleció en Moscú el ingeniero Andréi Nikoláyevich Túpolev, considerado el padre de la aviación soviética y uno de los diseñadores aeronáuticos más influyentes del siglo XX. Nacido el 10 de noviembre de 1888 en Pustomazovo, región de Tver, creció en una familia numerosa y acomodada. Estudió simultáneamente Ingeniería y Comunicaciones en la Escuela Técnica Imperial de Moscú, donde fue discípulo del pionero Nikolay Zhukovsky. En 1910 construyó y probó su primer planeador experimental, y en 1911 fue arrestado por participar en manifestaciones políticas, cumpliendo arresto domiciliario hasta 1915. Tras graduarse con honores, fundó junto a Zhukovsky el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TSAGI), desde donde introdujo el uso del duraluminio en reemplazo de estructuras de madera, revolucionando la construcción aeronáutica. Desde 1929, bajo su dirección, se diseñaron más de 100 modelos de aviones militares y civiles, consolidando el poder aéreo de la URSS. En 1937, fue encarcelado junto a Vladímir Petliakov por falsas acusaciones de conspiración, pero continuó desarrollando proyectos desde prisión. Fue liberado en 1944 por su valor estratégico. En su oficina de diseño OKB Tupolev, lideró desarrollos que batieron récords de velocidad, alcance y rendimiento, y en 1949 incorporó a su hijo Alexei Tupolev, quien expandió el legado hacia la aviación comercial, especialmente para Aeroflot. Aunque delegó funciones, en 1967 impulsó personalmente el diseño del Tupolev TU-144, el primer avión supersónico de pasajeros, que superó al Concorde en fecha de vuelo. Túpolev dejó una dinastía de ingenieros y pilotos, y su legado sigue vigente en la historia de la aviación mundial. #Tupolev1972 #AviaciónSoviética #TSAGI #TU144 #IngenieríaConAlas #LegadoAeronáutico #mendozantigua 

El 23 de Diciembre de 1972, en New York, 📌 Murió Charles Atlas, el inmigrante que transformó su cuerpo en símbolo de superación física

El 23 de diciembre de 1972, falleció en Nueva York el legendario Charles Atlas, considerado el padre de la cultura física moderna y un ícono de la autosuperación a través del esfuerzo corporal. Nacido como Angelo Siciliano el 30 de octubre de 1892 en Calabria, Italia, emigró con su familia a Brooklyn a los 11 años. En sus primeros años en Estados Unidos, sufrió discriminación y agresiones por su aspecto físico débil. Una golpiza durante Halloween lo impulsó a cambiar su destino: inspirado por la figura de Hércules, comenzó a entrenar en la YMCA, desarrollando un método propio basado en la resistencia muscular sin pesas, que llamó “Dynamic Tension”. Con ese sistema, logró duplicar su masa muscular en poco tiempo. Al alcanzar su ideal físico, se dedicó a enseñar su método, que pronto ganó popularidad. Un alumno le dijo que su cuerpo recordaba a la estatua de Atlas frente a un banco de Nueva York. Angelo adoptó legalmente ese nombre y nació Charles Atlas, el hombre que “sostenía el mundo” con su cuerpo. Realizó exhibiciones donde partía guías telefónicas y clavaba clavos con la palma, pero su fama creció tras rescatar un bote a la deriva nadando con él atado a su torso. En 1922, la revista Physical Culture lo nombró el cuerpo más perfectamente desarrollado del mundo. Se asoció con el publicista Charles Roman, quien lo convirtió en una figura nacional y millonario. Atlas entrenó a Rocky Marciano, abrió gimnasios en Londres, París y Buenos Aires, y más tarde fundó una fábrica de muebles con madera reciclada, a la que se dedicó hasta su muerte. Su legado perdura como símbolo de disciplina, transformación y resiliencia física, y su método sigue siendo referencia en el mundo del entrenamiento sin equipamiento. #CharlesAtlas1972 #CulturaFísica #DynamicTension #Autosuperación #BrooklynALaGloria #AtlasElTitán #mendozantigua 

El 23 de Diciembre de 1975, 📌 Monte Chingolo, el asalto que selló el destino del ERP

El 23 de diciembre de 1975, más de 300 combatientes del Ejército Revolucionario del Pueblo (ERP) ejecutaron un ataque simultáneo en varios puntos del conurbano bonaerense, con el objetivo de asaltar el Batallón Depósito de Arsenales 601 "Domingo Viejo Bueno", ubicado en Monte Chingolo, partido de Lanús. La operación, considerada la más ambiciosa acción militar de una organización armada en Argentina, buscó apoderarse de más de 10 toneladas de armamento, incluyendo fusiles FAL y M16, cañones antiaéreos, Ithacas 37 y cientos de miles de municiones. El ERP, brazo armado del Partido Revolucionario de los Trabajadores (PRT), estaba liderado por Mario Roberto Santucho, quien sostenía que el gobierno de Isabel Perón avalaba un inminente golpe militar. Aunque esa hipótesis resultó errónea, el grupo decidió avanzar con el plan. Para facilitar el asalto, se organizaron acciones de distracción y bloqueo en puentes estratégicos que conectaban la Capital Federal con el sur del Gran Buenos Aires. Sin embargo, el ejército ya había recibido información interna —proporcionada por Jesús Reiner, infiltrado en el ERP— y había preparado una doble línea defensiva: una dentro del batallón y otra en el perímetro exterior. El intento de irrupción con un camión fracasó, y cerca de 100 guerrilleros intentaron ingresar por otros sectores del muro. El enfrentamiento fue feroz: 10 militares murieron y 34 resultaron heridos, mientras que el ERP sufrió 62 bajas y 28 capturados, muchos de los cuales fueron ejecutados sumariamente. El fracaso de Monte Chingolo marcó el colapso operativo del ERP, que se disolvió definitivamente en abril de 1976, semanas después del golpe militar. #MonteChingolo1975 #ERPArgentina #AtaqueFallido #Arsenales601 #HistoriaPolítica #FinalGuerrillero #mendozantigua 

📌 1933: La tragedia de Lagny-Pomponne — el accidente que transformó el ferrocarril europeo para siempre

El 23 de diciembre de 1933, a solo 20 km de París, se produjo el accidente ferroviario más grave en la historia moderna de Francia, conocido como la Tragedia de Lagny-Pomponne. En vísperas navideñas, la empresa Eastern Railway Company había incrementado la frecuencia de trenes para responder a la alta demanda, utilizando formaciones antiguas con vagones de madera sin mantenimiento, y obligando a empleados administrativos y conductores a asumir tareas técnicas bajo jornadas extendidas. El expreso N°55 París-Nancy partió a las 19:22 desde la Gare de l'Est, seguido nueve minutos después por el expreso N°25 bis París-Estrasburgo. Una densa niebla cubría la región, y al llegar a la estación Vaires-Torcy, las vías se reducían de cuatro a dos, obligando a ambos trenes a compartir la misma trocha. Además, las señales eléctricas eran reemplazadas por sistemas mecánicos lumínicos, difíciles de interpretar en condiciones de baja visibilidad. El tren N°55 se detuvo correctamente ante una señal de maniobra, pero el N°25 bis, impulsado por una locomotora a vapor tipo 241 “Mountain”, avanzó a 110 km/h y embistió violentamente el furgón de cola, destruyendo cuatro vagones de madera. El impacto provocó la muerte de 214 personas y dejó más de 300 heridos. La investigación oficial identificó cinco causas: La niebla intensa, que dificultó la lectura de señales. La confusión lumínica del sistema mecánico (luces blancas, verdes y naranja). La alarma de proximidad congelada del tren N°25 bis. El fallo del sistema de descarrilamiento forzado. Y la más inesperada: el daltonismo no detectado del conductor, que confundió las señales. Sin responsables directos condenados, el Estado francés impulsó una reforma estructural sin precedentes: Se adoptó el sistema de señales internacional (verde, amarillo, rojo). Se reemplazaron los vagones de madera por metálicos, lo que exigió nuevas locomotoras y vías. Se revisaron los contratos de concesión y se nacionalizaron las líneas, creando la SNCF (Société nationale des chemins de fer français). Este modelo fue replicado por otros países europeos, marcando el inicio de la interconexión ferroviaria continental. #LagnyPomponne1933 #TragediaFerroviaria #SNCFOrigen #ReformaSobreRieles #EuropaSobreVías #MemoriaEnMovimiento #mendozantigua 

'Regalos a la altura'

Si cuando tu cuñado cumple años perdés una tarde para conseguirle una regalo decente, cuando una nación cumple 100 años es lógico que le obsequien algo más importante que una camisa de liquidación. Muchos países que intentaron abortar el nacimiento de la Argentina en 1810 ahora se empujaban por cantarle el 'Feliz, feliz en tu día'. Argentina tuvo suerte porque su centenario fue antes de la primera guerra mundial y de la depresión, o sea que las tías europeas y el primo lejano del norte tenían plata para gastar. La mayoría de los regalos tuvieron que ser concensuadas con la homenajeada. Es que tenían que saber el talle, no de la cintura para mandarle una enagua, sino de las plazas para implantarlos. Es que los presentes no vendrían envueltos y con moños, vendrían en barcos, desarmados y algunos pesaban cientos de toneladas. Un viejo refrán dice que 'Un regalo debe estar a la altura de quien lo hace, no de quien lo recibe', así que vengan de a uno. Lo que aún me resulta curioso es que pese a que los regalos eran 'hacia la Argentina', todos los monumentos se quedaron en Buenos Aires. El mejor regalo vino del que más revolvía el estofado en el país, Inglaterra. Había construido y regenteaba los ferrocarriles y tenía beneficiosos contratos de exportación, 'beneficiosos' fue un sarcasmo. Así que bienvenida la 'Torre monumental' de Retiro, bella por donde se la mire. Los españoles también dieron la talla y nos mandaron el 'Monumento a la Carta Magna y las Cuatro Regiones Argentinas'. Aunque durante tres lustros hubo más tropiezos que avances. Los escultores Querol y Folguerolas estiraron la pata después de los primeros bocetos. Como para complicar las cosas, cuando se terminaron los mandaron en el buque Príncipe de Asturias que se hundió frente a las costas brasileñas. Hubo que hacerlas de nuevo y el monumento recién se inauguró 17 años tarde, pero valió la pena la espera, es bellísimo. Los franceses se llevan la medalla de bronce, con su monumento 'Francia a la Argentina' que se encuentra frente al Museo de Bellas artes. Los alemanes le encargaron a Gustav Adolf Bredow el monumento a la 'Riqueza agropecuaria argentina'. Si, leyeron bien, evidentemente no entendieron que se festejaba por estas latitudes. El Imperio Austroúngaro no mandó uno muy grande, pero si muy atractivo, la 'Columna del tiempo' que hoy se encuentra en el 'Jardín Botánico'. Los suizos se pasaron de excéntricos para principios del siglo XX y para resaltar la amistad entre las naciones mandaron una estatua con dos mujeres besándose. Siria no existía como nación, se la habían repartido los europeos, pero sus inmigrantes juntaron las pocas chirolas que tenían para un honroso monumento para el país que los había recibido. Bien por ellos. Los EEUU se hicieron un poco los distraídos y mandaron una escultura de George Washington, que si no la ponían en una base de mármol hoy no la vería nadie. Algún vándalo le pintó una 'A' de 'anarquía, yo creo que es de 'amarretes'. Por último dejamos a los italianos, que con una lista de personajes inolvidables de la historia se gastaron un dineral en una estatua de Colón. Artísticamente es un lujo, pero Colón?. A quien se le ocurre elegir a un ñato que pisó el continente 6 mil kilómetros al norte y escrituró todo a nombre de España. Debería ser porque los madrugamos y el monumento a Giuseppe Garibaldi ya lo habíamos hecho nosotros en 1904.

Fuente: Pequeñas Piezas de la Historia

Comparando imágenes registradas a comienzos del siglo XX con fotografías actuales. Pocas palabras y mucho para ver. El Banco de la Nación Argentina, en la esquina de Necochea y 9 de julio. Ciudad de Mendoza

Gentileza Sergio Sánchez

3 días hasta Navidad.

 

'De acá para allá mío y de acá para allá tuyo'

Allá por el siglo XV, Dios tenía el título de propiedad de todo el mundo, el conocido y el por conocer. El Papa venía ser el locatario y las potencias el locador. Por eso cuando a alguno se le ocurría descubrir una isla o un continente necesitaba una bula papal para llevar sus muebles. Roma no era muy exigente, con que le aseguraran que sus habitantes fueran invitados a unirse a la fe católica les bastaba, eso si, si no querían a repartir garrotes. Hasta 1492 Portugal era quien se había hecho de los mejores terrenos, por el permiso de varios Papas se fue quedando con medio continente africano. Pero un día Colón puso patas para arriba el mercado inmobiliario mundial. El arreglo vigente entre España y Portugal no consideraba América: El Tratado de Alcáçovas se concentraba en los territorios africanos al sur de las canarias pero hacia el oeste había un vacío legal. Los portugueses se quisieron pasar de vivos y dijeron que todas las tierras al sur de las Canarias eran suyas. Los españoles tardaron en recuperarse de las carcajadas pero luego los madrugaron. Pidieron ayuda al Papa Alejandro VI, que casualmente era el valenciano Rodrigo de Borja. Al vaticano se le ametrallaron la bulas, 4 de un plumazo. Conocidas como "Las bulas alejandrinas" le daban la razón a España. Trazó la famosa línea alejandrina y determinó que todas las tierras descubiertas y por descubrir hacia el Occidente que estén a mas de 100 leguas a partir de las islas Azores, se las quedaba España. A Portugal le quedaba una gran cantidad de agua del Océano Atlántico. Portugal se tenía que apurar porque Colón ya había iniciado su segundo viaje y no sabía con que noticias se aparecería. Luego de 9 meses de tratativas y reuniones se llegó a un acuerdo que fue firmado en la ciudad de Tordesillas, región de Valladolid. Los delegados de ambas coronas se repartieron el nuevo mundo en nombre de los Reyes Católicos y Juan II de Portugal. En este nuevo acuerdo se cambió la delimitación de un paralelo que pasara por las Canarias a un meridiano situado a 370 leguas al oeste de las Islas de cabo verde. Toda tierra al oriente sería de Portugal y las situadas al occidente serían de dominio de España. Lo que los españoles ni sospechaban era la existencia de algún territorio al oriente de esa línea. Cuando Américo Vespucio, Diego de Lepe y Vicente Yáñez Pinzón le confirmaron la existencia de territorios al este de la línea de Tordecillas la corona española se quería arrancar los terciopelos

Fuente: Pequeñas Piezas de la Historia

Comparando imágenes registradas a comienzos del Siglo XX con fotografías actuales. Pocas palabras y mucho para ver. La “casa alta”, primera vivienda antisísmica de Mendoza. San Martín y Necochea de la Ciudad de Mendoza

Gentileza de Sergio Sánchez

📌 22 de Diciembre de 1870: Gustavo Adolfo Bécquer, el poeta romántico que murió joven y se volvió eterno

El 22 de diciembre de 1870, en Madrid, falleció a los 34 años el poeta romántico Gustavo Adolfo Bécquer, nacido en Sevilla el 17 de febrero de 1836 bajo el nombre de Gustavo Adolfo Claudio Domínguez Bastida. Tomó el apellido “Bécquer” de su padre, el pintor José Domínguez Insausti, quien lo usaba como seudónimo. Huérfano de padre a los cuatro años y de madre poco después, quedó al cuidado de familiares y de su madrina Manuela Monnehay Moreno, cuya biblioteca le abrió las puertas a los clásicos de la literatura. Aunque mostró talento para la pintura, se inclinó definitivamente por las letras tras escuchar de su tío paterno la dura frase: “Tú no serás nunca un buen pintor, sino un mal literato”. Se trasladó a Madrid en busca de fortuna literaria, sobreviviendo con artículos periodísticos, comedias y zarzuelas. En 1857 fue diagnosticado con tuberculosis, lo que acentuó su pesimismo y lo alejó de los círculos culturales. Sin embargo, su obra “Historia de los templos de España” lo devolvió a la escena literaria. En 1858 conoció a su musa, la cantante de ópera Julia Espín, a quien dedicó sus primeras “Rimas” y “Cartas literarias a una mujer”. En 1861 se casó con Casta Esteban y Navarro, con quien tuvo tres hijos. Dos años después sufrió una recaída y se trasladó al Monasterio de Veruela (Zaragoza), donde escribió las célebres cartas reunidas en “Desde mi celda”. En su lecho de muerte pidió a su amigo Augusto Ferrán que quemara sus cartas y publicara su obra, convencido de que sería más reconocido tras su fallecimiento. No se equivocó: en 1871 sus escritos fueron publicados en dos volúmenes y recibieron la aprobación de la crítica y el público, convirtiéndolo en uno de los grandes poetas románticos de la literatura española. #BécquerEterno #Romanticismo #Rimas #DesdeMiCelda #HistoriaLiteraria #PoetaInmortal #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre de 1972: El milagro de los Andes, la epopeya que conmovió al mundo

El 22 de diciembre de 1972, en Los Maitenes (Chile), el arriero Sergio Catalán condujo a un grupo de carabineros hasta la orilla de un río, donde dos jóvenes exhaustos y al borde de la muerte revelaron que provenían de un accidente aéreo en la cordillera. Ese día comenzó a escribirse la historia conocida como “El milagro de los Andes”. La tragedia se había iniciado el 13 de octubre de 1972, cuando un avión Fairchild Hiller FH-227 de la Fuerza Aérea Uruguaya, que transportaba al equipo juvenil de rugby Old Christians, se estrelló contra el Cerro Seler tras un error de cálculo de los pilotos. El fuselaje principal quedó sobre el Glaciar de las Lágrimas, a más de 3.500 metros de altura, en plena frontera entre Argentina y Chile. En las primeras horas murieron 17 personas, y días después otros pasajeros fallecieron por heridas y frío. El día 9, los sobrevivientes escucharon en una radio portátil que la búsqueda había sido cancelada. Desesperados, el día 17 decidieron alimentarse de los cuerpos de sus compañeros fallecidos para resistir. Una avalancha posterior mató a ocho más, dejando al grupo en condiciones extremas. Tras casi dos meses de sufrimiento, Roberto Canessa y Nando Parrado emprendieron una travesía épica de 55 km en 8 días hacia el oeste, creyendo que allí encontrarían los valles chilenos. Exhaustos, improvisaron una carta que lanzaron al otro lado del río, donde fue recogida por Catalán. Al día siguiente, el arriero regresó con carabineros, quienes dieron aviso a los rescatistas. Finalmente, 14 sobrevivientes fueron rescatados en varias expediciones, con médicos que permanecieron en el lugar para asistirlos. La opinión pública se escandalizó al conocer que habían sobrevivido gracias a la antropofagia, pero con el tiempo se comprendió que se trató de una decisión desesperada en un contexto límite. Hoy, este episodio es recordado como una de las hazañas de supervivencia más extraordinarias del siglo XX, y ha sido objeto de libros, documentales y películas, como ¡Viven! (1993) y La sociedad de la nieve (2023). #MilagroDeLosAndes #Supervivencia1972 #OldChristians #CordilleraDeLosAndes #HistoriaViva #EpopeyaHumana #mendozantigua 

22 de Diciembre de 1987 📌 Luca Prodan, el mito que se apagó en Buenos Aires y encendió la historia del rock argentino

El 22 de diciembre de 1987, en Buenos Aires, se apagó la vida de Luca George Prodan, un músico que se convirtió en mito, leyenda e ícono generacional. Nacido en Roma en 1953, su infancia no anticipaba que aquel joven rebelde y desalineado se transformaría en el faro del rock argentino. Durante su adolescencia en Escocia, donde compartió colegio con el Príncipe Carlos, escapó para recorrer Europa en lo que llamó su “viaje de bautismo”. Allí absorbió influencias del punk, rock sinfónico y psicodelia, además del dub y reggae caribeños, que marcaron su estilo para siempre. A los 17 años trabajó en EMI Londres y formó su primera banda, The New Clear Heads. Tras sobrevivir a una sobredosis de heroína, decidió alejarse de la vida frenética y se trasladó a las Sierras de Córdoba, inspirado por una postal enviada por su amigo Timmy McKern. En Argentina conoció a Germán Daffunchio y Alejandro Sokol, con quienes comenzó a componer. Así nació Sumo, una de las bandas más influyentes de América Latina. El grupo debutó en El Palomar junto a la baterista inglesa Stephanie Nuttal, y luego se instaló en Hurlingham, donde se sumaron Diego Arnedo, Roberto Petinatto, Alberto Troglio y Ricardo Mollo, completando la formación. Con discos como Corpiños en la madrugada, Divididos por la felicidad, Llegando los monos y After Chabón, Sumo dejó una huella imborrable en la música argentina. El 20 de diciembre de 1987, en un recital en el club Los Andes, Luca anunció antes de interpretar Fuck You: “ahí va la última”. Dos días después fue encontrado muerto, víctima de una hemorragia causada por cirrosis hepática. Su partida marcó el final de una era, pero su legado se convirtió en símbolo eterno del rock argentino. #LucaProdan #Sumo #RockArgentino #MitoEterno #AfterChabón #HistoriaDelRock #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre de 1936: Mussolini envió sus “Camisas Negras” a España, la injerencia que marcó la Guerra Civil

El 22 de diciembre de 1936, en plena Guerra Civil Española, comenzó oficialmente la cooperación de Benito Mussolini con el bando sublevado de Francisco Franco. Ese día arribó a Cádiz el primer contingente del Corpo Truppe Volontarie (CTV), conocidos como las Camisas Negras, en una clara injerencia internacional que reforzó el golpe militar iniciado meses antes. El fracaso del levantamiento de julio de 1936 había desencadenado una guerra abierta entre el bando republicano, liderado por el presidente constitucional Manuel Azaña, y los militares sublevados bajo el mando de Franco. No fue este último quien solicitó la ayuda, sino Mussolini, que simpatizaba con el fascismo español y rechazaba cualquier gobierno socialista o comunista. Ya en octubre habían llegado voluntarios italianos que participaron en el combate de Mallorca, pero en diciembre Mussolini decidió enviar 3.000 soldados, junto con carros de asalto y blindados. El CTV fue comandado por generales como Mario Roatta, Annibale Bergonzoli, Ettore Bastico, Mario Berti y Gastone Gambara. Aunque estaban bajo las órdenes de Franco, muchas veces actuaron de manera independiente, comprometiendo operaciones militares. En 1937, el número de italianos superaba los 50.000 efectivos, pero su desempeño fue cuestionado: participaron más en derrotas que en victorias. Su mayor fracaso ocurrió en la Batalla de Guadalajara (marzo de 1937), donde fueron derrotados por las fuerzas republicanas apoyadas por brigadistas internacionales, impidiendo la entrada a Madrid por el norte. Franco los consideraba poco valientes y opinaba que solo servían para desfilar, aunque toleró su presencia por el material bélico que aportaban. Las fuerzas franquistas, apoyadas por los italianos y la Luftwaffe alemana, cometieron numerosos crímenes de guerra nunca juzgados. Finalmente, en abril de 1939, con la victoria de Franco y el fin de la guerra, los contingentes italianos fueron repatriados a Roma. #GuerraCivilEspañola #CamisasNegras #Mussolini #Franco #Historia1936 #InjerenciaFascista #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre de 1989: La reapertura de la Puerta de Brandenburgo, símbolo del inicio de la reunificación alemana

El 22 de diciembre de 1989, en Berlín, se vivió un hecho histórico: tras más de 28 años de clausura, la Puerta de Brandenburgo volvió a abrirse como consecuencia de las rebeliones que sacudieron al bloque soviético y marcaron el comienzo de la reunificación alemana. La puerta había sido concebida en 1788, cuando el rey Federico Guillermo II de Prusia encargó al arquitecto Carl Gotthard Langhans una monumental entrada inspirada en la Acrópolis de Atenas. Con sus 65 metros de ancho y 26 de altura, columnas dóricas y relieves clásicos, se convirtió en un ícono neoclásico de la ciudad. En lo alto, la escultura de la cuadriga victoriosa de Johann Gottfried Schadow le otorgó un carácter épico. A lo largo de la historia, la Puerta sufrió múltiples avatares: en 1806, tras la batalla de Jena, Napoleón la llevó a París como trofeo de guerra, hasta que en 1814 fue recuperada y restaurada con la cruz de hierro diseñada por Karl Friedrich Schinkel. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto el pórtico como la cuadriga quedaron gravemente dañados. En 1956, se inició su restauración, pero bajo la condición soviética de eliminar la cruz, considerada símbolo del militarismo alemán. En 1961, la construcción del Muro de Berlín la dejó en la zona de exclusión, abandonada y convertida en frontera simbólica de la Guerra Fría. Finalmente, el 22 de diciembre de 1989, el canciller de Alemania Occidental Helmut Kohl cruzó los 200 metros desiertos hasta la Puerta, donde fue recibido por el primer ministro de Alemania Oriental Hans Modrow. Ese gesto selló el inicio de la reunificación alemana. Al año siguiente, se demolió el muro y el área del Tiergarten se transformó en un espacio de memoria y actos conmemorativos. Hoy, la Puerta de Brandenburgo se encuentra totalmente restaurada y es uno de los principales atractivos turísticos de Berlín, símbolo de paz y unidad. #PuertaDeBrandenburgo #ReunificaciónAlemana #CaídaDelMuro #Historia1989 #SímboloDeUnidad #Berlín #mendozantigua 

📌 22 de Diciembre de 1988: el asesinato de Chico Mendes, el sindicalista que defendió la Amazonía y se volvió símbolo mundial

El 22 de diciembre de 1988, en Xapurí, Brasil, fue asesinado Francisco Alves Mendes Filho, conocido como Chico Mendes, sindicalista y activista ambiental que se transformó en un referente global de la lucha por la Amazonía. Nacido el 15 de diciembre de 1944 en el extremo oeste brasileño, creció en una familia de trabajadores del caucho sometidos a condiciones de semiesclavitud. Su infancia estuvo marcada por el aislamiento, la explotación y el analfabetismo, agravados por la crisis del caucho tras la Segunda Guerra Mundial. Gracias al apoyo de Euclides Fernández Távora, un refugiado político, Chico aprendió a leer y abrazó las ideas de igualdad y resistencia. En los años 70, la construcción de la carretera Transamazónica desató una ola de despojo y violencia: terratenientes con títulos falsos ocuparon tierras, asesinaron pobladores y arrasaron con 96 etnias indígenas. La deforestación se aceleró con incendios masivos, visibles incluso desde satélites estadounidenses. Chico se puso al frente de los recolectores de caucho, defendió la selva y fue elegido delegado zonal. En 1984, con la creación de la Central Única dos Trabalhadores, se convirtió en su primer presidente. Su activismo lo conectó con la World Wildlife Fund y con la antropóloga Mary Allegretti, logrando en 1985 que el Banco Mundial y el Banco de Desarrollo bloquearan fondos para proyectos de deforestación. En 1987, la ONU le otorgó el premio Global 500, reconociendo su lucha y criticando a la dictadura brasileña por la devastación amazónica. Este reconocimiento lo convirtió en un héroe internacional, pero también en un objetivo de los terratenientes. Finalmente, el 22 de diciembre de 1988, fue asesinado de un disparo en su casa de Xapurí. En 1990, los hacendados Darly y Darcy Alves da Silva fueron condenados a 19 años de prisión, aunque escaparon en 1993 y permanecieron prófugos hasta su recaptura. Chico Mendes quedó en la memoria como un símbolo de resistencia ambiental y social, inspirando movimientos ecologistas en Brasil y en todo el mundo. #ChicoMendes #AmazoníaResiste #JusticiaAmbiental #Global500 #DefensorDeLaSelva #HistoriaViva #mendozantigua 

'Vayamos a por Miami'

Como se explica que un imperio como el español que a finales del siglo XVIII dominaba más de 20 millones de kilómetros cuadrados, hoy solo conserve 2,5% de ese territorio?. Para tomar dimensión de lo que abarcaban los dominios de Carlos IV, salvo una franja de la costa este, el actual territorio de los EEUU era casi en su totalidad una colonia española. De donde creen que provienen todos los nombres latinos de las ciudades desde 'Boca Ratón' hasta 'Sacramento'. Pero pongamos los ojos en 'Key Biscayne', esa hermosa playa del sur de Miami. Si ponemos el nombre en la máquina del tiempo se convertirá en 'Cayo Vizcaíno', después en 'Bahía Vizcaya' para terminar en el 'Nuevo País Vasco'. Y porque elijo este ejemplo, porque la historia de como España pierde la península de Florida es un resumen del desmoronamiento de su imperio. La relación ya arrancó mal cuando Colón iba derechito a toparse con las costas de la actual Miami. Un motín lo obligó a desviarse al sudoeste y se encontró con las Bahamas. Juan Ponce de León descubrió la península el día de la Pascua de Resurrección del año 1513. Como en el hemisferio norte es primavera también se la conoce como la 'Pascua Florida', de allí el nombre 'Península de la Florida'. Los españoles no tuvieron que desenvainar ninguna espada para eliminar a las tribus Tequesta y Mayaimi (Miami), les dieron la mano y le contagiaron la viruela. Estas nuevas tierras pasaron a ser muy codiciadas, con Portugal afuera por el tratado de Tordecillas, España tenía ocuparse de mantener a raya a Francia e Inglaterra. Y lo venía haciendo bastante bien pero cuando la colonia inglesa se independiza y nacen los EEUU se relajaron demasiado. A principios del siglo XIX España estaba para el cachetazo. Tenía al ejército napoleónico ocupándole las principales ciudades, a los franceses de visita en la Polinesia, a los portugueses de excursión por el Amazonas y una pila de revueltas en los Virreynatos de Sudamérica. Justo cuando le pegaron un golpe en la punta del tablero y le volaron todas las fichas por el aire, el ministro plenipotenciario de España en Washington, Luis de Onís, le avisa que EEUU iba por 'La Florida'. Tenían problemas más serios y al pobre Luis lo dejaron solo. El 22 de Febrero de 1819, el secretario de Estado estadounidense John Quincy Adams rodeado de algunos maleantes lo sentaron a Don Luis en un banquito petiso y lo 'convencieron' de firmar la cesión de 'La Florida'. Eso sí, prometieron pagar cinco millones de pesos fuertes, adivinen cuanto de ese dinero entró en las arcas españolas. Exacto, 'cero'. Los yankees se olvidaron del 'Tratado Adams-Onís' y se quedaron con el dinero como compensación por 'daños a los intereses estadounidenses en la región', unos piolas bárbaros. España se consolaba pensando, todavía nos queda Colorado, Texas, Utah, Nuevo México, California, Arizona, Wyoming y Nevada. Pero en menos que canta un gallo se consolida la independencia mexicana y se tuvieron que ir con lo puesto. 

Fuente: Pequeñas Piezas de la Historia

4 días hasta Navidad

 Aprovechando lo mejor de la Navidad, una tradición mostrada aquí por dos hombres de la 84 a Infantería mientras que en Alemania 1944. En un año donde la Navidad es diferente, se hace lo mejor que puede

Comparando imágenes registradas a comienzos del siglo XX con fotografías actuales. Pocas palabras y mucho para ver. San Martín y Don Bosco, ciudad de Mendoza.

Gentileza Sergio Sánchez

El 21 de Diciembre de 1988, mientras sobrevolaba cielo escocés, una bomba hizo explotar el Boeing 747 de Pan Am el cual se precipitó sobre la ciudad de Lockerbie provocando la muerte de 270 personas entre los pasajeros, tripulación y vecinos.

El Boeing 747 de la empresa Pan Am World Airways llamado “Clipper Maid of the Seas” cumplía el vuelo 103 entre Frankfurt (Alemania) y Detroit (Estados Unidos) con escalas en Londres y New York. 38 minutos después de despegar del aeropuerto de Heathrow en Londres una violenta explosión en la bodega delantera Nª1 seccionó la trompa del avión que cayó a tierra 2 minutos después. La sección principal de la nave cayó erraticamente en espiral despidiendo a sus ocupantes y esparciéndolos a lo largo de los 103 kilómetros que recorrió hasta que se estrelló en las afueras de la ciudad escocesa de Lockerbie. El saldo fue de 270 muertos, 243 pasajeros, 16 tripulantes y 11 vecinos de la ciudad, fue el mayor atentado contra civiles de los EEUU hasta los del “11 de septiembre”. Las investigaciones determinaron rápidamente que la bomba de tiempo de unos 400 gramos de explosivo plástico estaba ubicada en un pasacasettes despachado en Londres. El atentado se atribuyó al régimen Libio de Muammar al-Gaddafi como respuesta a la intervención militar norteamericana en su país. Directamente fueron imputados dos empleados de inteligencia de las “Aerolineas Arabes Libias”, Abdelbaset al-Megrahi y Al Amin Khalifa Fhimah. Libia se negó a entregar a los acusados a la justicia inglesa por ser socios en los bombardeos de los EEUU a Trípoli. En 1992 la ONU decretó sanciones a Libia y los EEUU acrecentaron las incursiones bélicas. Finalmente 7 años después Libia accedió a entregar a los acusados a un país neutral para el juicio, que se desarrolló en Holanda. En el juicio presidido por magistrados escoceses, Fhimah fue absuelto, pero Al-Megrahi fue encontrado culpable y condenado a 27 años de prisión. Este hecho determinó el final de las sanciones a Libia y un nuevo acercamiento con los EEUU. En 2009, mientras cumplía su condena en la prisión de Greenock, cerca de Glasgow, a Al-Megrahi se le diagnosticó cáncer de próstata, por razones humanitarias fue deportado a Libia donde murió 3 años después. Muammar al-Gaddafi se hizo cargo de las indemnizaciones a las víctimas del atentado, a razón de 10 millones de dólares por cada persona, siendo los casi 3.000 millones la indemnización civil mas grande pagada voluntariamente por un estado.

El 21 de diciembre de 1988, en Kiev, Ucrania, se producía un hito de la historia de la aviación, ese día se producía el primer vuelo del imponente "Antonov An225", el avión mas grande de la historia.

Cuando en 1976 el programa espacial soviético inició el desarrollo del trasbordador Burán, surgió la necesidad de un avión de carga capaz de transportar las inmensas secciones de la nave desde sus fabricantes hasta el Cosmódromo de Baikonur. Los aviones mas grandes existentes en la URSS eran los imponentes "Antónov An124 Ruslán" y el "Myasishchev VM-T", este último llevaba la carga exteriormente sujeta en la parte superior del fuselaje, sin embargo ninguno cumplía con los requerimientos de tamaño y capacidad de carga requeridas. La URSS se vio obligada a llevar a cabo los 2 desarrollos al mismo tiempo, la nave espacial y el avión de carga para transportarla, este último fue encargado a la empresa "Antonov" con sede en Kiev. El Antonov An225 no se diseñó de cero, se utilizó la plataforma del An124, el fuselaje se agrandó 15 mts de longitud, se prolongaron las alas 8 mts c/u, se le agregaron 2 motores turbofan "Ivchenko Progress D18T" a los 4 existentes y se agrandó a 32 el total de ruedas del tren de aterrizaje. Como se mantuvo la posibilidad de llevar carga exterior sobre el fuselaje el estabilizador vertical trasero estaría sujeto a grandes turbulencias, por ello fue reemplazando por 2 estabilizadores verticales separados. Otra modificación sustancial fue la puerta de carga, se cambió la rampa trasera por una frontal donde toda la cabina se levanta y deja una abertura de mayor sección que la posterior. Para poder sustentar los 285 mil kg de peso propio mas otros 355 mil kg de carga sus alas se agrandaron hasta llegar a casi 1.000 metros cuadrados, para poder remontar vuelo hace falta una pista de no menos de 4 kilómetros de longitud. Una de las consecuencias de su tamaño y diseño es el torbellino que se genera en la estela de su despegue por ello es necesario esperar unos 15 minutos antes que otro avión utilice la misma pista. La producción se inició con solo 2 unidades, cuando la primera estuvo lista se la matriculo como "CCCP-82060" y realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Pese al éxito del vuelo inaugural donde se probaron todos los sistemas y se llevaron al límite las resistencias estructurales, la división de la URSS y la cancelación del programa espacial Burán parecían condenar su futuro. La empresa Antonov Airlines mudó todas su operaciones a Ucrania heredando la unidad terminada y la que estaba en su etapa de ensamblado, ambas fueron llevadas a un hangar en Kiev donde se le retiraron los motores y sus instrumentos de navegación. Dos años después con la empresa ya consolidada en el mercado aerocomercial reflotó el proyecto "An225", a la unidad que ya había volado se le colocaron 6 motores nuevos e instrumentos de navegación mas modernos. Con la nueva matrícula ucraniana "UR-82060" el avión mas grande del mundo volvió a reinar y transformarse en la mejor opción para transportar grandes cargas a cualquier lugar del planeta, por ello la empresa Antonov decidió terminar la segunda unidad. El título de "Avión mas grande del mundo" se debe a que el único que por tamaño podía disputarle el reinado es el "Hércules Hughes H4" mas conocido como el "Spruce Goose" (Ganzo de abeto) que era 11 mts mas ancho, 20 mts mas corto y pesaba la mitad (estaba construido en madera), pero este solo realizó un vuelo de prueba y nunca operó comercialmente.

El 21 de Diciembre de 1401, En San Giovanni Valdarno, Toscana italiana, nacía un pintor cuatrocentista que pese a vivir apenas 26 años cambió para siempre la pintura, ese día llegaba al mundo "Masaccio".

Nacido con el nombre de Tommaso di ser Giovanni di Mone Cassai, la temprana muerte de su padre y la posterior nueva pareja de su madre no hicieron que Masaccio quisiera vivir en su pueblo natal, por ello siendo muy joven se mudó al barrio de San Niccolò Oltrarno de Florencia donde abrazó el arte de la mano de su primer profesor Bicci di Lorenzo. Con solo 21 años consiguió su primer encargue importante, el tríptico para San Juvenal de Casia, esta obra le abrió las puertas de Roma y comenzó a colaborar con artista ya consagrados. El maestro Masolino lo convocó para que lo ayudara en los frescos de la capilla Brancacci de la iglesia de Santa María del Carmine, allí pinta el fresco "La expulsión de Adán y Eva del Paraíso terrenal" que tiene una atmósfera lúgubre acentuada por desgarradores gestos de punición en la cara de Eva y el cuerpo de Adán. Luego de pintar "El tributo", "El bautismo de los neófitos", "La resurrección del hijo de Teófilo y San Pedro en la cátedra", "San Pedro cura a los enfermos con su sombra" y "La distribución de los bienes y la muerte de Ananías" llegaba el momento de dejar su huella en la pintura. En uno de los muros laterales de la iglesia florentina de Santa María Novella Masaccio pinta "La Trinidad", esta simple pero contundente pintura (fresco), revolucionó para siempre la pintura. Masaccio logró que la pintura pareciera la puerta hacia un ambiente gigantesco, la perspectiva y las sombras lograban lo que en pintura se conoce como "Trampantojo", creando una ilusión muy buscada a partir de ese día por el resto de los artistas. Antes de poder comenzar a cosechar elogios y encargos mas importantes, estando en Roma convocado por el cardenal Brando da Castiglione para decorar la capilla de San Clemente, fue envenenado sin que se supiera el motivo ni el perpetrador, solo tenía 26 años.

El 21 de Diciembre de 2012, se producía un hecho tan sobre valorado como enigmático, ese día se producía el final del complicado ciclo del calendario Maya dando lugar a las mas disparatadas especulaciones de un hecho puramente matemático.(EH)

El método de medición del tiempo de los Mayas era una intrincada combinación de varios calendarios paralelos religiosos, civiles y planetarios, que eran utilizados según su rol en la sociedad ya que la comprensión global del sistema estaba solo al alcance de una élite. Coexistían el calendario sagrado "Tzolkin" duraba 260 días, el civil de 365,24 días, el lunar o Haab de 18 meses de 20 días cada uno mas 5 llamados "Uayeb", el Venusino de 584 días, la rueda calendárica de 52 años civiles y la rueda larga de 5200 años civiles, todo esto era organizado en una rueda calendárica que los combinaba. Con la precisión de eventos Mayas conocidos en occidente se pudo combinar los calendarios Maya y Gregoriano, esto precisó que la cuenta larga o serie inicial Maya "0.0.0.0.0." coincide con el 11 de Agosto del 3114 antes de Cristo. Los Mayas sin connotaciones religiosas y solo por cuestiones matemáticas con el simple método del mínimo común múltiplo precisaron que el ciclo se completaría y reiniciaría 1.872.000 días después, o sea, el 21 de Diciembre de 2012. Este hecho puramente casual y matemático fue utilizado por infinidad de estafadores y chantas para pronosticar cataclismos y tragedias. Resulta absurdo y paradójico que la civilización occidental que se encargó de borrar del mapa la civilización Maya por considerarla inferior, 500 años después haya descubierto lo magistral de sus conocimientos y se base en ellos para predecir su propio futuro.