Estación del Ferrocarril del Sud. Inaugurada el 14 de Agosto de 1865. (foto de 1891) Conocida hoy como la Estación Plaza Constitución. Buenos Aires

La Estación del Ferrocarril del Sud, conocida hoy como la Estación Plaza Constitución, tiene un origen fascinante. Fue parte de la red del Ferrocarril del Sud, una compañía de capitales británicos fundada en 1862 por Edward Lumb. Esta empresa, inicialmente llamada Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS), comenzó a operar en 1865 y jugó un papel crucial en el desarrollo de Buenos Aires y sus alrededores. La estación Plaza Constitución se convirtió en la terminal principal de esta línea, conectando la ciudad con diversas localidades del sur de la provincia de Buenos Aires. La red ferroviaria facilitó el transporte de productos agropecuarios hacia los puertos de Buenos Aires, Quequén-Necochea y Bahía Blanca, impulsando así el crecimiento económico de la región. Álbum Vistas y costumbres de Buenos Aires y de la República Argentina . Biblioteca Americana, Archivo Histórico y Museo Mitre. La Estación del Ferrocarril del Sud, conocida hoy como Estación Plaza Constitución, fue inaugurada el 14 de agosto de 1865. Este evento marcó el inicio de una nueva era en el transporte ferroviario en Argentina, conectando Buenos Aires con diversas localidades del sur de la provincia.

Inaugurada el 22 de Febrero de 1891. 🚂🏔️ ¡EL TREN QUE DESAFIÓ A LA CORDILLERA! La joya histórica de Uspallata que unió a dos países 🇦🇷🇨🇱

¿Te imaginás lo que era perforar la roca pura de la Cordillera de los Andes a pico, pala y dinamita hace más de un siglo? Un 22 de febrero de 1891, el silencio milenario de la montaña se rompió con el silbato triunfal del Ferrocarril Trasandino. ¡Una verdadera hazaña de la ingeniería mundial en pleno suelo mendocino! En esta bellísima postal histórica podemos viajar en el tiempo y ver cómo lucía una de las clásicas locomotoras a vapor detenida junto a la rústica estación de piedra a principios del siglo XX.

📜 De un sueño imposible a la realidad: Los pioneros: El proyecto fue impulsado desde 1872 por los visionarios hermanos Juan y Mateo Clark. Su objetivo era monumental: construir una vía férrea a través de los escarpados Andes para conectar comercial y socialmente a Argentina con Chile. El primer gran paso: Las obras arrancaron en la Ciudad de Mendoza el 1 de enero de 1887. Cuatro años después, en febrero de 1891, se inauguró oficialmente el primer tramo vital de 91 kilómetros que unía la capital provincial con el valle de Uspallata.

🚧 Uspallata, el campamento base hacia el cielo: Durante casi 20 años, esta pintoresca estación no fue solo una parada más; funcionó como el punto terminal de la línea y la gran base de operaciones de alta montaña mientras los obreros continuaban tendiendo vías hacia la frontera. Recién el 5 de abril de 1910, tras la titánica perforación del Túnel de la Cumbre, se inauguró todo el trazado internacional de forma definitiva. Dato de color: Para lograr escalar las pendientes extremas sin resbalar, el tren utilizaba un ingenioso sistema de engranajes llamado "cremallera".

🥀 El triste adiós de un gigante: El constante castigo de los aludes de nieve, las fuertes nevadas, la falta de inversión y el explosivo aumento del transporte de carga por camiones en la ruta sellaron su destino. En 1984, esta maravilla rodante apagó sus motores y dejó de funcionar para siempre. Hoy en día, el edificio de la Estación Uspallata sobrevive como un importantísimo vestigio patrimonial y un imán para el turismo, recordándonos una época de oro donde Argentina se abría paso a través de la piedra. #FerrocarrilTrasandino #Uspallata #Mendoza #HistoriaArgentina #TrenesArgentinos #CordilleraDeLosAndes #22DeFebrero #TurismoMendoza #HistoriaFerroviaria #mendozantigua 

"🗻 Las grandes nevadas en la Cordillera 🚂 El trasandino, completamente bloqueado, frente a una de las pequeñas estaciones de la línea" (1919).

Las grandes nevadas en la Cordillera de Mendoza en 1919 fueron eventos significativos que afectaron la región de diversas maneras. En particular, el invierno de 1919 fue notable por su severidad y las intensas nevadas que cubrieron la cordillera. Estas nevadas no solo transformaron el paisaje, sino que también tuvieron un impacto considerable en las actividades humanas y en la vida cotidiana de la época. Uno de los eventos más trágicos relacionados con estas nevadas fue la muerte del aviador Benjamín Matienzo. El 28 de mayo de 1919, Matienzo intentó cruzar la cordillera en un avión Nieuport, pero las condiciones climáticas adversas, incluyendo las intensas nevadas y el frío extremo, resultaron en su desaparición y posterior muerte por congelamiento. Las nevadas de 1919 también afectaron el transporte y las comunicaciones en la región, dificultando el paso de personas y mercancías a través de los Andes. Las comunidades locales tuvieron que adaptarse a las duras condiciones invernales, y la acumulación de nieve en las montañas tuvo un impacto duradero en el suministro de agua y en la agricultura en los meses siguientes.

Una imagen interesante. Parece ser de Puente del Inca tomado desde abajo o desde o una cueva. s/f. Mendoza

El Puente del Inca es un monumento natural ubicado en la provincia de Mendoza, Argentina, en la Cordillera de los Andes. Este puente natural se formó a partir de la acumulación de minerales y sedimentos alrededor de una fuente termal. Con el tiempo, estos minerales se solidificaron, creando una estructura rocosa que se asemeja a un puente. Hay varias teorías sobre su formación. La más aceptada sugiere que el puente se formó durante el período posglacial, cuando el hielo abandonó el valle y el río Cuevas comenzó a drenar con un régimen intermitente. Los depósitos morénicos y aluviales se cementaron, formando el puente natural. Además de su valor geológico, el Puente del Inca tiene un gran significado histórico y cultural. Formaba parte del sistema vial andino Qhapaq Ñan, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. En el siglo XIX, el lugar se convirtió en una estación termal popular, con la construcción de un lujoso hotel y baños termales, aunque estos fueron destruidos por un alud en 1965

Mendoza, tropa de alta montaña, Puente del Inca, c.1940.

En la década de 1940, el Puente del Inca no solo era un destino turístico, sino también un punto estratégico para las tropas de alta montaña del Ejército Argentino. La Compañía de Cazadores de Montaña 8 “Teniente Primero Ibáñez” estaba basada en el Cuartel de Ejército "Puente del Inca". Esta unidad se especializaba en operaciones en terrenos montañosos y a gran altitud, aprovechando la ubicación estratégica del Puente del Inca, a casi 2800 metros sobre el nivel del mar. Las tropas de alta montaña realizaban entrenamientos intensivos en condiciones extremas, preparándose para defender la región y realizar misiones en la cordillera de los Andes. La presencia militar en la zona también ayudaba a mantener la seguridad y el control de esta área fronteriza con Chile. En la década de 1940, las tropas de alta montaña en el Puente del Inca realizaban entrenamientos intensivos y especializados para adaptarse a las duras condiciones de la cordillera de los Andes. Las tropas practicaban técnicas de escalada en roca y hielo, esenciales para moverse en terrenos montañosos y superar obstáculos naturales. El entrenamiento incluía el uso de esquís para desplazarse rápidamente sobre la nieve, una habilidad crucial para operaciones en invierno. Los soldados aprendían a sobrevivir en condiciones extremas de frío y altitud, incluyendo la construcción de refugios improvisados y la gestión de recursos limitados. Se entrenaban en tácticas específicas para el combate en terrenos montañosos, que incluían emboscadas, defensa de posiciones elevadas y movimientos rápidos en terrenos difíciles. Dado el riesgo de accidentes en la montaña, las tropas también recibían formación en técnicas de rescate y primeros auxilios para asistir a compañeros heridos. Este entrenamiento riguroso aseguraba que las tropas estuvieran preparadas para cualquier misión en la alta montaña, aprovechando al máximo el entorno geográfico para sus operaciones.

Jefes, oficiales y tropa de Regimiento 16 de Infantería ⛷ momentos antes de iniciar los ejercicios de Esquís en Puente del Inca 🎿 Mendoza, 1928.

El Regimiento de Infantería de Montaña 16, conocido como “Cazadores de los Andes”, tiene una rica historia en la región de Mendoza. En 1928, este regimiento participó en ejercicios de esquí en Puente del Inca, un lugar emblemático en la provincia. Puente del Inca es famoso no solo por su belleza natural, sino también por su importancia histórica y cultural. En aquellos años, los ejercicios de esquí eran esenciales para preparar a las tropas para las condiciones extremas de la montaña. El Regimiento de Infantería de Montaña 16, conocido como “Cazadores de los Andes”, tiene una historia fascinante y rica en eventos significativos. Fue creado el 31 de enero de 1907 sobre la base de otras unidades de infantería. A lo largo de los años, ha cambiado de nombre varias veces hasta adoptar su nombre actual en 1966. En 1934: El teniente Nicolás Plantamura, miembro del regimiento, se convirtió en el primer argentino en alcanzar la cima del Aconcagua. En 1944: Participaron en acciones humanitarias durante el terremoto de San Juan, ayudando a los damnificados. En las Décadas de 1970 y 1980: El regimiento participó en el Operativo Independencia en Tucumán y en otras operaciones contra la guerrilla marxista. El regimiento está actualmente acuartelado en la Guarnición de Ejército “Uspallata” y forma parte de la VIII Brigada de Montaña "Brigadier General Toribio de Luzuriaga"

Tarjeta Postal. Mulas Cargando leña - Cordillera de Mendoza. Argentina (1906)

La imagen de “Mulas cargando leña” en la Cordillera de Mendoza de 1906 es una representación fascinante de la vida en esa época. Las mulas eran esenciales para el transporte de materiales a través de los difíciles terrenos montañosos de la región. Este tipo de actividad era común en la provincia de Mendoza, especialmente en áreas rurales y montañosas donde el acceso era limitado y los caminos eran difíciles de transitar. La Cordillera de los Andes, que atraviesa Mendoza, es conocida por sus paisajes impresionantes y su importancia histórica y económica. En el siglo XX, la leña era una fuente vital de energía para calefacción y cocina, y las mulas eran el medio principal para transportar estos recursos desde las áreas boscosas hasta los asentamientos humanos.

Las cinco esquinas y la Ciudad al SE. Buenos Aires (1876) Christiano Junior

La foto muestra el ángulo de la calle Libertad y Juncal. Al fondo, se toda la Ciudad hasta el río. En pocas vistas de la época, como en ésta, es dado poder apreciar el tipo casi uniforme de casas bajas predominante hasta la iniciación de las grandes reformas edilicias, cuando federalizada Buenos Aires, su intendencia municipal fue puesta, por el presidente Roca, en manos de don Torcuato de Alvear. El mismo Alvear edificó su residencia en el solar baldío de la esquina de Juncal y Cerrito. Fuente:Casa Witcomb. Buenos Aires Antiguo. 1925. Martín Gandulfo. En 1876, Las Cinco Esquinas de Buenos Aires era una intersección notable en el barrio de Retiro, formada por la confluencia de las calles Libertad, Juncal y la Avenida Quintana. Este punto era conocido por su importancia en la vida urbana y social de la ciudad. En esa época, la zona estaba en pleno desarrollo y urbanización. La Escuela Graduada de Niñas, conocida más tarde como Domingo F. Sarmiento, se encontraba en esta intersección y era un edificio destacado con una arquitectura de estilo Beaux Arts. La esquina también era un punto de referencia para el tranvía, cuya concesión original se entregó en 1869. La intersección de Las Cinco Esquinas era un lugar de encuentro y tránsito, reflejando el crecimiento y la modernización de Buenos Aires en el siglo XIX. Las calles que la conformaban, especialmente la Avenida Quintana, se desarrollaron de manera espontánea, escapando al trazado en damero típico de la ciudad colonial.

Origen del Nombre del departamendo de Tupungato. Creado el 8 de Noviembre de 1858. Provincia de Mendoza

El nombre del departamento de Tupungato, en la provincia de Mendoza, tiene varios posibles orígenes, todos ellos relacionados con la lengua de los pueblos originarios, los Huarpes. Aquí te comparto algunas de las interpretaciones más conocidas: “Mirador de estrellas”: Esta es la interpretación más arraigada entre la población local. Se relaciona con la altura y el dominio sobre el paisaje que ofrece el volcán Tupungato, lo que los nativos consideraban un observatorio natural. “La punta del cielo”: Según Vicente Fidel López, el nombre proviene del término “putuncatu”, que significa "la punta del cielo". “El que espanta o rechaza”: José Manuel Olascoaga y Carlos Rusconi sugieren que el nombre podría derivar de las características extremas del clima del volcán, utilizando términos como “tupun” (azotar) y “uta” (malo o perverso) en lengua araucana1. “El que domina o mira al valle”: Otra interpretación sugiere que “Tupungato” podría significar “el que domina o mira al valle”, considerando la atracción natural que sentían los nativos por el cerro-volcán. Estas interpretaciones reflejan la rica herencia cultural y lingüística de la región, y cómo los paisajes naturales influyeron en la percepción y denominación de los lugares por parte de los pueblos originarios.  Generando respuestas… El departamento de Tupungato fue creado el 8 de noviembre de 1858. Antes de esa fecha, Tupungato era un distrito dependiente del departamento de San Carlos. La primera villa cabecera del departamento fue La Arboleda, que se conocía así por la estancia de la Compañía de Jesús

Revolución de 1880, Primera Compañía de Rifleros en la Trinchera de la calle Córdoba, esquina Azcuénaga. Buenos Aires

La Revolución de 1880 fue un conflicto crucial en la historia argentina, marcando el fin de las guerras civiles y la federalización de Buenos Aires. Este enfrentamiento se produjo debido a la disputa por la sucesión presidencial entre el gobernador de Buenos Aires, Carlos Tejedor, y el ministro de Guerra, Julio Argentino Roca. La Primera Compañía de Rifleros jugó un papel significativo en este conflicto. En la esquina de las calles Córdoba y Azcuénaga, se levantaron trincheras donde los rifleros se apostaron para defender sus posiciones. Estos rifleros, junto con otros batallones como los “Voluntarios de San Telmo” y los “Tiradores de Barracas”, levantaron barricadas en las calles de Buenos Aires para resistir el avance de las tropas nacionales. El conflicto culminó con la victoria del gobierno nacional y la federalización de Buenos Aires, consolidando la hegemonía de Julio Argentino Roca en la política Argentina. Este evento no solo marcó el fin de las guerras civiles, sino que también inició una nueva era en la historia del país.

Estado en que quedó el techo de la Iglesia de San Francisco tras los incendios del 16 de Junio de 1955. Buenos Aires

La Iglesia de San Francisco en Buenos Aires sufrió graves daños durante los incendios del 16 de junio de 1955. Estos incendios fueron provocados por un grupo de militantes políticos en respuesta al bombardeo de la Plaza de Mayo ocurrido esa misma mañana. El techo de la iglesia, junto con gran parte de su mobiliario y el altar mayor, fue destruido casi por completo. El altar mayor fue reemplazado posteriormente por un enorme tapiz de 8 por 12 metros, diseñado por el artista Horacio Butler, que representa la glorificación de San Francisco. La restauración de la Iglesia de San Francisco en Buenos Aires, tras el incendio de 1955, fue un proceso largo y meticuloso. El techo, que había sido destruido casi por completo, fue reconstruido. El altar mayor, que también sufrió graves daños, fue reemplazado por un enorme tapiz diseñado por el artista Horacio Butler. Se restauraron varios tapices, incluyendo “La Glorificación de San Francisco de Asís”, que es el tapiz más grande de Sudamérica, con dimensiones de 8 por 12 metros. Se llevaron a cabo trabajos de consolidación y estabilización estructural para asegurar la integridad del edificio. Esto incluyó la restauración de cubiertas, fachadas e interiores.  Además, se creó el Museo Franciscano “Monseñor Fray José María Bottaro”, que alberga una colección de objetos coloniales y piezas históricas relacionadas con la orden franciscana. La restauración no solo buscó devolverle su esplendor original, sino también preservar su valor histórico y cultural.

Plaza de la Victoria Costado Este, en 1929. Buenos Aires. Acuarela de Charles Henri Pellegrini. Buenos Aires

La Plaza de la Victoria, que hoy forma parte de la Plaza de Mayo, tiene una historia rica y significativa en Buenos Aires. Originalmente conocida como la “Plaza Mayor” o “Plaza Grande”, fue trazada por Juan de Garay en 1580 cuando fundó la ciudad. En 1806, tras la Reconquista de Buenos Aires durante las invasiones inglesas, la plaza fue renombrada como “Plaza de la Victoria” en honor a la victoria sobre las tropas inglesas. Este lugar se convirtió en el escenario de muchos eventos históricos importantes, incluyendo la Revolución de Mayo de 1810. En 1884, la Plaza de la Victoria se unió con la Plaza del Fuerte al demolerse la Recova Vieja, una construcción que las separaba, formando así la actual Plaza de Mayo. Esta plaza es el corazón histórico y político de Buenos Aires, rodeada por edificios emblemáticos como la Casa Rosada, el Cabildo y la Catedral Metropolitana.

El Boulevard Callao, vista desde la que hoy sería la Avenida Alvear hacia el río, en el año 1885. E. Halitzky, 1885. Col. Diran Sirinan.

El Boulevard Callao, conocido oficialmente como Avenida Callao, es una de las arterias más importantes y emblemáticas de Buenos Aires. Su historia se remonta a fines del siglo XVIII, cuando el área que actualmente recorre era prácticamente rural y se utilizaba para pastoreo y agricultura. A lo largo de los años, la avenida ha sido testigo de numerosos cambios y eventos significativos. Durante el siglo XIX, comenzó a urbanizarse y se convirtió en un lugar de encuentro para la alta sociedad porteña. Las elegantes casonas de la oligarquía porteña dominaban el paisaje, aunque ninguna de ellas sobrevivió al siglo XX. En el siglo XX, la avenida se transformó en un importante centro cultural, educativo y comercial. Entre las avenidas Rivadavia y Corrientes, se desarrollaron muchas actividades políticas debido a la cercanía del Congreso de la Nación. Entre Corrientes y Santa Fe, la avenida se convirtió en un epicentro educativo con instituciones como la Escuela Normal Superior Domingo Faustino Sarmiento y el Colegio del Salvador. Hoy en día, la Avenida Callao sigue siendo un lugar vibrante y dinámico, con una intensa actividad comercial y una mezcla de edificios históricos y modernos. Es un reflejo de la rica historia y la evolución de Buenos Aires a lo largo de los siglos.

🧠⚡ 19 DE AGOSTO DE 1662: MURIÓ BLAISE PASCAL, EL GENIO QUE UNIÓ MATEMÁTICAS, FÍSICA, MÁQUINAS Y FE

El 19 de agosto de 1662 moría en París, con apenas 39 años, Blaise Pascal, una de aquellas mentes extraordinarias capaces de dejar su huella en disciplinas aparentemente separadas por mundos enteros. Matemático, físico, inventor, filósofo y pensador religioso, había nacido el 19 de junio de 1623 en Clermont —actual Clermont-Ferrand— y en su corta existencia produjo ideas que continuarían influyendo durante siglos. Siendo todavía muy joven se destacó en geometría y, hacia 1642, comenzó a construir una extraordinaria máquina aritmética destinada a facilitar el trabajo de su padre, vinculado a la administración fiscal en Normandía. Aquella calculadora mecánica, conocida posteriormente como Pascalina, podía efectuar operaciones aritméticas mediante un complejo sistema de ruedas y mecanismos de acarreo automático y hoy ocupa un lugar fundamental en la historia de la computación mecánica. El Musée des Arts et Métiers de París conserva ejemplares relacionados con esta verdadera joya tecnológica del siglo XVII. En matemática, Pascal dejó otro legado gigantesco. El célebre Triángulo de Pascal lleva hoy su nombre, aunque la disposición numérica era conocida mucho antes por matemáticos de otras culturas. Su verdadera contribución estuvo en estudiarla de forma sistemática, demostrar numerosas propiedades de sus coeficientes binomiales y convertirla en una poderosa herramienta matemática. Su trabajo terminaría incluso influyendo en desarrollos posteriores vinculados al teorema binomial. Pero uno de los capítulos más trascendentes llegó en 1654, cuando Pascal intercambió correspondencia con Pierre de Fermat acerca de problemas surgidos de los juegos de azar, especialmente cómo repartir justamente una apuesta cuando una partida quedaba interrumpida. De aquellas discusiones surgieron fundamentos decisivos de la teoría matemática de la probabilidad, razón por la cual Pascal y Fermat son considerados figuras centrales en el nacimiento de esta disciplina. Su curiosidad también se dirigió hacia un problema que apasionaba a los científicos del siglo XVII: el vacío y la presión atmosférica. Pascal desarrolló importantes investigaciones sobre los fluidos y ayudó a demostrar experimentalmente que la presión atmosférica disminuye con la altura, continuando las experiencias iniciadas por Evangelista Torricelli. De aquellas investigaciones surgió el principio que hoy lleva su nombre: cuando se ejerce presión sobre un fluido confinado, esa variación de presión se transmite a través del fluido. Este fundamento terminaría siendo esencial para sistemas hidráulicos capaces de multiplicar fuerzas. Y aquí aparece uno de los errores históricos más repetidos: Pascal NO inventó la prensa hidráulica. Sus descubrimientos proporcionaron el fundamento científico, pero la prensa hidráulica práctica llegó más de un siglo después. El inventor británico Joseph Bramah patentó en 1795 una máquina basada precisamente en ese principio, utilizando pistones de diferentes superficies para multiplicar una fuerza aplicada. La influencia de Pascal es tan profunda que su apellido terminó incorporado al lenguaje universal de la física. El pascal, símbolo Pa, es actualmente la unidad del Sistema Internacional empleada para medir presión y equivale a un newton por metro cuadrado. El nombre fue adoptado oficialmente en homenaje al científico francés siglos después de su muerte. Pero Pascal no fue solamente un hombre de números y experimentos. En sus Lettres provinciales y, especialmente, en los fragmentos publicados póstumamente como Pensées, reflexionó sobre la condición humana, la razón, la incertidumbre y la relación entre el ser humano y Dios. De allí procede la célebre “Apuesta de Pascal”: ante una cuestión que la razón por sí sola no puede resolver definitivamente, Pascal analiza la decisión de orientar la vida hacia la creencia en Dios considerando lo que podría ganarse o perderse. En su representación más conocida, una recompensa infinita frente a una pérdida limitada parecería inclinar racionalmente la apuesta hacia la creencia. Sin embargo, el argumento es filosóficamente mucho más complejo que una simple tabla de cuatro posibilidades y durante siglos ha generado objeciones sobre la multiplicidad de religiones, la autenticidad de una fe adoptada por conveniencia y la posibilidad misma de asignar probabilidades a una cuestión religiosa. Pascal murió joven, pero dejó tras de sí calculadoras mecánicas, geometría, combinatoria, probabilidad, investigaciones sobre presión y vacío y algunas de las preguntas filosóficas más famosas de la cultura occidental. Cuatro siglos después, su nombre sigue apareciendo en libros de matemática, laboratorios, sistemas hidráulicos, computadoras y hasta en las unidades con las que medimos la presión de un neumático. Pocos seres humanos consiguieron hacer tanto en apenas 39 años. #BlaisePascal #Historia #Efemérides #19DeAgosto #Matemática #Matemáticas #Física #Ciencia #HistoriaDeLaCiencia #Pascalina #Probabilidad #Filosofía #Tecnología #Inventos #MendozAntigua #BlaisePascal #History #OnThisDay #Mathematics #Physics #ScienceHistory #Probability #Philosophy #Innovation #Technology #ScientificHistory

19 de Agosto. Día del Cantor Cuyano. En conmemoración del natalicio del folclorista sanrafelino Mariano Ernesto Cacace. (19 de agosto de 1945) Mendoza

En conmemoración del natalicio del folclorista sanrafelino Mariano Ernesto Cacace (19 de agosto de 1945), reconocido como «Embajador de la Música de Cuyo a nivel nacional». Mariano Cacace falleció el 15 de noviembre de 2014. Mariano Ernesto Cacace fue un destacado folclorista de San Rafael, Mendoza.  Reconocido como el “Embajador de la Música de Cuyo a nivel nacional”, Cacace fue cantor, guitarrista, compositor y autor. Formó parte del dúo Cacace-Aliaga junto a Eduardo Aliaga en la década de 1980, y más tarde se unió su hija Fabiana Cacace, aportando un nuevo sonido al grupo. A lo largo de su carrera, recibió numerosos premios y reconocimientos, incluyendo un homenaje en el Congreso de la Nación en 2014, poco antes de su fallecimiento el 15 de noviembre de ese mismo año. En honor a su legado, la Legislatura de Mendoza declaró el 19 de agosto como el Día del Cantor Cuyano en 2016. Además, el escenario del Teatro Roma en San Rafael lleva su nombre. Mariano Ernesto Cacace dejó un legado musical significativo con varias canciones que se han convertido en clásicos del folclore cuyano. Algunas de sus canciones más famosas incluyen: “Tonada del Viejo Amor”: Una de las tonadas más emblemáticas de su repertorio. “Calle Angosta”: Una canción que celebra la cultura y el paisaje de la región de Cuyo. “La Cuyana”: Una tonada que resalta las tradiciones y costumbres de la región. “Zamba de mi Esperanza”: Aunque no es de su autoría, Cacace la interpretó con gran éxito, convirtiéndola en una de sus versiones más recordadas. Estas canciones reflejan su profundo amor por la música cuyana y su habilidad para capturar la esencia de la región en sus interpretaciones.

Funcionarios policiales y personal de la Municipalidad de Godoy Cruz labran actas por infracciones de tránsito. (Agosto de 1980) Mendoza

En una tarea conjunta la Municipalidad del departamento y la División Transito de la Policía de Men- doza, realizaron un operativo de control del tránsito vehicular. Durante una minuciosa recorrida por todo el departamento se verificó documentación municipal en vehículos Además se hizo control de ruidos molestos, emitidos por parlantes instalados en vehículos de reparto, y se labraron las actuaciones correspondientes por estacionamiento en lugares prohibidos por vehículos abandonados.

Logiácono con el balón después de superar a Crissi y Touzón. El aliento de Monárdez lo impulsa a seguir... San Martín 1 - Argentinos 1. Torneo de 1ra, División Liga Mendocina de Futbol (Agosto de 1980)

Hotel y posada en Puente del Inca, próximo al Ferrocarril Trasandino. Mendoza c.1920.

En la década de 1920, Puente del Inca era un destino popular debido a su impresionante puente natural y las aguas termales. El Ferrocarril Trasandino, que llegó a Puente del Inca en 1902, facilitó el acceso a esta área remota. El Hotel Puente del Inca se construyó cerca de la estación del ferrocarril y se convirtió en un lugar emblemático para los viajeros que buscaban disfrutar de las propiedades curativas de las aguas termales1. Este hotel y posada ofrecía alojamiento cómodo y era un punto de partida ideal para explorar la región andina.

18 DE AGOSTO DE 1940: MURIÓ WALTER CHRYSLER, EL MECÁNICO QUE CONVIRTIÓ SU APELLIDO EN UN IMPERIO

El 18 de agosto de 1940 moría Walter Percy Chrysler, uno de aquellos gigantes industriales capaces de transformar una pasión por las máquinas en una empresa destinada a dejar huella en la historia del automóvil. Había nacido el 2 de abril de 1875 en Wamego, Kansas, y creció en Ellis, donde desde muy joven convivió con el mundo ferroviario: su padre era ingeniero del Kansas Pacific Railroad y Walter comenzó su vida laboral como aprendiz de maquinista, recorriendo diferentes compañías ferroviarias hasta convertirse en un reconocido especialista en producción y mecánica. Su fascinación por los automóviles tuvo un episodio casi legendario: en 1908 compró un Locomobile y, antes de utilizarlo normalmente, lo desmontó y volvió a montar varias veces para comprender cada pieza y descubrir cómo funcionaba aquella nueva máquina que estaba comenzando a transformar el mundo. En 1911 llegó a Buick como responsable de fábrica. Su capacidad para reorganizar procesos, reducir costos y aumentar la producción lo impulsó rápidamente hasta la presidencia y gerencia general de Buick. Bajo su gestión, según la Detroit Historical Society, la producción pasó de aproximadamente 45 a más de 200 automóviles diarios. Tras abandonar General Motors en 1919, intervino en la recuperación de Willys-Overland y luego tomó las riendas de Maxwell-Chalmers, empresa desde la cual surgió en 1924 el automóvil que cambiaría definitivamente su destino: el Chrysler Six. Aquel vehículo representaba exactamente la filosofía de Chrysler: ingeniería avanzada al alcance de un público más amplio. Incorporaba soluciones poco habituales para su segmento, entre ellas un motor de seis cilindros de alta compresión, pistones de aluminio y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, demostrando que seguridad, prestaciones y tecnología no tenían que pertenecer exclusivamente a los automóviles más caros. El éxito fue extraordinario y el 6 de junio de 1925 Maxwell fue reorganizada como Chrysler Corporation. Apenas tres años después, Chrysler amplió su ofensiva comercial con nuevas marcas y la adquisición de Dodge Brothers, operación que consolidó a su empresa entre los grandes protagonistas de Detroit. Pero Walter Chrysler quería dejar una señal de su época que pudiera verse incluso desde kilómetros de distancia. Junto al arquitecto William Van Alen impulsó en Manhattan el Chrysler Building, una obra maestra del Art Déco terminada en 1930. Su espectacular aguja elevó la torre hasta unos 319 metros y permitió que, durante un breve período, ostentara el título de edificio más alto del planeta antes de ser superado por el Empire State Building. Su ornamentación inspirada en el automóvil —con referencias a tapas de radiador, guardabarros y elementos de los vehículos Chrysler— convirtió al rascacielos en una verdadera celebración arquitectónica de la era de la máquina. Walter Chrysler fue elegido por TIME como “Man of the Year” en 1929 y permaneció ligado a la conducción de su compañía hasta sus últimos años. Falleció el 18 de agosto de 1940, a los 65 años, en su residencia de Long Island; fuentes biográficas de la época registraron como causa una hemorragia cerebral. Su historia sigue siendo extraordinaria: comenzó trabajando con herramientas y locomotoras, aprendió desmontando máquinas con sus propias manos y terminó colocando su apellido sobre millones de automóviles y sobre uno de los rascacielos más reconocibles del planeta. Walter P. Chrysler no fue simplemente el fundador de una marca: fue uno de los hombres que ayudaron a convertir el automóvil en ingeniería industrial moderna y dejó grabado su nombre, literalmente, tanto en las rutas como en el cielo de Nueva York. #WalterChrysler #Chrysler #HistoriaDelAutomovil #HistoriaAutomotriz #AutosClasicos #IndustriaAutomotriz #Efemerides #Historia #Ingenieria #ChryslerSix #ChryslerBuilding #NuevaYork #Detroit #WalterPChrysler #AutomotiveHistory #CarHistory #ClassicCars #AmericanHistory #AutomotiveIndustry #Engineering #IndustrialHistory #ChryslerHistory #VintageCars #AmericanCars #NewYorkHistory #DetroitHistory #Innovation #History

18 DE AGOSTO DE 1949: ADIDAS NACIÓ DE UNA RUPTURA FAMILIAR Y CONVIRTIÓ TRES RAYAS EN UN IMPERIO MUNDIAL —

El 18 de agosto de 1949, en la pequeña ciudad bávara de Herzogenaurach, Adolf “Adi” Dassler inscribía oficialmente en el registro mercantil alemán la “Adolf Dassler adidas Sportschuhfabrik”. Tenía 49 años, apenas 47 empleados y una obsesión que terminaría transformando la industria deportiva: fabricar un calzado capaz de ayudar a los atletas a rendir mejor. Así comenzaba oficialmente la historia de Adidas, cuyo nombre nació de la combinación de su apodo “Adi” y su apellido Dassler. Sin embargo, la historia había empezado mucho antes. En 1924, Adi y su hermano Rudolf Dassler habían registrado juntos la Gebrüder Dassler Sportschuhfabrik, una pequeña fábrica de calzado deportivo que pronto comenzó a llamar la atención de atletas internacionales. Uno de sus episodios más extraordinarios ocurrió en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936: Jesse Owens compitió utilizando zapatillas de cuero confeccionadas por Dassler y conquistó cuatro medallas de oro, convirtiéndose involuntariamente en una de las primeras grandes vitrinas internacionales del trabajo de los hermanos. Pero la relación entre Adi y Rudolf terminó deteriorándose y, en 1948, decidieron separar definitivamente sus caminos. De aquella ruptura familiar nacerían dos gigantes destinados a competir durante décadas: Rudolf creó Puma y Adi fundó Adidas. Ambas compañías permanecerían en Herzogenaurach, transformando aquella pequeña localidad alemana en uno de los centros más extraordinarios de la industria deportiva mundial. El mismo año de su fundación, Adidas registró un calzado que incorporaba las tres franjas que terminarían convirtiéndose en una de las identidades visuales más reconocibles del planeta. El primer emblema de la marca mostraba una zapatilla de atletismo con clavos y las tres rayas situada entre las prolongaciones de las dos letras “d” de “adidas”, acompañada por la palabra alemana “Sportschuhe”. Y aquí aparece una corrección importante respecto de una historia muy difundida: el calzado con tapones intercambiables de 1954 no fue el primer producto de Adidas. La compañía ya producía zapatillas desde 1949 e incluso lanzó en 1950 la primera Samba, originalmente diseñada como un botín para jugar al fútbol sobre superficies heladas o nevadas. Lo que sí ocurrió en 1954 fue uno de los momentos decisivos de la historia de la marca. Durante el Mundial de Suiza, la selección de Alemania Occidental utilizó ligeros botines Adidas equipados con tapones intercambiables atornillables que permitían adaptar el calzado a las condiciones del terreno. El 4 de julio, bajo la lluvia de Berna, Alemania derrotó 3-2 a la poderosa Hungría en la final que pasaría a la historia como el “Milagro de Berna”. La victoria convirtió aquellos botines en protagonistas y dio a Adidas una exposición internacional extraordinaria. Desde entonces, las tres rayas abandonaron definitivamente los límites del deporte para convertirse también en parte de la cultura popular, la música y la moda. De aquel emprendimiento de apenas 47 trabajadores surgió una multinacional que, según sus cifras correspondientes a 2025, empleaba a 64.938 personas y registraba ventas por 24.811 millones de euros. Una historia nacida entre máquinas, cuero, rivalidades familiares y sueños deportivos que demuestra cómo un pequeño taller de Herzogenaurach terminó dejando su huella en estadios, pistas, calles y generaciones enteras alrededor del mundo. #Adidas #AdiDassler #HistoriaDeAdidas #TresRayas #HistoriaDelDeporte #HistoriaDelFútbol #MendozAntigua #Efemérides #UnDíaComoHoy #Historia #Alemania #Herzogenaurach #Fútbol #CulturaDeportiva #SportsHistory #AdidasHistory #ThreeStripes #FootballHistory #AdiDassler #OnThisDay #Germany #SneakerHistory #SportHistory

14 de Agosto 2024. Muere Gena Rowlands: la actriz que padecía Alzheimer como su personaje de Diario de una pasión

Su hijo Nick Cassavettes hizo la triste revelación a la prensa. La legendaria actriz Gena Rowlands (94), que hizo una gran carrera a las órdenes de su marido John Cassavettes en las décadas de 1960 y 1970 murió en su casa de Indian Wells (California). La actriz falleció en compañía de su esposo Robert y su hija Alexandra Cassavettes, y afectada por el Alzheimer, enfermedad que reveló su hijo Nick Cassavettes hace algunos meses en ocasión del vigésimo aniversario del film Diario de una pasión. Curiosamente, en ese film Gena daba vida a la versión anciana de Allie, el personaje que compartía con Rachel McAdams y que mantenía una relación a través de las décadas con Noah, interpretado por Ryan Gosling y James Garner, respectivamente.

18 DE AGOSTO: CUANDO EL FUEGO AVANZA, CADA SEGUNDO CUENTA Y PREVENIR PUEDE SALVAR UN BOSQUE —

Cada 18 de agosto se difunde el Día Mundial de la Prevención de Incendios Forestales, una jornada destinada a recordar una verdad tan sencilla como estremecedora: muchas de las tragedias que cada año devoran bosques, montes, pastizales, animales, viviendas y paisajes enteros podrían evitarse antes de que aparezca la primera llama. Aunque el origen institucional de esta efeméride no está claramente documentado y no figura entre las jornadas internacionales oficialmente proclamadas por Naciones Unidas, la fecha ha sido adoptada y difundida por instituciones públicas, entre ellas el propio Gobierno de Mendoza, como una oportunidad para promover la prevención y el cuidado de los ambientes naturales. Y detrás del mensaje existe un dato contundente: según el Servicio Nacional de Manejo del Fuego de la Argentina, alrededor del 95% de los incendios se origina en actividades humanas. Fogones abandonados, quemas de residuos o pastizales, colillas, tareas rurales, fallas en instalaciones, accidentes, negligencia e incluso incendios provocados deliberadamente pueden desencadenar emergencias capaces de multiplicarse en cuestión de minutos. Los rayos también pueden iniciar incendios naturalmente, pero representan una proporción mucho menor en nuestro país. El problema adquiere todavía mayor dimensión frente a un planeta cada vez más expuesto a períodos de sequía, temperaturas elevadas, baja humedad y episodios de vientos intensos. Un informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente advirtió que, debido al cambio climático y a las modificaciones en el uso del suelo, los incendios extremos podrían aumentar mundialmente hasta un 14% hacia 2030, un 30% hacia 2050 y un 50% hacia finales de siglo. Sus consecuencias no terminan cuando se extinguen las llamas: el humo afecta la salud, los suelos pierden protección y quedan expuestos a la erosión, las cuencas pueden contaminarse, desaparecen hábitats y la recuperación ecológica puede demandar años o incluso décadas. Para Mendoza, esta batalla tiene además características propias. El viento Zonda, la vegetación seca y los períodos de baja humedad pueden favorecer una propagación extraordinariamente rápida. El Plan Provincial de Manejo del Fuego realiza inspecciones, mantenimiento y control preventivo, capacitación y despliegues especiales cuando las condiciones meteorológicas elevan el peligro. La provincia prohíbe además el uso del fuego para determinadas tareas de limpieza rural mediante la Ley 6099, incluyendo prácticas que históricamente ocasionaron incendios al escapar las llamas del control de quienes las iniciaron. La prevención comienza mucho antes que las sirenas y los aviones hidrantes: no encender fuego fuera de sitios habilitados, apagar completamente fogones, evitar arrojar colillas, no quemar residuos ni pastizales y avisar inmediatamente al 911 ante la presencia de un foco pueden marcar la diferencia entre un incidente controlable y una catástrofe. Un bosque puede necesitar décadas para crecer y apenas minutos para desaparecer. Detrás de cada hectárea quemada no quedan solamente árboles negros: desaparecen refugios de fauna, biodiversidad, suelo fértil, paisaje, patrimonio y parte de la memoria natural de una región. El 18 de agosto recuerda que combatir un incendio es una tarea heroica, pero evitar que comience es una responsabilidad colectiva. Cuidar el fuego es cuidar la vida. #18DeAgosto #IncendiosForestales #PrevenciónDeIncendios #ManejoDelFuego #Mendoza #MendozAntigua #MedioAmbiente #Bosques #Naturaleza #Biodiversidad #CambioClimático #Brigadistas #Bomberos #CuidemosNuestrosBosques #WildfirePrevention #ForestFirePrevention #Wildfires #ProtectOurForests #ClimateChange #Environment #NatureConservation #Firefighters #ProtectNature

Antiguo mapa de la Provincia de Mendoza

Llegando al fin del siglo XIX, Paz Soldán (1821-1886) publica este mapa provincial, que resulta curioso no solo por el aspecto quele otorga a la configuración provincial, sino además por la notable disparidad en la información allí vertida: hay zonas donde el autor parece haber estado personalmente —o al menos tener noticias de primera mano— (“Lag[una] de mucha agua, leña y pasto” y otras en las que erra groseramente (aparecen dos Lagunas del Diamante, el Departamento de Tunuyán queda vecino de La Paz…). Interesante material pues para aceptar el desafío y encontrar más detalles llamativos a este mapa. Fuente: Mariano Felipe Paz Soldán, Provincia de Mendoza en Atlas geográfico de la República Argentina que contiene los mapas de cada provincia, y los del Uruguay y Paraguay compuesto en presencia de los últimos trabajos científicos por D.M.F. Paz Soldán: Nueva edición corregida y aumentada, Buenos Aires, 1888, Félix Lajouane, Grabado por Erhard Hermanos, 8 Calle Nicole, Paris. Hay versión digital en http://www.davidrumsey.com/ (David Rumsey Map Collection) (La Quinta Pata Digital) 

Reporteros gráficos cubriendo la visita del presidente Herbert Hoover y su esposa a Cacheuta, Mendoza, 12 de diciembre 1928.

Herbert Hoover, quien era el presidente electo de los Estados Unidos en ese momento, visitó Cacheuta, Mendoza, el 12 de diciembre de 1928, junto a su esposa. Esta visita fue parte de una gira más amplia por América Latina que Hoover realizó antes de asumir oficialmente el cargo. El objetivo del viaje era fortalecer las relaciones diplomáticas y promover la buena voluntad entre los Estados Unidos y los países latinoamericanos. Cacheuta, conocida por sus baños termales y su belleza escénica, fue una parada notable durante la visita de Hoover. La llegada de la pareja a Cacheuta fue documentada en fotografías, capturando la importancia del evento. Esta visita destacó la relevancia de Mendoza como destino y su atractivo para figuras internacionales incluso en el siglo XX.

Ferrocarril Trasandino. Cobertizo de protección contra avalanchas, Mendoza c.1910.

Los cobertizos de protección contra avalanchas del Ferrocarril Trasandino eran estructuras diseñadas para proteger las vías del tren de los deslizamientos de nieve y avalanchas en la cordillera de los Andes. Estos cobertizos, construidos a principios del siglo XX, consistían en techos y paredes robustas que cubrían las vías en zonas propensas a avalanchas, permitiendo que el tren pudiera operar de manera segura incluso en condiciones invernales severas. Los cobertizos funcionaban como una especie de túnel abierto, diseñado para desviar la nieve y los escombros que caían de las montaña, Los cobertizos estaban construidos con materiales robustos como madera y acero, capaces de soportar el peso de la nieve y los deslizamientos de tierra. Tenían techos inclinados y paredes laterales que cubrían las vías del tren. El diseño permitía que la nieve y los escombros se deslizaran por encima del cobertizo en lugar de acumularse en las vías. Se colocaban en zonas estratégicas donde las avalanchas eran más frecuentes, especialmente en los tramos más altos y expuestos de la cordillera. Requerían un mantenimiento regular para asegurar que no hubiera acumulación de nieve o daños estructurales que pudieran comprometer su eficacia, Estos cobertizos eran esenciales para mantener la operatividad del ferrocarril durante el invierno, garantizando la seguridad de los trenes y sus pasajeros.

Reconstrucción del Túnel Las Raíces (túnel ferroviario más largo de América), por donde transitó el Ferrocarril Trasandino, Chile 1934

Cercano a la Estación Juncal, antes de Caracoles, cruce los Andes 1919, Chile, 2.221 metros sobre el nivel del mar. Esta fue la estación final en Chile antes de entrar a Argentina. El hotel fue la sede de la empresa responsable de perforar el tunel que conectaba el tren entre Chile y Argentina.

Hermanos posando junto a un zapallo gigante de 60 kilos. San Rafael, Mendoza, 1919.

Entrada al Parque Zoológico de Mendoza. Parque General San Martín (c.1910).

El primer zoológico de la provincia de Mendoza, conocido como el Parque Zoológico de Mendoza, fue inaugurado en 1903. Este proyecto fue parte del diseño paisajístico de Carlos Thays, quien también diseñó el Parque General San Martín. Inicialmente, el zoológico estaba ubicado en el área circundante al Teatro Pulgarcito. En 1939, el arquitecto Daniel Ramos Correa propuso un ambicioso proyecto para trasladar el zoológico a la ladera noreste del Cerro de la Gloria. Su diseño se inspiró en zoológicos de todo el mundo y buscaba crear recintos semiabiertos que simularan los hábitats naturales de los animales. El zoológico cubría un área de 48 hectáreas y albergaba alrededor de 1,100 animales. Aunque el proyecto original de Ramos Correa no se completó totalmente, ya que se incluyeron jaulas para ciertos animales peligrosos, el parque se convirtió en un importante espacio de recreación y conocimiento para los mendocinos. El Zoológico de Mendoza cerró sus puertas al público en mayo de 2016. Este cierre se debió a una serie de muertes de animales y a la necesidad de transformar el espacio en un Ecoparque, con un enfoque en la conservación y el bienestar animal. Desde entonces, se han llevado a cabo diversas obras y mejoras en el predio, aunque aún no ha reabierto completamente al público

El Puente Frasca en Cacheuta, construido en 1936 por el ingeniero Jorge Frasca. Mendoza

Este puente es una joya histórica de la provincia y ha sido un símbolo importante de la región. El Puente Frasca lleva su nombre en honor al ingeniero Jorge Frasca, quien fue el responsable de su construcción en 1936. Este puente no solo es una obra de ingeniería significativa, sino que también ha sido un símbolo importante para la región de Cacheuta. Además del puente carretero sobre la Ruta Provincial 82, el ingeniero Jorge Frasca participó en varios proyectos importantes en Mendoza. Entre ellos se destacan: Construcción de túneles en la Cordillera de los Andes.  Estos túneles han sido cruciales para mejorar la conectividad y el transporte en la región montañosa. Desarrollo de sistemas de riego, Frasca trabajó en la modernización de los sistemas de riego, lo que ha sido vital para la agricultura en Mendoza, una región conocida por su producción vitivinícola. Proyectos de infraestructura urbana: Incluyen la planificación y construcción de carreteras y puentes dentro de la ciudad de Mendoza, mejorando la movilidad urbana y la calidad de vida de los residentes. Estos proyectos han tenido un impacto significativo en la infraestructura y el desarrollo de Mendoza, contribuyendo al crecimiento económico y social de la región.

🐴 SE ENCONTRÓ UNA MULA, QUIEN LA RECLAME DEBE ABONAR SU PASTAJE Y EL VALOR DE ESTE AVISO. (1853)

El Constitucional fue un importante diario de Mendoza que se publicó entre 1852 y 1884. Este periódico jugó un papel crucial en la difusión de noticias y opiniones durante el siglo XIX en la región. Fue uno de los medios más influyentes de su tiempo, reflejando los eventos políticos y sociales de la época. El diario El Constitucional de Mendoza fue fundado por Juan Agustín Maza y José Vicente Zapata en 1852. Ambos fueron figuras destacadas en la política y la sociedad mendocina de la época. Maza, en particular, fue un abogado y político influyente, mientras que Zapata también tuvo un papel importante en la vida pública de Mendoza. El diario cubría una amplia gama de temas, reflejando los eventos políticos, sociales y económicos de la época. Entre los tipos de noticias que solía publicar se incluían: Informes sobre decisiones gubernamentales, debates legislativos y eventos políticos tanto locales como nacionales. Noticias sobre el comercio, la agricultura y la economía regional, incluyendo precios de productos y mercados. Artículos sobre eventos sociales, culturales y educativos, así como anuncios de interés público. Información sobre eventos y noticias relevantes de otros países, especialmente aquellos que podían tener un impacto en Argentina. Editoriales y columnas de opinión que reflejaban las perspectivas de los editores y colaboradores sobre diversos temas de actualidad

Publicado en El Constitucional, Mendoza, 9 de septiembre de 1853.   📜AR-AGN-EC01 Fondo Ernesto H. Celesia - s7-2520

Paulina Bauruñak. (Mayo de 1971) Muestra el hermoso espacio verde que existía en cercanías del Monumento del Cóndor. Antes de la modificación de los accesos a la Ciudad de Mendoza

Gentileza: @Brian Garrido

Origen del Nombre del Departamento de Tunuyán. Creado el 25 de Noviembre de 1880. Provincia de Mendoza

El nombre “Tunuyán” tiene un origen que ha sido objeto de varias interpretaciones y controversias. Sin embargo, la explicación más aceptada es que proviene de una palabra indígena que significa "tierra que se mueve". Este nombre refleja las características geográficas y sísmicas de la región. La actual ciudad cabecera del departamento de Tunuyán se encuentra en los terrenos donde el capitán español don Juan Amaro del Campo fundara la estancia de «Tolol» o «El Totoral».  La avanzada del jefe español posibilitó, más tarde, la instalación de otros fundos, tales como «Saraguilla», «Ucumale» y «Machinte». A comienzos del siglo XVII, el obispo de Santiago de Chile, fray Pérez de Espinosa, se radicó en la zona creando el «Curato de Uco». En 1621, los jesuitas también se instalaron en el valle, fundando un establecimiento que denominaron «Estancia de Jesús, María y José de Uco».Al fundarse el fuerte de San Carlos en 1770, bajo la comandancia de Amigorena, se logró frenar el avance indígena, impulsando el avance de la ganadería y la agricultura y fomentando el repoblamiento de la zona. En esta época los principales centros de actividad agrícola y ganadera eran: La Arboleda, El Totoral, Uco el Viejo, La Carreta y El Melón. Toda la región estaba bajo la jurisdicción del Fuerte de San Carlos. En 1786, Sobremonte informa que el «Curato de Uco» poseía 412 habitantes. En 1788, solicita al tropero Arenas el reconocimiento del paso a Chile por el Portillo. El éxito de la misión marcó el comienzo del progreso de Tunuyán, ya que se convirtió en puente de comunicación con el vecino país.

17 DE AGOSTO: EL REFLEJO BLANCO QUE PUEDE ENCENDER UNA ALERTA Y PROTEGER LA VISIÓN

Cada 17 de agosto se conmemora el Día de Concientización sobre la Enfermedad de Coats, una jornada de alcance internacional destinada a visibilizar una patología ocular extremadamente rara, acompañar a quienes la enfrentan y promover un diagnóstico temprano que puede resultar decisivo. La enfermedad de Coats afecta los pequeños vasos sanguíneos de la retina: estos se dilatan, se vuelven anormales y comienzan a filtrar líquido y depósitos grasos dentro o debajo de la retina. Cuando la filtración alcanza la mácula, responsable de la visión central, puede provocar una disminución visual progresiva y, en los casos más avanzados, desprendimiento de retina, glaucoma y pérdida irreversible de la visión. La afección suele presentarse durante la infancia, especialmente antes de los 10 años, es mucho más frecuente en varones y en más del 90 % de los casos compromete solamente un ojo, aunque también puede diagnosticarse durante la edad adulta. No se considera una enfermedad hereditaria y su causa exacta todavía no ha sido esclarecida. Fue descrita científicamente en 1908 por el oftalmólogo escocés George Coats, cuyo apellido quedó para siempre unido a esta silenciosa amenaza visual. Entre sus señales de alerta se encuentran la visión borrosa o reducida en un ojo, el estrabismo y la leucocoria, un reflejo blanco o amarillento que puede observarse en la pupila, especialmente en fotografías tomadas con flash. Este reflejo no confirma por sí solo la enfermedad de Coats, pero nunca debe ignorarse, porque también puede aparecer en otras afecciones graves, incluido el retinoblastoma. Su evolución se clasifica en cinco etapas: comienza con vasos retinianos dilatados; continúa con la filtración y acumulación de exudados; puede avanzar hacia un desprendimiento parcial o total de retina; posteriormente ocasionar glaucoma; y culminar, en su fase terminal, con la pérdida completa de la visión del ojo afectado. El diagnóstico requiere la evaluación de un oftalmólogo y puede incluir examen del fondo de ojo con pupila dilatada, angiografía fluoresceínica, tomografía de coherencia óptica y ecografía ocular. Según la extensión del daño, el tratamiento puede abarcar observación especializada, fotocoagulación con láser, crioterapia, medicamentos intraoculares o cirugía vitreorretiniana. Aunque todavía no existe una cura definitiva, actuar antes de que la enfermedad alcance sus etapas avanzadas puede ayudar a contener las filtraciones, evitar nuevas complicaciones y conservar la mayor cantidad posible de visión. En 2026 fueron publicadas las primeras guías internacionales de consenso para unificar su diagnóstico, clasificación y manejo. Hoy, compartir esta información también es una forma de cuidar: si en las fotografías de un niño aparece reiteradamente una pupila blanca o amarillenta, se desvía un ojo o disminuye su visión, corresponde solicitar una evaluación oftalmológica sin demora. Una imagen puede encender la alarma, pero una consulta oportuna puede cambiar una historia. Contenido informativo: no sustituye la valoración de un profesional de la salud. #DiaDeConcientizacionSobreLaEnfermedadDeCoats #EnfermedadDeCoats #SaludVisual #VisionInfantil #Leucocoria #Retina #Oftalmologia #EnfermedadesRaras #DiagnosticoTemprano #CuidemosLaVision #CoatsDiseaseAwarenessDay #CoatsDisease #RareDisease #EyeHealth #ChildrensVision #Leukocoria #RetinaHealth #EarlyDiagnosis

17 DE AGOSTO: UN PASO, UNA TRAGEDIA Y 130 AÑOS DESPUÉS EL MUNDO AÚN DEBE PROTEGER AL PEATÓN

Cada 17 de agosto se conmemora el Día Mundial del Peatón, una fecha que invita a mirar la ciudad desde el lugar más elemental y, al mismo tiempo, más vulnerable del tránsito: el de quien camina. La jornada quedó históricamente asociada a una tragedia ocurrida exactamente hace 130 años. El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 años de Croydon, caminaba por los terrenos de Crystal Palace, en Londres, cuando fue atropellada por un automóvil Roger-Benz que realizaba demostraciones para el público. El National Motor Museum británico registra su muerte como la primera víctima mortal de un automóvil en Gran Bretaña. El vehículo habría circulado a unos 4 mph, apenas 6,4 km/h, aunque durante la investigación algunos testigos discutieron la velocidad real. El impacto le provocó una fractura de cráneo y su muerte quedó convertida en una temprana advertencia sobre la convivencia entre seres humanos y una tecnología que recién comenzaba a conquistar las calles. Aquella tragedia pertenece al siglo XIX, pero el problema está lejos de ser una pieza de museo. La Organización Mundial de la Salud estima actualmente que alrededor de 1,16 millones de personas mueren cada año en siniestros viales y más de la mitad de esas víctimas corresponden a usuarios vulnerables, entre ellos peatones, ciclistas y motociclistas. Los traumatismos causados por el tránsito siguen siendo, además, la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años. Y hay un dato que demuestra cuánto importa levantar el pie del acelerador: según la OMS, para un peatón atropellado por el frente de un automóvil, el riesgo de morir aumenta aproximadamente 4,5 veces cuando la velocidad pasa de 50 a 65 km/h. En Argentina, la Ley Nacional de Tránsito establece que el peatón debe desplazarse por la acera en zonas urbanas y cruzar las intersecciones por la senda peatonal; al mismo tiempo, quien conduce debe ceder el paso al peatón que cruza lícitamente y detenerse cuando pueda ponerlo en peligro. Para caminar con mayor seguridad siguen siendo fundamentales acciones sencillas que muchas veces olvidamos: utilizar la senda o la esquina, respetar el semáforo peatonal, mirar hacia ambos lados incluso en calles de un solo sentido, no cruzar entre vehículos estacionados, evitar mirar el celular mientras atravesamos la calzada y utilizar pasarelas o cruces protegidos cuando existen. Son recomendaciones que también sostiene la seguridad vial de Mendoza. El Día Mundial del Peatón no debería ser solamente una efeméride. Es un recordatorio de que detrás de cada estadística existe una vida y de que todos, incluso quienes conducen todos los días, volvemos a ser peatones apenas cerramos la puerta del vehículo. Una ciudad verdaderamente moderna no es aquella donde los automóviles pueden circular más rápido, sino aquella donde un niño, una persona mayor o cualquier ciudadano puede cruzar una calle sin sentir que está arriesgando la vida. Hace 130 años Bridget Driscoll salió a caminar y nunca regresó. Que su historia siga siendo recordada tiene sentido únicamente si cada cruce, cada semáforo y cada conductor nos ayudan a impedir que aquella tragedia vuelva a repetirse. #DíaMundialDelPeatón #Peatón #BridgetDriscoll #SeguridadVial #CulturaVial #MovilidadSegura #CallesSeguras #Mendoza #Argentina #Historia #Efemérides #MendozAntigua #WorldPedestrianDay #PedestrianSafety #RoadSafety #SafeStreets #WalkSafe #RoadSafetyAwareness

Compuertas en sector del vertedero.Represa LOS REYUNOS. Río Diamante. San Rafael. Mendoza (1980)

Los Reyunos es una impresionante represa y lago artificial ubicada en el departamento de San Rafael, en la provincia de Mendoza, Argentina. Este lugar es conocido por su belleza natural y la variedad de actividades recreativas que ofrece.