La sucursal del Banco de Mendoza en la Villa de Las Cuevas operó principalmente durante la segunda mitad del siglo XX. Esta sucursal fue establecida para atender a los trabajadores y visitantes de la zona. Provincia de Mendoza.

Entre los años 1950 y 1953,  se la construye con la asistencia del arquitecto Eduardo Bustillo, logrando establecer la primer villa de montaña autónoma con servicios todo el año De  esta forma, más de 250 personas comienzan a vivir  a 3.200 metros, y la Aduana, el Banco de Mendoza, las Escuela, el Cine, La Proveeduría, La Estación de Combustible, la Estación de Ferrocarril, La Guardia nacional, La Hotelería y Restaurantes, La Dirección nacional de Turismo, talleres mecánicos, la Caballerizas,   Andenes de Carga, La  Usinas, Clínica Sanitaria, Vialidad Nacional, El Correo y Telégrafos  y una dependencia del Ejército Argentino conformaron los edificios modelos de madera y piedra con tejuelas de alerce, con sistema triple de combustibles para calefacción(eléctrico-caldera vapor y leña) y un sistema pluvial de drenaje subterráneo único y que aún existe. En el año 1984 cuando el ferrocarril trasandino dejo de funcionar, la Villa fue abandonada por el gobierno nacional,  quedando desolada, sin gente. Posteriormente en  el año 2003 la Provincia de Mendoza le transfiere a la Municipalidad de Las Heras la jurisdicción territorial y se inicia así un proceso de puesta en valor el cual  hasta el día de hoy está en transcurso. (fuente: https://revistadigital.culturademontania.org.ar/)

Villa Las Cuevas entre los años 1907 y 1909. Período de las primeras obras de tendido de vías del Ferrocarril Trasandino. Mendoza

Imagen de la Basílica de San Francisco, con sus torres y el campanario, antes del terremoto del 17 de Diciembre de 1920 que los destruyeron y nunca fueron reconstruidos. Ciudad de mendoza

La Basílica de San Francisco en Mendoza tiene una rica historia que se remonta al siglo XVIII. Originalmente, la iglesia fue construida por los jesuitas entre 1716 y 1731. Sin embargo, tras la expulsión de los jesuitas en 1767, la iglesia pasó a manos de la orden franciscana. En 1861, un devastador terremoto destruyó gran parte de la ciudad, incluida la iglesia original. La nueva basílica fue construida en 1875 en la esquina de Avenida España y Necochea, frente a la Plaza San Martín. Esta nueva estructura fue diseñada por el arquitecto Urbano Barbier y se convirtió en la primera iglesia construida después del terremoto. La basílica alberga la imagen de la Virgen del Carmen de Cuyo, Patrona y Generala del Ejército de los Andes, y el bastón de mando del General José de San Martín. En su interior también se encuentra el mausoleo donde descansan los restos de Mercedes Tomasa de San Martín y Escalada, su esposo Mariano Severo Balcarce y una de sus hijas, María Mercedes Balcarce y San Martín. En 1920, otro terremoto destruyó las torres y el campanario de la basílica, que no fueron reconstruidos. La iglesia fue declarada Monumento Histórico Nacional el 30 de julio de 1928

Imagen del primer Hotel Balneario de Villavicencio. Mendoza. (ca.1930)

colección Carlos Birle

Bella imagen del Hotel de Puente del Inca. Entre 1915 y 1925. Provincia de Mendoza

Puente del Inca: Localidad ubicada en la Provincia de Mendoza Departamento Las Heras, Distrito Las Cuevas. Su nombre corresponde a una formación rocosa que forma un puente natural sobre el río Las Cuevas. En la Colonia, fue paso de viajeros, correos a Chile y del Ejército de los Andes en la campaña de 1817. Es área protegida. Hotel termal, también llamado Balneario o Baños de Puente del Inca: Ubicado a pocos metros del puente natural. Alrededor de 1925, se realiza la ampliación del ya elegante complejo. De gran belleza, lujo y propiedades curativas de sus aguas termales, atrajeron a la sociedad de la época, diplomáticos, montañistas y viajeros. Avalanchas de nieve, arrasaron con el hotel y moradores de las localidades cordilleranas cercanas, el 15 de agosto de 1965.

Otra Magnífica Tarjeta Postal de los Portones de Entrada al Parque General San Martín. (19.05.1912) Ciudad de Mendoza

En dicha imagen observamos que los portones laterales, no existían o estaban en construcción. Tampoco están los Caballitos de Marly. 

🔥🩺✨ 6 DE SEPTIEMBRE: CUANDO LA BELLEZA SE ENCUENTRA CON LA CIENCIA… EL DÍA MUNDIAL DE LA MEDICINA ESTÉTICA 💉🔬🌍 -

Cada 6 de septiembre se conmemora el Día Mundial —también denominado Internacional— de la Medicina Estética, una jornada destinada a reconocer el desarrollo de esta disciplina y, especialmente, a promover una atención responsable, ética y segura. Lejos de limitarse a una simple búsqueda de belleza, la medicina estética comprende procedimientos médicos personalizados que procuran prevenir, corregir o mejorar determinadas alteraciones de la piel, los tejidos y el contorno corporal, favoreciendo una apariencia armónica y el bienestar de cada paciente. Entre las prácticas más conocidas se encuentran la aplicación de toxina botulínica para atenuar temporalmente ciertas líneas de expresión; los rellenos dérmicos, como los elaborados con ácido hialurónico, utilizados para recuperar volumen o corregir determinadas zonas; los peelings químicos; la mesoterapia; la radiofrecuencia; la luz pulsada intensa y diferentes tecnologías láser destinadas al tratamiento de manchas, cicatrices, arrugas, rosácea, lesiones vasculares o vello no deseado. A diferencia de la cirugía plástica estética, gran parte de estos procedimientos son no quirúrgicos o mínimamente invasivos, suelen realizarse sin hospitalización y generalmente permiten una recuperación más breve. Sin embargo, “mínimamente invasivo” nunca significa “libre de riesgos”: los productos inyectables y los equipos mal utilizados pueden ocasionar quemaduras, infecciones, reacciones alérgicas, lesiones vasculares, necrosis e incluso daños permanentes. Por eso, la ANMAT recomienda que los procedimientos con radiofrecuencia, láser o luz pulsada sean efectuados por personal médico, en establecimientos habilitados, con equipos registrados y después de brindar al paciente información clara y obtener su consentimiento. Antes de cualquier tratamiento resulta fundamental verificar la matrícula del profesional, conocer qué producto se utilizará, comprobar su autorización y trazabilidad, informar antecedentes médicos y exigir una explicación realista de beneficios, limitaciones y posibles complicaciones. La mejor medicina estética no es la que promete transformaciones milagrosas ni persigue modelos imposibles: es aquella que respeta la identidad, la salud y las decisiones informadas de cada persona. En este 6 de septiembre, el verdadero mensaje va mucho más allá del espejo: belleza con ciencia, resultados con prudencia y estética siempre acompañada por ética, responsabilidad y seguridad. #DíaMundialDeLaMedicinaEstética #MedicinaEstética #EstéticaResponsable #SaludYBelleza #SeguridadDelPaciente #Bienestar #CuidadoDeLaPiel #Dermatología #ToxinaBotulínica #ÁcidoHialurónico #TratamientosEstéticos #AestheticMedicineDay #AestheticMedicine #PatientSafety #SkinHealth #HealthyBeauty #MedicalAesthetics #EthicalAesthetics #SkinCare #Wellness

6 de Septiembre. Día de Concienciación sobre el Daltonismo

Cada 6 de septiembre se celebra el Día de Concienciación sobre el Daltonismo. Esta fecha tiene como objetivo aumentar la comprensión y el conocimiento sobre el daltonismo, una condición visual que afecta la capacidad de una persona para percibir ciertos colores o distinguir entre ellos. El daltonismo, también conocido como ceguera al color, es generalmente hereditario y se debe a una deficiencia en los conos de la retina, las células encargadas de detectar los colores. Afecta a millones de personas en todo el mundo, siendo más común en hombres debido a su vínculo con el cromosoma X. La concienciación sobre esta condición es crucial para promover la inclusión y el apoyo a las personas que la padecen, ayudándolas a enfrentar los desafíos diarios que pueden surgir en la escuela, el trabajo y otras actividades cotidianas. El daltonismo, también conocido como deficiencia de color, es una condición visual en la que una persona tiene dificultad para ver ciertos colores de manera normal. Esto ocurre debido a una anomalía en los conos de la retina, que son las células encargadas de detectar los colores. En la mayoría de los casos, las personas con daltonismo tienen problemas para distinguir entre el rojo y el verde, aunque también pueden tener dificultades con otros colores como el azul.  El daltonismo puede ser hereditario o adquirido más tarde en la vida debido a enfermedades o lesiones oculares. Aunque no tiene cura, existen herramientas y tecnologías que pueden ayudar a las personas con daltonismo a distinguir mejor los colores, como lentes especiales y aplicaciones móviles

6 de Septiembre. Día Mundial de las Aves Playeras

El Día Mundial de las Aves Playeras se celebra el 6 de septiembre para concienciar sobre la importancia de estas aves migratorias y las amenazas que enfrentan. Cerca del 50% de las especies de aves playeras están disminuyendo debido a la pérdida de hábitat, la contaminación y otros factores. Este día busca promover la investigación, el monitoreo y la conservación de estas aves, así como educar al público sobre su importancia. Las aves playeras son un grupo diverso de aves del orden Charadriiformes, que incluye especies como los chorlos, chorlitos, avocetas, ostreros y falaropos. Estas aves suelen encontrarse en hábitats cercanos al agua, como marismas intermareales, playas arenosas, costas rocosas y humedales de agua dulce. Hay aproximadamente 235 especies reconocidas de aves playeras en el mundo. Muchas especies son migratorias de larga distancia, viajando desde las zonas de reproducción en la tundra ártica hasta las zonas no reproductivas en el sur de América del Sur.  Se alimentan principalmente de moluscos, pequeños crustáceos, gusanos marinos e insectos. Tienen una variedad de tamaños, formas de picos y longitudes de patas, adaptadas para acceder a sus alimentos preferidos en sus hábitats específicos

Trabajadores del Puerto de Buenos Aires, 1940.

25 de Enero de 1942. Se inaugura el Gran Hotel de Potrerillos. En la Imagen la Gran Terraza del Hotel en plena montaña. Lujan de Cuyo. Provincia de Mendoza

Fue inaugurado el 25 de enero de 1942, durante la presidencia de Ramón Castillo. Su construcción fue parte de un proyecto para fomentar el turismo en la región de Cuyo, aprovechando el hermoso entorno natural de Potrerillos. El hotel se convirtió rápidamente en un destino popular para turistas nacionales e internacionales, ofreciendo una combinación de lujo y naturaleza. Durante sus primeros años, fue un lugar de encuentro para la élite de la sociedad argentina y un símbolo de la prosperidad de la época. Con el tiempo, el hotel ha pasado por varias renovaciones y cambios de administración, pero siempre ha mantenido su encanto histórico y su importancia como un ícono de la hotelería de montaña en Mendoza.

La Escuela Nacional de Agricultura en 1879. Ciudad de Mendoza

En 1879 se había terminado el edificio principal de la Escuela que se extendía desde el boulevard de la que ahora se llama Avenida Peltier hasta el actual Palacio Policial, en la calle Belgrano. Ese mismo año se egresó la primera promoción de profesionales Agrónomos del país, con el título de Peritos Agrícolas. La cronología completa en este link (https://fca.uncuyo.edu.ar/resena-historica)

Doctor Emilio Frers. Ministro de Agricultura en 1898. Cargo que ocupó durante la segunda presidencia del General Julio Argentino Roca

En 1898, el Doctor Emilio Frers fue nombrado el primer Ministro de Agricultura de Argentina1. Este ministerio fue creado durante la segunda presidencia del General Julio Argentino Roca, con el objetivo de desarrollar y gestionar los recursos agrícolas del país. En 1898, el presidente de Argentina era Julio Argentino Roca. Este fue su segundo mandato, que se extendió desde 1898 hasta 1904. Durante su presidencia, se implementaron varias reformas importantes y se creó el Ministerio de Agricultura, con Emilio Frers como su primer ministro. Tambien tuvo los siguientes cargos: Presidente del Concejo Deliberante de San Pedro (1887-1889) y de Baradero. Director de Tierras y Colonias en 1893, designado por el presidente Luis Sáenz Peña. Ministro de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires en 1894, bajo el gobernador Guillermo Udaondo1. Además, Frers fue presidente de la Sociedad Rural Argentina en 1893, donde jugó un papel crucial en la promoción de la agricultura y la ganadería en el país. El Doctor Emilio Frers nació el 5 de abril de 1858 en Buenos Aires. Falleció el 28 de junio de 1923 en Buenos Aires. Sus restos descansan en el Cementerio de la Recoleta en Buenos Aires

Paul Newman en el Golf Club de Mar del Plata. Festival de Cine de 1962.

Paul Newman asistió al Festival Internacional de Cine de Mar del Plata en marzo de 1962, donde fue una de las figuras más destacadas. Su presencia causó gran revuelo y fue objeto de mucha atención por parte de los medios y el público. Durante el festival, Newman recibió el premio a la mejor actuación masculina por su papel en la película "El audaz". Uno de los momentos más recordados de su visita fue su encuentro con la actriz argentina Mirtha Legrand, con quien fue fotografiado en varias ocasiones. Además, participó en la “Cena de las Estrellas” organizada por el Automóvil Club en el Hermitage Hotel, donde subastó una corbata y compró una bikini blanca que luego regaló a la locutora Pinky. La visita de Newman dejó una huella imborrable en el festival y en la memoria de quienes tuvieron la oportunidad de verlo en persona. 

31 de diciembre de 1919. Es Inaugurado el Rosedal del Parque General San Martín de la Ciudad de Mendoza, durante el Gobierno de José Néstor Lencinas. Fue diseñado por el arquitecto Raúl Jacinto Álvarez.

El Parque General San Martín fue creado en 1896 y se lo llamó "Parque del Oeste" durante muchos años. Su diseño desafió el clima árido de la provincia y su suelo pedregoso. Tiene 394 hectáreas y ofrece diversas actividades recreativas, deportivas, educativas, culturales y turísticas  El parque fue inaugurado en 1896 como el "Parque del Oeste" y más tarde se le impuso el nombre de Parque General San Martín.

Tarjeta Postal. Entrada al Parque General San Martin. (1913) Ciudad de Mendoza

Niños sobre el Un Dique de contención. Rio Mendoza. Luján de Cuyo. Colección Carlos Birle. Principios Siglo XX

La Colección Carlos Birle es una colección de postales históricas que perteneció a Carlos Birle, un coleccionista apasionado por la historia y la cultura de Chile. Esta colección incluye una variedad de postales que capturan momentos y lugares significativos del país, ofreciendo una ventana al pasado

Deportes de Invierno (trineo) en Puente del Inca. (ca.1920) Ciudad de Mendoza

Caravana de autos junto al Monumento al Cristo Redentor. Limite Mendoza (Argentina) - Los Andes (Chile) ca.1925

Hotel Termas Lahuen-Có, Los Molles en 1950. Malargüe. Mendoza

Foto Gentileza de Jorge Carlos Ortiz Lama.  El Hotel Termas Lahuen-Có inaugurado en 1938 está ubicado en el hermoso Valle de Los Molles, en la provincia de Mendoza, Argentina, a unos 1900 metros sobre el nivel del mar. Este hotel se encuentra en un entorno privilegiado, rodeado por la majestuosa Cordillera de los Andes. El hotel es conocido por sus aguas termales, que emergen naturalmente desde las capas subterráneas de la tierra. Estas aguas poseen propiedades terapéuticas y medicinales, y sus temperaturas varían entre los 38°C y los 43°C2. 

🔥🏁🇮🇹 5 DE SEPTIEMBRE DE 1971: MONZA EXPLOTÓ EN UNA BATALLA A 240 KM/H… CINCO AUTOS EN 0,61 SEGUNDOS Y PETER GETHIN GANÓ POR UNA CENTÉSIMA ⚡🏆

El 5 de septiembre de 1971, el Autodromo Nazionale di Monza fue escenario de una de esas carreras que parecen imposibles incluso después de conocer el resultado. El 42.º Gran Premio de Italia, novena fecha del Mundial de Fórmula 1, se disputó sobre el velocísimo trazado de 5,75 kilómetros todavía sin las chicanas que más tarde modificarían para siempre el carácter del “Templo de la Velocidad”. Durante 55 vueltas y 316,25 kilómetros, el rebufo convirtió la competencia en una frenética partida de ajedrez a más de 240 km/h: los pilotos se adelantaban, cedían deliberadamente posiciones y buscaban llegar al último giro ubicados en el lugar perfecto para aprovechar la aspiración. La carrera registró ocho pilotos diferentes al frente y 26 cambios oficiales de líder, una sucesión tan vertiginosa que seguir con precisión quién mandaba podía convertirse en un desafío incluso desde boxes y tribunas. Peter Gethin largó apenas 11.º con su BRM P160 y terminó escribiendo la página más extraordinaria de su carrera. En la última vuelta, Ronnie Peterson, François Cevert, Mike Hailwood, Gethin y Howden Ganley todavía conservaban posibilidades reales de victoria. Peterson y Cevert llegaron luchando a la Parabolica, pero Gethin encontró el hueco, lanzó el BRM hacia el interior y salió de la curva decidido a jugarse todo en la recta final. Años después recordaría que incluso llevó el motor muy por encima del régimen habitual, convencido de que podía romperse… pero también de que, si resistía, ganaría. Resistió. Gethin cruzó la meta en 1 h 18 min 12,600 s y derrotó a Peterson por apenas 0,010 segundos; Cevert quedó a 0,090, Hailwood a 0,180 y Ganley a 0,610. Cinco Fórmula 1 separados por poco más de medio segundo después de más de 316 kilómetros de carrera. El resultado permanece como uno de los finales colectivos más apretados jamás vistos en la máxima categoría y fue la única victoria de Gethin en un Gran Premio del Mundial. La velocidad también quedó grabada en los libros: el promedio del vencedor fue de aproximadamente 242,6 km/h, récord de velocidad media para una carrera de Fórmula 1 durante 32 años, hasta que Michael Schumacher superó aquella marca precisamente en Monza en 2003. En clasificación, el neozelandés Chris Amon había llevado su Matra a la pole con 1:22.400, equivalente a más de 251 km/h de promedio por vuelta; Henri Pescarolo registró durante la carrera la vuelta rápida en 1:23.8. Pero Monza 1971 todavía guardó más historias. Mike Hailwood, múltiple campeón mundial de motociclismo y ausente de la Fórmula 1 durante seis años, había clasificado 17.º y terminó luchando por la victoria, llegando incluso a liderar la vuelta 25 antes de finalizar cuarto. Chris Amon parecía disponer de una de las máquinas más rápidas y comandó varias vueltas en la segunda mitad de la prueba, pero cuando intentó retirar una protección sucia de su visor terminó perdiendo también la restante y quedó prácticamente sin protección facial; poco después aparecieron además problemas en la alimentación de combustible y cayó hasta el sexto puesto. Y mientras semejante guerra se libraba delante, Emerson Fittipaldi competía con una de las máquinas más insólitas de aquel tiempo: el Lotus 56B propulsado por turbina, que completó la prueba en octava posición, a una vuelta. Aquella tarde fue, además, el gran adiós al Monza de la era del rebufo extremo. Las crecientes preocupaciones por las enormes velocidades llevaron a introducir chicanas para 1972, alterando el circuito y poniendo fin a aquellas carreras en las que varios autos podían lanzarse prácticamente juntos hacia la Parabolica y la línea de llegada. El 5 de septiembre de 1971 no ganó simplemente Peter Gethin: ganó una Fórmula 1 salvaje, imprevisible y todavía gobernada por el coraje, la aerodinámica rudimentaria y el arte de esconderse en la estela del rival hasta el último instante. Monza vio cinco autos aparecer prácticamente unidos frente a la bandera a cuadros y necesitó una diferencia de una centésima para decidir quién había vencido. Una carrera irrepetible que, más de medio siglo después, continúa siendo sinónimo de velocidad absoluta. 🏁🔥🇮🇹 #Formula1 #F1 #Monza #GranPremioDeItalia #PeterGethin #RonniePeterson #FrancoisCevert #MikeHailwood #BRM #Automovilismo #HistoriaDelAutomovilismo #Efemerides #TalDiaComoHoy #MotorsportHistory #ItalianGrandPrix #Monza1971 #FormulaOne #F1History #PeterGethin #RonniePeterson #ClassicF1 #HistoricRacing #TempleOfSpeed #Motorsport

5 de septiembre de 1965 en Londres, Reino Unido. Nace David Brabham piloto de F1 de (1990 a 1994)

Es uno de los tres hijos del triple campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham.  Disputó 30 Grandes premios. Entre sus múltiples logros, se destacan una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 2009, un segundo puesto absoluto en 2003 y dos victorias en la clase GT1 en 2007 y 2008, una victoria en los 1000 km de Bathurst de Superturismo de 1997, dos títulos en la American Le Mans Series 2009 y 2010, dos subcampeonatos en 1999 y 2008, y un título en el Campeonato Japonés de Gran Turismos 1996.  Durante el trágico fin de semana del Gran Premio de San Marino en 1994, David Brabham pasó por encima de los restos del coche de su compañero de equipo, Roland Ratzenberger, durante la clasificación del sábado. Más tarde, se enteró de que Ratzenberger había fallecido en el accidente. Este evento fue devastador para Brabham, pero mostró una gran valentía al continuar compitiendo en un fin de semana tan sombrío. En una ocasión, David tuvo una acalorada discusión con su padre, el legendario Jack Brabham, en la parrilla de salida de una carrera. Jack llevaba un pase de Fórmula 1, y David le dijo que pronto tendría uno propio cuando llegara a la F1. Esto desencadenó una fuerte discusión que terminó con David diciéndole a su padre que se fuera. Esta pelea encendió una determinación en David para demostrarle a su padre que podía triunfar, y ganó la carrera con una furia implacable. Estas historias muestran tanto la resiliencia como la pasión de David Brabham por el automovilismo

🔥🏁🇨🇭 5 DE SEPTIEMBRE DE 1939: NACIÓ CLAY REGAZZONI… EL “REGGA” QUE ROZÓ LA GLORIA CON FERRARI, LE DIO A WILLIAMS SU PRIMERA VICTORIA Y VOLVIÓ A DESAFIAR AL DESTINO DESDE UNA SILLA DE RUEDAS 🏆🔥

El 5 de septiembre de 1939 nació en el cantón suizo del Tesino Gianclaudio Giuseppe “Clay” Regazzoni, uno de los pilotos más carismáticos, temperamentales y queridos de la Fórmula 1 de los años setenta. Su llegada a la máxima categoría fue fulminante: debutó con Ferrari en 1970 y, durante aquella misma temporada, consiguió su primera victoria nada menos que en Monza, el 6 de septiembre, apenas un día después de cumplir 31 años y en un fin de semana marcado para siempre por la muerte de Jochen Rindt durante los entrenamientos. Regazzoni terminaría tercero aquel Mundial y comenzaría una relación intensa con la Scuderia, con la que consiguió cuatro de sus cinco triunfos en Fórmula 1. Su gran oportunidad llegó en 1974: al volante de la Ferrari 312 B3 protagonizó una extraordinaria campaña y llegó a la última carrera del campeonato, en Watkins Glen, empatado con Emerson Fittipaldi en 52 puntos. Todo se decidiría allí. Pero problemas en su Ferrari lo relegaron al 11.º puesto, mientras Fittipaldi finalizó cuarto y se coronó campeón por apenas tres puntos: 55 contra 52. Regazzoni fue subcampeón del mundo, el punto más alto de una trayectoria que contabilizó 132 largadas, cinco victorias y 28 podios. Su influencia dentro de Ferrari fue incluso más allá de sus resultados: después de compartir equipo con Niki Lauda en BRM durante 1973, fue el propio Clay quien recomendó al joven austríaco ante Ferrari, convencido de que poseía un enorme potencial. La historia terminaría dándole la razón. Tras pasar también por Shadow y otras escuderías, Regazzoni llegó a Williams en 1979. El 14 de julio de aquel año, en Silverstone, condujo el FW07 hasta la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña y escribió una página monumental: aquel triunfo fue el primero de Williams en toda su historia en Fórmula 1. Pero el destino reservaba su prueba más dura. El 30 de marzo de 1980, durante el Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, su Ensign se quedó prácticamente sin frenos al final de Shoreline Drive. Clay intentó reducir la velocidad y terminó impactando violentamente contra el Brabham abandonado de Ricardo Zunino y las barreras. Las graves lesiones en la columna lo dejaron parapléjico y pusieron fin a su carrera en la F1. Para muchos habría significado el final del automovilismo; para Regazzoni fue el comienzo de otra batalla. Adaptó vehículos con mandos manuales, volvió a competir, participó en pruebas como el París-Dakar, condujo automóviles históricos y se involucró activamente en iniciativas destinadas a facilitar el acceso de personas con discapacidad al deporte motor. Su manera de entender las carreras también lo distinguía: años después recordó que nunca había vivido obsesionado con ser campeón del mundo; corría porque disfrutaba de competir y de vivir intensamente cada jornada. Esa personalidad despreocupada, directa y apasionada hizo de “Regga” una figura inolvidable para compañeros y aficionados. El 15 de diciembre de 2006, a los 67 años, la vida volvió a cruzarlo con la tragedia: murió cuando la Chrysler Voyager adaptada que conducía se vio involucrada en un accidente con un camión sobre la autopista A1, cerca de Parma, Italia. Se apagaba el hombre, pero quedaba una historia extraordinaria: la del suizo que ganó en Monza con Ferrari, llegó empatado a la carrera decisiva de un Mundial, descubrió para Maranello el potencial de Niki Lauda, regaló a Williams su primera victoria y, cuando un accidente le arrebató la posibilidad de volver a caminar, se negó a permitir que también le quitara las ganas de correr. Clay Regazzoni no fue campeón del mundo, pero dejó algo que ningún trofeo puede medir: una vida marcada por la velocidad, la resistencia y una pasión que ni siquiera la adversidad consiguió detener. #ClayRegazzoni #Regazzoni #Formula1 #F1 #Ferrari #ScuderiaFerrari #WilliamsF1 #WilliamsRacing #Monza #Silverstone #LongBeach #Automovilismo #HistoriaDelAutomovilismo #LeyendasDelAutomovilismo #Efemerides #UnDiaComoHoy #Motorsport #FormulaOne #F1History #FerrariF1 #Williams #RacingLegend #MotorsportHistory #SwissDriver #GrandPrix #ClassicF1 #HistoricF1 #RacingHistory

🔥🌊🐬 5 DE SEPTIEMBRE: LA VAQUITA MARINA SE NIEGA A DESAPARECER… EL CETÁCEO MÁS PEQUEÑO DEL PLANETA RESISTE CON APENAS UN PUÑADO DE SOBREVIVIENTES 🇲🇽💔

Cada 5 de septiembre distintos calendarios y espacios ambientales aprovechan la jornada para volver la mirada hacia uno de los dramas de conservación más extremos del planeta: el de la vaquita marina (Phocoena sinus), una pequeña marsopa que no existe en ningún otro lugar de la Tierra y cuyo hogar se limita a las aguas del Alto Golfo de California, en México. No es —como algunas publicaciones afirman— el mamífero marino más grande de esa región: ocurre exactamente lo contrario. Con aproximadamente 1,2 a 1,5 metros de longitud, es el cetáceo más pequeño conocido y uno de los mamíferos marinos más amenazados del mundo. La ciencia apenas la describió formalmente en 1958, después del hallazgo de cráneos que revelaron la existencia de una especie hasta entonces prácticamente desconocida. Su caída poblacional resulta estremecedora. El primer relevamiento completo, realizado en 1997, calculó unos 567 individuos; para 2008 la estimación había descendido a alrededor de 245. Luego llegó el golpe más devastador: el crecimiento de la pesca ilegal de totoaba, especialmente desde comienzos de la década de 2010, aceleró brutalmente el descenso. Las vaquitas no son buscadas deliberadamente: mueren como captura incidental al quedar atrapadas en redes agalleras instaladas para peces y camarones, y especialmente en las grandes redes utilizadas clandestinamente para capturar totoaba. Como todos los cetáceos, necesitan subir a la superficie para respirar; atrapadas bajo el agua, terminan ahogándose. ¿Por qué se arriesga la supervivencia de toda una especie por un pez? La totoaba (Totoaba macdonaldi), también endémica del Golfo de California y protegida internacionalmente, posee una vejiga natatoria muy cotizada en mercados ilegales de Asia, donde se comercializa como alimento de lujo, inversión y por supuestas propiedades medicinales. Documentos recientes de CITES recogen valores de referencia de alrededor de 15.000 dólares para vejigas silvestres adultas en China y antecedentes históricos de precios que llegaron a rondar los 100.000 dólares por kilogramo en determinados mercados clandestinos. NOAA señala además que pescadores han llegado a recibir miles de dólares por kilogramo. Ese negocio convirtió a la totoaba en objeto de tráfico internacional y a la vaquita en una víctima colateral. Pero en medio de una historia que parecía encaminada hacia un desenlace irreversible apareció una pequeña señal de esperanza. El monitoreo científico realizado entre mayo y septiembre de 2025 por autoridades mexicanas y especialistas confirmó observaciones compatibles con entre 7 y 10 vaquitas, con una probabilidad estimada del 67 %, y documentó además al menos una o dos crías. Esto no significa que “queden exactamente diez” en todo el planeta: debido a lo extraordinariamente difícil que resulta detectar a estos animales, los científicos son cuidadosos y hablan de individuos observados y rangos de probabilidad, no de un censo absoluto. Lo extraordinario es que siguen reproduciéndose. El seguimiento de 2025 incluso permitió identificar juveniles nacidos en años recientes, una evidencia fundamental de que la población todavía conserva capacidad de recuperación. También existen avances concretos: en la llamada Zona de Tolerancia Cero se instalaron bloques de hormigón con elementos destinados a impedir el tendido ilegal de redes y los especialistas han registrado una fuerte reducción de redes agalleras allí. Sin embargo, en 2025 se detectaron vaquitas fuera de esa zona, dentro de sectores del Refugio donde la protección sigue siendo insuficiente. En 2026, el Comité Internacional para la Recuperación de la Vaquita volvió a insistir en dos prioridades decisivas: eliminar efectivamente las redes agalleras de todo su hábitat y lograr una transición real hacia artes de pesca que permitan a las comunidades continuar trabajando sin matar vaquitas. La historia de la vaquita todavía no terminó. Estudios genéticos indican que su reducidísimo número no significa necesariamente que esté condenada por la endogamia: si se elimina la mortalidad provocada por redes, la especie conserva posibilidades biológicas de recuperarse. Esa es quizá la paradoja más impactante de todas: conocemos perfectamente cuál es el principal problema y también conocemos buena parte de la solución. Quedan muy pocos animales, pero todavía nacen crías, todavía nadan libres en el Golfo de California y todavía existe tiempo para impedir que Phocoena sinus se convierta en otra especie que las generaciones futuras conozcan únicamente por fotografías, esqueletos y libros de historia. 🌊🐬#VaquitaMarina #SalvemosALaVaquita #Vaquita #PhocoenaSinus #GolfoDeCalifornia #MarDeCortés #México #EspeciesEnPeligro #PeligroDeExtinción #Conservación #ConservaciónMarina #VidaMarina #Océanos #Naturaleza #Biodiversidad #Totoaba #ProtecciónAnimal #MedioAmbiente #MendozAntigua #SaveTheVaquita #VaquitaPorpoise #InternationalSaveTheVaquitaDay #EndangeredSpecies #CriticallyEndangered #MarineConservation #OceanConservation #WildlifeConservation #GulfOfCalifornia #SaveOurOceans #ProtectWildlife

Año 1870. Imagen obtenida desde la Aduana Taylor hacia el sur. La chimenea pertenecía al Molino San Francisco. Se puede ver el viaducto del Ferrocarril a Ensenada. Colección Witcomb.

La Aduana Taylor, también conocida como la Aduana Nueva, fue un edificio emblemático en Buenos Aires, Argentina. Su construcción comenzó en 1855 y se inauguró en 1857, durante la presidencia de Justo José de Urquiza. Fue diseñada por el ingeniero inglés Edward Taylor, de quien toma su nombre. Este edificio fue el primer gran proyecto público construido en Buenos Aires y el primer relleno importante realizado sobre terrenos ganados al Río de la Plata. La Aduana Taylor estaba situada detrás de la Casa de Gobierno, en terrenos que hoy ocupa el Parque Colón. La estructura principal de la aduana tenía forma semicircular y estaba destinada a depósitos. Contaba con cinco pisos y una torre central con un faro de unos 25 metros de altura. Su diseño neoclásico, con arquerías de medio punto y un estilo sobrio, reflejaba el poderío económico de Buenos Aires en esa época. La Aduana Taylor fue demolida en 1894 para dar paso a las obras de Puerto Madero. A pesar de su corta existencia, dejó una huella significativa en la historia arquitectónica y urbana de Buenos Aires. (Buenos Aires, antes y ahora) 

Alexander Witcomb fotografiando en su estudio en 1880.

Alexander Spiers Witcomb, también conocido como Alejandro S. Witcomb en Argentina, fue un fotógrafo británico nacido en 1835 en Londres y fallecido en 1905 en Buenos Aires. Es considerado una figura clave en la historia de la fotografía en Argentina, donde fundó el primer estudio de producción fotográfica masiva. Witcomb estudió fotografía en Francia y luego se trasladó a Río de Janeiro, Montevideo y finalmente a Rosario, Argentina, donde trabajó con el fotógrafo Christiano Junior. En 1880, estableció su propio estudio en la calle Florida 364 de Buenos Aires, conocido como la Galería Witcomb. Este estudio se convirtió en el más tradicional del país y fue un importante centro cultural donde se realizaron numerosas exposiciones de arte. La colección Witcomb, que incluye aproximadamente 300,000 placas de vidrio, es un valioso registro histórico y estético de la vida en Buenos Aires durante esa época. Sus fotografías capturaron calles, personajes relevantes, transportes, celebraciones y eventos sociales y políticos. Los restos de Alexander Witcomb descansan en el Cementerio de la Recoleta en Buenos Aires, Argentina

La Laguna del Inca en 1905. Los Andes. Valparaiso. Chile

La Laguna del Inca, ubicada en la cordillera de los Andes en la Región de Valparaíso, Chile, está rodeada de una fascinante leyenda. Según la historia, el inca Illi Yupanqui estaba profundamente enamorado de la princesa Kora-llé, la mujer más hermosa del imperio. Decidieron casarse en una cumbre junto a una clara laguna. Durante la ceremonia nupcial, Kora-llé debía cumplir con un rito que consistía en descender por una ladera escarpada. Lamentablemente, la princesa cayó al vacío y murió. Illi Yupanqui, devastado por la pérdida, decidió que el cuerpo de Kora-llé merecía un sepulcro único y lo depositó en las profundidades de la laguna. En ese momento, las aguas de la laguna tomaron un color esmeralda, el mismo color de los ojos de la princesa. Específicamente, está ubicada en la zona de Portillo, en la provincia de Los Andes. Sus coordenadas son aproximadamente 32°49′00″S  - 70°08′00″O.

Doctor Amancio Alcorta. Ministro de Relaciones Exteriores y Culto. (1898)

En el ámbito público, Amancio Alcorta tuvo una destacada labor. En 1890, fue nombrado ministro de Justicia, Culto e Instrucción Pública (cargo que desempeñó desde abril hasta junio de aquel año). Posteriormente fue ministro de Relaciones Exteriores en dos ocasiones: durante la primera presidencia interina de José Evaristo Uriburu (1895-1898) y durante la segunda de Julio Argentino Roca (1898-1904).

Las enfermeras debían limpiar y rellenar las lámparas de queroseno a diario, para garantizar una cantidad de luz adecuada a las necesidades de los médicos en el desempeño de sus funciones. 1887

El trabajo de enfermera es esencial hoy en día, pero también lo ha sido durante gran parte de la historia de la humanidad. Autenticas heroínas, a finales del siglo XIX debían seguir unas extrañas reglas que, hoy en día, nos parecerían un poco estúpidas algunas y fuera de sus competencias otras muchas.

Tarjeta Postal. Recuerdo de la República Argentina. Río 1º, Sierra de Córdoba. 1026 Editor R. Rosauer. Neg. H. G. Olds. Córdoba, República Argentina. (1909)

Serie de vistas del contingente del ejército argentino que se traslada a Chile para participar en la tradicional Parada Militar con motivo de la celebración del Centenario de la Revolución de Mayo. Los recibe en la frontera, una muy prusiana delegación chilena. 1910.

Pablo Moraga Feliu - La Conquista de la Cordillera de los Andes - El Ferrocarril Trasandino

Amansando en la Estancia Chapadmalal, Mar del Plata. @ArchivoVisualArgentino

Yunta de caballos Hackney, en general, alazanes, tostados, zainos y otros pelos. Uno parece cara blanca, pampa. Las colas cortas las usaban y las usan así: algunos les sacaban de potrillo algunas de las vértebras del marlo para que la cola sea más corta y se pare así tipo plumero. Los tiros y las guarniciones parecen impecables. Es un arte el “atarlos” así. Basta ver el freno que tienen con las riendas que suben, pasan por la gargantilla de la cabezada, pasan por la silleta y recién van a la mano del cochero: una palanca bárbara y no sólo con la boca, sino que tienen hociquera y todo tira y arrolla. A veces se usaba así con caballos delicados de boca. Riendas largas, torcidas y de buen cuerpo, para poder agarrarlas bien si hacen fuerza y que no lastime la mano del cochero. A mano del cochero está el freno por cualquier cosa, que es esa palanca larga que va hasta las ruedas, llegando hasta las de atrás. Todas las masas de las ruedas son en “baño de aceite”, seguramente importadas. Se ve elásticos en el tren delantero, que es un gran avance en la comodidad del andar. La estancia Chapadmalal fue de la familia Martínez de Hoz. Miguel Alfredo eligió llamarla Chapadmalal. -Chapad es “barro”, y malal “corral”. MMDEH Trajo gallinas y ovejas de Inglaterra, caballos de tiro y crió caballos de polo. Después, en 1913, la estancia se hizo conocida por su haras y sus caballos pura sangre fueron famosos en todo el mundo. Gracias Diego Fariña por tu mirada #Chapadmalal #EstanciaChapadmalal #Hackney #MartinezdeHoz #ArchivovisualArgentino

1943. El epígrafe que anotó en aquel entonces su autor, el suizo Gaston Bourquin, dice: “Terr. Neuquén. Traful. El valle encantado. El dedo de Dios” @ArchivoVisualArgentino

Si fuésemos desde la estepa hacia Bariloche, después de pasar Confluencia Traful, unos tres kilómetros a la derecha está esa gran roca. @florian_von_der_fecht , gran conocedor de la zona, nos cuenta que siempre se le llamó dedo de Dios a esa formación. Sin embargo, agrega que él recuerda que hace ya varios años, se le sacó el cartel con ese nombre “Dedo de Dios” y se lo colocó al otro lado del río Limay. Ahora entonces esa roca es llamada oficialmente Centinela, como muchos comentan. Y el dedo de Dios –oficial- está del otro lado del río. La imagen es parte de la Colección Ayerza Lynch

1920. Acto radical en las calles de Tres Arroyos. Se ven las boinas blancas. Al fondo “la casa de Quirós”, ropería, mercería y boliche de ramos generales. Tres Arroyos Prov. Bs.As. @ArchivoVisualArgentino

Mucho antes de eso, en abril de 1890, se fundaba la Unión Cívica (antecesora de la UCR) comandada por Bartolomé Mitre y Leandro Alem. Luego de varios meses de preparación sus hombres se lanzarán a la acción creando una Junta Revolucionaria encabezada por Alem. Sus fuerzas se identificaban con una boina blanca. Los rebeldes tomaron el Parque de Artillería ubicado en la actual Plaza Lavalle, frente al sitio donde comenzaba a emplazarse el Teatro Colón. Desde allí se formaron los cantones que resistían el avance de las tropas leales a Juárez Celman. Los combates duraron dos días y los radicales perdieron aquella vez. La boina quedó para siempre. Fotografía: la moderna de Tres Arroyos Fuente: @museomulazzi @municipalidadtresarroyos tresarroyos #TresArroyos #boinasblancas #Radicales #LeandroNAlem #UCR #ArchivoVisualArgentino

1911. Con una flor en el ojal. LLwyd Ap Iwan en su overo, a orillas del río Chubut. Gaiman, Chubut, Argentina. @ArchivoVisualArgentino

En el valle del río Chubut se había asentado una colonia de galeses desde donde se emprendieron importantes exploraciones a toda la Patagonia central. Ap Iwan era el hijo de Michael Daniel Jones, el principal impulsor la inmigración galesa en Argentina. Ap Iwan se internó en la cordillera como pocos. Realizó dos mapas famosos y anotó un diario de sus exploraciones. Tegai Roberts y Marcelo Gavirati lo investigaron minuciosamente: tradujeron los textos originales del galés y del inglés, y realizaron un gran estudio de contexto. ¿Qué vemos en la foto? Un overo negro, criollo, que parece bueno. Debe haber sido capado de grande, por lo carretilludo. Incluso, puede llegar a ser padrillo al momento de la foto. El tuse es de media caña, como se le decía antes: emparejadas las clinas y tusado entre las orejas. Lleva la cola al garrón, pareja y con aparente mucha cerda. En la cabeza, un bozal “primoroso”, con moñitos. El freno parece chileno y de poca pata. Riendas con pasadores y bombas, cabresto fino y largo, bueno para andar. Pretal de lujo, estribos de suela, claveteados, botas fuertes y parecería con espuelas. Recado largo y chato. El cojinillo no se ve bien. Puede ser de oveja negra pero es más probable que sea de tejido araucano. Sabemos que los galeses tenían un vínculo muy cercano con nuestros paisanos los indios. El perro sentado al lado, parece entender la situación. (Este párrafo, está claro, es obra de la mirada de Diego Fariña, de Ayacucho) Volvamos al jinete: Ap Iwan se había casado en 1891 en Trelew y tenía seis hijos. Luego de aquel período de exploraciones, se instaló en la Colonia 16 de octubre, cerca de las actuales ciudades de Esquel y Trevelin. Una tarde de diciembre fue asesinado por dos estadounidenses de apellido Wilson y Evans. Se encuentra enterrado en el cementerio de Esquel. El fotógrafo: Henry Bowman. La fuente: colección Museo Regional de Gaiman. #LLwydApIwan #rioChubut #galesesdelChubut #Patagonia #Apiwan #TegaiRoberts #MarceloGavirati #CaballosCriollos #Trelew #Gaiman #Esquel #HenryBowman

🔥🌐 4 DE SEPTIEMBRE DE 1998: NACIÓ GOOGLE… DOS ESTUDIANTES, UN CHEQUE DE US$100.000 Y EL BUSCADOR QUE CAMBIÓ PARA SIEMPRE INTERNET ⚡💻

El 4 de septiembre de 1998 quedó constituida Google Inc. en California, una fecha que marcaría el comienzo empresarial de uno de los proyectos tecnológicos más influyentes de la era digital. Curiosamente, la propia Google reconoce que su “cumpleaños” tiene cierta historia confusa: aunque la compañía fue constituida el 4 de septiembre, desde hace años suele celebrar su aniversario el 27 del mismo mes. Todo había comenzado mucho antes, en la Universidad de Stanford. Larry Page y Sergey Brin se conocieron en 1995 y, al año siguiente, comenzaron a desarrollar un sistema experimental llamado BackRub, que analizaba los enlaces entre páginas para determinar su importancia. De aquellos trabajos surgió PageRank, una de las bases técnicas que permitió ordenar los resultados de búsqueda de una manera revolucionaria para la época. El prototipo llegó a trabajar con una base de al menos 24 millones de páginas, una escala extraordinaria para fines de los años noventa. En 1997, BackRub dejó paso a un nombre mucho más memorable: Google. La palabra nació inspirada en “googol”, el término matemático que designa al número 1 seguido de 100 ceros y que simbolizaba la gigantesca cantidad de información que sus creadores soñaban organizar. El dominio google.com fue registrado el 15 de septiembre de 1997. Pero faltaba dinero para transformar aquella investigación universitaria en una empresa. En agosto de 1998 apareció una figura decisiva: Andy Bechtolsheim, cofundador de Sun Microsystems, extendió a Page y Brin un cheque por US$100.000. Con ese impulso nació formalmente Google Inc. y el equipo abandonó las habitaciones universitarias para instalar su primera oficina en un garaje de Menlo Park, propiedad de Susan Wojcicki. Los comienzos fueron tan improvisados como legendarios: uno de sus primeros sistemas de almacenamiento fue construido con discos rígidos alojados en una estructura de piezas de construcción de colores, y en 1998 apareció también el primer Google Doodle, dedicado al festival Burning Man. Desde entonces, aquella pequeña empresa creció hasta convertirse en una pieza central de Internet. Gmail fue lanzado el 1 de abril de 2004; Google Maps apareció en febrero de 2005; y en noviembre de 2006 Google completó la adquisición de YouTube, que había sido fundada independientemente, mediante una operación valorada en torno a US$1.650 millones en acciones. En 2015 llegó otra transformación histórica: Alphabet pasó a convertirse en la empresa matriz y Google quedó como una de sus subsidiarias. Aquella idea nacida entre computadoras universitarias sigue conservando una misión que resume su ambición original: organizar la información del mundo y hacerla accesible y útil. Lo extraordinario es pensar que una herramienta que hoy asociamos instantáneamente con buscar una dirección, resolver una duda, consultar un correo o encontrar cualquier dato comenzó con dos estudiantes, servidores improvisados y una pregunta enorme: ¿cómo poner orden en la inmensidad de Internet? #Google #GoogleHistory #LarryPage #SergeyBrin #Internet #HistoriaDeInternet #HistoriaDigital #Tecnología #Innovación #Efemérides #UnDíaComoHoy #4DeSeptiembre #Stanford #PageRank #BackRub #HistoriaTecnológica #MundoDigital #TechHistory #InternetHistory #Technology #Innovation #SearchEngine #GoogleHistory #DigitalHistory #OnThisDay #September4 #SiliconValley

Un arco gótico que conduce a la fuente en Central Park, Nueva York, alrededor de 1955.

Los arcos de la Terraza de Bethesda en Central Park, Nueva York. Esta terraza es uno de los lugares más emblemáticos del parque y está situada al norte de la calle 72. La Terraza de Bethesda, diseñada en el siglo XIX, cuenta con una serie de arcos y una hermosa fuente conocida como la Fuente de Bethesda. La fuente, también llamada “El Ángel de las Aguas”, fue creada por Emma Stebbins en 1873 y es una de las esculturas más famosas del parque. Los arcos góticos de la terraza conducen a esta fuente, creando un ambiente muy pintoresco y romántico. En la década de 1950, este lugar ya era un punto de encuentro popular y ha aparecido en numerosas películas y series de televisión a lo largo de los años. La arquitectura gótica de los arcos, junto con los azulejos decorativos y la fuente, hacen de este un lugar muy especial para los visitantes.

3 de Septiembre. Primer Miércoles del Mes. Día Global de Adquisición de Talento

El Día Global de Adquisición de Talento se celebra el primer miércoles de septiembre cada año. Este día está dedicado a reconocer y celebrar a los profesionales que se dedican a encontrar y contratar a los mejores talentos para las organizaciones. La adquisición de talento es esencialmente el proceso de identificar, atraer y seleccionar a trabajadores cualificados que son necesarios para el funcionamiento y éxito de las empresas1. Este día es una oportunidad para agradecer a los reclutadores, directores de contratación y otros profesionales de recursos humanos por su arduo trabajo.

La Estatua de la Libertad en París, Francia antes de ser transportada a América. Foto tomada en 1886.

Cuando la estatua fue montada originalmente, era de un color marrón aburrido, reflejando el color natural de sus placas de cobre. En los próximos 30 años, sin embargo, lentamente se volvió al color verde que ves hoy. Crédito: Jecinci

Auxiliar de vuelo de la Aerolínea Lufthansa sirviendo cerveza de barril de madera y jamón en un vuelo en la década de 1960.

Crédito: jsk. colorización en Instagram: historycolored.com

Icónica fotografía del accidente de tren en la Estación de Montparnasse en París, Francia, el 22 de octubre de 1895.

Esta fotografía muestra un accidente con la parte delantera de un tren colgando del segundo piso de un edificio, un enorme agujero en la pared y una sombra de escombros en la acera de abajo. El incidente ocurrió en París en 1895 y se conoce como el accidente de tren de Montparnasse. Después de que el tren de Granville a París pareciera estar llegando tarde, el conductor pisó a fondo el acelerador para enmendarse. Una combinación de estupidez, posible fallo técnico en los frenos e incompetencia en la conducción llevó a este tren de pasajeros que transportaba a 131 personas a un aplastamiento irreversible. Hay pruebas presentadas que sostienen que los frenos no funcionaron junto con pruebas en contra que señalan que el conductor accionó el freno demasiado tarde y que el conductor estaba demasiado absorto en algo como para aplicar el freno de mano. Cualquiera que sea la razón, este intento de enmendar el retraso dio como resultado que este tren atravesara los topes al final de la vía, cruzara el vestíbulo de 100 pies en la estación de tren de París y, finalmente, volara por el muro de 2 m de espesor al costado de la estación, lo que resultó en lo que se muestra aquí. Este desastre no se libraría de las consecuencias. Una mujer que se encontraba atendiendo el puesto de su marido en la calle de abajo murió y otros pasajeros del tren resultaron heridos. El conductor de este tren fue multado con 50 francos por los daños causados, lo que hace pensar que se trató de un error humano. Como dato curioso, la compañía ferroviaria asumió toda la responsabilidad y se hizo cargo de los dos hijos de la mujer que murió en el accidente y los apoyó, al tiempo que financió su funeral. Un gesto amable para intentar aliviar un poco la tragedia. Ninguno de los vagones de pasajeros resultó dañado en el accidente. Se necesitaron 10 hombres y un cabrestante para bajar la parte delantera del tren hasta el suelo en una operación de limpieza. La parte delantera de la locomotora del tren se envió a un taller para realizar pruebas, en las que se descubrió que tenía muy pocos daños reales en su integridad. El legado de este accidente y la imagen que le siguió se han vuelto bastante famosos no solo en el campo de la fotografía de transporte, sino también en la esfera más amplia de la cultura pop. Desde entonces, ha aparecido en portadas de libros, portadas de álbumes y adaptaciones cinematográficas, incluida la película Hugo de Scorsese. Curiosamente, se ha creado una imitación en dos lugares de Brasil. Fuente: https://bit.ly/3LOXw5S