“Hospital Argerich en construcción (1941): arquitectura sanitaria y progreso en el corazón de La Boca”

La fotografía documenta el proceso de construcción del Hospital General de Agudos Dr. Cosme Argerich en el año 1941, en el barrio de La Boca, Ciudad de Buenos Aires. Esta obra, impulsada por el Ministerio de Obras Públicas, fue parte de un ambicioso plan de infraestructura sanitaria que buscaba modernizar los servicios de salud en Argentina durante la primera mitad del siglo XX. El hospital, que había sido fundado originalmente en 1897, funcionó durante décadas en sedes provisorias hasta que se proyectó su edificio definitivo en Pi y Margall 750, con un diseño racionalista y funcional, pensado para atender las crecientes demandas de una población urbana en expansión. La construcción se extendió entre 1940 y 1945, y se caracterizó por su escala monumental, sus pabellones curvos y su estructura de hormigón armado, que respondía a los estándares más avanzados de la época. Durante su desarrollo, se utilizaron técnicas modernas de ingeniería y planificación hospitalaria, con énfasis en la ventilación cruzada, la iluminación natural y la distribución eficiente de los servicios médicos. El Argerich se convirtió en un modelo de hospital público, y hoy sigue siendo uno de los centros de salud más importantes del país, con especialidades de alta complejidad y atención gratuita. La imagen captura no solo una etapa constructiva, sino también el espíritu de una época que apostaba por el progreso social a través de la salud pública, en un barrio históricamente ligado a la inmigración, el trabajo y la identidad porteña. #HospitalArgerich1941 #LaBocaConHistoria #ArquitecturaSanitaria #ObrasPúblicasArgentinas #SaludYModernidad #ArchivoBA #InfraestructuraHistórica #BuenosAiresRacionalista #HospitalesConIdentidad #MemoriaUrbana #mendozantigua

“Cunnington en Mendoza, 1980: sabor argentino en formato familiar e individual”

La imagen publicitaria de diciembre de 1980 presenta el desembarco de la marca Cunnington en Mendoza, destacando sus dos variedades emblemáticas: Ginger Ale e Indian Tonic, ofrecidas en formatos familiar (1 litro) e individual. El diseño gráfico, sobrio y elegante, incluye el clásico cisne como emblema de la marca, símbolo de distinción y tradición. Distribuida por Interbanca S.A., con sede en Carril Rodríguez Peña 2458, Gutiérrez, esta campaña refleja el auge de las bebidas carbonatadas en Argentina durante los años ochenta, cuando marcas nacionales como Cunnington competían con gigantes internacionales, apostando por sabores sofisticados y una estética cuidada. Fundada en 1950, Cunnington se consolidó como una de las principales productoras de gaseosas del país, con una identidad ligada al consumo urbano, la elegancia y la innovación en sabores. Su Ginger Ale, con notas especiadas y refrescantes, y su Indian Tonic, con amargor equilibrado, fueron pensadas para acompañar tanto comidas como cócteles, en un contexto donde la cultura del aperitivo ganaba protagonismo. Esta pieza gráfica no solo promociona un producto, sino que evoca una época de expansión comercial, diseño clásico y consumo familiar, en una Mendoza que comenzaba a integrarse a las grandes redes de distribución nacional. #Cunnington1980 #GingerAleArgentino #IndianTonic #PublicidadVintage #MendozaConSabor #BebidasConHistoria #CunningtonEnMendoza #DiseñoRetro #ArchivoPublicitario #CulturaDelAperitivo #IndustriaArgentina #SaborYEstilo #mendozantigua 

La imagen muestra el avance del ensanche de la Avenida 9 de Julio en 1937, captado desde el Ministerio de Obras Públicas hacia el norte, con el Obelisco emergiendo al fondo como símbolo de modernidad urbana.

Esta fotografía histórica, tomada en 1937 desde el Ministerio de Obras Públicas, documenta uno de los momentos más transformadores de la Ciudad de Buenos Aires: el ensanche de la Avenida 9 de Julio, concebido como parte de un ambicioso plan de modernización urbana. En ella se observa el trazado en plena obra, con maquinaria, obreros y estructuras en proceso, mientras al fondo se distingue el Obelisco, inaugurado apenas un año antes, en 1936. La Avenida 9 de Julio, proyectada desde 1912 pero ejecutada en etapas, fue pensada como la más ancha del mundo, con 140 metros de ancho y múltiples carriles para facilitar el tránsito creciente de la capital. Su nombre conmemora la declaración de independencia argentina de 1816, y su trazado atraviesa el centro porteño de sur a norte, conectando Constitución con Retiro. El ensanche implicó la demolición de más de 60 manzanas, incluyendo edificios históricos, cafés y teatros, lo que generó controversias entre urbanistas y sectores culturales. Sin embargo, permitió la creación de un corredor vial que hoy alberga el Metrobús, estaciones de subte, y espacios verdes como la Plaza de la República, donde se erige el Obelisco. La imagen es testimonio de una ciudad en transición, donde el progreso técnico y la planificación estatal se entrelazan con la memoria arquitectónica y el pulso ciudadano. El Ministerio de Obras Públicas, desde donde se tomó la foto, fue clave en la ejecución de esta obra. #Ensanche9DeJulio #BuenosAires1937 #ObeliscoEnObras #MinisterioDeObrasPúblicas #CiudadEnTransformación #HistoriaUrbanaBA #AvenidaMásAnchaDelMundo #ModernidadPorteña #ArchivoFotográficoBA #ObrasQueMarcanÉpoca #mendozantigua 

El 26 de noviembre de 1891, en medio de una Argentina convulsionada por la crisis del 90, se fundó el Colegio de Contadores de Buenos Aires, institución pionera que dio origen al actual Centro de Graduados en Ciencias Económicas.

Su creación coincidió con la fundación del Banco de la Nación Argentina, marcando un hito en el fortalecimiento institucional del país. Impulsado por nueve fundadores visionarios, el Colegio se propuso elevar el nivel académico y profesional de los estudios contables y económicos, en un contexto donde aún no existían facultades específicas. A lo largo de su historia, participó activamente en la creación de entidades clave como: Facultad de Ciencias Económicas de la UBA (1913). Federación Argentina de Colegios de Graduados en Ciencias Económicas (1926). Unión Panamericana de Contadores (1941). Consejo Profesional de Ciencias Económicas (1945). Confederación General de Profesionales Universitarios. Desde el Congreso Nacional de Contadores de 1905, presidido honorariamente por Joaquín V. González, el Colegio organizó jornadas, simposios y encuentros técnicos, defendiendo la profesión y proyectando la voz de los expertos argentinos en foros internacionales. Hoy, con más de un siglo de trayectoria, el Colegio representa un motor cultural, académico y ético para miles de profesionales, consolidando su rol como institución libre, comprometida con el desarrollo nacional y el prestigio de las ciencias económicas. #ColegioDeContadores1891 #CienciasEconómicasArgentinas #HistoriaContable #ProfesiónConIdentidad #EconomíaYProgreso #UBA1913 #CongresoDeContadores #JoaquínVGonzález #OrgulloProfesional #InstitucionesQueConstruyenPaís #mendozantigua 

“Promoción 1977: memorias vivas del Liceo Alfredo R. Bufano, entre batas blancas y sueños compartidos” - Mendoza

La imagen retrata un momento inolvidable: la graduación de la promoción 1977 del 5° año, 4ª división del Liceo Nacional de Señoritas Alfredo R. Bufano, institución emblemática de  Mendoza. Las jóvenes egresadas, vestidas con sus uniformes blancos, posan con orgullo y alegría junto al profesor Luis Alejandro Pinto, figura respetada y querida por sus estudiantes. Este retrato colectivo no solo celebra el cierre de una etapa académica, sino que evoca una época marcada por el compromiso educativo, la formación humanista y el protagonismo femenino en la vida escolar mendocina. El Liceo Bufano, fundado en 1949 y nombrado en honor al poeta y pedagogo Alfredo Rodolfo Bufano, fue pionero en la educación secundaria femenina en el sur provincial, promoviendo valores de ciudadanía, cultura y vocación profesional. Las egresadas —Mónica Becerra, Nancy Bionci, Mirtha Carrizo, Susana Cola, Nora Echegaray, Marisa Furlán, Liliana Fernández, Rossana Failla, Diana Hidalgo, Gloria Lezcano, Nancy Lucero, Marcia Marianetti, Teresa Martínez, Júlia Monteavaro, Mónica Giudice, Mónica Grottoni, Liliana Pardo, Stella Maris Puricelli, Gloria Gutiérrez, Susana Rivarola, Marisa Rivas, Carmen Rivero, Jennie Ruttimann, Patricia Sánchez, Teresa Viera, Sandra Zevallos, Sonia Villarreal y Esther Luna— (estuvieron acompañadas por el profesor Luis Alejandro Pinto.) representan una generación que vivió su adolescencia en un contexto de profundos cambios sociales y políticos, y que supo construir lazos duraderos en las aulas, los patios y las bibliotecas del liceo. #Promoción1977 #LiceoBufano #MemoriaEscolar #EducaciónFemenina #SanRafaelConHistoria #GraduadasConIdentidad #ArchivoVivo #ProfesorPinto #MendozaEducativa #BatasBlancasYSueños #GeneraciónBufano #FotosQueHablan #VínculosQuePerduran #mendozantigua 

El 26 de noviembre de 1873, el joven subteniente Valentín Feilberg, de apenas 21 años, se convirtió en el primer europeo en alcanzar las costas del Lago Argentino tras remontar el río Santa Cruz desde el Atlántico.

Su hazaña marcó un punto de inflexión en la exploración de la Patagonia Austral, una región hasta entonces ignorada por las autoridades y relegada al olvido desde la época colonial. Feilberg formaba parte de la expedición comandada por el teniente coronel Guillermo Lawrence, a bordo de la goleta Chubut, enviada por el gobierno nacional para ocupar y estudiar el río Santa Cruz. Tras establecer una base en la desembocadura, Feilberg emprendió la travesía río arriba en un pequeño bote junto a cuatro hombres, con escasos víveres, una brújula y un catalejo. Durante 22 días, enfrentaron tormentas, suelos pedregosos, espinos, nieblas matinales y vientos que arruinaban los alimentos. El paisaje era hostil y desolado, pero Feilberg persistió. Finalmente, escucharon el sonido de las olas: habían llegado al lago. Creyendo que era el Lago Viedma, Feilberg dejó constancia de su llegada en una botella con un acta y regresó a caballo por tierra. Este episodio, anterior incluso a la famosa expedición de Francisco Pascasio Moreno en 1877, abrió las puertas a la exploración sistemática de la Patagonia, revelando su potencial estratégico, científico y económico. Feilberg, con su determinación y valentía, se inscribe en la historia como uno de los pioneros que ayudaron a integrar el sur argentino al imaginario nacional. #Feilberg1873 #LagoArgentino #ExploraciónPatagónica #SantaCruzAustral #PatagoniaOlvidada #HistoriaDeLosExploradores #RíoSantaCruz #ValleDelMisterio #ArgentinaIndómita #PionerosDelSur #MemoriaTerritorial #TravesíaHistórica #mendozantigua 

“Corrientes se ensancha: modernización, demolición y el pulso urbano de Buenos Aires en 1935”

La imagen captura un momento clave en la transformación de Buenos Aires: el ensanche de la Avenida Corrientes en 1935, una obra monumental que redefinió la fisonomía del centro porteño. En ella se observa maquinaria, obreros y transeúntes frente al Hotel Jousten, ícono de la arquitectura de la época, mientras se ejecutan tareas de demolición y apertura vial. Hasta entonces, Corrientes era una calle angosta, de tránsito lento y perfil bohemio. El proyecto de ensanche —impulsado por el intendente Mariano de Vedia y Mitre— buscaba convertirla en una arteria moderna, capaz de absorber el crecimiento del parque automotor y conectar el centro con el oeste de la ciudad. La obra implicó la demolición de más de 80 edificios, entre ellos cafés, teatros y residencias históricas, lo que generó resistencia en sectores culturales. Sin embargo, permitió la creación de una avenida de 30 metros de ancho, con veredas amplias y doble circulación, que se convirtió en símbolo de modernidad y vida nocturna. El ensanche también coincidió con el auge del subterráneo porteño, especialmente la Línea B, inaugurada en 1930, que corre bajo Corrientes y consolidó su rol como eje de movilidad. Hoy, la avenida es sinónimo de teatro, librerías y cafés, pero su transformación en los años treinta fue una apuesta audaz por una ciudad más dinámica y funcional. #Corrientes1935 #BuenosAiresSeTransforma #EnsancheUrbano #HotelJousten #ObrasQueMarcanÉpoca #AvenidaCorrientes #ModernidadPorteña #DemoliciónYProgreso #SubteYCiudad #ArchivoBA #CiudadEnMovimiento #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Secretaría de Planeamiento. Ministerio de Desarrollo Urbano 

El Puente Alsina fue inaugurado el 26 de noviembre de 1859 tras tres intentos fallidos, y se convirtió en un vínculo clave entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia, con un legado que abarca infraestructura, historia política y memoria urbana.

El Puente Alsina, inaugurado el 26 de noviembre de 1859, conecta la Avenida Sáenz en Nueva Pompeya con la localidad de Valentín Alsina, en el partido de Lanús. Antes de su construcción, el cruce del Riachuelo se realizaba por el Puente Maciel y tres pasos naturales: Paso de Burgos, Paso Chico y Paso de la Noria. El proyecto fue impulsado por Enrique Ochoa de Zuazola y Elorringa, propietario de tierras y un saladero a ambos lados del río. Tras dos intentos fallidos —uno propio y otro junto al ingeniero Carlos Enrique Pellegrini— finalmente logró construir un puente resistente con maderas duras del norte argentino: urunday, quebracho colorado y lapacho. El diseño incluía rampas para vehículos y escaleras para peatones, y al ser una obra privada, se cobraba peaje. En 1880, el puente fue escenario del Combate de Puente Alsina, donde tropas nacionales al mando de Eduardo Racedo vencieron a las fuerzas del gobernador Carlos Tejedor, lideradas por José Inocencio Arias. Tras la Federalización de Buenos Aires en 1885, el Estado nacional asumió su control. En 1888, un sismo debilitó su estructura, y en 1910 fue reemplazado por un puente de hierro. El actual Puente Alsina fue inaugurado el 26 de noviembre de 1938, diseñado por el ingeniero José Calixto Álvarez en estilo neocolonial. Aunque brevemente se lo rebautizó como “Puente Presidente Teniente General José Félix Uriburu”, recuperó su nombre original en homenaje al gobernador Valentín Alsina, figura clave en la historia bonaerense. El paso de Burgos, sobre el que se construyó el puente, tiene tres posibles orígenes: el escribano Francisco López de Burgos, el alférez Bartolomé Burgos, o un humilde botero que cruzaba pasajeros en el siglo XVIII. #PuenteAlsina1859 #RiachueloHistórico #PasoDeBurgos #IngenieríaCriolla #CombateAlsina #BuenosAiresFederal #ValentínAlsina #HistoriaUrbana #PuenteNeocolonial #InfraestructuraConMemoria #CarlosPellegrini #ArquitecturaYConflicto #mendozantigua 

“El rey que no hablaba sueco: Bernadotte, el francés que conquistó Suecia con estrategia y carácter”

¿Puede alguien reinar un país sin hablar su lengua? Jean Baptiste Bernadotte, nacido en Pau, Francia, en 1763, lo logró con maestría. Militar de carrera y mariscal de Napoleón, fue elegido como heredero al trono sueco en 1810, en un giro político inesperado. Adoptó el nombre de Carlos XIV Juan y gobernó Suecia y Noruega durante 26 años, desde 1818 hasta su muerte en 1844. Aunque nunca aprendió sueco, Bernadotte supo ganarse el respeto de su pueblo. Gobernaba en francés y se comunicaba a través de intérpretes, pero su habilidad diplomática, su visión estratégica y su compromiso con la estabilidad regional lo convirtieron en un monarca eficaz. Bajo su reinado, Suecia evitó guerras, consolidó su neutralidad y fortaleció sus instituciones. Su legado fue tan duradero que fundó la Casa Bernadotte, la dinastía que aún hoy reina en Suecia. El actual monarca, Carlos XVI Gustavo, es su descendiente directo. Bernadotte también fue esposo de Désirée Clary, antigua prometida de Napoleón, y padre de Óscar I, quien lo sucedió en el trono. La historia de Bernadotte es una paradoja fascinante: un revolucionario francés que se convirtió en símbolo de continuidad monárquica en Escandinavia. Su figura demuestra que el liderazgo no siempre depende del idioma, sino de la capacidad de interpretar el momento histórico y actuar con inteligencia. #BernadotteElReyFrancés #SueciaSinSueco #CarlosXIVJuan #DinastíaBernadotte #HistoriaDeEuropa #RevoluciónYMonarquía #GobernarSinIdioma #NapoleónEnEscandinavia #ReyEstratégico #SueciaNeutral #LegadoReal #mendozantigua 

“Promoción 1977: memorias vivas del Instituto Padre Vásquez de la Ciudad de Maipú, en tiempos de cambio” Provincia de Mendoza

En el año 1977, un grupo de jóvenes egresó del Instituto Padre Vásquez, ubicado frente a la plaza departamental de Maipú, Mendoza. Acompañados por el preceptor Daniel Calori, estos estudiantes formaron parte de una generación que vivió una etapa de profundas transformaciones sociales y educativas en Argentina. Los egresados fueron: José Álvarez, Daniel Buenanueva, Reginaldo Buonasorte, Rubén Cola, Orlando Colombo, Hipólito Coni, Gabriel Chávez, Salvador Di Pietro, Daniel Domínguez, Sergio Longo, Nicolás Mónaco, Sergio Montisi, Raúl Pieranni, Alberto Pino, José Rodríguez, Osvaldo Rosales, Daniel Soulergues, José Trentacosti y Manuel Zacca. El Instituto Padre Vásquez, fundado con una fuerte impronta pastoral y académica, ha sido testigo de múltiples generaciones que forjaron vínculos duraderos y memorias compartidas. En años recientes, el colegio ha promovido encuentros con promociones históricas, como la de 1974, que revivieron un día de clases medio siglo después. La promoción 1977 representa no solo una etapa educativa, sino también un retrato de época: moda setentista, valores comunitarios, y una educación marcada por el compromiso docente. Hoy, esas imágenes y nombres resuenan en el archivo afectivo de Mendoza, como parte del patrimonio escolar que sigue vivo en el recuerdo. #Promoción1977 #InstitutoPadreVásquez #MemoriaEscolar #MaipúEducativo #EgresadosConHistoria #DanielCalori #MendozaSetentista #ArchivoEscolar #EducaciónConIdentidad #FotosQueHablan #VínculosQuePerduran #Generación1977 #mendozantigua 

“Constitución 1933: rieles, progreso y el nacimiento del Subte C en Buenos Aires”

En 1933, la Estación Constitución —uno de los nodos ferroviarios más importantes de Argentina— fue escenario de una obra que marcaría un hito en la historia del transporte urbano: la construcción de la Línea C del subterráneo. La imagen muestra un cruce vibrante de tranvías, colectivos y peatones, con la arquitectura monumental de la estación como telón de fondo. A la derecha, se observa el avance de las obras subterráneas, con andamios, obreros y maquinaria que dan cuenta del dinamismo de la época. La Línea C fue proyectada por la empresa CHADOPYF (Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas), y su primer tramo —entre Constitución y Diagonal Norte— se inauguró el 9 de noviembre de 1934, apenas quince meses después del inicio de los trabajos. Esta línea fue pensada para conectar transversalmente las terminales ferroviarias de Retiro y Constitución, facilitando la movilidad entre el norte y el sur de la ciudad. Además de su funcionalidad, la Línea C incorporó elementos decorativos de gran valor patrimonial: mayólicas españolas, murales regionales y detalles art déco que aún hoy pueden apreciarse en sus estaciones. La imagen evoca ese cruce entre lo cotidiano y lo monumental, entre el tránsito popular y la ambición técnica de una ciudad que se pensaba moderna. #Constitución1933 #SubteCEnObras #BuenosAiresHistórica #CHADOPYF #ModernidadBajoTierra #RielesYArquitectura #EstaciónConstitución #ArchivoUrbano #SubteConHistoria #TransformaciónPorteña #BuenosAiresArtDeco #ObrasQueMarcanÉpoca #mendozantigua 

“Mendoza, oasis urbano: acequias, arbolado y modernidad en el corazón del desierto (1880–1920)”

Mendoza se transforma en ciudad-bosque gracias a sus acequias preexistentes, que permitieron el arbolado urbano y la expansión hacia una vida pública más abierta a fines del siglo XIX y comienzos del XX. 

Entre fines del siglo XIX y las primeras décadas del XX, la Ciudad de Mendoza comenzó a delinear su identidad como “ciudad-bosque”, una transformación urbana que se apoyó en un sistema hídrico heredado de culturas prehispánicas. Las acequias callejeras, que ya existían como canales de agua potable y riego, permitieron la plantación sistemática de árboles a lo largo de calles y avenidas, dando lugar a un paisaje urbano único en América Latina. Contrario a la creencia popular, las acequias no fueron diseñadas para regar árboles, sino que su presencia hizo posible el arbolado urbano. Este sistema, originado en la cultura huarpe e influenciado por el ordenamiento incaico, fue adaptado por los colonizadores y luego modernizado por los urbanistas mendocinos. La ciudad se expandió con calles de hasta 20 metros de ancho y avenidas de 30, acompañadas por veredas generosas de 4 metros o más, lo que permitió una vida pública más abierta, en contraste con la Mendoza colonial de trazado cerrado. Esta apertura urbana se consolidó con la creación del Parque del Oeste, hoy conocido como Parque General San Martín, diseñado por el paisajista Carlos Thays. Su trazado evocaba el estilo del Bois de Boulogne parisino, reflejando el deseo de la elite local de proyectar una imagen de modernidad y refinamiento europeo. Este modelo urbano, basado en la gestión eficiente del agua y la integración del paisaje, convirtió a Mendoza en una ciudad pionera en sostenibilidad y diseño adaptado al entorno árido. Hoy, sus acequias siguen siendo símbolo de identidad y patrimonio. #MendozaCiudadBosque #AcequiasUrbanas #ParqueSanMartín #ModernidadEnElDesierto #CarlosThays #OasisCuyano #HistoriaUrbana #Mendoza1880 #ArboladoHistórico #VidaPúblicaYAgua #BoisDeBoulogneEnCuyo #PatrimonioHídrico #CiudadDeAcequias#mendozantigua 

25 de Noviembre de 1840 - “Lavalle se retira: honor, silencio y derrota en la guerra civil argentina ”

El 25 de noviembre de 1840, el general Juan Galo de Lavalle decide no responder a la nota oficial enviada por Lucio Norberto Mansilla, emisario de Juan Manuel de Rosas, quien lo instaba a cesar las hostilidades entre unitarios y federales. Lavalle, sin siquiera acusar recibo, comunica a su enviado francés que no podía aceptar los ofrecimientos de Rosas por razones de honor. Así comienza una retirada prolongada, con un ejército debilitado por el fracaso de la campaña contra Rosas y afectado por la desmoralización y las deserciones. Este episodio marca un punto de inflexión en la guerra civil argentina, donde el idealismo y el desgaste militar se entrelazan en el ocaso de una figura clave del bando unitario. #Lavalle1840 #GuerraCivilArgentina #UnitariosYFederales #RetiradaHistórica #HonorYDerrota #JuanGaloDeLavalle #RosasYLavalle #ArchivoPolítico #HistoriaArgentina #SilencioYDecisión #MansillaEnviado #CampañaFallida #DeserciónYDesánimo #MemoriaMilitar #ConflictoFederal #mendozantigua 

25 de Noviembre de 1880 - “Tunuyán toma forma: redefinición territorial y autonomía en el Valle de Uco. Mendoza

El 25 de noviembre de 1880, bajo el gobierno de Elías Villanueva, se oficializó la configuración actual del Departamento Tunuyán en Mendoza. Más que una creación desde cero, el decreto y la ley correspondiente modificaron la disposición de 1858, redefiniendo los límites y estableciendo una nueva cabecera departamental. Este acto consolidó la identidad territorial de Tunuyán dentro del Valle de Uco, marcando un paso clave en la organización política y administrativa de la provincia. #Tunuyán1880 #ValleDeUco #HistoriaMendocina #AutonomíaTerritorial #ArchivoProvincial #ElíasVillanueva #RaícesDelValle #ConfiguraciónDepartamental #TunuyánEnElTiempo #MendozaHistórica #FundaciónAdministrativa #PatrimonioCívico #mendozantigua 

“Subte C y el Tren Mixto: trazos de modernidad y memoria en el corazón de Buenos Aires (1933)”

En 1933, mientras avanzaban las obras del Subte C en Buenos Aires, la esquina de Brasil y Lima albergaba un ícono de la vida urbana: la confitería “Tren Mixto”. Fundada en 1888, fue durante décadas el punto de encuentro de estancieros, políticos y comerciantes que viajaban hacia o desde el interior bonaerense. Su nombre evocaba al tren homónimo de la línea del Sur, y su historia creció junto al pulso ferroviario de la ciudad. La crónica de su cierre en 1961 lo recuerda como un espacio cargado de tradición, donde se servían bebidas como Aperital Delor, Malta Bieckert, en un entorno que combinaba sabor, tránsito y conversación. La imagen de la construcción del Subte C captura ese cruce entre infraestructura moderna y memoria barrial, donde el progreso urbano se tejía con los rituales cotidianos de una Buenos Aires en transformación. Crédito Fotográfico: Secretaría de Planeamiento. Ministerio de Desarrollo. #SubteC1933, #TrenMixtoBuenosAires, #ConfiteríaHistórica, #BrasilYLima, #MemoriaUrbana, #ArchivoVisual, #ModernidadYTradición, #KalisayYMalta, #AperitalDelor, #BuenosAiresAntiguo, #PatrimonioBarrial, #HistoriaDelSubte, #RitualesUrbanos, #EstaciónYEncuentro, #TrazosDeCiudad #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1820, durante la campaña libertadora del Perú, el teniente Juan Pascual Pringles protagonizó un acto de valentía que asombró incluso a sus adversarios.

 

El 25 de noviembre de 1820, durante la campaña libertadora del Perú, el teniente Juan Pascual Pringles protagonizó un acto de valentía que asombró incluso a sus adversarios. Enviado por el general Alvarado con la orden de no combatir, Pringles lideró una patrulla de 15 granaderos hacia la caleta de Chancay. Al ser atacado por fuerzas realistas muy superiores, decidió enfrentar al enemigo en lugar de replegarse. Tras una feroz resistencia, con la mayoría de sus hombres muertos o heridos, se dirigió con los sobrevivientes hacia el mar, internándose con sus caballos en las aguas del Pacífico para evitar la rendición. El coronel español Jerónimo Valdés, conmovido por el gesto, ordenó rescatarlos y les ofreció una capitulación honorable. San Martín luego los homenajeó con un escudo que decía “Gloria a los vencidos de Chancay”, y los propios españoles acuñaron medallas en su honor. Pringles, símbolo de coraje y lealtad, también fue recordado por Sarmiento en “Facundo”, donde se narra su muerte tras negarse a rendirse ante otro que no fuera Quiroga. Su legado quedó marcado por el heroísmo en combate, la defensa de secretos patrios y el respeto ganado incluso entre enemigos. #PringlesEnChancay, #GloriaALosVencidos, #CampañaDelPerú, #SanMartín, #HeroísmoEnElPacífico, #ValentíaSinRendición, #HistoriaArgentina, #CombateDeChancay, #HonorEntreEnemigos, #JuanPascualPringles, #MedallasDeRespeto, #ArchivoHistórico, #LibertadYCoraje, #CrónicasDelValor, #SarmientoYPringles #mendozantigua 

“Moda festiva en la Ciudad de Mendoza: París 77, elegancia popular en calle Las Heras (diciembre de 1979)”

En diciembre de 1979, la tienda París 77, ubicada en la tradicional calle Las Heras de la Ciudad de Mendoza, se convirtió en un punto de referencia para las compras navideñas. Con propuestas accesibles para hombres, mujeres y niños, ofrecía moda variada y promociones especiales que reflejaban el espíritu comercial y festivo de fin de año. #París77Mendoza, #Moda1979, #NavidadEnLasHeras, #ArchivoComercial, #EstiloPopular, #FiestasYConsumo, #MemoriaMendocina, #TiendaHistórica, #PublicidadVintage, #EleganciaAccesible, #ModaParaTodos, #MendozaDeAyer, #RopaConHistoria #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1799 se inaugura en Buenos Aires la primera Escuela de Náutica, impulsada por Manuel Belgrano desde el Consulado de Comercio.

Su objetivo: formar pilotos capaces de llevar los productos del Río de la Plata a puertos internacionales. Belgrano diseñó un ambicioso plan educativo que incluía enseñanza gratuita y obligatoria, escuelas técnicas y formación especializada. Con el apoyo de Ventura Marcó del Pont, la escuela abrió sus puertas bajo la dirección del ingeniero Pedro Cerviño y el subdirector Juan Alsina. El programa combinaba teoría y práctica: desde geometría, trigonometría y mecánica hasta navegación, cosmografía y uso de instrumentos. Sin embargo, la escuela fue clausurada en 1806 por orden real, presionada por intereses del puerto de Montevideo y por las críticas de Cerviño al comercio colonial. Ni la defensa de Belgrano ni el compromiso de los docentes lograron revertir la decisión. En 1819, Antonio Castellin fundó la segunda Escuela de Náutica, con aval del gobierno de Pueyrredón. La tercera y definitiva nació en 1895 como Escuela Nacional de Pilotos, hoy Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”, que sigue formando oficiales de la Marina Mercante Argentina con excelencia técnica y vocación marítima #EscuelaDeNáutica, #ManuelBelgrano, #EducaciónMarítima, #PedroCerviño, #HistoriaNavalArgentina, #MarinaMercante, #FormaciónDePilotos, #RíoDeLaPlata, #NavegaciónYComercio, #LegadoBelgraniano, #ArchivoHistórico, #BuenosAires1799, #EducaciónYPatria, #VocaciónMarítima, #ConsuladoDeComercio #mendozantigua 

“Puerto Ramallo: origen, infraestructura y legado fluvial en la ribera bonaerense”

Ubicado en el kilómetro 326 del margen derecho del río Paraná, el Puerto Ramallo se destaca por su muelle de 248 metros de longitud y una profundidad operativa de 44 pies, clave para el embarque de hacienda y el revestimiento de taludes. Estas tierras, originalmente parte del pago de los Arroyos, comenzaron a ser colonizadas en el siglo XVII. En 1864 se oficializó la creación del distrito de Ramallo, cuyo nombre proviene del arroyo que lo separa de San Nicolás. Ante la falta de un núcleo urbano, en 1865 se designó un juez de paz y, dos años más tarde, una Comisión Municipal. La fundación del pueblo fue impulsada por José María Bustos en 1873, quien ofreció sus tierras en el paraje “Las Hermanas” para establecer el asentamiento. Destacó las ventajas naturales del sitio y propuso donar terrenos para edificios públicos y plazas. El 18 de abril de ese año se aprobó la traza y se autorizó la fundación, consolidando a Ramallo como cabecera administrativa y puerto estratégico sobre el Paraná. #PuertoRamallo, #RíoParaná, #HistoriaBonaerense, #InfraestructuraFluvial, #Ramallo1873, #MemoriaTerritorial, #ColonizaciónDelInterior, #PatrimonioPortuario, #MuelleHistórico, #LasHermanas, #JoséMaríaBustos, #ArchivoArgentino, #NavegaciónYPuertos, #RaícesDelLitoral, #RamalloEnElTiempo #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

El 25 de noviembre de 1826, en la plaza del Retiro (hoy plaza San Martín), fueron ejecutados tres sargentos acusados de traicionar a la patria y asesinar al soldado Antonio Ruiz, conocido como el “negro Falucho”.

 

El crimen ocurrió durante una sublevación en la fortaleza de El Callao (Perú) en 1824, cuando Falucho se negó a rendirse ante la bandera española y fue asesinado por sus propios compañeros. Tras la independencia sudamericana, el Regimiento de Granaderos a Caballo regresó a Buenos Aires bajo el mando del coronel José Félix Bogado, trayendo consigo a los responsables del crimen. La ejecución pública de Francisco Molina, Matías Muñoz y José Manuel Castro fue el cierre de una dolorosa página de la lucha por la libertad, y un acto de justicia en nombre del heroísmo de Falucho. #NegroFalucho, #JusticiaHistórica, #GranaderosACaballo, #Retiro1826, #PlazaSanMartín, #TraiciónYMemoria, #HistoriaArgentina, #IndependenciaSudamericana, #FaluchoEterno, #EjércitoPatriota, #MemoriaVisual, #HonorYLealtad, #ArchivoHistóricoArgentino, #FaluchoNoSeRinde, #HéroesOlvidados #mendozantigua 

“Bastoneras en formación: ritmo, técnica y tradición en Godoy Cruz (1979)”

En diciembre de 1979, en Godoy Cruz, Mendoza, se intensificaban los entrenamientos del cuerpo infantil de bastoneras del departamento. El grupo, conformado por niñas de entre 9 y 14 años, era guiado por un profesor de Educación Física con el apoyo de cuatro bastoneras mayores. Las prácticas incluían ejercicios gimnásticos, marchas sincronizadas, manejo técnico del bastón y ensayos coreográficos. La presentación oficial del nuevo cuerpo infantil estaba prevista para la Fiesta de la Vendimia local, donde mostrarían su destreza y espíritu festivo. #BastonerasGodoyCruz, #Vendimia1979, #TradiciónMendocina, #InfanciaEnMovimiento, #FiestaPopular, #CoreografíaYRitmo, #HistoriaLocal, #CulturaDeMendoza, #MemoriaFestiva, #ArchivoVisualArgentino, #BastonerasEnAcción, #GodoyCruzAntiguo, #RitmoYColor, #FormaciónArtísticaInfantil #mendozantigua 

“Terminal Mendoza 1979: confort y movimiento en la puerta del oeste argentino”

En diciembre de 1979, la Estación Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Mendoza se consolidaba como un nodo clave del transporte regional. Sus instalaciones modernas ofrecían a los viajeros condiciones óptimas de comodidad, seguridad y eficiencia, reflejando el espíritu de progreso urbano de la época. #TerminalMendoza1979, #TransporteUrbano, #HistoriaMendocina, #ÓmnibusDeÉpoca, #MemoriaVisual, #ViajesEnRuta, #PatrimonioUrbano, #MendozaAntigua, #InfraestructuraHistórica, #ArchivoFotográficoArgentino, #MovilidadYProgreso, #EstaciónDeÓmnibus, #CiudadEnMovimiento #mendozantigua 

“Retiro 1900: el pulso ferroviario de una Buenos Aires en expansión”

Imagen histórica de la Estación Retiro en el año 1900, epicentro del movimiento urbano y comercial en una Buenos Aires que crecía al ritmo del vapor. Entre locomotoras humeantes, carruajes y multitudes, el andén se convertía en un escenario de encuentros, despedidas y progreso. Esta postal captura el dinamismo de una ciudad que comenzaba a mirar hacia el siglo XX con ambición y modernidad. #EstaciónRetiro, #BuenosAires1900, #HistoriaFerroviaria, #RetiroAntiguo, #PatrimonioUrbano, #MemoriaVisual, #TrenesDeÉpoca, #CiudadEnMovimiento, #ArchivoHistórico, #BuenosAiresDeAyer, #RetiroHistórico, #FerrocarrilesArgentinos, #PaisajeUrbanoAntiguo, #ModernidadYTradición, #ViajesEnVapor #mendozantigua

25 de Noviembre de 1811 - “Ciudadanía en disputa: Paroissien, Billinghurst y el primer reconocimiento en el Río de la Plata

El 25 de noviembre de 1811, el Primer Triunvirato otorgó la primera Carta de Ciudadanía al médico inglés Diego Paroissien, por sus servicios patrióticos como cirujano mayor del ejército auxiliar del Alto Perú. Sin embargo, por demoras administrativas, el documento no se oficializó de inmediato. Días después, el 29 de noviembre, se concedió otra carta al también médico Roberto Billinghurst, generando una controversia histórica: ¿quién fue realmente el primer extranjero en recibir ciudadanía en las Provincias Unidas del Río de la Plata? Aunque Billinghurst fue el primero en recibirla formalmente, Paroissien fue el primero en ser reconocido por el gobierno. Este episodio, aparentemente menor, refleja las tensiones y contradicciones de una época en que la construcción de la identidad nacional comenzaba a definirse. #DiegoParoissien, #RobertoBillinghurst, #CiudadaníaHistórica, #RíoDeLaPlata1811, #PrimerTriunvirato, #HistoriaArgentina, #IdentidadNacional, #ActasDelCabildo, #ControversiaHistórica, #ReconocimientoPatriótico, #ProvinciasUnidas, #MemoriaDocumental, #CiudadanosDeLaPatria, #ConstrucciónRepublicana, #ArchivoHistóricoArgentino #mendozantigua 

1979 - ¡La Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza: Siete Años Conectando Destinos!

En diciembre de 1979 se celebraban siete años de un logro urbanístico fundamental para Mendoza: la Estación Terminal de Ómnibus. Este ambicioso proyecto, gestado ante el creciente flujo turístico y las incomodidades de los puntos de partida dispersos, se erigió como una solución moderna y definitiva. Ubicada estratégicamente en la confluencia de las rutas 7 y 40, sobre los antiguos terrenos de la feria municipal, la terminal fue diseñada para anticipar el futuro del transporte de pasajeros. Su estructura en forma de "U", la flexibilidad de sus espacios con paneles divisorios intercambiables y su avanzada tecnología de control e información para la época, demostraban una visión centrada en la comodidad y seguridad del viajero. #MendozaHistórica #TerminalDeOmnibus #InfraestructuraMendocina #ViajesEnElTiempo #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1809, el virrey Baltasar Hidalgo de Cisneros creó los Juzgados de Vigilancia, una corte destinada a perseguir y encarcelar a quienes se opusieran al dominio español o alteraran el orden público.

El fiscal de la Audiencia de Buenos Aires, Antonio de Caspe, fue nombrado juez, aunque las sentencias quedaban bajo control directo del virrey. Esta institución representó el último esfuerzo de la corona para contener los crecientes movimientos emancipadores en el Río de la Plata. Sin embargo, tras la Revolución de Mayo de 1810, los juzgados fueron desmantelados, marcando el fracaso definitivo de la estrategia colonial. #JuzgadosDeVigilancia, #VirreinatoDelRíoDeLaPlata, #BaltasarHidalgoDeCisneros, #AntonioDeCaspe, #HistoriaArgentina, #Independencia, #RevoluciónDeMayo, #MemoriaHistórica, #FinDelDominioColonial, #CaminoALaLibertad #mendozantigua 

🏔️🚗 “Por la RN40: de Pareditas al Sosneado, un viaje épico. Mendoza. Argentina

🎬 21 de noviembre de 1946: “The Best Years of Our Lives” emociona a Nueva York con una mirada honesta sobre el regreso de los veteranos

Ese día se estrenó en Estados Unidos la película dirigida por William Wyler, basada en la novela de MacKinlay Kantor, con guion de Robert E. Sherwood. El film retrata el difícil retorno de tres soldados estadounidenses tras la Segunda Guerra Mundial, abordando con sensibilidad las secuelas físicas, emocionales y sociales del conflicto. Fue un éxito rotundo, ganando 7 premios Oscar y convirtiéndose en un clásico del cine humanista. La película muestra cómo los veteranos, inicialmente recibidos como héroes, enfrentan marginación, incomodidad y desajuste al volver a la vida civil. El personaje de Homer Parrish, interpretado por Harold Russell, un verdadero excombatiente que perdió ambas manos en la guerra, se convirtió en símbolo de autenticidad y coraje. La historia se centra en tres protagonistas: un piloto, un sargento y un marinero, cada uno con su propio drama de adaptación. Wyler eligió personalmente a Russell por su espontaneidad, pero el productor Samuel Goldwyn lo envió a clases de actuación, lo que decepcionó al director. Russell ganó dos premios Oscar por el mismo papel: uno honorífico por su inspiración y otro como Mejor Actor de Reparto, algo inédito en la historia de la Academia. Su actuación fue clave para que el film se convirtiera en una obra pionera en la representación de discapacidad y trauma de guerra en el cine. Producida por Samuel Goldwyn Company y RKO, con música de Hugo Friedhofer, la película fue reconocida con 14 premios internacionales adicionales. El reparto incluyó a Dana Andrews, Fredric March, Myrna Loy, Teresa Wright, Virginia Mayo, Hoagy Carmichael, entre otros. “The Best Years of Our Lives” se consolidó como una de las películas más influyentes del cine estadounidense de posguerra. #TheBestYears1946 #WilliamWyler #HaroldRussellOscar #VeteranosEnElCine #CineHumanista #PostguerraEnHollywood #OscarHistórico #NuevaYorkEstreno #CineYMemoria #HollywoodClásico #mendozantigua 

🎥 21 de noviembre de 1974: Londres estrena “Murder on the Orient Express”, la adaptación que conquistó a Agatha Christie

Dirigida por Sidney Lumet y protagonizada por Albert Finney como Hércules Poirot, esta versión británica de la célebre novela se convirtió en un clásico del cine de misterio. Fue la única adaptación que recibió el elogio total de la autora, quien asistió al estreno con 84 años. La historia, ambientada en el legendario tren Orient Express, se inspira en dos hechos históricos: El bloqueo por nieve de 1929 que dejó varado al tren durante cinco días. El secuestro del hijo de Charles Lindbergh en 1932, que conmocionó al mundo. Ambos eventos sirvieron de base para el guion de Paul Dehn, que adaptó la novela publicada en 1934. La película reunió a figuras como Lauren Bacall, Ingrid Bergman, Sean Connery, Vanessa Redgrave, Anthony Perkins y Michael York, entre otros. Ingrid Bergman ganó el Oscar a mejor actriz de reparto por una escena de solo 5 minutos, filmada en una sola toma. El director Sidney Lumet eligió finalmente a Albert Finney para interpretar a Poirot, pese a considerarlo joven para el papel. El actor fue maquillado para parecer de 60 años y debió memorizar un monólogo de 8 páginas para la escena final, rodada en un vagón estrecho con solo dos cámaras. La película recibió nueve nominaciones al Oscar, incluyendo mejor actor, guion adaptado y dirección artística. Fue producida por EMI Films, G.W. Films y Paramount Pictures, con música de Richard Rodney Bennett. Agatha Christie declaró que esta fue la única adaptación cinematográfica que reflejaba fielmente su visión de Poirot. Fue también su última aparición pública antes de fallecer en enero de 1976. #OrientExpress1974 #AgathaChristieEnElCine #SidneyLumet #AlbertFinneyEsPoirot #IngridBergmanOscar #CineDeMisterio #TrenYCrimen #AdaptaciónFiel #CineBritánico #HistoriaDelCine #mendozantigua 

21 de noviembre de 1920. Dos Domingos Sangrientos: la memoria dividida de Irlanda entre 1920 y 1972

Muchos conocen el “Bloody Sunday” por la canción de U2, que evoca la tragedia ocurrida en Derry en 1972, cuando soldados británicos dispararon contra manifestantes pacíficos, matando a 14 civiles. Pero medio siglo antes, el 21 de noviembre de 1920, otro “Domingo Sangriento” marcó un punto de quiebre en la Guerra de Independencia Irlandesa, con una jornada de violencia que dejó 31 muertos en Dublín y selló el destino del conflicto anglo-irlandés. En la mañana del 21 de noviembre de 1920, el IRA (Ejército Republicano Irlandés) ejecutó a 14 agentes británicos del servicio de inteligencia en distintos puntos de Dublín. Como represalia, por la tarde, fuerzas británicas abrieron fuego durante un partido de fútbol gaélico en el estadio Croke Park, matando a 14 civiles e hiriendo a más de 60. Ese día quedó grabado como el Bloody Sunday original, símbolo del enfrentamiento entre el nacionalismo irlandés y el dominio británico. El segundo “Domingo Sangriento” ocurrió el 30 de enero de 1972 en Derry, Irlanda del Norte, durante una marcha por los derechos civiles. El ejército británico disparó contra los manifestantes, matando a 14 personas, la mayoría jóvenes desarmados. Este hecho inspiró la canción “Sunday Bloody Sunday” de U2, lanzada en 1983 como un llamado a la paz y la reconciliación. #BloodySunday1920 #BloodySunday1972 #IRA #U2SundayBloodySunday #IndependenciaIrlandesa #CrokePark #Derry #MemoriaIrlandesa #DomingoSangriento #HistoriaDeIrlanda #mendozantigua 

🏙️ Retiro en 1890: trenes, gas y modernidad en el umbral de la Avenida del progreso

A fines del siglo XIX, el barrio de Retiro comenzaba a perfilarse como un nodo clave en la transformación urbana de Buenos Aires. En 1890, la antigua estación ferroviaria —aún en funciones como estación de paso— se ubicaba en lo que hoy conocemos como Avenida del Libertador, frente a la imponente Fábrica de Gas, símbolo de la incipiente infraestructura energética de la ciudad. La estación original de Retiro funcionaba como punto intermedio para los servicios del Ferrocarril del Norte, el Central Argentino, el Buenos Aires al Pacífico y otros ramales de trocha ancha. Hasta el incendio de la Estación Central en 1897, la terminal principal estaba en Av. Leandro N. Alem, y Retiro cumplía un rol logístico clave. En 1915, se inauguraría la actual Estación Retiro Mitre, con diseño eduardiano y estructura traída desde Inglaterra, consolidando el barrio como cabecera ferroviaria nacional. La Fábrica de Gas de Retiro, visible en fotografías de época, fue una de las primeras plantas de producción de gas de alumbrado en Buenos Aires. Ubicada frente a la estación, ocupaba el terreno donde en 1910 se construiría la Plaza Fuerza Aérea Argentina y la Torre Monumental (ex Torre de los Ingleses). Su presencia marcaba el inicio de la electrificación urbana, con redes de alumbrado público y servicios domiciliarios que acompañaban el crecimiento de la ciudad. Lo que en 1890 era un entorno de vapor, carbón y adoquines, se transformaría en un espacio de monumentos, plazas y avenidas arboladas, reflejo del modelo agroexportador y del impulso modernizador de la elite del ’80. La actual Avenida del Libertador, trazada en 1906, absorbió parte del antiguo recorrido ferroviario y se convirtió en uno de los ejes urbanos más emblemáticos de Buenos Aires. #Retiro1890 #EstaciónDePaso #FábricaDeGas #AvenidaDelProgreso #BuenosAiresHistórica #RielesYVapor #ModernidadYMonumentos #ArchivoUrbano #RetiroIndustrial #TorreMonumental #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación 

🚂 1885: El tren que encendió la vitivinicultura argentina — Mendoza se conecta, florece y se transforma

La llegada del Ferrocarril Andino a Mendoza el 7 de abril de 1885, con el presidente Julio Argentino Roca a bordo, marcó el inicio de una nueva era: la vitivinicultura provincial pasó de ser una actividad regional a convertirse en una agroindustria moderna, conectada al mercado nacional y lista para recibir el impulso migratorio que la consolidaría como emblema productivo. El consejo de Roca —“apresúrense a cultivar viñas”— no era una advertencia, sino una confirmación: Mendoza ya había apostado por el vino, y el tren llegaba para multiplicar su alcance y escala. El Ferrocarril Andino, iniciado bajo Sarmiento, continuado por Avellaneda y finalizado por Roca, conectó Mendoza con Buenos Aires y el litoral, facilitando el transporte de vino, maquinaria y personas. La vitivinicultura se transformó en motor económico, atrayendo inmigrantes europeos que aportaron saberes técnicos y mano de obra especializada. Mendoza, reconstruida tras el terremoto de 1861, mostraba en 1885 una imagen renovada: plaza Independencia con lago central, calles arboladas, tranvía a caballo y alumbrado eléctrico. La Exposición de Artes e Industrias, organizada por el gobernador Rufino Ortega, fue el escenario donde se exhibieron productos regionales y se celebró la llegada del tren. El diario La Palabra resumía el momento: “De ruinas a ciudad vibrante”, reflejando el consenso político y social sobre el modelo de progreso. Roca llegó en las locomotoras Maipú y Paraguay, acompañado por 300 personas, entre ellos diplomáticos, militares y funcionarios. Una semana después, el tren continuó hacia San Juan, donde otra exposición mostró la diversidad de productos vitivinícolas: vermú, coñac, anisado y vinos finos. El ferrocarril no solo trajo infraestructura: trajo visión de país, integración regional y una plataforma para el desarrollo agroindustrial #FerrocarrilYVino #Mendoza1885 #RocaEnLaEstación #ExposiciónDeIndustrias #VitiviniculturaModerna #TrenYProgreso #CiudadNueva #DeLasRuinasAlFuturo #MendozaHistórica #AgroindustriaEnMarcha #mendozantigua 

🚂 1885: Mendoza se conecta al país y se reinventa como ciudad moderna tras el terremoto de 1861

Ese año marcó un punto de inflexión: comenzó la limpieza definitiva de los escombros de la Ciudad Vieja y llegó el ferrocarril, integrando a Mendoza con Buenos Aires y el litoral atlántico. Esta doble transformación —territorial y logística— fue el motor de una modernización liderada por una élite local que, aunque inspirada en modelos europeos, supo imprimirle un sello propio. Tras el terremoto de 1861, Mendoza inició un proceso de reconstrucción urbana planificada, con trazado en damero, plazas arboladas y avenidas amplias, inspirado en principios higienistas y racionalistas. En 1885, se consolidó la limpieza de la ciudad antigua y se inauguró la estación del Ferrocarril Andino, que conectó Mendoza con el resto del país y con el comercio internacional. Esta infraestructura fue clave para el despegue económico, especialmente en el oasis norte, donde se desarrolló el nuevo polo urbano y productivo. La élite dirigente —de perfil oligárquico y liberal— impulsó el paso de una economía basada en trigo y ganadería hacia un modelo vitivinícola, más acorde con las condiciones agroclimáticas locales. El ferrocarril permitió exportar vino a gran escala, y surgieron bodegas industriales, cooperativas y una nueva clase empresarial. Este giro productivo fue acompañado por una urbanización moderna, con servicios públicos, alumbrado, tranvías y espacios verdes. Tanto gobiernos conservadores como populares utilizaron la imagen de Mendoza como modelo de gestión y progreso, reforzando su legitimidad ante la ciudadanía. La ciudad se convirtió en una metáfora política, donde el orden urbano reflejaba el orden institucional. Pocas ciudades argentinas lograron encarnar tan claramente un proyecto político y cultural, como lo hizo Mendoza entre fines del siglo XIX y comienzos del XX. #Mendoza1885 #FerrocarrilYModernidad #PostTerremoto1861 #CiudadModelo #ViticulturaYProgreso #UrbanismoLiberal #OasisProductivo #HistoriaMendocina #ModernizaciónProvincial #MendozaYLaPolítica #mendozantigua 

💧 Dique Las Compuertas: corazón hidráulico de la energía y la industria en Luján de Cuyo. Mendoza

Conocido también como el Dique de la Térmica, esta estructura ubicada en la zona Industrial de Luján de Cuyo, Mendoza, cumple un rol estratégico en el abastecimiento hídrico de dos pilares productivos: la Central Térmica Luján de Cuyo y la Refinería de YPF. Aunque de dimensiones modestas, su impacto es vital para el funcionamiento energético e industrial de la región. El dique está compuesto por un terraplén y siete compuertas que cruzan el río Mendoza, regulando el caudal de agua que se dirige a la Central Térmica, donde se utiliza para enfriar las calderas encargadas de producir energía eléctrica. Esta central, operada por Central Puerto, ha sido objeto de ampliaciones recientes, incluyendo nuevas turbinas que suman 90 megavatios a la red. A través de un canal de hormigón de 2,5 km, el dique distribuye agua a razón de 3.500 m³ por hora hacia la Refinería Luján de Cuyo, operada por YPF, donde se emplea en procesos de refinación de petróleo y elaboración de derivados. Este sistema hidráulico permite mantener la operatividad de uno de los complejos petroquímicos más importantes del país, ubicado en el Polo Industrial de Luján de Cuyo. El dique se encuentra en el distrito Las Compuertas, sobre la Ruta Provincial 82, una zona que combina actividad industrial con paisajes naturales del piedemonte mendocino. Su presencia ha sido fundamental para el desarrollo de infraestructura energética y procesos industriales, integrando agua, energía y petróleo en un circuito de alta eficiencia. #DiqueLasCompuertas #EnergíaYPetróleo #CentralTérmicaLuján #RefineríaYPF #InfraestructuraHídrica #MendozaIndustrial #Ruta82 #CompuertasQueImpulsan #AguaParaLaIndustria #CorazónProductivo #mendozantigua 

🚂 Estación Phillips: un eslabón olvidado del ramal Retiro–San Juan del Ferrocarril San Martín, en el corazón del circuito Rivadavia. Provincia de Mendoza

La antigua Estación Phillips, ubicada en el departamento de Rivadavia, Mendoza, formaba parte del extenso ramal del Ferrocarril General San Martín que conectaba Retiro (Buenos Aires) con San Luis, Mendoza y San Juan. Este trazado fue clave para el desarrollo agrícola, vitivinícola e industrial del oeste argentino, y la estación funcionó como punto de carga y tránsito en el circuito productivo del Este mendocino. El ramal Retiro–San Juan, inaugurado en etapas entre fines del siglo XIX y principios del XX, alcanzó una extensión de 1.048 km, con 71 estaciones activas en su época de esplendor. En Mendoza, el tren atravesaba zonas clave como La Paz, San Martín, Rivadavia, Junín, Maipú y Godoy Cruz, antes de llegar a la capital y continuar hacia Uspallata y Las Cuevas, en la cordillera. La Estación Phillips, hoy en estado de abandono, fue parte del circuito Rivadavia, una red de estaciones menores que servían a fincas, bodegas y cooperativas agrícolas. Tras la privatización de los ferrocarriles en los años ’90, muchas estaciones como Phillips quedaron fuera de servicio, y sus vías fueron levantadas o intrusadas. El edificio de la estación, de ladrillo visto y techos a dos aguas, permanece como testimonio silencioso de una época en que el tren articulaba la vida rural y urbana. Diversas organizaciones locales han impulsado proyectos de rescate patrimonial y uso comunitario, aunque sin avances concretos. #EstaciónPhillips #FerrocarrilSanMartín #CircuitoRivadavia #MemoriaFerroviaria #TrenEnMendoza #RetiroSanJuan #PatrimonioEnRuinas #HistoriaDelTransporte #RamalOlvidado #MendozaAntigua. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/

🥊 Sábado 19 de agosto de 1967: Nicolino Locche vence a Eddie Perkins en el Luna Park y reafirma su leyenda como “El Intocable”

En una noche cargada de expectativa y técnica pura, el mendocino Nicolino Locche se impuso por puntos al estadounidense Eddie Perkins en el mítico Luna Park de Buenos Aires. Ambos pugilistas llegaron al combate en peso ideal —Locche con 63,500 kg y Perkins con 62,800 kg— para disputar una pelea que, aunque escasa en golpes espectaculares, fue un verdadero duelo de inteligencia boxística. El combate fue parte de la campaña de Locche rumbo al título mundial de los superligeros, que obtendría al año siguiente frente a Paul Fuji. Según crónicas de la época, el enfrentamiento fue “aparentemente malo pero esencialmente brillante”: dos estilistas que se neutralizaban mutuamente, con Locche mostrando su clásico repertorio de esquives, fintas y desplazamientos laterales. Las tres tarjetas favorecieron al argentino, que se mantuvo invicto en esa etapa y consolidó su lugar como uno de los boxeadores más técnicos del mundo. El estadio estaba colmado, como en cada presentación de Locche, quien ya era considerado un ídolo popular por su estilo único y su carisma. La pelea fue organizada por el promotor Osvaldo Piazza, y se disputó a 10 rounds, con Locche dominando desde el segundo asalto. El triunfo ante Perkins, excampeón mundial, fue clave para que la prensa especializada y la afición reclamaran una oportunidad por el título mundial, que llegaría en Tokio en diciembre de 1968. #LoccheVsPerkins #LunaPark1967 #ElIntocable #BoxeoArgentino #NocheDeCombate #MendozaEnElRing #CaminoAlTítulo #ArteDeEsquivar #HistoriaDelBoxeo #LoccheLeyenda #mendozantigua 

🎬 Lavalle, la arteria luminosa del cine porteño: sábados de multitudes entre marquesinas y estrenos (1957)

Durante las décadas de 1940 a 1970, la calle Lavalle, en pleno corazón de Capital Federal, se convirtió en el epicentro cultural y nocturno de Buenos Aires. Conocida como “La Calle de los Cines”, reunía cada sábado por la noche a miles de personas que buscaban disfrutar de los estrenos, recorrer las marquesinas iluminadas y sumergirse en el ritual colectivo del séptimo arte. En 1957, caminar por Lavalle era casi imposible: la densidad de público, las luces de neón y el bullicio hacían de cada jornada una verdadera fiesta urbana. En su apogeo, Lavalle albergó más de 30 salas de cine, entre ellas el Gran Rex, el Ambassador, el París, el Normandie, el Lavalle, el Metro y el Los Ángeles, con capacidad para miles de espectadores. Las funciones de estreno, matiné, vermouth y trasnoche eran parte del calendario social porteño, y las colas se extendían por cuadras. Las marquesinas competían en diseño y luminosidad, y los afiches pintados a mano eran verdaderas obras de arte efímero. La zona también concentraba cafés, confiterías, librerías y disquerías, convirtiéndose en un polo cultural de referencia. A partir de los años ’80, la irrupción del videocassette, la televisión por cable y la crisis económica provocaron el cierre progresivo de las salas. Hoy, Lavalle conserva algunos vestigios de su pasado, pero la mayoría de los cines han sido transformados en templos evangélicos, locales comerciales o depósitos. Sin embargo, su memoria sigue viva en las fotografías, los relatos y las crónicas de quienes vivieron esa época dorada. #Lavalle1957 #CalleDeLosCines #BuenosAiresDeEstreno #SábadosDeMultitudes #NeónYPelículas #CinePorteño #MemoriaUrbana #MarquesinasHistóricas #LavalleEnLaNoche #ArchivoVisualArgentino #mendozantigua 

🔫 Diciembre de 1979: Uspallata se iluminó con fuego trazante en un ejercicio militar de alta montaña que puso a prueba la precisión y el temple de los futuros oficiales del Ejército argentino.

En una noche marcada por bengalas y ráfagas incandescentes, los cadetes del Colegio Militar de la Nación realizaron un operativo de tiro nocturno en el cerro Punta Negro, a cinco kilómetros de la villa de Uspallata. El despliegue, observado por altos mandos militares, simuló la defensa de un sector en plena cordillera y evidenció el nivel de entrenamiento alcanzado por los jóvenes aspirantes. Participaron cadetes de segundo, tercero y cuarto año, bajo la dirección del capitán Emilio Nazar, jefe de compañía. Supervisaron el ejercicio el general Mario Ramón Lépori (Octava Brigada de Infantería de Montaña), el teniente coronel Horacio Comba (Regimiento 16) y el teniente coronel Luis Alberto Pedrazzini. El operativo consistió en la defensa de posiciones con blancos ubicados entre 1.800 y 2.000 metros, utilizando ametralladoras, fusiles, morteros, lanzacohetes y cañones antitanque. Se empleó munición luminosa trazante, que al encenderse en vuelo permite visualizar la trayectoria del disparo y ajustar la puntería. Disparada con ametralladoras MAG, genera un abanico rojizo incandescente que se desplaza según el movimiento del tirador. El ejercicio incluyó fases individuales, grupales y de sección completa, con apoyo de bengalas para iluminar zonas de ataque simulado. El operativo duró 45 minutos y transformó el cerro en un campo de batalla visual, destacando la disciplina, coordinación y capacidad técnica de los cadetes. En paralelo, otros grupos del Colegio Militar realizaban prácticas complementarias en distintos puntos de Uspallata, como parte de su formación en campaña. #Uspallata1979 #EjercicioMilitarNocturno #MuniciónTrazante #ColegioMilitar #InfanteríaDeMontaña #CordilleraEnFuego #FormaciónCastrense #CampoDeBatallaVisual #EjércitoArgentino #MemoriaMilitar #mendozantigua