viernes, 29 de abril de 2016
jueves, 28 de abril de 2016
Formación del equipo de fútbol de 1ra. división de Club Talleres de Mendoza(año 1925)
Integrantes: Peñafield, E. González, A. Mazzoni, Borselino, Arrieta, Ibaldi, Cabrera, Castañón, Gamboa, Arjona, Guardia.
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miércoles, 27 de abril de 2016
Marca de Vinos del Rodeo. Viñedos y Bodegas Escorihuela y Cia. Ministerio de Agricultura. Dirección de Patentes y Marcas. Acta número 52.858. (Mayo de 1916) Mendoza
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La Bodega Escorihuela Gascón, fundada en 1884 por Don Miguel Escorihuela Gascón, es una de las bodegas más prestigiosas de Argentina. Situada en Mendoza, esta bodega se ha destacado por su compromiso con la calidad y la elegancia en la producción de vinos, representando a Argentina a nivel internacional. La bodega es conocida por su enfoque en la sostenibilidad y por aprovechar las condiciones únicas de los terruños mendocinos, como Agrelo, Luján de Cuyo. Estas regiones ofrecen un clima seco y suelos aluviales ideales para el cultivo de uvas de alta calidad. Además, Escorihuela Gascón fue pionera en la elaboración de Malbec como varietal 100%, consolidándose como un ícono de los vinos argentinos.
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Menores del Asilo Ramón Falcón lavando la vereda. Buenos Aires, Agosto de 1927.
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El Asilo Ramón Falcón tiene una historia fascinante que se remonta a principios del siglo XX. En sus inicios, fue concebido como un lugar de amparo para niños en situación de vulnerabilidad, proporcionando un hogar y atención básica. Durante la década de 1920, el asilo ya estaba activo y tenía un papel significativo en la sociedad de Buenos Aires. A lo largo de los años, la institución evolucionó y amplió su enfoque hacia la educación y el desarrollo integral de los niños, adaptándose a las necesidades cambiantes de la comunidad. El testimonio fotográfico y los documentos históricos revelan cómo era la vida en el asilo durante esos tiempos, mostrando actividades cotidianas y el espíritu de solidaridad que lo caracterizaba.
martes, 26 de abril de 2016
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Segunda Guerra Mundial. Yakov Dzhugashvili, el primer hijo de Josef Stalin. Capturado por los Alemanes
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El hombre con las manos en el bolsillo en la fotografía de arriba es Yakov Dzhugashvili, el primer hijo de Josef Stalin. La foto fue tomada después de Yakov fue capturado por las tropas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Yakov y Stalin no estaban en buenos términos largos antes de que comenzara la guerra. Stalin a menudo lo insultó e incluso lo repudió. También prohibió a Yakov cambiar su apellido Cuando los alemanes se dieron cuenta de que era el hijo de Yakov Stalin, tomaron su fotografía con fines de propaganda. En la parte posterior de las fotografías de propaganda fue una breve nota instando a los soldados soviéticos a rendirse al igual que el hijo de Stalin. Cuando los alemanes pidieron intercambiar a Yakov con un mariscal de campo alemán capturado, Stalin les dijo fuera, diciendo que él no intercambiaría con tenientes mariscales de campo. Incluso con su odio y amarre público a su hijo, en realidad Stalin intentó rescatarlo dos veces. Yakov murió en el campo de concentración de Sachsenhausen, en abril de 1943 bajo circunstancias misteriosas. Mientras que los archivos desclasificados revelan que le dispararon por no seguir las órdenes, otros dicen que se suicidó por entrar en una valla electrificada. Otro informe dijo que murió en combate en 1945. (Este artículo original fue escrito por Elizabeth S. Anderson y publicado en Listverse. Elizabeth es una escritora.
lunes, 25 de abril de 2016
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Segunda Guerra Mundial. El hundimiento del HMAS Armidale
El HMAS Armidale era una corbeta (aunque fue construido originalmente para ser un dragaminas) en el servicio de la marina de Australia durante la Segunda Guerra Mundial. Fue encargado el 11 de junio de 1942, sólo para ser hundido en noviembre de ese mismo año. Mientras que en una misión para evacuar a los soldados y los civiles de Betano Bay, Timor, el HMAS Armidale fue descubierto por los aviones japoneses, que procedieron a atacar junto con su buque gemelo, HMAS Castlemaine. Armidale pronto fue destruida por los ataques de los aviones japoneses, obligando a su tripulantes a abandonar el barco. Veintiún miembros de la tripulación, incluido el capitán, subieron a un pequeño bote a motor dañado, donde aguardaban rescate.Cuando el rescate nunca llegó, comenzaron a remar hacia aguas australianas. Dos días más tarde, otros 29 sobrevivientes comenzaron un viaje similar en un ballenero gravemente dañado .Los sobrevivientes se aferraron a una balsa flotante (se muestra en la fotografía de arriba) a la espera del rescate. Después de varios días en el mar, los hombres de la lancha fueron rescatados junto con los del ballenero. Pero los hombres que cuelgan en la balsa nunca fueron encontrados. La fotografía muestra arriba fue tomada por el piloto de un avión de reconocimiento Hudson, que incluso dejó caer un mensaje para ellos diciendo que sus equipos de rescate estaban en camino
domingo, 24 de abril de 2016
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Los niños que juegan con el dinero sin valor durante la hiperinflación en Alemania. (1923)
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La hiperinflación en Alemania en 1923 fue un episodio económico extremo que ocurrió durante la República de Weimar. Fue causada por varios factores, entre ellos las reparaciones de guerra impuestas por el Tratado de Versalles tras la Primera Guerra Mundial, la falta de respaldo en oro de la moneda alemana (el Papiermark) y la decisión del gobierno de imprimir grandes cantidades de dinero para cubrir sus deudas. Durante este período, los precios subieron de manera descontrolada. Por ejemplo, una barra de pan que costaba 250 marcos en enero de 1923 llegó a costar 200 mil millones de marcos a finales de ese año. Las personas cobraban sus salarios varias veces al día para poder comprar bienes antes de que los precios subieran aún más. Finalmente, el gobierno introdujo una nueva moneda, el Rentenmark, para estabilizar la economía. Este evento tuvo un impacto profundo en la sociedad alemana, erosionando la confianza en las instituciones y contribuyendo a la inestabilidad política que marcó los años siguientes
Segunda Guerra Mundial. Los Prisioneros de Guerra y los Juegos Olímpicos de 1940 y 1944
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sábado, 23 de abril de 2016
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Carrera de autos sobre hielo. (1905). Juegos Nórdicos de Invierno. Lago Mälar, Suecia
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Los primeros Juegos Olímpicos de Invierno se celebraron en 1924 en Chamonix, Francia. Pero ya en 1901 se celebraron los Juegos Nórdicos de Invierno, que fueron el precursor de los Juegos Olímpicos. Los Juegos Nórdicos fueron, entre otras cosas, competiciones de deportes de invierno que se organizaron en varios lugares de la región nórdica entre 1901 y 1926. El organizador fue la Asociación Central Sueca para la Promoción del Deporte. Los deportes en el programa variaban un poco entre los diferentes juegos. La idea de los juegos fue concebida a finales de la década de 1890 por Johan Widmark y diseñada por Viktor Balck y la Asociación Central para la Promoción del Deporte. Después de la disolución de la Unión en 1905, todas las competiciones se celebraron en Suecia. En 1905 se organizaron los Juegos Nórdicos en Estocolmo. En relación con una excursión a Mälsåker, el 13 de febrero se organizó la primera competición de pista de hielo del mundo. Åke Sjögren invitó a unos 180 participantes a Mälsåker. Tomaron un tren adicional hasta Mariefred, después del cual viajaron a través de Björkfjärden y Prästfjärden hasta Mälsåker en trineos y automóviles. Primero se organizaron algunas competiciones, después de las cuales todos se reunieron en el salón de banquetes del antiguo castillo de Fersen. Sobre el hielo del lago Mälaren, en las afueras de la finca Mälsåker del terrateniente amante de los coches Åke Sjögren, se había construido una pista triangular de diez kilómetros de longitud en Präst-fjärden. Según el libro "Swedish Motorsport", ésta fue la primera carrera automovilística del mundo sobre hielo. Originalmente, la competición estaba prevista realizar con yates de hielo ...pero el viento suave hizo que esta vez solo compitieran los autos. Era hielo puro y brillante y como solo uno de los cinco participantes tenía cadenas para la nieve, al principio se produjeron varias escenas muy divertidas. El ganador en la categoría más grande fue el ingeniero Bertheau, que conducía un Cadillac. En la clase intermedia ganó Victor Wallenberg con un SCANIA y en la clase más pequeña solo hubo un participante, el ingeniero Skånberg. Lamentablemente no hay información sobre qué marca de coche conducía. Por tanto, exclusivamente medallas suecas. Oro, Plata y Bronce para Suecia.
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Las riquezas que la montaña acuñó Cómo y para qué fueron utilizadas las Bóvedas de Uspallata. Aquí derribamos los mitos que pesan sobre ellas.
A unos pocos kilómetros al norte de la cabecera de la Villa de Uspallata, emerge en el paisaje agreste, un edificio donde funcionaron hornos de fundición a fines del siglo XVIII y principios del XIX. El sitio, conocido como “bóvedas de Uspallata”, fue declarado monumento histórico en 1945; durante el gobierno de facto del general Farrell. Por muchos años se lo relacionó con la gesta sanmartiniana: decían que en ese lugar fueron fundidas, por fray Luis Beltrán, piezas de artillería para el Ejército de los Andes. Pero una gran documentación dio por tierra estos dichos y se comprobó que no tuvo ninguna relación con aquella épica hazaña.
Entre el pico y la pala
Durante los siglos XVII y XVIII, Uspallata fue el centro de la minería y significó la posibilidad de obtener riqueza con suerte y mucho sacrificio.
El establecimiento de muchos mineros en la zona creó una importante perspectiva económica para la región cuyana. Aquellos hombres, llegaban con sus mulas, picos, palas y grandes sueños para descubrir alguna veta de oro o plata.
Fue en 1774 que se erigió un “ingenio” y un horno en tierras de la Orden Dominica, frente a la posta de la misma localidad. Este establecimiento producía gran cantidad de plata que era enviada a Santiago de Chile.
El mineral provenía de las minas del Paramillo, de las del Rosario y otras aledañas. Luego de cinco años, varias de las minas cerraron, agotadas, y el lugar quedó abandonado.
Luego de una década el catalán Francisco Serra y Canals, uno de los hombres más progresistas en la Mendoza colonial, descubrió el oro que volvió a entusiasmar a otros aventureros para reactivar la industria minera.
La ruta de los doblones del rey
Por aquellos tiempos, el camino real que unía Santiago de Chile con Buenos Aires era esencial para transportar miles de doblones que se acuñaban en la Casa de la Moneda (actual palacio presidencial del país trasandino). La materia prima era enviada desde Uspallata y transportada en mulas.
Luego de varios días de viaje, y de atravesar la cordillera, los llamados “muleteros” depositaban sus cargas en “La Moneda”, para después pasar a labrarlas a golpe de martillo o con prensas. Las piezas tenían diferentes valores y se depositaban en bolsas de cuero: “zurrones”; que eran conducidos nuevamente a Mendoza. De aquí partían a Buenos Aires para enviarlas, en buque, a España.
La bóveda de acero
Manuel Ignacio, Francisco Javier Molina y el español José Moret apostaron a invertir en el “laboreo” de las minas de Uspallata.
En 1790 iniciaron la construcción de un establecimiento que contaba con un horno de fundición, tres chimeneas y un trapiche hidráulico para la molienda. Lo ubicaron a unos kilómetros al norte de la citada posta, en el paraje San Lorenzo Mártir (allí están hoy las “bóvedas”). Esta empresa -que perteneció en gran parte al rey de España- buscaba la explotación y fundición de plata.
Después de los hechos de Mayo de 1810, las bóvedas de Uspallata siguieron funcionando, pero surgió un cambio en la sociedad que dependía hasta ese momento del reino español. Cuatro años más tarde se la denominó “Compañía Patriótica de Minas”, y siguió funcionando durante la Guerra de la Independencia.
Durante la Campaña Libertadora a Chile, las tropas de Las Heras llegaron a Uspallata. Acamparon en las inmediaciones de la estancia, ubicada en la cabecera de la villa; al igual que la división de Beltrán. Esto indica la imposibilidad de que en las bóvedas se hubiese establecido el Ejército de los Andes, o que se hayan utilizado sus hornos para la fundición de piezas de artillería.
En los años posteriores los hornos siguieron funcionando, pero con menor frecuencia: se agotó el mineral de las minas aledañas. Al fallecer Moret, la sociedad quebró y el complejo quedó abandonado hasta mitad del siglo XX, cuando se restauró y se puso en valor el sitio.
Fuente: http://www.losandes.com.ar/article/las-riquezas-que-la-montana-acuno
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Segunda Guerra Mundial. El gueto de Varsovia Boy
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Ya hemos hablado del Levantamiento del gueto de Varsovia, cuando Judios en Varsovia, Polonia, lanzaron una revuelta de 10 días contra los soldados alemanes. Los Judios sabía muy bien que iban a ser derrotados, pero ellos no querían renunciar sin luchar. "El gueto de Varsovia chico" es el nombre dado a un joven judío, no más de 10 años de edad, que fue detenido por los soldados alemanes en el ghetto después de que el levantamiento había sido aplastado. Las manos del muchacho no identificado se suscitaron en el aire, mientras que un soldado alemán señaló una ametralladora en él. Aunque la fotografía es una de las imágenes de mayor circulación del Holocausto, nadie sabe quién es el chico es o lo que le sucedió. Algunas fuentes dicen que fue gaseado a la muerte en el campo de Treblinka, mientras que otros dicen que sobrevivió. En 1999, un hombre llamado Avrahim Zeilinwarger contactó un museo israelí diciendo que el niño era su hijo, Levi Zeilinwarger, que fue gaseado a muerte en un campo de concentración en 1943. En 1978, un hombre no identificado en contacto con el Jewish Chronicle diciendo que el muchacho era su hijo. En 1977, una mujer llamada Jadwiga Piesecka afirmó que el muchacho era Artur Dab Siemiatek, que nació en 1935.
viernes, 22 de abril de 2016
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