miércoles, 26 de enero de 2022
martes, 25 de enero de 2022
Cuidador de Coches. El nuevo oficio que ha creado el automóvil particular. 8 de septiembre de 1928.
Un ascendido por resolución propia" José Maressi, argentino, que después de haber sido "blanqueador de ruedas" durante dos años, hace otros tres que pasó a ser cuidador
Caras y Caretas
Estación Repetidora ENTEL en Villa Las Cuevas (foto año 1978) MENDOZA.
FOTO GENTILEZA: Enrique Limbrunner
El 13 de Enero de 1956 el Poder Ejecutivo Nacional, sancionó el Decreto N° 310 que creaba la EMPRESA NACIONAL DE TELECOMUNICACIONES (ENTEL), como empresa de capital estatal. En los considerandos del mismo, se pone de manifiesto la necesidad de crear una empresa de capital Estatal que preste los servicios telefónicos, telegráficos y radiotelegráficos, en forma conjunta. Así también se hace notar que, desde su estatización, la Dirección General de Teléfonos del Estado ha mantenido las características de la empresa privada, pero sin desprenderse de las limitaciones y restricciones que en el orden patrimonial y financiero se conceden a los órganos de la Administración Centralizada. También hace mención a la necesidad de que la administración se lleve a cabo por un órgano idóneo, con carácter urgente e impostergable, lo que deberá redundar en una mejora para las comunicaciones. El artículo 3° faculta al P.E. a incorporar los servicios públicos de telecomunicaciones. La administración de la Empresa era ejercida por un "Consejo de Administración ", integrado por el Subsecretario de Comunicaciones, el Gerente General como Vicepresidente, y cinco (5) vocales, de los cuales al menos uno de ellos, era de las Fuerzas Armadas. No obstante todo lo expuesto, creaba un pequeño marco jurídico para el desarrollo institucional de la EmpresaDATOS: mecon.gov.ar Antes de la privatización, ENTel operaba aproximadamente 3.300.000 líneas que comprendían algo más del 90% del parque telefónico del país (Ericsson tenía el 6% y el resto estaba cubierto por cooperativas locales). En ese entonces, la Argentina poseía 8,8 líneas por cada 100 habitantes...
Vemos en esta foto un Taxi Bergantin en la Av. San Martín de Mendoza. (c.1960)
La cúpula que se ve pertenece al Edificio Pasaje San Martín ubicado en Avenida San Martín y Peatonal Sarmiento. Fue construido en 1926 por Escorihuela, el dueño de las bodegas del mismo nombre.
lunes, 24 de enero de 2022
Sector de Baños del Hotel de Termas de Cacheuta. (c.1920) Provincia de Mendoza
Desde 1822, Cacheuta, debido a sus aguas termales, gozaba de gran reconocimiento. Ya en 1830 José Félix Aldao, el terrible "Fraile General", acudía a tomar sus benéficos baños. A fines de XIX, la zona adquirió dinámica por la llegada del Ferrocarril Trasandino, y los baños termales que estaban a dos días de mula de Mendoza, se conseguía acceder sólo en 2hs. En 1893 se construyeron las primeras piletas para los baños. Una creciente de verano de 1898, las destruyó; nuevamente en 1902 se volvieron a construir otras piletas. El Hotel construido en 1913 era un hito en equipamiento turístico de alta montaña, constaba de 150 habitaciones, una gran sala de teatro-casino, dos comedores, una cocina, dos ascensores hasta el patio del hotel y la galería de los baños termales. Las aguas de Cacheuta trascendieron hasta Europa, siendo un lugar preferido por las elites. En 1934 un nuevo aluvión destruyó parte del ferrocarril. El Hotel quedó intacto, sólo se dañaron los baños termales forzando su cierre. En 1936, se habilito el nuevo Hotel y en 1954 otro aluvión, nuevamente, destruyó los baños termales. En 1986 se inauguró el nuevo Hotel Termas Cacheuta con un centro termal con nuevas tecnologías y la habilitación de la prestigiosa gruta de Cacheuta, vaporarium natural ubicado sobre una vertiente de agua termal. Con la inauguración del Dique Potrerillos en el año 2006 , ubicado a menos de un kilómetro del Hotel Termas Cacheuta, se ha eliminado todo peligro de aluviones gracias a que el caudal del Río Mendoza está regulado
C.I.T.A Empresa de Transporte (Mendoza-Villavicencio) año 1930 .
Corría el mes de marzo de 1930 y la C.I.T.A. (Compañía Internacional Transportes Automóviles S.A.) decidía instalarse en la Avda. San Martín al 811 de la ciudad de Mendoza con una oficina cuyo objetivo era realizar servicios de transporte que fueran paralelos al Ferrocarril "Buenos Aires al Pacífico" (el cual posteriormente se denominara: F.C. General San Martín). Esta nueva empresa que decidía aparecer en la escena del transporte mendocino, tenía en sus capitales y raíces financieras origen inglés. Con el pasar del tiempo la situación de la empresa se tornó floreciente y comenzaron a incorporarse empresas ya constituidas al patrimonio existente. La línea Mendoza-Luján de Cuyo fue la primera línea que C.I.T.A consiguió explotar, posteriormente le siguieron otras líneas como la que iba a Rodeo de la Cruz, o la que unía Mendoza con Maipú. Tiempo después se adquirieron las líneas a Chacras de Coria, San Martín y San Carlos. Finalmente lo que parecía un objetivo difícil de lograr, pudo ser alcanzado: las líneas nacionales. Tal es así que se adquieren las líneas entre Mendoza - San Juan y Mendoza - San Luis. Finalmente se procede a comprar a la empresa C.H.A.P.I. que cubría servicios entre Mendoza y San Rafael, como también otros servicios locales dentro del mencionado departamento ubicado al sur de la provincia de Mendoza. Datos: colectivosdemendoza.com.ar
Publicidad de “Káiser Carabela”. Aeroparque Jorge Newbery. Buenos Aires, 1958.
Detrás el Convair CV 240 bautizado ‘Uspallata’ que realizaba vuelos de cabotaje.
GLORIA FABREGAS, Reina Nacional de la Vendimia del año 1949, Departamento de Godoy Cruz, Mendoza.
Empate entre las dos candidatas que habían obtenido mayor número de votos del jurado. La situación, no obstante, fue definida con la participación del resto de las representantes departamentales. Sin embargo, ante el unánime reclamo popular, el gobernador Blas Brisoli accedió a que el espectáculo se reeditara la noche posterior, continuando la modalidad inaugurada en 1948 por Faustino Picallo. La fiesta llegó este año con una nueva Canción de la Vendimia, obra perteneciente a Gutiérrez del Barrio y José Arango. Su destino no fue el mismo que la creación de los hermanos Pelay y pronto quedó sumergida en el olvido. La igualdad protagonizada en esta ocasión por Gloria Fábregas, de Godoy Cruz y Josefina Ponce de General Alvear. Ambas merecían la ofrenda real que habían logrado trece votos. Ambas aceptaron la decisión de quienes fueran sus propias compañeras, las reinas departamentales, quienes dieran la última palabra. La mayoría, en esta segunda votación reducida a la voluntad de las soberanas, mostró su inclinación por la godoycruceña y consagró Reina Nacional de la Vendimia a Gloria I de Godoy Cruz.
Las Cuevas, última Localidad Mendocina de frontera, en este caso con Chile, a 9 km del famoso Cristo Redentor que se llega a través de un camino sinuoso en altura, dicho Cristo fue inaugurado en 1904. Foto de la década de 1960
Se encuentra en una altura de 3557 metros del mar, a 250 km de la Ciudad de Mendoza, se llega por la ruta 7, antiguamente había una Estación de Ferrocarril ( Bs. As. al Pacífico) pero en 1977 dejó de funcionar debido a la destrucción de vías por los aludes. En 1950 se inaugura el centro gubernamental con estilo de los chalets suizos, era una pequeña comunidad con Banco, Estación de servicio, correo, almacenes turísticos, restaurant y viviendas para la gendarmería.
domingo, 23 de enero de 2022
HEBE MAGRINI, Reina Nacional de la Vendimia del año 1948, Departamento de San Rafael, Mendoza.
Hasta 1947 el acto central de la Fiesta de la Vendimia se representaba con una función única. Sin embargo, un empate en el número de votos producido entre dos candidatas, determinó que la totalidad del espectáculo, con idénticas características, se repitiera el día siguiente. La noche del 13 de marzo, se llevó a cabo la elección. Las preferencias del jurado se inclinaron por Aurora Vega, de Guaymallen, y Hebe Magrini, de San Rafael, quienes obtuvieron 17 votos cada una. El 14 de marzo para dirimir la designación, las dos soberanas introdujeron 30 bolillas numeradas correlativas del 1 al 30 en un bolillero de vidrio. Cada una escogió un numero: Hebe Magrini se inclino por el 27 y Aurora Vega, fatídicamente, por el 13. Hebe Magrini sacó por fin su número y con él el cetro que la llevó a ser la Reina de la Vendimia de 1948.
NELIDA MORSUCCI, Reina Provincial de la Vendimia del año 1947, Departamento de Tunuyan, Mendoza.
Casi, casi, María Eva Duarte de Perón fue reina Provincial de la Vendimia. Tal posibilidad se presentó en 1947 y no se concretó por un gesto de renunciamiento. "Evita" había venido a Mendoza acompañando a su esposo y presidente de la República, Tte. Gral. Juan Domingo Perón. Por supuesto, fueron los invitados de honor de la fiesta y ocuparon los sitiales preferenciales del palco de autoridades. En la parte final del espectáculo, el maestro de ceremonias, Juan José Piñeyro ("la voz" de las vendimias) anunció por los micrófonos que era voluntad de las candidatas que el título de soberana Vendimial se otorgara a la señora de Perón. Pero Evita declinó el ofrecimiento y la elección se efectúo como era costumbre. El halago quedó así para la belleza mendocina en la persona de Nelida Morsucci de Tunuyán, quien obtuvo para su departamento el primer reinado.
La casa de Juan Manuel de Rosas en San Benito de Palermo. Actual Av. Sarmiento y Av. Del Libertador Monumento de los Españoles
Colección Witcomb, imprenta Peuser 1925.
Siendo apenas una adolescente Tita Merello se va a vivir junto a su madre a un departamento de la calle Corrientes 1318 entre Uruguay y Talcahuano.
En esta foto se la ve en el balcón de ese departamento y al fondo, la iglesia de San Nicolás de Bari, sí está aún la iglesia esta foto es de antes de 1936
Costanera Sur vista del Monumento a Luis Viale c. 1940. Puerto Madero, Buenos Aires, Argentina
Este monumento, emplazado aquí en 1937, fue realizado por el artista italiano Eduardo Tabacchi. Rinde homenaje a Luis Viale, un valiente hombre que, a bordo del vapor "América", que naufragó en estas costas el 24 de diciembre de 1871, sacrificó su vida para salvar a otros pasajeros. Originalmente estaba ubicado en el Cementerio de la Recoleta, pero la Municipalidad de Buenos Aires decidió trasladarlo aquí, junto a la pérgola, en 1928.
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