14 de Enero de 1897🏔️ EL DÍA QUE EL GIGANTE SE RINDIÓ(Cerro Aconcagua): a 129 AÑOS DE LA PRIMERA CUMBRE. Mendoza

El 14 de enero de 1897, el silencio de la cima más alta de América fue roto por primera vez. El guía ítalo-suizo Matthias Zurbriggen, en solitario y tras dejar atrás a un exhausto Edward FitzGerald, alcanzó los 6.962 metros del Aconcagua, logrando lo que hasta entonces parecía una misión suicida. La expedición de FitzGerald no escatimó en recursos para la época, pero la montaña impuso sus reglas. Vientos de 260 km/h y temperaturas que desploman el termómetro a -45°C, condiciones que han cobrado decenas de vidas.  Tras tres intentos fallidos por la cara noroeste, Zurbriggen descubrió la famosa "Canaleta", un paso técnico que lo llevó directo al filo y a la gloria. Fue el primer ser humano en contemplar la aterradora pared sur, un abismo de 3.000 metros de caída libre que hoy sigue siendo uno de los desafíos más grandes del alpinismo mundial. 1934: El Teniente Primero Nicolás Plantamura se convierte en el primer argentino en hacer cumbre. En 1925, el austríaco Ctepanek se convirtió en la primera víctima oficial; su cuerpo fue hallado años después por el legendario guía mendocino Mario Pasten, preservado perfectamente por el frío a 6.600 metros. A pesar de ser el guía más brillante de su era y pionero en el Himalaya, el destino de Zurbriggen fue desgarrador. Tras años de éxito, cayó en la pobreza y el alcoholismo. En 1917, solo y olvidado por la sociedad que una vez lo vitoreó, decidió quitarse la vida en Ginebra. Aunque hoy no hay placas con su nombre en la cima, cada andinista que pisa la cumbre camina sobre las huellas del hombre que demostró que el Aconcagua podía ser conquistado. #Aconcagua1897 #Zurbriggen #HistoriaDeMontaña #MendozaÉpica #CumbreAmérica #mendozantigua 

🏔️ El Primer Desafío al Coloso: La Odisea de Paul Güssfeldt en 1883

La historia del Aconcagua (6.962 msnm) guarda un capítulo de valentía y ciencia protagonizado por el científico y alpinista alemán Paul Güssfeldt. En 1883, mientras exploraba los Andes desde Chile, Güssfeldt se convirtió en el primer hombre en intentar seriamente conquistar la cima del "Centinela de Piedra". Su expedición fue una lucha constante contra la adversidad. Enfrentó falta de fondos, nula información sobre la ruta y mitos locales que advertían que la montaña castigaba a los "intrusos". Partió en febrero desde Chile con 15 mulas y 5 peones, careciendo de guías y ropa adecuada para el frío extremo. Durante el ascenso por el noroeste, dos hombres lo abandonaron. A 3.592 metros, en el río Volcán, descubrió un esqueleto humano, mudo testigo de los peligros de la zona. A pesar de la falta de oxígeno y la precaria alimentación, su rigor científico no flaqueó, registrando alturas con precisión absoluta. El 2 de marzo de 1883, tras montar varios campamentos, debieron retroceder ante la dureza del entorno. En un segundo esfuerzo desesperado, alcanzó los 6.600 metros, quedando a tan solo unos cientos de metros de la cumbre. Exhausto, escribió en su bitácora: "Hemos soportado mucho", marcando el inicio del descenso y dejando un legado de exploración técnica invaluable. Güssfeldt no solo fue un pionero en el Aconcagua; sus estudios sobre los glaciares andinos sentaron las bases para la glaciología en la región. Su ruta por el Glaciar de los Polacos (aunque él no la completó) sigue siendo hoy un desafío para expertos. #Aconcagua1883 #HistoriaAndina #PaulGüssfeldt #Pioneros #MontañaMística #mendozantigua. Paul Güssfeldt falleció el 18 de enero de 1920 en Berlín, a los 79 años. Curiosamente, 15 años después de su intento en el Aconcagua, el guía Matthias Zurbriggen (quien finalmente hizo la primera cumbre en 1897) encontró a 6.600 metros el montículo de piedras y la tarjeta que Güssfeldt había dejado como testimonio de su esfuerzo, validando para siempre su hazaña.

🏔️ Duelo en las Alturas: El Trágico Ascenso al Aconcagua de 1962

Esta histórica imagen captura a Bernardo Razquín junto al suboficial Pedro Zani en un momento de profunda solemnidad en el "Coloso de América". Se encuentran junto a los restos del andinista mexicano Oscar "Diablo" Arispe, protagonista de una de las crónicas más intensas del montañismo de la época. El 11 de febrero de 1962, a las 21:00 horas, Oscar Arispe y su compañero Agustín "Tolongo" Velázquez lograron alcanzar la cima del Aconcagua tras una extenuante jornada.  Durante el regreso, la fatiga extrema venció a Arispe en el sector de La Canaleta (a unos 6.700 msnm), donde falleció por agotamiento. Ese mismo año, una patrulla integrada por civiles y militares logró recuperar el cuerpo del montañista en una operación de alta complejidad técnica para la tecnología de aquel tiempo. Bernardo Razquín, además de ser un andinista excepcional, fue un ícono de la radiofonía mendocina. Sus informes meteorológicos eran seguidos con devoción por los montañistas, ya que tenía una capacidad casi intuitiva para predecir las "blancas" (tormentas de nieve) que definían la vida o la muerte en la cordillera. #Aconcagua1962 #AndinismoÉpico #MendozaVintage #MontañaMística #HéroesDelAconcagua #mendozantigua 

🏔️ ¡Aventura en la Cumbre! Villalonga y el Nacimiento del Turismo Andino (1904)

Hacia 1904, cruzar la frontera entre Argentina y Chile era una travesía épica reservada para los más audaces. En este contexto, la empresa Villalonga Express se consolidó como la pionera indiscutida del transporte de pasajeros y turismo en la alta montaña, tras haber iniciado sus operaciones en la región en 1895. El servicio conectaba la localidad de Los Andes (Chile) con Las Cuevas (Argentina), superando los desafíos climáticos y geográficos de la Cordillera. En aquel entonces, el valor del pasaje era de $15, una suma significativa que permitía acceder a uno de los viajes más espectaculares de Sudamérica. Antes de la llegada masiva del ferrocarril trasandino y los motores, el traslado se realizaba en carruajes especialmente adaptados para el terreno hostil, siendo la base de lo que hoy conocemos como turismo de frontera. La fecha de 1904 no es casual: coincide con la inauguración del monumento al Cristo Redentor en la frontera, lo que incrementó el interés de los viajeros por visitar el límite internacional como un acto de fe y patriotismo. La imagen, rescatada por Hernán Díaz Carreño, es un testimonio invaluable de aquellos primeros "viajeros del frío". #Villalonga #HistoriaAndina #Mendoza1904 #PasoLasCuevas #TurismoVintage #mendozantigua. La casa central original de Expreso Villalonga estaba ubicada en la calle Balcarce 276, esquina Moreno, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

🏎️ El Gigante de la Avenida: La Épica Historia del Automóvil Club Argentino

El Automóvil Club Argentino (ACA) nació de la visión de un grupo de pioneros —entre ellos Dalmiro Varela Castex, Juan Abella y Alfredo Tornquist— que fundaron la institución en su primera sede de la calle Rodríguez Peña 178. Sin embargo, su consolidación definitiva llegaría con la construcción de su actual Sede Central, una verdadera joya de la ingeniería y el diseño. Inaugurado el 27 de diciembre de 1942, el edificio se levanta sobre lo que fue el mítico restaurante Armenonville. Esta obra maestra fue el resultado del trabajo de un equipo de élite liderado por Jorge Bunge y el ingeniero Antonio Vilar, transformándose en un estandarte de la arquitectura moderna frente a la tradición francesa de la época. Revestido en piedra dolomita, el sector social sobre Av. del Libertador cuenta con 11 pisos que albergan desde salones de actos hasta oficinas administrativas y áreas de la Comisión Directiva. El interior es un museo en sí mismo, decorado con relieves y murales de artistas consagrados como José Fioravanti y Alfredo Guido. La Estación de Servicio ubicada hacia la calle Pagano, destaca por su forma de hemiciclo revestida en ladrillo. Es un centro logístico avanzado que incluye múltiples pisos de estacionamiento, plantas de engrase y lavado, accesibles mediante rampas. La construcción fue ejecutada por la famosa empresa GEOPÉ, la misma firma responsable de otros gigantes porteños como el Estadio Luna Park y el Colegio Nacional de Buenos Aires. #ACA #Automovilismo #ArquitecturaBA #HistoriaPorteña #PatrimonioNacional #mendozantigua 

🏨 El Sosneado: El Hotel de los "Milagros" que se convirtió en un Gigante Dormido

La historia del Hotel Termas El Sosneado comienza con un gesto romántico: una tarde de primavera, Frank Romero Day le obsequió a su esposa las tierras del Valle del Atuel como regalo de cumpleaños. Lo que nació como un presente personal, pronto se transformó en un ambicioso proyecto de lujo extremo financiado, según cuentan, por allegados al magnate Aristóteles Onassis. Inaugurado en diciembre de 1938, el hotel desafió la geografía mendocina. A pesar de estar a 200 km de San Rafael por caminos de ripio casi intransitables, se convirtió en el refugio predilecto de la élite y ex presidentes, quienes buscaban estancias prolongadas de al menos 15 días. A diferencia de los hoteles europeos, El Sosneado sorprendía con platos locales como pato a la leche, cordero adobado y chivo a la llama. El gran atractivo eran sus piletones de aguas sulfurosas y termales, alimentados por el calor del Volcán Overo. El esplendor se apagó definitivamente en 1953. Aunque existen mitos sobre su abandono, la teoría más sólida apunta a un conflicto sindical tras la implementación de nuevos derechos laborales que exigían el pago de sueldos anuales y aguinaldos. Para un hotel que solo operaba cuatro meses al año por el clima, la carga financiera resultó insostenible, derivando en juicios y la quiebra. Se dice que un empresario intentó comprar las ruinas para un nuevo proyecto, pero tras un desaire personal con la viuda de Romero Day, este se marchó más al oeste para fundar lo que hoy conocemos como el Complejo Las Leñas. Actualmente, los restos del hotel son un destino fascinante para aventureros que aún disfrutan de sus piletones turquesas en medio del silencio andino. #ElSosneado #MendozaMágica #TurismoAventura #HistoriaArgentina #HotelesAbandonados #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Juan Pí. 

🏔️ ¡Postales de Hierro y Nieve! La Mística del Cristo Redentor en los Años 60

Viajamos en el tiempo a una de las fronteras más icónicas del mundo: el Paso Cristo Redentor, situado a imponentes 3.854 msnm (o casi 4.000 msnm según la cartografía antigua) en la Provincia de Mendoza. Esta fotografía, capturada a principios de la década del 60, posiblemente en un inusual febrero nevado, resume la era dorada del turismo de alta montaña. El Transporte: En primer plano destaca un micro de la empresa "El Puma del Plata", propiedad de los hermanos Beral. Al volante se encontraba el recordado conductor Cicerón "El Chilenito" Beral. Detrás del Lente: La imagen fue inmortalizada por Luis Buchel, guía de la reconocida empresa de turismo Martorell. A la izquierda de la escena se reconoce a Sergio, el canillita de la zona, y a la derecha, con campera gris, a Rafael  Téllez. El monumento al Cristo Redentor, obra del escultor Mateo Alonso, fue inaugurado en 1904 como símbolo de la resolución pacífica de los conflictos limítrofes entre Argentina y Chile. En los años 60 y 70, antes de la inauguración del túnel internacional en 1980, cruzar por "la cumbre" era una verdadera aventura que requería pericia y coraje por parte de choferes y guías. #CristoRedentor #MendozaVintage #AltaMontaña #HistoriaAndina #Años60 #mendozantigua 

📺 El Galán de una Era Dorada: Pablo Alarcón y el Estallido del Color en "Rosa... de lejos" (1980/81)

En 1980, los exteriores de ATC (Argentina Televisora Color) fueron el escenario de una sesión fotográfica que hoy es pura nostalgia. El actor Pablo Alarcón posaba para promocionar el programa que marcaría un antes y un después en la pantalla nacional: Rosa... de lejos. Esta producción no fue una simple historia de amor; fue el hito tecnológico que inauguró la era de las ficciones grabadas y transmitidas íntegramente a color en Argentina. La telenovela, que se emitió entre marzo de 1980 y enero de 1981, se convirtió en una cita obligada para los argentinos cada mediodía. Algunos datos clave de su éxito arrollador.  Alcanzó picos de 60 puntos de audiencia, una cifra hoy inalcanzable que la posicionó como un fenómeno social sin precedentes. La química entre Leonor Benedetto (Rosa), Juan Carlos Dual (Esteban) y Pablo Alarcón (Roberto) cautivó a millones de espectadores. La trama fue una lograda adaptación de la obra de Alcántara, inspirada a su vez en el clásico Simplemente María.  Contó con la dirección de la prestigiosa María Herminia Avellaneda, quien supo imprimirle un realismo y una sensibilidad social que trascendió fronteras. #PabloAlarcón #RosaDeLejos #TVArgentina #ÉpocaDorado #TelenovelasNostálgicas #mendozantigua. (Archivo Prisma)

🏔️ ¡Pura Nostalgia! Villa Las Cuevas: El Portal de los Andes que Conquistó los Años 70

Revivir una postal de Villa Las Cuevas en la década de 1970 es transportarse a la época dorada de los viajes por carretera en la alta montaña mendocina. Ubicada a unos 3.200 metros sobre el nivel del mar, esta villa no solo era el último punto de apoyo antes de cruzar a Chile, sino un símbolo de soberanía y diseño arquitectónico en medio del imponente paisaje de la Cordillera de los Andes. El estilo alpino/nórdico de la villa fue una visión del arquitecto Simón de la Riva, desarrollada principalmente entre 1950 y 1953 durante el gobierno de Juan Domingo Perón, buscando dotar a la frontera de una infraestructura turística de primer nivel. La estación del Automóvil Club Argentino (ACA), que se aprecia en la imagen, era la parada obligatoria para el auxilio mecánico y el descanso de los viajeros. En los 70, ver pasar modelos icónicos como el Dodge Polara o el Torino era parte del paisaje cotidiano frente a sus característicos techos a dos aguas. Además de su rol vial por la Ruta Nacional 7, la villa mantenía la mística del Ferrocarril Trasandino, cuyas vías aún marcaban el ritmo de la zona antes de su cierre definitivo a finales de esa década. En aquellos años, la Villa era un hervidero de actividad, especialmente en invierno. Era el refugio principal para quienes esperaban la apertura del túnel tras intensas nevadas, convirtiendo la espera en una experiencia comunitaria mágica entre café, cadenas para la nieve y el aire puro de los picos más altos de América. #VillaLasCuevas #Mendoza70s #AltaMontaña #NostalgiaArgentina #Ruta7 #mendozantigua 

🏔️ Gigantes de Hierro contra los Andes: El legendario "Rotario" que desafió al invierno de 1919. Ferrocarril Trasandino FCTC. Chile

A más de un siglo de distancia, recordamos la titánica lucha del Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) contra el clima extremo de la cordillera. En 1919, para mantener viva la conexión entre Chile y Argentina, se empleaban los "Rotarios": colosales máquinas diseñadas específicamente para triturar y remover las capas más densas de nieve dura que bloqueaban las vías.  Las tormentas en los pasos cordilleranos, como el de Uspallata, acumulaban metros de nieve que los quitanieves convencionales no podían desplazar.  El rotario funcionaba con un enorme disco de aspas giratorias que "mordía" el hielo y lo lanzaba lejos de los rieles, permitiendo el paso de las locomotoras de vapor. Inaugurado en 1910, este ferrocarril fue una de las obras de ingeniería más audaces de su época, uniendo Los Andes con Mendoza a través de túneles y pendientes extremas. Esta imagen de la colección de Sergio Carmona Malatesta, capturada por Carlos Briceño Julio, nos transporta a una era donde el coraje humano y la potencia del vapor eran los únicos capaces de domar la montaña. #FerrocarrilTrasandino #HistoriaAndina #Chile1919 #TrenesDelPasado #IngenieríaÉpica #mendozantigua 

13 de Enero de 1821⏳ ¡Marcha Atrás Estratégica! El Día que San Martín Posterga la Captura de Lima desde Retes

El 13 de enero de 1821, en medio de la Campaña Libertadora del Perú, el General José de San Martín se vio forzado a ordenar la retirada y el repliegue de sus tropas desde la posición de Retes. Esta decisión, motivada por informes de una situación militar comprometida, obligó al Libertador a postergar su planeado asalto a la capital, Lima. San Martín, contando con el respaldo de las provincias del norte, que le aseguraban una sólida base de operaciones hasta Guayaquil, había ideado un audaz ataque combinado para forzar una acción definitiva contra los realistas.  Su plan consistía en avanzar con su ejército principal sobre Chancay.  Simultáneamente, el General Juan Antonio Álvarez de Arenales debía descender de "Las Sierras" (los Andes) y atacar el flanco realista cerca de Lima (entre los ríos Chancay y Carabayllo).  Con apenas 4.000 hombres y la incertidumbre de si los efectivos de Arenales llegarían a tiempo, San Martín se dirigió a Huaura y luego avanzó hasta Retes, escalonando sus fuerzas en una extensión de cinco kilómetros. Pronto se hizo evidente el riesgo del plan: Arenales debía cruzar más de 800 kilómetros de territorio desértico y escarpado para ubicarse a una distancia viable, haciendo la operación extremadamente riesgosa. El proyecto fue abandonado. Para el momento del repliegue, la ubicación de las tropas de San Martín en Retes (a 5 km al noreste de Chancay) era sumamente desfavorable. El sitio era malsano y carecía de forrajes adecuados para la caballería, además de no ofrecer ventajas defensivas ni facilitar una eventual retirada. Agentes secretos infiltrados en Lima confirmaron que las fuerzas realistas, comandadas por el virrey La Serna, contaban con un gran número de efectivos y artillería y ya tenían dispuesto un plan de ataque. Ante la superioridad numérica y la desventaja posicional, San Martín ordenó la retirada, volviendo a ocupar sus posiciones iniciales en Huaura el 16 de enero de 1821. #CampañaDelPerú #SanMartín #Retes1821 #IndependenciaPerú #EstrategiaMilitar #mendozantigua 

13 de Enero de 1908. De Globo a Avión: A 118 Años de la Fundación del Aero Club Argentino, Pionero Mundial

El 13 de enero de 1908, por iniciativa del Dr. Aarón Félix Martín de Anchorena (1877-1965), se fundó el Aero Club Argentino (ACA), la primera institución aerodeportiva del país y una de las entidades pioneras en su tipo a nivel global. El Dr. Anchorena es considerado el fundador de la actividad aeronáutica civil y militar en Argentina. El impulso inicial para la creación del club provino de una audaz hazaña. A fines de 1907, Anchorena regresó de Francia, donde había aprendido aeronáutica, trayendo consigo un globo aerostático de 1.200 metros cúbicos llamado "Pampero".  El 25 de diciembre de 1907, el globo fue inflado en Palermo y realizó la primera travesía aérea del Río de la Plata, alcanzando los 2.000 metros de altura y aterrizando dos horas después en Uruguay. Jorge Newbery realizó en este viaje su primera ascensión aérea. El éxito del "Pampero" incentivó la creación del ACA, que inicialmente se dedicó a las ascensiones en globo con entusiastas como Florencio Parravicini y Alfredo Palacios. Récords Iniciales (1910): En el aeródromo de Villa Lugano, el club organizó el primer espectáculo aeronáutico. En este evento, Emilio Aubrun alcanzó 112 metros de altura, y Alfredo Valleton recorrió 2 kilómetros en 27 minutos, alcanzando la impresionante velocidad de 44 km/h para la época. Estas marcas, aunque hoy insignificantes, fueron trascendentales entonces. La audacia tuvo un alto costo. En octubre de 1908, el globo "Pampero", pilotado por Eduardo Newbery y Eduardo Moreno, desapareció sin dejar rastro. A pesar de la tragedia, las actividades continuaron bajo la presidencia de Jorge Newbery, y los globos gradualmente cedieron su lugar a los primeros aparatos mecánicos. El Aero Club Argentino tuvo el honor de expedir los primeros brevets (licencias) de aviador del país. Entre los pioneros reconocidos por la institución se encuentran Jorge Newbery, Aarón de Anchorena, Florencio Parravicini, Eduardo Newbery y otros propulsores de la aviación argentina. La primera Comisión Directiva incluyó a figuras clave como Aarón de Anchorena (presidente), Jorge Newbery, Arturo Lugones y el Barón Antonio de Marchi. Un precursor notable (Brevet N° 145) fue Eduardo Miguel Hearne, quien en enero de 1921 fue el primer piloto argentino en completar el raid Buenos Aires-Río de Janeiro-Buenos Aires. #AeroClubArgentino #PionerosAviación #JorgeNewbery #AarónDeAnchorena #HistoriaArgentina #mendozantigua 

13 de Enero de 1826💰 Botín de Guerra para la Victoria: Así Repartió Argentina las Riquezas Capturadas al Imperio de Brasil.

El 13 de enero de 1826, en el contexto de la Guerra del Brasil (1825-1828), el Poder Ejecutivo de las Provincias Unidas del Río de la Plata (Argentina) emitió una resolución crucial publicada en el Registro Nacional. El decreto establecía que todas las capturas marítimas realizadas por la escuadrilla argentina en misiones de corso —ya fueran buques de guerra o embarcaciones privadas pertenecientes al Imperio del Brasil— se destinarían íntegramente a beneficiar a la marina y la tropa.⚖️ El Sistema de Reparto: Tres Partes para la Causa. Esta medida buscaba incentivar la ofensiva naval contra el Imperio, detallando un preciso sistema de distribución del producto de las presas: Tres Partes: El valor total del botín se dividiría en tres partes iguales. Oficialidad (1/3): Una porción (un tercio) se asignaría exclusivamente a la oficialidad. Tripulación y Guarniciones (2/3): Los dos tercios restantes se destinarían a las tripulaciones y las guarniciones que participaban en las operaciones navales.📈 Escala del Reparto para Oficiales El tercio destinado a la oficialidad se fraccionaba según un complejo sistema de "partes" basado estrictamente en el rango y la función de cada miembro: Rango o Función Partes Asignadas Jefe de Escuadra15 partes Coronel 6 partesTeniente Coronel y Comisario de Escuadra4  partes. Sargento Mayor 3 partes Capitán (con mando)$2\frac{1}{2}$ partes Teniente (con mando)$1\frac{1}{2}$ partes. Capitán sin mando 2 partes. Teniente sin mando1 parte Oficiales Menores. El Alférez sin mando, el oficial aventurero (oficial sin sueldo ni contrato), el piloto, el cirujano y el contador recibían media parte. Aspirante$\frac{1}{4}$ parte. La distribución para las tripulaciones y guarniciones (los dos tercios restantes) también seguía una escala, variando desde las 4 partes para el contramaestre hasta un cuarto de parte para el grumete. #BotínDeGuerra #GuerraDelBrasil #ArmadaArgentina #Corsarios #HistoriaArgentina #mendozantigua 

13 de Enero de 1750📜 El Día que se Reconfiguró Sudamérica: A 276 Años del Polémico Tratado de Madrid

El 13 de enero de 1750, en Madrid, se firmó el Tratado de Permuta (o Tratado de Madrid) entre los reyes de España y Portugal. Este acuerdo buscaba reemplazar y anular las ambiguas fronteras establecidas por el obsoleto Tratado de Tordesillas de 1494, cuyas imprecisiones habían generado constantes conflictos y disputas territoriales en América del Sur durante siglos. El Tratado se basó en el principio de Uti possidetis, ita possideatis (quien posee de hecho, debe poseer de derecho), reconociendo las vastas invasiones y ocupaciones portuguesas al oeste de la línea original de Tordesillas. El acuerdo estableció un gigantesco intercambio territorial: Lo que ganó España: España recuperaba la estratégica Colonia del Sacramento (actual Uruguay) y todo el territorio de la Banda Oriental (Uruguay). Lo que ganó Portugal: Portugal recibió a cambio los territorios de Río Grande y Santa Catalina, además de una inmensa extensión que abarcaba más de la mitad del actual territorio brasileño. Esta vasta área se extendía hasta el río Caquetá, Madeira y Guaporé al Oeste, el río Paraguay al Sudoeste y la línea del Ecuador al Norte. La cesión de los territorios de Río Grande y Santa Catalina implicaba el desplazamiento forzado de numerosos pueblos indígenas que habitaban las Misiones Jesuíticas. Los guaraníes de las misiones, apoyados por los jesuitas, se negaron a trasladarse a la margen derecha del río Uruguay. Esta resistencia indígena directa contra las coronas española y portuguesa desencadenó la sangrienta Guerra Guaranítica (1754-1756).  Aunque el Tratado fue suspendido y posteriormente anulado, la labor de los jesuitas en América quedó irrevocablemente dañada. Portugal, al no cumplir con todas las cláusulas acordadas, generó una crisis. El Tratado fue oficialmente suspendido en 1759. Tras la muerte del rey Fernando VI, signatario español, su sucesor Carlos III, ordenó su anulación definitiva en 1761, restableciendo, de común acuerdo con Portugal, la situación territorial previa a 1750. #TratadoDeMadrid #GuerraGuaranítica #ColoniaDelSacramento #HistoriaColonial #LímitesDeAmérica #mendozantigua 

12 de Enero de 1493 🧭 El Primer Regreso de Colón: Tesoros, Peligros y un Error Geográfico Monumental

El 12 de enero de 1493, Cristóbal Colón dio la orden de zarpar a bordo de "La Niña", iniciando su viaje de retorno a España tras su primera travesía transatlántica. Aunque partió cargado de ilusiones y evidencias de su descubrimiento, este viaje de vuelta resultó ser más arriesgado que la ida, enfrentando mayores peligros marítimos, pero llevando consigo la prueba tangible de su hazaña. Colón llevaba consigo un cargamento exótico y valioso destinado a probar el éxito de la expedición ante los Reyes Católicos. Entre los "trofeos" se encontraban: Tesoros Nativos: Brazaletes, máscaras y metales preciosos (principalmente oro). Estos objetos habían sido adquiridos a través del trueque con los nativos, intercambiándolos por artículos europeos de poco valor, como campanillas y abalorios. Llevaba también a bordo "aves y animales extraños", así como a varios nativos taínos, cuya presencia en la corte serviría como prueba viviente de las nuevas tierras. Lo crucial de este viaje fue que Colón regresó a Europa completamente convencido de que las islas que había explorado (principalmente La Española, Cuba y otras) formaban parte de Asia. Este error geográfico tuvo consecuencias duraderas: a raíz de esta creencia, las tierras recién pisadas por Colón fueron oficialmente nombradas "Indias Occidentales" (en contraposición a las Indias Orientales ya conocidas). #Colón1493 #DescubrimientoDeAmérica #LaNiña #HistoriaNaval #ViajeDeRegreso #mendozantigua 

12 de Enero de 1818 🚢 ¡Fichaje Estelar! El Día que Lord Cochrane se Unió a San Martín para Liberar el Perú.

El 12 de enero de 1818, se selló un acuerdo histórico que sería fundamental para la independencia sudamericana: Lord Thomas Cochrane, una de las figuras navales más audaces y prestigiosas de su tiempo, aceptó tomar el mando de la flota que participaría en la Expedición Libertadora del Perú. Tras la consolidación de la independencia en Chile, el General José de San Martín y el Director Supremo Bernardo O’Higgins acordaron que la única forma de asegurar la emancipación de la región era atacando el centro del poder realista en América: el Virreinato del Perú.  Para lanzar la expedición por mar, era imperativo formar una escua­dra chilena potente. Designaron al Mayor de Marina Antonio Álvarez Condarco (el mismo que había transportado el acta de la independencia de Chile) como emisario en Londres con una misión doble: adquirir buques de guerra y contratar oficiales navales idóneos. Fue precisamente Álvarez Condarco quien, el 12 de enero de 1818, informó al gobierno chileno desde Londres que el famoso Lord Cochrane había aceptado la propuesta. Thomas Cochrane era un Almirante británico con una reputación legendaria, conocido como "El Lobo de Mar" o The Sea Wolf. Había sido un héroe naval en las Guerras Napoleónicas, famoso por sus tácticas arriesgadas y su espíritu indomable. Su experiencia era invaluable y su contratación elevó inmediatamente la moral de las fuerzas patriotas y el respeto internacional por la causa. Cochrane no solo aceptó el mando de la Escuadra, sino que se comprometió a seleccionar personalmente a los oficiales de Marina que lo acompañarían en la travesía hacia Chile. La llegada de Cochrane a Chile a fines de 1818 y su liderazgo naval fueron cruciales para asegurar la supremacía marítima en el Pacífico, permitiendo a San Martín desplegar sus tropas en Perú sin mayores contratiempos en 1820. #LordCochrane #ExpediciónLibertadora #SanMartín #HistoriaNaval #Almirante #mendozantigua 

12 de Enero de 1812 ⚔️ La Batalla Olvidada: Cuando el Río Traicionó a Díaz Vélez en Nazareno.

El 12 de enero de 1812 tuvo lugar el Combate de Nazareno en el Departamento Potosí (Alto Perú, actual Bolivia), un enfrentamiento clave en la Guerra de la Independencia que resultó en una dolorosa derrota para las fuerzas patriotas.  Las tropas revolucionarias, bajo el mando del brigadier Eustaquio Díaz Vélez, fueron vencidas por las tropas realistas lideradas por el general Francisco Picoaga. La acción se enmarcaba en la estrategia del Ejército del Norte, cuyo jefe, el general Pueyrredón, intentaba contener el avance realista de Goyeneche desde el norte hacia Salta. Díaz Vélez comandaba la vanguardia patriota, reforzada con los restos del ejército vencido previamente en Huaqui. Díaz Vélez, al mando de 1.700 hombres, había logrado inicialmente obligar a Picoaga a retirarse a Tupiza. Sin embargo, en Nazareno, Díaz Vélez decidió un ataque "más atrevido que bien calculado". El 12 de enero, intentó vadear el río Suipacha para atacar las posiciones ventajosas del realista. El ataque fue desarticulado por una inesperada crecida del río. El agua interrumpió la coordinación, dejando a la caballería que ya había cruzado expuesta a un intenso fuego enemigo, sin el apoyo vital de la infantería, que quedó detenida en la orilla opuesta. Viendo la imposibilidad de la victoria, Díaz Vélez ordenó la retirada, sufriendo una pérdida de 140 hombres (entre muertos, heridos y prisioneros). Afortunadamente, Picoaga tomó la "inexplicable decisión" de no perseguir a los vencidos. Díaz Vélez aprovechó la noche para retirarse a Jujuy y, tras recorrer 45 leguas sin ser molestado, se instaló estratégicamente en la Quebrada de Humahuaca. Esta posición le permitía bloquear el paso al enemigo mientras esperaba refuerzos o preparaba una eventual nueva retirada. #GuerraDeIndependencia #Nazareno1812 #EustaquioDíazVélez #AltoPerú #HistoriaMilitar #mendozantigua 

12 de Enero de 1826⚓ ¡El Regreso del Héroe! Brown Vuelve al Mando Contra la Armada Gigante de Brasil.

El 12 de enero de 1826, en plena guerra con el Imperio de Brasil, el gobernador de Buenos Aires y encargado de las Relaciones Exteriores, General Gregorio de Las Heras, tomó una decisión crucial,  convocar y reponer al mando de la flota al Coronel de Marina Guillermo Brown. El legendario marino, que gozaba de un retiro tranquilo, fue ascendido al rango de Almirante y puesto al frente de la "Escuadra Republicana". La convocatoria de Brown se dio en respuesta al bloqueo estratégico impuesto por el almirante brasileño Ferreira Lobo sobre los puertos clave de Buenos Aires y la Banda Oriental. Las fuerzas navales de ambos bandos presentaban un contraste abrumador, (Escuadra Republicana)16 (Inicialmente) Belgrano (14 cañones) y Balcarce (16 cañones)Fuerza mínima y limitada. Brasil (Bloqueo del Río de la Plata) 82 naves en el Río de la Plata  Algunas fragatas contaban con 72 poderosas bocas de fuego cada una. El Almirante Brown tuvo que comandar una fuerza inicial de tan solo 16 "barquichuelos" contra la inmensa armada imperial que había desplegado 42 buques solo frente a Buenos Aires, incluyendo poderosas fragatas (Paula, Emperatriz, Thetis) y corbetas. Esfuerzo de Guerra Nacional: El gobierno argentino realizó grandes sacrificios para armar la escuadra. Lograron adquirir y acondicionar cuatro naves mercantes, bautizándolas para la guerra como el 25 de Mayo (la mayor, con solo 25 cañones), El regreso de Guillermo Brown significó la única esperanza de defender la soberanía marítima argentina en un conflicto donde la superioridad logística de Brasil era incuestionable.#AlmiranteBrown #GuerraDelBrasil #ArmadaArgentina #BatallaNaval #HéroeNacional #mendozantigua 

12 de Enero de 1742 🏴‍☠️ ¡Naufragio Histórico en Mar del Plata! Ocho Piratas Varados que Inauguraron la Costa Argentina

El 12 de enero de 1742, ocho náufragos de un buque inglés desembarcaron en la costa donde hoy se erige Mar del Plata. Estos hombres, considerados piratas o corsarios, buscaban desesperadamente víveres, marcando uno de los primeros contactos europeos registrados en esa región. La historia de estos hombres comenzó dos años antes, cuando la flota a la que pertenecían (seis naves enviadas por el Almirantazgo inglés en una misión secreta al Pacífico) se enfrentó a un terrible temporal. La nave comandada por el corsario Wagner, con 83 tripulantes, encalló en un arrecife, dejando a los sobrevivientes varados en la isla de Chiloé (actualmente en Chile). Durante cinco meses, los hombres vivieron miserablemente, luchando contra el hambre y el frío. Lograron construir una precaria goleta, a la que llamaron "Speedwell", y un bote auxiliar, con la intención de alcanzar las costas del Brasil (considerado país aliado de los ingleses). El viaje fue desastroso, muchos murieron de hambre, el bote auxiliar zozobró y sus tripulantes fueron abandonados en la costa patagónica antes de que el Speedwell continuara su rumbo. En el verano de 1742, la Speedwell llegó a la altura de lo que luego se conocería como Cabo Corrientes. El capitán envió a ocho hombres a tierra para buscar comida. Una tormenta retrasó su regreso y, de forma brutal, fueron abandonados a su suerte en la costa. Uno de los ocho, que luego describió el lugar como "tierra deliciosa", lamentó que lo único que encontraran para comer fueran "focas hediondas".  La suerte de los náufragos fue variada y cruel: Smith y Broadwater fueron asesinados. Allen y Clinch desaparecieron.  Los cuatro restantes cayeron en manos de los indígenas. Uno de ellos, John Duck, fue vendido como esclavo cerca de Córdoba, mientras que los demás consiguieron llegar a Buenos Aires tras ser liberados mediante el pago de un rescate. #MarDelPlata1742 #PiratasEnLaCosta #Corsarios #HistoriaArgentina #Naufragio #mendozantigua 

12 de Enero de 1873🔥 ¡Épico Histórico! La Tragedia del Gaucho que Revolucionó Argentina: El Lanzamiento de Martín Fierro.

El 12 de enero de 1873 se marcó un hito en la cultura argentina. En pulperías y comercios de Buenos Aires (ciudad y campaña) comenzó a circular un folleto de 78 páginas titulado "El gaucho Martín Fierro", firmado por José Hernández. Esta obra, escrita en verso, no era solo un poema narrativo, sino el inicio del mayor éxito editorial del siglo XIX y el poema épico de la literatura nacional. Lejos de ser un simple poema folclórico, el Martín Fierro es una obra de un intelectual que tradujo la realidad política y social de su tiempo. Hernández, un activo militante y ex ministro de Corrientes, usó la literatura gauchesca para dar voz a un personaje real: el gaucho. El escenario es la Pampa del siglo XIX, donde la "civilización" chocaba de forma "cruel e inexorable" con la vida libre del gaucho, que antes galopaba sin alambrados. La primera parte, "La Ida", muestra a Fierro como una víctima de la fatalidad que se rebela contra la persecución estatal. La vigencia de la obra radica en la profunda pregunta que plantea sobre el progreso: ¿es justo marginar y llevar a la muerte a otros seres humanos en nombre del progreso?. A diferencia de muchos clásicos, el Martín Fierro no esperó el éxito. Las primeras ediciones de 1873 (impresas en el taller "La Pampa" a 10 pesos) se agotaron rápidamente en pulperías y almacenes en apenas dos meses. Se convirtió en un fenómeno sin precedentes en el comercio de libros de la ciudad. Hernández, veterano periodista y político, sabía que la escasa red de librerías en Buenos Aires no era su público; su audiencia estaba en las pulperías y almacenes de campo. A pesar de la alta tasa de analfabetismo, el éxito se mantuvo porque siempre había una copia del folleto y un lector que lo "cantaba" a los demás. Pronto, la figura del recitador y payador profesional fue clave en su difusión. Incluso en 1881, un almacenero reportó recibir encargos que incluían "12 gruesas de fósforos, una barrica de cerveza, 12 Vueltas de Martín Fierro y 100 cajas de sardinas". Impulsado por el éxito, Hernández publicó la segunda parte, "La vuelta de Martín Fierro", en 1879. Mientras la "Ida" era de rebeldía, la "Vuelta" muestra la resignación y asimilación del gaucho al mundo cambiante. Con el tiempo, la obra fue traducida a 49 idiomas (incluyendo el catalán, el vasco y el hebreo) y alcanzó las 1.300 ediciones. El Martín Fierro se convirtió en un clásico moderno, un espejo de la resistencia y la injusticia social que resonó en generaciones que se sintieron exiliadas en su propia patria. #MartínFierro #JoséHernández #LiteraturaArgentina #Gaucho #ClásicoNacional #mendozantigua 

12 de Enero de 1826💥 El Dilema Canning: La Verdad Oculta Detrás de la Guerra Argentino-Brasileña

El 12 de enero de 1826 marcó un momento crucial: Manuel José García (Ministro de Relaciones Exteriores del gobernador bonaerense Gregorio de Las Heras) notificó a los comisionados ante Bolívar sobre el estado de guerra entre las Provincias Unidas y el Imperio de Brasil. En este mensaje, García enfatizó el "evidente interés del gabinete británico en cortar la guerra en América". Aunque García aducía que el interés de Gran Bretaña era evitar que el conflicto se convirtiera en una "guerra de principios" que reactivara los rigores de la Santa Alianza en Europa, la realidad de la política británica era mucho más pragmática y centrada en sus propios intereses económicos y geopolíticos. El Estado "Tapón" (Uruguay): El objetivo primordial de Gran Bretaña, una política que se remonta al Tratado de Utrecht (1713), era mantener el equilibrio de poder en el Río de la Plata. Para los británicos, la Banda Oriental (actual Uruguay) debía ser un Estado independiente que actuara como "tapón". Esto era esencial para asegurar la libre navegación del Río de la Plata e impedir su control total por parte de Buenos Aires o de Brasil. Un objetivo económico inmediato era la expansión del comercio saladeril. Además, el establecimiento de un Estado independiente en la Banda Oriental garantizaría, con sus propias rentas aduaneras, la capacidad de pagar futuros empréstitos británicos. Tras asegurar la libertad de comercio con ambos bandos mediante tratados firmados en 1825, el principal interés británico era simplemente mantener la paz para proteger sus inversiones. El Ministro de Relaciones Exteriores inglés, George Canning, se involucró directamente para evitar la escalada. En junio de 1825, Canning sugirió una solución inusual: que las Provincias Unidas pagaran una suma de dinero a Brasil a cambio de que este último abandonara la Banda Oriental. El ministro argentino García, de hecho, aceptó y defendió enfáticamente esta política de indemnización. Canning insistió a su enviado en Buenos Aires, Woodbine Parish, en que la intervención británica, si ocurría, se basaría en un "acto desinteresado de amistad hacia ambas partes". La interferencia de Bernardino Rivadavia (entonces encargado de negocios en Londres), al presionar a Canning con antiguos compromisos británicos (de 1812) a favor de la libertad de la Banda Oriental, resultó ser inoportuna. Canning, irritado y viendo las relaciones comerciales de Rivadavia como inconvenientes, agradeció su posterior decisión de regresar a Buenos Aires, lo que le permitió a Gran Bretaña trabajar por la paz desde una posición de neutralidad. #RíoDeLaPlata #GranBretaña #GuerraArgentinoBrasileña #Canning #EstadoTapón #mendozantigua 

12 de Enero de 1854. 🚂 La Ley que Puso a Rodar la Historia: ¡Así Nació el Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires!

El 12 de enero de 1854, el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Pastor Obligado sentó las bases de una transformación histórica al promulgar la Ley que autorizaba la creación y explotación del Ferrocarril del Oeste (FCO). Este fue el primer paso formal para la llegada del tren a la Argentina. El decreto otorgó licencia para la construcción a un grupo de individuos que formarían una sociedad anónima por acciones, bajo estrictas regulaciones. Se autorizó el privilegio de construcción por 24.000 varas (aproximadamente 20 km) en dirección al Oeste. El requisito era construir un camino de primera clase que utilizara locomotoras a vapor tanto para pasajeros como para mercancías. ¡Adiós a los carros tirados por bueyes! La suscripción de acciones debía ser a la par, libre para todos, dando preferencia a los residentes, comerciantes o propietarios de la provincia.  El Gobierno se reservó el derecho de adquirir hasta un tercio de las acciones.  Los trabajos debían iniciar a más tardar dentro de un año desde el otorgamiento del privilegio. El gobierno utilizaría el derecho de expropiación de terrenos privados si era necesario para el trazado, siendo la Sociedad la responsable de pagar las indemnizaciones. La compañía debía comprometerse a transportar gratis la correspondencia pública y todos los artículos de guerra o armamento solicitados por el Gobierno. Se garantizó la libre introducción (sin aranceles) de todos los materiales y útiles necesarios para la construcción y el consumo del ferrocarril, y se eximió a los bienes de la sociedad de toda contribución. Las exenciones y privilegios cesarían a los 50 años, o si el ferrocarril dejaba de funcionar por un año. Este decreto no solo fundó una empresa, sino que marcó el inicio de la era del transporte moderno en Argentina, conectando el interior con el puerto de Buenos Aires y transformando la economía y la geografía del país. #FerrocarrilDelOeste #HistoriaArgentina #PastorObligado #1854 #Transporte #mendozantigua 

🏔️ Liderazgo y Frontera en Malargüe (1930): ¡Conoce a los Pilares de la Comunidad!

Esta fotografía histórica, tomada alrededor de 1930, nos presenta a tres figuras cruciales que cimentaron las bases institucionales del departamento de Malargüe, en el sur de la provincia de Mendoza. En una época de expansión y desarrollo, estos hombres representaban la ley, la educación y la identidad civil en una región históricamente fronteriza. Los personajes en la imagen eran responsables de las funciones públicas esenciales para la organización social de Malargüe: Francisco Rosales (Juez de Paz): Como Juez de Paz, Rosales era la máxima autoridad local en la administración de justicia menor. Su rol era fundamental para mantener el orden, resolver conflictos vecinales y mediar en disputas en un territorio vasto y, a menudo, aislado. Emilio León (Director de la Escuela Nacional): León representaba el compromiso con la educación y el progreso. En 1930, dirigir una Escuela Nacional implicaba ser un agente central en la integración y formación de la población, llevando la influencia del Estado y la cultura educativa a la región. Sander (Jefe del Registro Civil): Como Jefe del Registro Civil, Sander estaba a cargo de documentar la vida de los ciudadanos (nacimientos, matrimonios y defunciones). Su labor era vital para la construcción de la identidad legal y cívica de los malargüinos. Malargüe, ubicado en el extremo sur de Mendoza, ha sido históricamente una zona de gran importancia geológica, ganadera y turística (por su conexión con la Patagonia). La presencia de estas figuras en 1930 subraya el esfuerzo del Estado provincial por consolidar sus instituciones en este territorio de frontera, vital para el desarrollo futuro. La vestimenta y el entorno donde posan (frente a lo que parece ser una estructura de piedra rústica) reflejan el carácter pionero y desafiante de la vida pública en el Cuyo profundo durante esa década. #Malargüe #HistoriaMendocina #JuecesDePaz #EducaciónRural #Pioneros #mendozantigua 

🌴 El Corazón de Mendoza y Su Espíritu Monumental: ¡Donde la Historia se Encuentra con el Style! (ca.1920)

Esta postal vintage, capturada alrededor de 1920, nos transporta al corazón de Mendoza, mostrando una escena vibrante de la Plaza San Martín y, como telón de fondo, la imponente fachada del Banco de la Provincia de Mendoza (hoy conocido como Espacio Contemporáneo de Arte - ECA). El Guardián de la Plaza: La figura que domina la izquierda no es otra que el mismísimo General José de San Martín, el Libertador. Su monumento ecuestre, majestuoso sobre el basamento rocoso, simboliza la fuerza histórica de Mendoza.  El Edificio Mega Impresionante: Lo que ves detrás de los árboles es el Banco de la Provincia (el mismo del que hablamos antes). Su diseño es neoclásico, lo que significa que a principios del siglo XX, Mendoza quería lucir tan elegante y poderosa como una capital europea.  La cúpula que asoma es la clave para entender la grandiosa estructura octogonal que tenía adentro, donde la gente hacía sus trámites bancarios. Hoy, es un espacio cultural de arte (ECA), Los hombres (algunos con sombrero y traje blanco, otros con canotier) reflejan la moda de la época. La Plaza San Martín siempre fue el punto de encuentro, el lugar para ver y ser visto. En esa época, con palmeras y jardines cuidados, era el espacio chill por excelencia. Esta imagen es un flashback a una Mendoza que invertía en belleza, arte y grandeza, manteniendo vivo el legado de San Martín. #MendozaVintage #PlazaSanMartín #HistoriaArgentina #ArchitectureGoals #ECA #mendozantigua 

💵 Tesoro Numismático: El Raro Billete Provincial de 1 Peso de Mendoza (1901)

Este billete de 1 Peso emitido por la Provincia de Mendoza en el año 1901 es una pieza de gran valor histórico y numismático, catalogada como "muy rara". Más que un simple medio de pago, estos documentos son vestigios de un período financiero único en Argentina, donde las provincias tenían la potestad de emitir sus propias "Letras de Tesorería". La emisión de este tipo de billetes por parte de las provincias argentinas se dio en un contexto de importantes desafíos económicos y financieros a finales del siglo XIX y principios del XX.  El billete no era, técnicamente, moneda nacional en el sentido moderno, sino una "Letra de Tesorería", lo que indica que era una promesa de pago emitida por el gobierno provincial para cubrir sus gastos y compromisos. Durante las crisis monetarias nacionales, algunas provincias (como Mendoza, Tucumán, Salta, entre otras) recurrieron a la emisión de sus propios bonos, letras o papel moneda para inyectar liquidez a sus economías locales. Mendoza, en plena expansión agroindustrial (impulsada por el vino y la vitivinicultura), tenía una economía robusta pero dependiente de la infraestructura y el comercio. La emisión de estas letras servía como un instrumento de crédito interno para financiar proyectos y cubrir déficits. El reverso del billete (donde se lee "Un Peso") solía contener la ley que lo respaldaba, detallando las condiciones bajo las cuales era aceptado para el pago de impuestos, contribuciones y obligaciones fiscales dentro de la provincia.  La denominación de 1 peso en estos documentos emitidos tan temprano en el siglo XX es particularmente escasa. Muchos de estos billetes fueron retirados de circulación y destruidos al ser reemplazados por la moneda fiduciaria nacional estandarizada, lo que explica su rareza actual para coleccionistas. #Numismática #Mendoza1901 #LetrasDeTesorería #HistoriaFinanciera #BilleteRaro

🏡 Retrato del Cuyo Rural: La Vida Cotidiana en un Rancho Mendocino (1904)

Esta fotografía, datada en 1904, es un testimonio invaluable de la vida y las costumbres en la Mendoza rural a principios del siglo XX. Captura un momento de reunión frente a una vivienda tradicional de la época: el rancho. El rancho, con su estructura simple y orgánica, representa una forma de construcción vernácula adaptada al clima y a los recursos disponibles en la región cuyana:  Se aprecian las paredes de adobe o tierra apisonada y, notablemente, el techo de paja o totora sostenido por una estructura de madera rústica. Esta arquitectura bioclimática mantenía frescos los interiores durante los rigurosos veranos mendocinos. El rancho se ubica al resguardo de un gran árbol, quizás un algarrobo, bajo el cual se desarrollaban gran parte de las actividades domésticas y sociales. La escena es rica en detalles culturales y etnográficos, un grupo numeroso de personas, probablemente una familia o vecinos, posa frente a la vivienda. En el centro, un hombre toca una guitarra, un elemento central en la cultura folklórica cuyana, que acompaña las cuecas y tonadas. Las mujeres visten faldas largas y claras, propias de la época y el entorno rural. En el borde derecho de la imagen se observa un pequeño brasero o parrilla en el suelo, indicando que la cocción también se realizaba al aire libre. También se distingue a un niño en un pequeño vehículo o cuna de madera. Esta imagen no solo documenta una vivienda, sino que congela un momento de intimidad, música y profunda conexión con la tierra, pilares de la identidad mendocina del 1900. #Mendoza1904 #VidaRural #Rancho #TradiciónCuyana #FolkloreArgentino #mendoza #mendozantigua 

La Ley de Sellos de la provincia de Mendoza de 1912 fue parte del sistema impositivo argentino de la época que gravaba diversos actos y contratos legales o comerciales.

El impuesto de sellos es un tributo jurisdiccional, lo que significa que cada provincia en Argentina legisla y aplica su propia normativa. La ley de 1912 establecía las normas específicas para la provincia de Mendoza. Los sellos fiscales, como los de la imagen que son de 1912, se utilizaban como prueba física del pago de este impuesto en documentos oficiales. El objetivo principal era la recaudación de rentas provinciales mediante la imposición de gravámenes a transacciones como escrituras, contratos y otros documentos legales. En la década de 1910 y 1920, Argentina implementó diversos sistemas fiscales, incluyendo sellos de ahorro postal a nivel nacional que comenzaron en 1912, para fomentar el pequeño ahorro entre las clases populares #sellos #mendoza #mendozantigua 

🏛️ ¡Majestuosidad en Mendoza! El Histórico Hall Central del Ex-Banco de la Provincia

Esta imagen nos permite apreciar la monumentalidad del interior de la antigua Casa Central del Banco de Mendoza (anteriormente Banco de la Provincia de Mendoza), estratégicamente ubicada en la intersección de las calles 9 de Julio y Gutiérrez en la Ciudad de Mendoza. El gran hall, caracterizado por su forma octogonal y las imponentes columnas neoclásicas que se observan en la foto, era el antiguo salón principal de atención al público. El edificio es una pieza clave del patrimonio provincial mendocino: El Banco de Mendoza fue fundado originalmente por Tiburcio Benegas en 1888, pero pasó a manos del Estado en 1934. El terreno donde se asienta la Casa Central fue adquirido en 1909 por el Banco de la Provincia de Mendoza para erigir su sede principal.  La construcción, que data de 1914, fue proyectada por el arquitecto Carlos Agote. Agote concibió un diseño de estilo neoclásico de vertiente francesa, imprimiéndole un carácter monumental. El gran espacio central está cubierto originalmente por una cúpula con claraboyas de vidrio coloreado. Tras ser vendido y posteriormente cerrar sus puertas en 1999, el histórico edificio fue restaurado y, en el año 2000, reinaugurado como el Espacio Contemporáneo de Arte (ECA), rebautizado "Eliana Molinelli", cumpliendo hoy una función cultural y artística para la provincia. #ArquitecturaMendocina #ECA #BancoDeMendoza #Neoclásico #PatrimonioCultural #mendozantigua 

📢 ¡Agua Fresca! El Oficio Extinto que Definió a la Ciudad Colonial (Carros Aguateros)

Antes de la popularización de los aljibes y la llegada de las redes de cañerías, la provisión de agua potable en las grandes ciudades argentinas (desde la época virreinal hasta bien entrado el Siglo XIX) dependía de un personaje esencial: el aguatero. Estos hombres operaban un vehículo único y rústico, pieza clave del paisaje urbano. El carro aguatero era una demostración de carpintería artesanal. Estaba hecho íntegramente con maderas duras (a menudo provenientes del Paraguay) y no utilizaba ningún elemento de hierro. Su característica más notable eran sus ruedas, que alcanzaban una altura impresionante de ocho a nueve pies (más de dos metros). Este tamaño permitía a los carros internarse profundamente en el río, buscando la corriente central para cargar sus grandes toneles (pipones) con el agua más limpia disponible. El reparto se anunciaba con el sonido característico de una campana o cencerro colgada al frente del armazón. La venta se realizaba por volumen, utilizando canecas (baldes de madera de unos 15 litros). El precio habitual era de medio real por 60 litros (o, en la etapa de transición monetaria, cuatro canecas por tres centavos). Para despachar el líquido, en lugar de una canilla o grifo (bitoque), se utilizaba una larga manga de cuero o suela que se introducía en la caneca. Se colocaba un trozo de cuero en el suelo para evitar que el recipiente se embarrara. Aunque esencial, este método de recolección y distribución de agua, que dependía de fuentes a menudo contaminadas, fue un factor de riesgo para la salud pública. La precariedad del servicio contribuyó a las grandes epidemias de cólera y fiebre amarilla que azotaron a la población a mediados del Siglo XIX. La jornada laboral era ardua, y solo se limitaba a la mañana y al atardecer durante el verano. La crónica histórica lamenta el sufrimiento de los bueyes, que tiraban de la pesada carga y eran a menudo maltratados por sus rudos conductores con una picana o macana. Con la instalación paulatina de la red de agua corriente a fines del siglo XIX, el oficio del aguatero fue desapareciendo, dejando atrás solo la nostálgica memoria de su campana. #CarroAguatero #HistoriaArgentina #OficiosAntiguos #MundoColonial #VidaDeAntes #mendozantigua 

🏔️ Las Cuevas (1958): La Puerta "Alpina" de los Andes Mendocinos

Esta postal de 1958 nos transporta a Las Cuevas, el último bastión argentino antes de cruzar a Chile. Ubicada en el departamento de Las Heras, Mendoza, esta localidad no es solo un punto geográfico, sino un hito de soberanía a 3.557 metros sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la población más elevada y occidental de la provincia. Para entender la imagen de 1958, hay que mirar unos años atrás. Aunque el Ferrocarril Trasandino operaba allí desde 1910 (con tracción eléctrica hacia Chile), el aspecto de "aldea suiza" o nórdica que se ve en las fotos de mediados de siglo no es casualidad. A principios de la década de 1950, bajo el impulso de la Fundación Eva Perón, se transformó el antiguo asentamiento ferroviario y de chapa en una "Villa Modelo" de estilo pintoresquista (piedra, madera y techos a dos aguas), pensada para ser la carta de presentación de Argentina ante los viajeros internacionales. Situada a 210 km de la capital mendocina y a 88 km de Uspallata, Las Cuevas es el corazón del Corredor Bioceánico (Ruta Nacional 7). Es la antesala del túnel internacional Cristo Redentor (a 3.185 m s.n.m.), vital para la conexión Mercosur. A solo 9 km, ascendiendo por el antiguo camino de cornisa (hoy ruta turística si el clima lo permite), se alza el imponente Cristo Redentor de los Andes, obra del escultor Mateo Alonso, símbolo eterno de paz entre ambas naciones. La vida aquí está marcada por la crudeza de la alta montaña.  Las temperaturas se desploman hasta los -20 °C y las nevadas frecuentes suelen bloquear el paso.  El clima es más benévolo, alcanzando los 25 °C en días cálidos, aunque el promedio de enero ronda los 11 °C.  #LasCuevas #Mendoza #AltaMontaña #HistoriaArgentina #CordilleraDeLosAndes #Patrimonio #Ruta7 #mendozantigua 

🤯 El Último Secreto del Libertador: La Verdadera Historia del Botón del Sargento Cabral

La figura del soldado correntino Juan Bautista Cabral (nacido en Saladas, 1789) es inmortal en la historia argentina por su sacrificio durante el Combate de San Lorenzo (3 de febrero de 1813). No solo fue crucial para la victoria del Regimiento de Granaderos a Caballo, sino que su acción cambió radicalmente el destino del general José de San Martín y, consecuentemente, de la gesta libertadora sudamericana. La versión oficial de las postrimerías de Cabral, elevada por el imaginario popular y la educación, es su famosa y moderada frase: "Muero contento, hemos vencido al enemigo". Sin embargo, crónicas más cercanas al campo de batalla sugieren que las palabras reales, expresadas en guaraní a su jefe, habrían sido: "Amanopota che ruvicha ha.mbo.poti chupe.kuera" (guaraní). "Me muero, mi jefe, pero los hicimos mierda" (traducción al castellano). Esta exclamación, "brutalmente sincera" y propia de un rudo soldado en combate, no altera la magnitud de su heroísmo: al ver a San Martín aprisionado por su caballo, Cabral se interpuso como escudo humano ante la bayoneta realista, siendo herido de muerte y salvando la vida del futuro Libertador. La acción heroica de Cabral no fue olvidada por San Martín. El conmovedor gesto final del General revela la profunda conexión emocional que tuvo con su salvador. San Martín, enterado de la muerte de Cabral en el Convento de San Lorenzo, entró al improvisado hospital. En un momento de congoja, y antes de retirarse, el General arrancó un botón blanco del tipo "cabeza de turco" (que formaba parte del uniforme original de Granaderos) de la chaqueta desgarrada del soldado muerto. Durante los siguientes treinta y siete años de su vida, incluyendo su exilio en Francia, San Martín conservó este pequeño objeto. Tras su muerte en Boulogne-sur-Mer el 17 de agosto de 1850, su yerno, Mariano Balcarce, encontró el botón en uno de los bolsillos del Libertador. Este simple botón, conservado durante décadas, fue más que un recuerdo; para San Martín, fue un "lazo emocional" y un "símbolo de protección" que le recordaba constantemente a la persona que le permitió continuar su gesta emancipadora. #SargentoCabral #SanMartín #CombateSanLorenzo #HéroeCorrentino #ElLibertador #mendozantigua 

🌳 ¡El Corazón Histórico, Ciudad de Mendoza! La Plazoleta Barraquero en 1957. Mendoza

Esta imagen de 1957 captura la esencia de la Plazoleta Barraquero en Mendoza, un espacio verde cargado de historia que funciona como hito divisorio entre los departamentos de Godoy Cruz y Capital (Ciudad de Mendoza) a lo largo de la Avenida San Martín. La plazoleta siempre ha sido un punto de referencia clave en el paisaje urbano de Mendoza: Se ubica estratégicamente frente al Casino Provincial de Mendoza, un edificio que en la época era también un centro de vida social. Su denominación más popular y duradera, "Barraquero", se debe a la icónica Bodega Barraquero que se encontraba justo enfrente de la plazoleta. Esta bodega, fundada por la familia Barraquero, fue una de las más importantes de Mendoza en el siglo XIX y principios del XX. A pesar de haber tenido distintos nombres a lo largo de los años, los mendocinos la continuaron llamando popularmente Barraquero. Oficialmente, el nombre "Barraquero" fue restaurado desde 1985. El diseño de la plazoleta en 1957, con sus pérgolas, vegetación frondosa y bancos, evoca una identidad clásica y tranquila que, según la reflexión de la fuente, se considera más auténtica en comparación con las remodelaciones contemporáneas. #PlazoletaBarraquero #GodoyCruz #MendozaAntigua #HistoriaUrbana #Años50 #mendozantigua 

🚂 Un Viaje de Lujo y Velocidad: El Histórico Expreso “El Libertador” (1970s)

Durante la década de 1970, el servicio ferroviario de larga distancia entre la Capital Federal y la provincia cuyana tenía su máxima expresión en el tren expreso "El Libertador". Este servicio de Ferrocarriles Argentinos era la opción más rápida y lujosa para unir ambos polos del país "El Libertador" era famoso por su eficiencia y velocidad en la época. El trayecto completo entre Buenos Aires y Mendoza se cubría en tan solo 14 horas, un tiempo récord que lo diferenciaba de los servicios comunes. Partía de Buenos Aires a las 18:25 horas y arribaba a Mendoza a las 8:30 horas de la mañana siguiente, permitiendo a los pasajeros optimizar el tiempo de viaje (viajando y durmiendo). Realizaba pocas paradas intermedias para mantener su carácter expreso, incluyendo las estaciones de Junín, Rufino (vía Beazley) y General San Martín. Este tren operaba con coches de primera clase, camarotes y coche comedor, siendo sinónimo de confort. El material rodante, como se aprecia en la imagen de 1977 capturada por J. Cerigliano, se destacaba por su terminación elegante, generalmente en color bordó o marrón oscuro, con las letras de "Ferrocarriles Argentinos" en dorado. #ExpresoElLibertador #FerrocarrilesArgentinos #TrenesArgentinos #BuenosAiresMendoza #Años70 #mendozantigua 

🏔️ La Ruta a la Modernidad: En 1966 Nació el Camino que Forjó a Las Leñas. Mendoza

En marzo de 1966, el departamento de San Rafael, Mendoza, marcó un hito en su infraestructura turística con el inicio de la construcción del "Camino del Sol". Este proyecto vial fue fundamental para abrir las puertas al desarrollo de la alta montaña en el sur mendocino. El objetivo principal de esta obra era establecer una conexión vital entre la Ruta Nacional 40 (RN 40) y el centro termal de Los Molles. El trazado se diseñó para bordear el sur del Río Salado, logrando evitar el paso por el difícil y precario sendero conocido como "Infiernillo", una zona caracterizada por relieves volcánicos y coladas basálticas.  La necesidad de esta nueva ruta era crítica, ya que el viaje en automóvil desde San Rafael hasta el paraje de Los Molles era notoriamente complicado y podía tomar hasta "veinte largas horas" debido a la precariedad del camino anterior. El proyecto del "Camino del Sol" no solo buscaba mejorar el acceso a Los Molles, un destino termal conocido desde principios del siglo XX, sino que llevaba consigo una ambiciosa planificación a futuro. Se previó prolongar la vía hasta alcanzar el Valle de Las Leñas. Los planes incluían mejorar la traza de la ruta y construir en el Valle un complejo turístico con una hostería y un "chair lift" (telesilla), sentando las bases de lo que sería el futuro centro de esquí. Este proyecto fue el precursor de la Ruta Provincial 222, y su visión se materializaría años después: el reconocido centro de esquí Valle de Las Leñas se fundaría finalmente en 1982. #CaminoDelSol #LasLeñas #HistoriaMendocina #SanRafael #LosMolles #mendozantigua. ( Memorias de Medio Siglo - Rosa Bianchi)