domingo, 25 de marzo de 2018

Efemérides. 25 de Marzo de 1795, nace Encarnación Ezcurra. Quién fué la esposa de Juan Manuel de Rosas.

Nació en Buenos Aires en 1795 y fueron sus padres don Juan Ignacio Ezcurra, español, y doña Teodora de Arguibel, argentina hija de franceses.
Tenía dieciocho años cuando, el 16 de marzo de 1813, se casó con don Juan Manuel de Rosas, al que acompañó al campo cuando éste último fue nombrado por don León Ortiz de Rozas administrador del Rincón de López, y posteriormente en Los Cerrillos y en la estancia San Martín.
Del matrimonio Rosas nacieron los siguientes hijos: María de la Encarnación, nacida el 26 de marzo de 1816, y bautizada de urgencia, que no sobrevivió; Manuela Robustiana, que nació el 24 de mayo de 1817, y Juan Bautista Pedro, que vio la luz el 30 de junio de 1814 y que falleció el 3 de julio de 1870.
Doña Encarnación se mostró como una luchadora, entusiasta y franca, siempre dispuesta a dar la cara en la contienda con los enemigos de su marido. Se la recuerda especialmente por su actuación relevante y decidida en la denominada Revolución de los Restauradores, de cuya preparación se ocupó, con el apoyo firme de la gente del pueblo.
Es indudable que influyó mucho sobre don Juan Manuel, pero no tanto como quieren algunos historiadores, si atendemos a las características de la personalidad de su marido. Entre los testimonios que pueden citarse en favor de lo relativo de aquella influencia está una carta de Mariquita Sánchez de Mendeville a don Juan Manuel, en respuesta a otra del dictador en que la trataba de "francesita parlanchina y coqueta". Decía doña Mariquita:
"No quiero dejarte en la duda de si te ha escrito una francesa o una americana. Te diré que desde que estoy unida a un francés he servido a mi país con más celo y entusiasmo aún, y lo haré siempre del mismo modo, a no ser que se ponga en oposición de la Francia, pues en tal caso seré francesa, porque mi marido es francés y está al servicio de su nación. Tú que pones en el cepo a Encarnación si no se adorna con tu divisa, debes aprobarme tanto más que sólo sigo tu doctrina sino las reglas del honor y del deber. ¿Qué harías si Encarnación se te hiciera unitaria? Yo sé lo que harías".
Encarnación Ezcurra, la "heroína de la Federación", murió en Buenos Aires el 19 de octubre de 1838. Rosas ordenó funerales de capitán general, que incluyeron una "retreta a la sordina fúnebre frente al templo de nuestro seráfico Padre San Francisco". La Sociedad Popular Restauradora dispuso "cargar luto durante lo traiga nuestro ilustre Restaurador y conforme al que Él usa, que consiste en corbata negra, faja con moño negro en el brazo izquierdo, tres dedos de cinta negra en el sombrero, quedando en el mismo visible la divisa punzó". A fines de octubre de 1840, don Juan Manuel resolvió poner fin al duelo federal por su mujer.

Efemérides. 25 de marzo de 1903: Se funda el club argentino de fútbol Racing Club, uno de los cinco grandes clubes del fútbol argentino. Bendición al estadio de Racing, año 1983.


Imagen de las Termas de Puente del Inca (Marzo de 1970) Mendoza


La jura de la Junta Golpista. Jorge R. Videla, Eduardo E. Massera y Orlando R. Agosti. Marzo de 1976


Caras y Caretas

Fernet - Branca. (año 1916)


Tripulación de una moderna aeronave comercial argentina, 1955.


Carlos Pellegrini (tercero desde la izquierda) en compañía del Gral. Benjamín Victorica y Antonio F. Piñero, en la calle Florida, Buenos Aires, c.1900.


sábado, 24 de marzo de 2018

Efemérides. 24 de Marzo de 1874. Nace Harry Houdini.


Harry Houdini nace en Budapest, Imperio austrohúngaro; 24 de marzo de 1874,muere en Detroit, Míchigan; 31 de octubre de 1926, de nombre verdadero Erik Weisz (cambiado después por Erich Weiss al emigrar a Estados Unidos), fue un ilusionista y escapista austrohúngaro nacionalizado estadounidense. Utilizaba su tiempo libre para estudiar magia, y competir en varias disciplinas atléticas, como la natación. En ese entonces, Erich consiguió un libro llamado The Memoirs of Robert-Houdin, Ambassador, Author, and Conjuror, Written by Himself; el libro narraba las memorias del mago Jean Eugène Robert-Houdin, a quien el joven de inmediato convirtió en su ídolo.​ Erich Weiss decidió utilizar desde entonces el apellido del mago, añadiéndole una i al final para indicar parecido a Houdin.Adquirió asimismo una gran erudición en historia de la magia y llegó a acumular una formidable colección especializada en la materia, que posteriormente legó a la Biblioteca del Congreso de Washington. Al morir su madre, quedó tan afectado por quienes explotaban la credulidad de la gente diciendo poder contactar con los muertos, que consagró su vida a desenmascarar a los médiums, reproduciendo y denunciando sus trucos y publicando artículos en revistas sobre sus trucos y la psicología del engaño.Concebía la magia como un espectáculo en sí mismo y demostró gran habilidad para liberarse del interior de cajas fuertes arrojadas al mar, de camisas de fuerza colgado boca abajo de rascacielos, y de toda suerte de esposas, cuerdas, baúles cerrados con candados y cadenas de cualquier tipo.Antes de morir, preparó una prueba definitiva contra su tan aborrecido espiritismo. Creó un código que comunicaría a su mujer si le era posible en el plazo de diez años tras su muerte. Se dice que ningún médium consiguió comunicarle el código correcto.

Efemérides. 24 de Marzo de 1905. Muere Julio Verne.


Jules Gabriel Verne, conocido en los países hispanohablantes como Julio Verne nace en Nantes, 8 de febrero de 1828,muere en Amiens, 24 de marzo de 1905, fue un escritor, poeta y dramaturgo francés célebre por sus novelas de aventuras y por su profunda influencia en el género literario de la ciencia ficción. Su colaboración con el editor Pierre-Jules Hetzel dio como fruto la creación de Viajes extraordinarios, una popular serie de novelas de aventuras escrupulosamente documentadas y visionarias entre las que se incluían las famosas Cinco semanas en globo (1863), Viaje al centro de la Tierra (1864),De la Tierra a la Luna(1865),Veinte mil leguas de viaje submarino (1870), La vuelta al mundo en ochenta días (1872) y La isla misteriosa (1874).
Julio Verne es uno de los escritores más importantes de Francia y de toda Europa gracias a la evidente influencia de sus libros en la literatura vanguardista y el surrealismo,​ y desde 1979 es el segundo autor más traducido en el mundo, después de Agatha Christie.​ Se le considera, junto con H. G. Wells, el «padre de la ciencia ficción».​ Fue condecorado con la Legión de Honor por sus aportes a la educación y a la ciencia.

Efemérides. 24 de Marzo de 1940: fallece Pablo Antonio Pizzurno, educador argentino, que sentó los fundamentos del sistema nacional de educación primaria. Foto: Pablo Pizzurno pronunciando una conferencia en el salón de actos de la Biblioteca Popular Juan N. Madero, San Fernando, provincia de Buenos Aires, agosto de 1924.


Fuiste Mía un Verano. Leonardo Favio. Cine Gran Rex. (Junio de 1969) Mendoza


Luego de 5 años de detención Isabel Perón es autorizada a dejar la Argentina. (Julio de 1981)


Caras y Caretas

La Caridad en la Provincia de Mendoza. Tómbola de Beneficencia. El público en el evento organizado por la Sociedad de Beneficencia a favor de los Inmigrantes Italianos y Obreros sin trabajo. (año 1915)


Isabel Perón abandona la Casa Rosada. Marzo de 1976.


Función de Teatro Infantil, realizada por el local del Club del Niño. Palermo. Buenos Aires. (año 1915)


Primer Automóvil Argentino construido en Campana por Don Manuel Iglesias en el año 1903.


Palacio Unzué, sobre la Av. Alvear (hoy del Av. del Libertador). Actual Biblioteca Nacional. Buenos Aires, 1925.


viernes, 23 de marzo de 2018

Hotel Termas Lahuen-Có, en la ruta provincial 222, en el Departamento de Malargüe, Provincia de Mendoza- (foto Marzo de 1970)


Aspecto de los espectadores en las tribunas en un partido de Fútbol en Argentina en el año 1914.


Basso, Franata y Revilla que llegaron 1°, 2° y 3° , en la carrera ciclística de 40 Kilómetros desde la Ciudad de Mendoza hasta el departamento de Lujan de Cuyo (año 1914)


Hermoso paisaje de la vega Maipú, provincia de Neuquén. (año 1914)


Sombreros para el otoño. Revista Caras y Caretas, N° 339. Buenos Aires, 1° de abril de 1905.


20 DE FEBRERO DE 1948: LOS RIELES VENCIERON A LOS ANDES — SALTA Y ANTOFAGASTA QUEDARON UNIDAS POR UNA HAZAÑA COLOSAL


Un operario subido a una escalera da los últimos retoques a un enorme cartel ferroviario. Debajo, varios hombres observan los preparativos mientras pueden leerse nombres destinados a quedar unidos por el acero: Güemes, Salta, Alemania y Socompa. La fotografía, perteneciente al Archivo General de la Nación, fue tomada en 1948, cuando el norte argentino se preparaba para celebrar la culminación de una de las obras más audaces de su historia. El 17 de enero de aquel año, después de décadas de proyectos, interrupciones y trabajos en condiciones extremas, los rieles argentinos finalmente se encontraron con los chilenos en el paso de Socompa. La inauguración oficial del Ferrocarril Trasandino del Norte se realizó el 20 de febrero de 1948, fecha escogida por coincidir con el aniversario de la Batalla de Salta. La ceremonia contó con la presencia del ministro de Obras Públicas Juan Pistarini, en representación del presidente Juan Domingo Perón; el gobernador salteño Lucio Cornejo Linares y autoridades chilenas. La obra había recibido un impulso decisivo en 1921, durante la presidencia de Hipólito Yrigoyen, bajo la conducción técnica del ingeniero Richard Fontaine Maury. El proyecto original buscaba cruzar la cordillera por Huaytiquina, nombre con el que continuó siendo recordado popularmente, pero dificultades técnicas obligaron a trasladar el enlace internacional hacia Socompa. Tras años de paralización, los trabajos recobraron fuerza en 1946 y pudieron concluirse durante el primer gobierno peronista. El desafío fue gigantesco: del lado argentino se tendieron aproximadamente 571 kilómetros de vías, con cerca de 1.400 curvas, 21 túneles, 13 viaductos, más de 30 puentes de acero y dos zigzags destinados a ganar altura sin utilizar sistemas de cremallera. Buena parte de la construcción se realizó a más de 3.500 metros sobre el nivel del mar, utilizando picos, palas, carretillas, explosivos y una enorme fuerza humana para perforar montañas, cruzar quebradas y avanzar sobre la inmensidad de la Puna. La línea permitió conectar Salta con Antofagasta mediante un recorrido internacional cercano a los 900 kilómetros y abrió para el noroeste argentino una salida ferroviaria hacia los puertos del océano Pacífico. Mucho antes de que parte de aquel ramal alcanzara fama turística mundial con el nombre de Tren a las Nubes, su razón de ser había sido estratégica: transportar minerales y mercaderías, integrar poblaciones aisladas y fortalecer el intercambio entre la Argentina y Chile. Esta imagen no retrata únicamente la preparación de un cartel. Conserva el instante anterior a una conquista extraordinaria: cuando cada letra pintada anunciaba que el tren estaba a punto de internarse en la cordillera y que, después de casi tres décadas de esfuerzo, los Andes ya no serían una barrera infranqueable. En 1948, entre locomotoras, trabajadores y estaciones perdidas en la altura, el norte argentino abrió sobre rieles una nueva puerta hacia el Pacífico. #FerrocarrilSaltaSocompa #RamalC14 #FerrocarrilesArgentinos #HistoriaArgentina #HistoriaFerroviaria #Salta #Socompa #Antofagasta #TrasandinoDelNorte #RichardMaury #JuanDomingoPerón #HipólitoYrigoyen #TrenALasNubes #IngenieríaArgentina #ArchivoGeneralDeLaNación #RailwayHistory #ArgentineRailways #RailroadHistory #EngineeringHistory #AndesRailway #HistoricTrains #ArgentinaHistory #ChileHistory #TransAndeanRailway


8 DE JUNIO DE 1979: HOUSEMAN VOLVIÓ AL BAJO — EL CAMPEÓN DEL MUNDO QUE JAMÁS ABANDONÓ SU BARRIO


El 8 de junio de 1979, una cámara del Archivo General de la Nación retrató a René Orlando Houseman en el Bajo Belgrano, el rincón de Buenos Aires donde había crecido, aprendido a gambetear y forjado una identidad que lo acompañaría durante toda su vida. En la imagen no aparece con la camiseta argentina ni rodeado por multitudes: viste una sencilla remera blanca, pantalones deportivos y zapatos oscuros, de pie frente a una construcción humilde. Sin embargo, aquel hombre de apenas 25 años ya era campeón del mundo, ídolo de Huracán y uno de los extremos más imprevisibles que había dado el fútbol argentino. Nacido en La Banda, Santiago del Estero, en 1953, Houseman llegó siendo niño a Buenos Aires y se crió entre las calles, potreros y viviendas populares del Bajo Belgrano. Allí jugaba en un equipo barrial llamado Los Intocables, sobre una cancha cercana a Pampa y Dragones, donde comenzó a desarrollar aquella gambeta desordenada, veloz e indescifrable que años después desconcertaría a los mejores defensores del mundo. Después de consagrarse con Defensores de Belgrano, llegó a Huracán y se convirtió en una de las grandes figuras del inolvidable equipo dirigido por César Luis Menotti que ganó el Campeonato Metropolitano de 1973. Junto a Miguel Brindisi, Carlos Babington, Roque Avallay y Omar Larrosa, integró una formación recordada por su juego ofensivo, asociado y elegante, considerada una de las expresiones más brillantes de la historia del fútbol argentino. Con la Selección disputó los Mundiales de 1974 y 1978. En Alemania convirtió goles memorables frente a Italia, Haití y Alemania Democrática; cuatro años más tarde integró el plantel que conquistó la primera Copa del Mundo para la Argentina y marcó ante Perú durante la segunda fase del torneo. Su velocidad, sus amagues y aquella manera aparentemente improvisada de llevar la pelota lo transformaron en un atacante imposible de anticipar. Pero esta fotografía también encierra una historia dolorosa. Poco antes del Mundial de 1978, la dictadura militar impulsó la demolición de cientos de viviendas del asentamiento del Bajo Belgrano y obligó a numerosas familias a abandonar el lugar; entre las casas destruidas se encontraba la de los Houseman. La cercanía del barrio con el estadio de River y con zonas que serían recorridas por visitantes extranjeros convirtió a sus habitantes en víctimas de una política de erradicación ejecutada para ocultar la pobreza durante la competencia internacional. Por eso, la escena del 8 de junio de 1979 representa mucho más que el retrato cotidiano de un futbolista. Es el campeón mundial regresando al territorio que lo había formado, posando sin lujos y conservando la misma pertenencia de cuando corría detrás de una pelota en los potreros. Houseman pudo conquistar estadios, levantar trofeos y convertirse en leyenda, pero nunca renegó de sus orígenes. Para el fútbol fue “El Loco”, el último gran wing; para el Bajo Belgrano continuó siendo René, el muchacho del barrio que había llegado a la cima sin olvidar jamás de dónde venía. #RenéHouseman #ElLocoHouseman #BajoBelgrano #Huracán #Globo #SelecciónArgentina #Argentina1978 #CampeónDelMundo #FútbolArgentino #HistoriaDelFútbol #MemoriaArgentina #BuenosAiresAntigua #ArchivoGeneralDeLaNación #FotografíaHistórica #Potrero #Gambeta #WorldChampion #ArgentinaFootball #FootballHistory #Huracan #WorldCup1978 #HistoricPhotography #BuenosAiresHistory #FootballLegend #TheLastWinger


jueves, 22 de marzo de 2018

1932: MENDOZA, PUERTA DE LOS ANDES — EL GRAN PATIO FERROVIARIO QUE MOVÍA CARGAS ENTRE DOS OCÉANOS


Esta extraordinaria imagen de 1932 nos transporta al interior de la Estación Mendoza del Ferrocarril Trasandino, cuando los rieles, galpones y extensas hileras de vagones formaban parte del pulso cotidiano de una provincia que se proyectaba hacia Chile y el océano Pacífico. No se trataba solamente de una estación: era un verdadero engranaje internacional donde trabajadores ferroviarios clasificaban cargas, desplazaban formaciones y realizaban complejas maniobras para continuar el viaje hacia la cordillera. El predio del Trasandino estaba ubicado en la zona de Belgrano y Sargento Cabral, donde actualmente se encuentra parte del Archivo General de la Provincia. Desde comienzos del siglo XX, los trenes internacionales de pasajeros partían desde la estación del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, en Las Heras y Belgrano, mientras estas instalaciones quedaban principalmente destinadas al movimiento de mercaderías. Allí se efectuaba el traspaso entre los grandes vagones del Ferrocarril Pacífico, de trocha ancha, y los pequeños coches del Trasandino, cuya vía métrica permitía internarse entre pendientes, curvas y desfiladeros cordilleranos. Ganado, harina y numerosos productos comerciales pasaban por estos andenes antes de emprender el difícil ascenso hacia Las Cuevas y la frontera chilena. La construcción de la sección argentina había comenzado en Mendoza en 1887; los rieles alcanzaron Uspallata en 1891, Río Blanco en 1892, Punta de Vacas en 1893 y Las Cuevas en 1903. Finalmente, el 5 de abril de 1910 quedó inaugurada la conexión completa entre Mendoza y Los Andes, considerada una de las grandes obras de ingeniería de su tiempo y una pieza fundamental del sueño de vincular las redes ferroviarias del Atlántico y el Pacífico atravesando la cordillera. Pero 1932 no fue un año cualquiera. La caída del comercio internacional y las barreras aduaneras provocaron que la sección argentina permaneciera inactiva desde el 20 de abril hasta el 5 de diciembre. El servicio logró regresar después de casi ocho meses, aunque aquella crisis anticipó tiempos todavía más difíciles: en enero de 1934, un devastador aluvión destruiría extensos sectores de la línea y dejaría interrumpida durante años la conexión directa entre Mendoza y la alta montaña. Por eso esta fotografía no muestra simplemente vagones detenidos: conserva la memoria de una época en la que Mendoza fue estación, frontera, taller y puente ferroviario entre dos naciones. #MendozAntigua #MendozaAntigua #FerrocarrilTrasandino #EstaciónMendoza #HistoriaDeMendoza #TrenesArgentinos #PatrimonioFerroviario #MemoriaFerroviaria #CordilleraDeLosAndes #ArgentinaYChile #FotografíaHistórica #TransAndeanRailway #RailwayHistory #MendozaHistory #ArgentinaHistory #HistoricRailways #AndesMountains #HistoricPhotography


Efemérides. 22 de marzo: Día Mundial del Agua. Obras Sanitarias de la Nación, Provisión de Agua: Magnífico portal de entrada al moderno establecimiento de Palermo, Buenos aires, 1930.


Efemérides. 22 de marzo de 1873: Nace Julieta Lanteri, médica, política y luchadora por los derechos civiles de las mujeres. Pionera en la predica feminista, fundó el partido Feminista Argentino. Foto: Mujeres en la ciencia médica: Doctora Julieta Lanteri, militante a favor de los derechos de la mujer, mayo de 1912.


1913: BUENOS AIRES DESENTERRÓ SU PASADO — EL CAÑÓN QUE VOLVIÓ A HABLAR DE LAS INVASIONES INGLESAS


En 1913, mientras una cuadrilla removía la calzada para ejecutar obras de salubridad en la esquina porteña de Venezuela y Piedras, la tierra entregó una sorpresa extraordinaria: entre barro, escombros y antiguos estratos urbanos apareció un enorme cañón, cubierto por las marcas de un prolongado entierro. Los trabajadores suspendieron momentáneamente sus tareas y se congregaron alrededor de aquella pieza de artillería que, según se creyó entonces, podía remontarse a las Invasiones Inglesas. El hallazgo se produjo en una Buenos Aires que avanzaba aceleradamente hacia la modernidad. Apenas un año antes, el 27 de julio de 1912, había sido creada por la Ley N.º 8.889 Obras Sanitarias de la Nación, la primera empresa estatal nacional encargada de organizar y extender los servicios de agua corriente y cloacas. La apertura de calles para colocar grandes conductos no solo transformó la higiene y la vida cotidiana: también permitió descubrir objetos y estructuras sepultados bajo una ciudad construida una y otra vez sobre sí misma. La posible relación del cañón con las campañas británicas resultaba impactante. En 1806 y 1807, Buenos Aires había soportado dos expediciones militares inglesas. Durante la primera, las fuerzas comandadas por William Carr Beresford ocuparon la ciudad durante 46 días; tras la Reconquista, los habitantes organizaron milicias para enfrentar el segundo ataque, librado en buena medida entre calles, edificios, azoteas y barricadas. Aquellas jornadas fortalecieron la participación militar y política de los criollos y se convirtieron en uno de los antecedentes decisivos del proceso revolucionario iniciado en 1810. Sin embargo, la atribución debe conservarse como una hipótesis histórica: la leyenda asociada a la fotografía afirma que se suponía perteneciente a las Invasiones Inglesas, pero no aporta inscripciones, calibre, procedencia documental ni otros elementos que permitan asegurarlo definitivamente. Aun así, la escena posee una fuerza extraordinaria: hombres del siglo XX, ocupados en construir la Buenos Aires moderna, contemplaban un arma que parecía emerger desde los días en que la ciudad se defendía entre humo, pólvora y combate callejero. Aquella mañana, las obras destinadas a llevar agua y saneamiento abrieron accidentalmente una ventana hacia otro tiempo. Bajo una esquina transitada permanecía oculto un objeto capaz de recordar que las ciudades no pierden su pasado: lo guardan silenciosamente debajo de sus calles, esperando que una pala vuelva a despertarlo. #BuenosAiresAntigua #InvasionesInglesas #HistoriaArgentina #HistoriaDeBuenosAires #BuenosAires1913 #ArqueologíaUrbana #ObrasSanitarias #PatrimonioHistórico #MemoriaPorteña #FotografíaHistórica #CañónAntiguo #MendozAntigua #OldBuenosAires #BritishInvasions #ArgentineHistory #UrbanArchaeology #HistoricalDiscovery #MilitaryHistory #CulturalHeritage #HistoricPhotography. 
Actualmente no existe una constancia pública y verificable que permita saber dónde se encuentra ese cañón. El Museo Histórico Nacional posee alrededor de cuarenta cañones, pero en la documentación pública consultada ninguno aparece identificado expresamente como el encontrado en aquella excavación.


1932: DOS PUENTES SOBRE EL RÍO QUE DIO VIDA A MENDOZA — HIERRO, RIELES Y PROGRESO EN LUJÁN DE CUYO


En 1932, una cámara elevada inmortalizó una escena que resume buena parte de la historia mendocina: el río Mendoza extendiéndose sobre su ancho cauce y, sobre sus aguas de deshielo, dos puentes que enlazaban territorios, trabajos y destinos en el departamento de Luján de Cuyo. En la imagen pueden distinguirse dos pasos paralelos: el puente carretero de estructura metálica y el ferroviario, cuyas vías avanzaban entre fincas, cultivos y terrenos todavía escasamente urbanizados. No eran simples construcciones: representaban la llegada de la ingeniería moderna a una región que crecía impulsada por la vitivinicultura, el transporte de cargas y el movimiento de pasajeros. Según la documentación oficial provincial, el antiguo puente carretero que vincula la ciudad de Luján con Perdriel fue colocado en 1898. Originalmente combinaba metal y madera y es considerado el primer puente carretero de Mendoza y uno de los primeros levantados en la Argentina. Algunas reseñas municipales sitúan sus antecedentes en años anteriores, prueba de una historia constructiva que todavía conserva interrogantes y distintas cronologías. El ferrocarril también fue decisivo: Luján de Cuyo creció alrededor de sus vías y de una estación que durante décadas recibió pasajeros, productos agrícolas, insumos y mercaderías. El tren conectó las fincas y bodegas con mercados cada vez más lejanos, acelerando la transformación económica del departamento. Debajo de aquellas estructuras corría —y continúa corriendo— el verdadero arquitecto del oasis. El río Mendoza posee un régimen principalmente nival: sus caudales dependen de la nieve acumulada en la Cordillera y de su posterior deshielo, agua esencial para el consumo humano, la agricultura, la industria y el desarrollo del Oasis Norte. Más de nueve décadas después, esta fotografía no muestra solamente dos puentes. Retrata el momento en que el agua, el hierro y los rieles comenzaron a escribir juntos una nueva etapa de la historia de Luján de Cuyo. #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #LujánDeCuyo #RíoMendoza #Mendoza1932 #PuentesHistóricos #Ferrocarril #HistoriaFerroviaria #PatrimonioMendocino #MemoriaHistórica #ArgentinaAntigua #MendozaHistory #LujanDeCuyo #MendozaRiver #HistoricBridges #RailwayHistory #ArgentinaHistory #CulturalHeritage #VintageArgentina


21 DE NOVIEMBRE DE 1938: HOLLYWOOD ATERRIZÓ EN MENDOZA — EL DÍA EN QUE TYRONE POWER DESATÓ UNA FIEBRE DE AUTÓGRAFOS EN LOS TAMARINDOS


La mañana del 21 de noviembre de 1938, el cielo mendocino amaneció gris, pero en el aeropuerto de Los Tamarindos todo parecía brillar. Miles de personas, especialmente jóvenes admiradoras, se habían acercado para contemplar en carne y hueso a un hombre que hasta entonces solo conocían desde la pantalla: Tyrone Power, uno de los grandes galanes de la edad dorada de Hollywood. La noticia de su llegada había circulado durante días y convirtió aquella breve escala aérea en un verdadero acontecimiento popular. La ansiedad era tan grande que la aparición de un primer avión provocó gritos y corridas, aunque pronto llegó la decepción: el famoso pasajero no viajaba en aquella máquina. Minutos después apareció otro aeroplano entre las nubes del oeste, giró sobre el campo y se detuvo frente a las dependencias aduaneras. Esta vez sí era él. Cuando Power cruzó la puerta, la espera se transformó en una avalancha de entusiasmo. Algunas mujeres aseguraban que era exactamente igual que en sus películas; otras sostenían que en persona era todavía más atractivo y simpático. Mientras la policía intentaba ordenar el ingreso, el actor avanzaba repartiendo sonrisas, saludos y apretones de manos. Dentro de la Aduana, mientras revisaban su documentación, conversó mediante un intérprete con periodistas de Los Andes. Habló con gratitud sobre el recibimiento que encontraba en Sudamérica, recordó sus comienzos teatrales y comentó su trabajo en producciones como Lloyd’s of London, In Old Chicago y Suez. Esta última había llegado a las salas estadounidenses pocas semanas antes de su paso por Mendoza. También mencionó Jesse James, aunque una precisión histórica permite aclarar que aquella película todavía no se había estrenado: su lanzamiento fue el 10 de enero de 1939 y terminaría convirtiéndose en el mayor éxito de la 20th Century Fox durante ese año. Por aquellos meses, Power se encontraba en la cima de su popularidad y había sido elegido por los exhibidores como la principal figura masculina de la taquilla hollywoodense. La entrevista apenas pudo continuar. Las admiradoras se amontonaban en puertas y ventanas, reclamando una firma o cualquier recuerdo. Una joven llegó a pedirle el pañuelo que llevaba en el bolsillo del saco, pero Power respondió con humor que ya había perdido la cuenta de los pañuelos entregados durante el recorrido. Entonces comenzaron a aparecer papeles, tarjetas y cuadernos desde todas partes. Cercado por la multitud y sin dejar de sonreír, el actor firmó tantos autógrafos que, entre bromas, exclamó: “¡Policía, policía!”. Poco después debió regresar al avión de Panagra que continuaría hacia Buenos Aires. Cuando los motores comenzaron a rugir, Tyrone Power se asomó por una ventanilla y agitó la mano, despidiéndose de una Mendoza que acababa de vivir uno de los primeros grandes fenómenos de admiración colectiva provocados por una estrella internacional. Su viaje abarcaría alrededor de 32.000 kilómetros durante unas seis semanas, con escalas previstas en Buenos Aires, Montevideo, Río de Janeiro, San Pablo, Santos, Recife, Belém, Puerto España, Puerto Rico y Miami antes del regreso a Los Ángeles. Aquella gira no solo promocionaba su imagen: revelaba el enorme poder que el cine estaba adquiriendo como espectáculo de masas. Los rostros de Hollywood ya no eran simples figuras proyectadas sobre una tela; se habían convertido en auténticos ídolos capaces de movilizar ciudades enteras. Y Mendoza volvería a verlo. Casi ocho años después, el 16 de septiembre de 1946, Power regresó a Los Tamarindos acompañado por su amigo César Romero y otros integrantes de una gira de buena voluntad por América Latina. Llegaron en un Lockheed Lodestar plateado que llevaba pintadas las banderas de los países visitados. Una fotografía conservada por la Biblioteca de UCLA muestra a ambos actores junto a aquella aeronave al finalizar la travesía. Así, por segunda vez, el cielo mendocino se cruzó con una de las leyendas más admiradas del Hollywood clásico. #TyronePower #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #LosTamarindos #HollywoodEnMendoza #CineClásico #EdadDoradaDeHollywood #MemoriaMendocina #Efemérides #HistoriaArgentina #OldHollywood #GoldenAgeOfHollywood #ClassicCinema #HollywoodHistory #ArgentineHistory #MendozaHistory #AviationHistory #VintageHollywood


El Ingeniero Jorge Newbery con una pasajera, en el Blérlot de 80HP. (año 1913)


1913: BUENOS AIRES HIZO FILA PARA ESCUCHAR EL FUTURO — EL PALACIO DEL SONIDO QUE REVOLUCIONÓ LA AVENIDA DE MAYO


En 1913, una multitud se concentraba frente al número 817 de la Avenida de Mayo, donde funcionaba Fonografía Pathé, una de las casas comerciales que acercaron a los hogares porteños una tecnología que todavía parecía extraordinaria: la posibilidad de escuchar música, óperas, discursos y voces famosas sin que los artistas estuvieran presentes. En aquellos años, esta gran avenida era mucho más que un paseo elegante; también se había convertido en un verdadero corredor de la industria fonográfica. Allí competían negocios que ofrecían aparatos y discos Columbia, Odeon, Victor, Fonotipia y Pathé, mientras una sociedad fascinada por los inventos comenzaba a incorporar las llamadas “máquinas parlantes” a su vida cotidiana. El enorme cartel suspendido sobre la vereda anunciaba los célebres “Discos Pathé sin púa”. La expresión era una poderosa estrategia publicitaria: no significaba que funcionaran sin ningún elemento de lectura, sino que, en lugar de las tradicionales agujas metálicas reemplazables, utilizaban una pequeña esfera especial de zafiro. Sus surcos tenían un corte vertical —el sonido se registraba mediante movimientos hacia arriba y hacia abajo— y necesitaban un reproductor preparado específicamente para ese sistema. Una publicidad de la propia casa publicada en 1913 permite dimensionar la magnitud del negocio: Fonografía Pathé anunciaba la liquidación de 50.000 discos de diferentes repertorios y celebridades. También ofrecía un Pathéfono modelo 4 acompañado por cinco discos de doble faz, pagadero en diez mensualidades de diez pesos y, según proclamaba el aviso, “sin fiador”. Era una temprana forma de crédito pensada para introducir la música grabada en un número cada vez mayor de hogares. Todo aquel sonido se obtenía todavía de manera completamente mecánica. No existían micrófonos ni amplificación eléctrica: los intérpretes cantaban o ejecutaban sus instrumentos frente a una gran bocina, cuyas vibraciones eran transmitidas a una membrana y grabadas directamente sobre un cilindro o disco. La escena conservada en esta fotografía no muestra solamente personas reunidas ante un comercio: retrata el momento en que Buenos Aires comenzaba a descubrir que una voz podía atravesar el tiempo, quedar encerrada en un surco y volver a escucharse cuantas veces se deseara. En Avenida de Mayo 817 no se vendían únicamente discos: se ofrecía una de las primeras puertas hacia el universo sonoro moderno. #FonografíaPathé #DiscosPathé #AvenidaDeMayo #BuenosAiresAntigua #BuenosAires1913 #HistoriaArgentina #FotografíaHistórica #MúsicaGrabada #Fonógrafo #Pathéfono #MemoriaPorteña #VintageBuenosAires #PatheRecords #RecordedSound #PhonographHistory #OldBuenosAires #MusicHistory #HistoricPhotography


1913: “NO SON DEL TRUST” — EL DESAFIANTE GRITO DE CIGARRILLOS COLÓN CONTRA EL GIGANTE TABACALERO


En 1913, esta publicidad no buscaba solamente vender un paquete de cigarrillos: lanzaba una auténtica declaración de independencia comercial. La figura de un hombre con boina, gesto enérgico y actitud desafiante acompañaba el nombre Cigarrillos Colón, el precio de treinta centavos y una frase que resumía toda una batalla empresarial: “No son del trust”. Detrás de aquel eslogan existía una marca profundamente vinculada con la historia industrial de Rosario. La Cigarrería Colón había sido inaugurada en abril de 1892 por Isidro García, inicialmente en la calle Córdoba 420, y hacia 1902 ya funcionaba en Maipú 720. Entre sus productos más reconocidos se encontraban los cigarrillos Colón de veinte y treinta centavos, elaborados, según la publicidad de la época, con tabaco habano extra y papel especial. La contundente leyenda del aviso se comprende mejor al observar lo que ocurría en el mercado argentino: entre 1911 y 1912, capitales británicos reunidos en la Compañía Argentina de Tabacos adquirieron cerca de veinte importantes manufacturas nacionales. Debido a su enorme poder económico y a su intención de dominar el sector, aquella compañía fue conocida popularmente como “el trust tabacalero”. Las fábricas que permanecían independientes convirtieron esa condición en una poderosa herramienta publicitaria, presentándose ante el público como empresas nacionales que se resistían a las grandes concentraciones extranjeras. Cigarrillos Colón logró atravesar aquella época de feroz competencia. Desde 1915, la marca comenzó a aparecer en los registros de propiedad industrial vinculada con Fernández, Sust y Compañía, responsables de la Manufactura de Tabacos, Cigarros y Cigarrillos La República. Décadas después, la empresa funcionaría en el recordado edificio de Felipe Moré 929, en Rosario, y continuaría elaborando productos de tabaco hasta mediados de la década de 1970. Incluso en 1916 la firma organizaba importantes concursos para sus consumidores, con premios que alcanzaban varios miles de pesos, una estrategia habitual entre las compañías de la época para conquistar y conservar clientes. Vista más de un siglo después, esta imagen es mucho más que una antigua propaganda comercial. Es el retrato de una Argentina en plena industrialización, de las primeras guerras publicitarias y de una época en la que las marcas apelaban al orgullo nacional, la caricatura, los concursos y los grandes eslóganes para destacarse. Hoy, lejos de promover el consumo de tabaco, la pieza sobrevive como un valioso documento de la historia gráfica, empresarial y social argentina. #CigarrillosColon #RosarioAntigua #HistoriaArgentina #PublicidadVintage #PublicidadAntigua #HistoriaDeLaPublicidad #IndustriaArgentina #IndustriaTabacalera #ArchivoHistorico #MemoriaGrafica #Argentina1913 #RosarioHistoria #MendozAntigua #VintageAdvertising #ArgentineHistory #RosarioHistory #TobaccoHistory #HistoricalAdvertising #GraphicHistory #VintageArgentina


miércoles, 21 de marzo de 2018

1932: EL PALACIO DEL AGUA DE MENDOZA — LA SEDE QUE CONVIRTIÓ LA HIGIENE, LA INGENIERÍA Y EL PROGRESO EN ARQUITECTURA


Esta fotografía de 1932 conserva la imagen casi inaugural del imponente edificio administrativo de Obras Sanitarias de la Nación, levantado sobre la avenida Belgrano al 920 de la Ciudad de Mendoza. Detrás de su elegante fachada academicista, sus rejas de hierro y su monumental acceso principal se encontraba una institución fundamental para la transformación sanitaria de la provincia. Aunque la imagen corresponde a 1932, el inmueble había sido inaugurado un año antes. La Provincia había cedido el terreno a la Nación mediante un acuerdo ratificado en 1927 por la Ley provincial 932. El proyecto sufrió demoras provocadas por la intervención federal de 1928, pero finalmente pudo construirse en apenas diez meses. La obra costó aproximadamente 200.000 pesos de la época, contaba con catorce oficinas, fue ejecutada por la empresa Nicolás Seminara y Compañía y diseñada por la Oficina de Proyectos de Obras Sanitarias de la Nación. Su presencia representaba mucho más que una nueva dependencia pública. A comienzos del siglo XX, Mendoza todavía enfrentaba serios desafíos relacionados con el abastecimiento de agua segura, las enfermedades infecciosas y la necesidad de reemplazar los antiguos sistemas de desagüe. Los servicios sanitarios de la capital habían sido transferidos al Estado nacional en 1900, mientras que en 1912 la creación de Obras Sanitarias de la Nación centralizó la planificación y ejecución de redes de agua potable y saneamiento en gran parte del país. En 1922, un convenio entre Mendoza y la Nación permitió avanzar con las cloacas colectoras y ampliar el suministro de agua corriente. Las obras comenzaron oficialmente el 7 de noviembre de 1923, cuando se colocó la piedra fundamental en la esquina de Rivadavia y Mitre. Por eso, aquella sede de Belgrano simbolizaba una nueva etapa: la del Estado, la ciencia y la ingeniería trabajando para proteger la salud de una ciudad que crecía aceleradamente. Más de nueve décadas después, el histórico domicilio de Belgrano 920 continúa vinculado al servicio sanitario provincial y alberga la sede de Aguas Mendocinas. El edificio permanece como testigo de una época en la que llevar agua potable y construir cloacas no era solamente hacer obra pública: era combatir epidemias, extender la vida y preparar a Mendoza para el futuro. #MendozAntigua #MendozaAntigua #CiudadDeMendoza #ObrasSanitarias #AguasMendocinas #CalleBelgrano #ArquitecturaHistórica #PatrimonioMendocino #HistoriaDeMendoza #AguaPotable #Saneamiento #MemoriaVisual #MendozaHistory #HistoricMendoza #SanitaryEngineering #WaterHistory #HistoricArchitecture #ArgentineHistory #UrbanHeritage #VintageMendoza


1912: EL PALACIO DONDE RÍO CUARTO APRENDIÓ A REUNIRSE — EL CLUB SOCIAL QUE MARCÓ EL PULSO DE UNA CIUDAD EN ASCENSO


Esta extraordinaria fotografía de 1912 nos transporta hasta el antiguo edificio del Club Social de Río Cuarto, una institución que durante décadas representó el encuentro, la vida pública y las aspiraciones de una ciudad que avanzaba con decisión hacia la modernidad. Su imponente fachada de inspiración clásica, con grandes ventanales, columnas, molduras y una entrada monumental, contrastaba con la serenidad de las calles todavía transitadas por carruajes tirados por caballos, bicicletas y pequeños grupos de vecinos que se detenían frente a sus puertas. El Club Social había sido fundado el 25 de julio de 1875, algunos meses antes de que Río Cuarto recibiera formalmente la categoría de ciudad. Fue una de las primeras instituciones recreativas y sociales documentadas de la localidad y surgió por iniciativa de vecinos que deseaban crear un espacio destinado al encuentro, la amistad y el esparcimiento de las familias. Su aparición coincidió con una etapa decisiva: la antigua villa fronteriza comenzaba a transformarse gracias al ferrocarril, la inmigración, el comercio y la expansión agropecuaria. En sus primeros tiempos, este tipo de clubes estaba vinculado principalmente con los sectores más influyentes de la sociedad. Sus salones se convirtieron en escenarios de reuniones, bailes, celebraciones, tertulias y conversaciones donde también circulaban ideas políticas, comerciales y culturales. Años después, la fundación de nuevas instituciones barriales, estudiantiles y obreras permitiría que la actividad deportiva y recreativa se extendiera a sectores cada vez más amplios de la población riocuartense. La entidad también quedó estrechamente relacionada con la actividad hípica. En 1889 impulsó el primer hipódromo local y, aunque aquella etapa se interrumpió en 1923 tras el remate de sus instalaciones, su historia continuó vinculada al Jockey Club. Finalmente, el 15 de abril de 1935, ambas instituciones formalizaron su unión y quedó constituido el Jockey Club de Río Cuarto, heredero de buena parte de aquella tradición social y deportiva. Más de un siglo después, la imagen conserva pequeños detalles que cuentan una historia inmensa: el coche de caballos esperando junto a la vereda, las bicicletas apoyadas frente al edificio, los vecinos reunidos y aquella elegante arquitectura dominando la esquina. No estamos contemplando solamente una construcción antigua, sino el retrato de una época en la que Río Cuarto comenzaba a definir su identidad urbana. Entre sus paredes se encontraron generaciones que celebraron, discutieron, hicieron negocios y acompañaron el crecimiento de una ciudad que dejaba atrás su pasado fronterizo para convertirse en uno de los grandes centros del sur cordobés. Una fachada, un carruaje y una calle silenciosa: así lucía en 1912 uno de los lugares donde comenzó a escribirse la vida social de Río Cuarto. #RíoCuarto #Córdoba #ClubSocial #JockeyClubRíoCuarto #HistoriaDeCórdoba #HistoriaArgentina #FotosAntiguas #ArquitecturaHistórica #PatrimonioCultural #MemoriaUrbana #ArgentinaAntigua #MendozAntigua #RioCuartoHistory #CordobaArgentina #ArgentineHistory #HistoricArchitecture #VintageArgentina #CulturalHeritage


1932: MENDOZA CRUZABA ESTOS PORTONES HACIA EL FUTURO — 47 TONELADAS DE HIERRO CUSTODIANDO UN OASIS IMPOSIBLE


Esta fotografía de 1932 no retrata solamente la entrada de un parque: conserva el instante en que Mendoza comenzaba a reconocerse detrás de una de sus imágenes más monumentales. Entre palmeras, jardines perfectamente ordenados y aquellos primeros automóviles que parecen perderse en la inmensidad del paseo, los Portones se levantaban como la frontera simbólica entre la ciudad y el gran oasis construido en medio de una tierra naturalmente árida. Cuando fue tomada esta imagen, el lugar todavía se llamaba oficialmente Parque del Oeste. Había sido creado mediante la Ley Provincial N.º 19, sancionada el 6 de noviembre de 1896, y proyectado por el prestigioso paisajista francés Carlos Thays. Su construcción no respondió únicamente a una intención ornamental: formó parte de una ambiciosa transformación urbana destinada a mejorar las condiciones sanitarias, extender la forestación hacia el oeste y contribuir a la protección de Mendoza frente a los problemas aluvionales. Levantar bosques y jardines sobre un suelo seco y pedregoso exigió desarrollar una compleja red de acequias y canales que convirtió aquel paisaje casi desértico en uno de los espacios verdes más representativos de la Argentina. Los imponentes Portones habían sido adquiridos el 20 de mayo de 1908 en Glasgow, Escocia. Viajaron desmontados hasta Buenos Aires a bordo del vapor Belgrano y luego fueron trasladados a Mendoza en seis vagones ferroviarios, distribuidos en 46 enormes bultos. Una vez ensamblado, el conjunto alcanzó un peso aproximado de 47.000 kilogramos, mientras que cada hoja de la entrada principal llegó a pesar cerca de tres toneladas. El hierro forjado, los ornamentos fundidos y las uniones realizadas mediante remaches transformaron la entrada en una verdadera obra de ingeniería y arte industrial. En 1932, además, todavía permanecían los dos pequeños portones peatonales construidos en Mendoza que completaban el conjunto original de cinco accesos. Esas piezas laterales serían retiradas en 1940. Sobre la estructura destacaban el cóndor andino y el escudo provincial, emblemas que terminaron reemplazando antiguos motivos ornamentales, como la corona imperial y la media luna, vinculados con la misteriosa procedencia original del diseño. Recién en 1947, mediante la Ley 1744, el histórico Parque del Oeste recibiría oficialmente el nombre de Parque General San Martín, mientras que su avenida principal sería bautizada Avenida del Libertador. Pero esta imagen pertenece a una época anterior: cuando aquellos Portones ya eran gigantes, el tránsito todavía era escaso y Mendoza descubría que también podía vencer al desierto plantando árboles, construyendo belleza y dejando una entrada abierta para las generaciones futuras. #MendozAntigua #Mendoza #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #ParqueGeneralSanMartin #PortonesDelParque #ParqueDelOeste #CarlosThays #PatrimonioMendocino #Mendoza1932 #FotosAntiguas #ArgentinaHistórica #HistoriaArgentina #MemoriaMendocina #OasisMendocino #VintageMendoza #HistoricMendoza #OldMendoza #MendozaHistory #GeneralSanMartinPark #HistoricalPhotography #ArgentineHistory #CulturalHeritage #VintageArgentina


1912: ROSARIO ACELERÓ HACIA EL FUTURO — LOS PIONEROS QUE DESAFIARON EL POLVO SOBRE DOS RUEDAS


En 1912, cuando la motocicleta todavía era una máquina extraña, ruidosa y reservada para los más audaces, un grupo de corredores rosarinos se reunió para participar en un campeonato de velocidad que anunciaba la llegada de una nueva época. La fotografía los muestra alineados frente a sus primitivas máquinas, con ruedas delgadas, motores expuestos, cuadros semejantes a los de una bicicleta y una protección personal prácticamente inexistente. No había cascos integrales, trajes reforzados ni circuitos modernos: solamente destreza, conocimientos mecánicos y una valentía extraordinaria para acelerar sobre caminos de tierra. La descripción histórica conservada junto a la imagen indica que aquellos motociclistas participaron en una competencia organizada en Rosario durante 1912. Sin embargo, una precisión documental resulta necesaria: aunque la antigua leyenda la atribuye al “Touring Club de Rosario”, las publicaciones institucionales de la época identifican a la entidad como la comisión local del Touring Club Argentino en Rosario de Santa Fe, organización que reunía a dirigentes y aficionados interesados en el turismo, el deporte mecánico y el mejoramiento de los caminos. Fundado el 17 de septiembre de 1907, el Touring Club Argentino no se limitaba a organizar excursiones o competencias. Sus integrantes entendían que el desarrollo del automóvil y de la motocicleta dependía directamente de la construcción de rutas transitables, por lo que promovieron campañas, obras y gestiones destinadas a mejorar la vialidad del país. Para la institución, fomentar el turismo también significaba conectar pueblos, facilitar el transporte y abrir nuevos caminos al progreso. El motociclismo argentino todavía atravesaba su etapa fundacional. Una reseña publicada por el propio Touring Club señaló que el primer Moto Club Argentino había surgido en 1905 y que las carreras comenzaron a recuperar impulso durante 1911. En noviembre de 1912 se incorporó el Club Motociclista Nacional y, poco después, se disputó incluso un Criterium motociclista entre Rosario y Buenos Aires, demostrando que la ciudad santafesina ya ocupaba un lugar importante dentro de aquella naciente cultura del motor. Con el paso de los años también aparecería formalmente mencionado el Moto Club Rosario entre las entidades que impulsaban esta actividad en el interior argentino. Estos hombres no posaban simplemente junto a unas motocicletas antiguas: estaban protagonizando una revolución tecnológica. Cada carrera ponía a prueba motores, neumáticos y sistemas de transmisión todavía experimentales, pero también despertaba la fascinación de una sociedad que comenzaba a descubrir que las distancias podían vencerse de una manera completamente nueva. Sobre aquellas máquinas frágiles, entre polvo, vibraciones y caminos imprevisibles, los primeros motociclistas de Rosario aceleraron hacia el futuro. #Rosario #SantaFe #MotociclismoHistorico #MotosAntiguas #HistoriaArgentina #ArgentinaAntigua #PionerosDelMotor #DeportesHistoricos #FotografiaAntigua #TouringClubArgentino #VintageMotorcycles #MotorcycleHistory #HistoricRosario #ArgentineHistory #MotorRacingHistory #TwoWheelsHistory

 


Máquina detenida en la localidad y estación ferroviaria de Haedo ubicada en el partido de Morón. Buenos Aires. (año 1912)


1932 - 🏛️ ¡EL GIGANTE OLVIDADO DE SAN LUIS! La Épica Historia de la Antigua Casa de Gobierno 📜


¿Sabías que donde hoy caminas a diario solía alzarse una de las joyas arquitectónicas más majestuosas de Cuyo?
🇦🇷✨ Corría la época dorada de la arquitectura monumental en Argentina. Diseñado a principios del siglo XX por el reconocido arquitecto italiano Salvador Mirate e inaugurado bajo la gestión del gobernador Jerónimo Mendoza, este majestuoso palacio de estilo academicista e influencias neoclásicas no era solo un edificio: era el verdadero corazón político, judicial y administrativo de la provincia de San Luis. Ubicado frente a la histórica Plaza Pringles (sobre la icónica calle 9 de Julio), esta imponente estructura albergó durante décadas los poderes del Estado puntano, la Legislatura y los tribunales de justicia. Sus imponentes arcos, fachadas labradas y presencia señorial dominaban el paisaje urbano de una provincia en constante modernización. Sin embargo, el tiempo y la transformación de las instituciones marcaron su destino. A mediados del siglo XX, con la descentralización administrativa y las nuevas demandas edilicias, las sedes gubernamentales comenzaron a trasladarse. Aunque el edificio original sufrió modificaciones y fue demolido para dar paso a nuevas infraestructuras, esta postal de 1932 revive la época en la que la Casa de Gobierno deslumbraba a todos los que cruzaban el centro puntano. ¡Una reliquia fotográfica que nos conecta directamente con nuestras raíces y el esplendor del San Luis de antaño! 📸💥HistoriaDeSanLuis #SanLuisAntiguo #PatrimonioPuntano #ArgentinaEnElTiempo #FotografiaHistorica #ArquitecturaArgentina #SanLuisArgentina #CuyoHistorico #JoyasArquitectonicas #HistoricArchitecture #VintageArgentina #SanLuisHistory #ArchHistory #HeritageSite #OldPhotos #ArchitecturalPhotography #HistoryBuff


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