“Promoción 1977: memorias vivas del Instituto Padre Vásquez de la Ciudad de Maipú, en tiempos de cambio” Provincia de Mendoza

En el año 1977, un grupo de jóvenes egresó del Instituto Padre Vásquez, ubicado frente a la plaza departamental de Maipú, Mendoza. Acompañados por el preceptor Daniel Calori, estos estudiantes formaron parte de una generación que vivió una etapa de profundas transformaciones sociales y educativas en Argentina. Los egresados fueron: José Álvarez, Daniel Buenanueva, Reginaldo Buonasorte, Rubén Cola, Orlando Colombo, Hipólito Coni, Gabriel Chávez, Salvador Di Pietro, Daniel Domínguez, Sergio Longo, Nicolás Mónaco, Sergio Montisi, Raúl Pieranni, Alberto Pino, José Rodríguez, Osvaldo Rosales, Daniel Soulergues, José Trentacosti y Manuel Zacca. El Instituto Padre Vásquez, fundado con una fuerte impronta pastoral y académica, ha sido testigo de múltiples generaciones que forjaron vínculos duraderos y memorias compartidas. En años recientes, el colegio ha promovido encuentros con promociones históricas, como la de 1974, que revivieron un día de clases medio siglo después. La promoción 1977 representa no solo una etapa educativa, sino también un retrato de época: moda setentista, valores comunitarios, y una educación marcada por el compromiso docente. Hoy, esas imágenes y nombres resuenan en el archivo afectivo de Mendoza, como parte del patrimonio escolar que sigue vivo en el recuerdo. #Promoción1977 #InstitutoPadreVásquez #MemoriaEscolar #MaipúEducativo #EgresadosConHistoria #DanielCalori #MendozaSetentista #ArchivoEscolar #EducaciónConIdentidad #FotosQueHablan #VínculosQuePerduran #Generación1977 #mendozantigua 

“Constitución 1933: rieles, progreso y el nacimiento del Subte C en Buenos Aires”

En 1933, la Estación Constitución —uno de los nodos ferroviarios más importantes de Argentina— fue escenario de una obra que marcaría un hito en la historia del transporte urbano: la construcción de la Línea C del subterráneo. La imagen muestra un cruce vibrante de tranvías, colectivos y peatones, con la arquitectura monumental de la estación como telón de fondo. A la derecha, se observa el avance de las obras subterráneas, con andamios, obreros y maquinaria que dan cuenta del dinamismo de la época. La Línea C fue proyectada por la empresa CHADOPYF (Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas), y su primer tramo —entre Constitución y Diagonal Norte— se inauguró el 9 de noviembre de 1934, apenas quince meses después del inicio de los trabajos. Esta línea fue pensada para conectar transversalmente las terminales ferroviarias de Retiro y Constitución, facilitando la movilidad entre el norte y el sur de la ciudad. Además de su funcionalidad, la Línea C incorporó elementos decorativos de gran valor patrimonial: mayólicas españolas, murales regionales y detalles art déco que aún hoy pueden apreciarse en sus estaciones. La imagen evoca ese cruce entre lo cotidiano y lo monumental, entre el tránsito popular y la ambición técnica de una ciudad que se pensaba moderna. #Constitución1933 #SubteCEnObras #BuenosAiresHistórica #CHADOPYF #ModernidadBajoTierra #RielesYArquitectura #EstaciónConstitución #ArchivoUrbano #SubteConHistoria #TransformaciónPorteña #BuenosAiresArtDeco #ObrasQueMarcanÉpoca #mendozantigua 

“Mendoza, oasis urbano: acequias, arbolado y modernidad en el corazón del desierto (1880–1920)”

Mendoza se transforma en ciudad-bosque gracias a sus acequias preexistentes, que permitieron el arbolado urbano y la expansión hacia una vida pública más abierta a fines del siglo XIX y comienzos del XX. 

Entre fines del siglo XIX y las primeras décadas del XX, la Ciudad de Mendoza comenzó a delinear su identidad como “ciudad-bosque”, una transformación urbana que se apoyó en un sistema hídrico heredado de culturas prehispánicas. Las acequias callejeras, que ya existían como canales de agua potable y riego, permitieron la plantación sistemática de árboles a lo largo de calles y avenidas, dando lugar a un paisaje urbano único en América Latina. Contrario a la creencia popular, las acequias no fueron diseñadas para regar árboles, sino que su presencia hizo posible el arbolado urbano. Este sistema, originado en la cultura huarpe e influenciado por el ordenamiento incaico, fue adaptado por los colonizadores y luego modernizado por los urbanistas mendocinos. La ciudad se expandió con calles de hasta 20 metros de ancho y avenidas de 30, acompañadas por veredas generosas de 4 metros o más, lo que permitió una vida pública más abierta, en contraste con la Mendoza colonial de trazado cerrado. Esta apertura urbana se consolidó con la creación del Parque del Oeste, hoy conocido como Parque General San Martín, diseñado por el paisajista Carlos Thays. Su trazado evocaba el estilo del Bois de Boulogne parisino, reflejando el deseo de la elite local de proyectar una imagen de modernidad y refinamiento europeo. Este modelo urbano, basado en la gestión eficiente del agua y la integración del paisaje, convirtió a Mendoza en una ciudad pionera en sostenibilidad y diseño adaptado al entorno árido. Hoy, sus acequias siguen siendo símbolo de identidad y patrimonio. #MendozaCiudadBosque #AcequiasUrbanas #ParqueSanMartín #ModernidadEnElDesierto #CarlosThays #OasisCuyano #HistoriaUrbana #Mendoza1880 #ArboladoHistórico #VidaPúblicaYAgua #BoisDeBoulogneEnCuyo #PatrimonioHídrico #CiudadDeAcequias#mendozantigua 

25 de Noviembre de 1840 - “Lavalle se retira: honor, silencio y derrota en la guerra civil argentina ”

El 25 de noviembre de 1840, el general Juan Galo de Lavalle decide no responder a la nota oficial enviada por Lucio Norberto Mansilla, emisario de Juan Manuel de Rosas, quien lo instaba a cesar las hostilidades entre unitarios y federales. Lavalle, sin siquiera acusar recibo, comunica a su enviado francés que no podía aceptar los ofrecimientos de Rosas por razones de honor. Así comienza una retirada prolongada, con un ejército debilitado por el fracaso de la campaña contra Rosas y afectado por la desmoralización y las deserciones. Este episodio marca un punto de inflexión en la guerra civil argentina, donde el idealismo y el desgaste militar se entrelazan en el ocaso de una figura clave del bando unitario. #Lavalle1840 #GuerraCivilArgentina #UnitariosYFederales #RetiradaHistórica #HonorYDerrota #JuanGaloDeLavalle #RosasYLavalle #ArchivoPolítico #HistoriaArgentina #SilencioYDecisión #MansillaEnviado #CampañaFallida #DeserciónYDesánimo #MemoriaMilitar #ConflictoFederal #mendozantigua 

25 de Noviembre de 1880 - “Tunuyán toma forma: redefinición territorial y autonomía en el Valle de Uco. Mendoza

El 25 de noviembre de 1880, bajo el gobierno de Elías Villanueva, se oficializó la configuración actual del Departamento Tunuyán en Mendoza. Más que una creación desde cero, el decreto y la ley correspondiente modificaron la disposición de 1858, redefiniendo los límites y estableciendo una nueva cabecera departamental. Este acto consolidó la identidad territorial de Tunuyán dentro del Valle de Uco, marcando un paso clave en la organización política y administrativa de la provincia. #Tunuyán1880 #ValleDeUco #HistoriaMendocina #AutonomíaTerritorial #ArchivoProvincial #ElíasVillanueva #RaícesDelValle #ConfiguraciónDepartamental #TunuyánEnElTiempo #MendozaHistórica #FundaciónAdministrativa #PatrimonioCívico #mendozantigua 

“Subte C y el Tren Mixto: trazos de modernidad y memoria en el corazón de Buenos Aires (1933)”

En 1933, mientras avanzaban las obras del Subte C en Buenos Aires, la esquina de Brasil y Lima albergaba un ícono de la vida urbana: la confitería “Tren Mixto”. Fundada en 1888, fue durante décadas el punto de encuentro de estancieros, políticos y comerciantes que viajaban hacia o desde el interior bonaerense. Su nombre evocaba al tren homónimo de la línea del Sur, y su historia creció junto al pulso ferroviario de la ciudad. La crónica de su cierre en 1961 lo recuerda como un espacio cargado de tradición, donde se servían bebidas como Aperital Delor, Malta Bieckert, en un entorno que combinaba sabor, tránsito y conversación. La imagen de la construcción del Subte C captura ese cruce entre infraestructura moderna y memoria barrial, donde el progreso urbano se tejía con los rituales cotidianos de una Buenos Aires en transformación. Crédito Fotográfico: Secretaría de Planeamiento. Ministerio de Desarrollo. #SubteC1933, #TrenMixtoBuenosAires, #ConfiteríaHistórica, #BrasilYLima, #MemoriaUrbana, #ArchivoVisual, #ModernidadYTradición, #KalisayYMalta, #AperitalDelor, #BuenosAiresAntiguo, #PatrimonioBarrial, #HistoriaDelSubte, #RitualesUrbanos, #EstaciónYEncuentro, #TrazosDeCiudad #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1820, durante la campaña libertadora del Perú, el teniente Juan Pascual Pringles protagonizó un acto de valentía que asombró incluso a sus adversarios.

 

El 25 de noviembre de 1820, durante la campaña libertadora del Perú, el teniente Juan Pascual Pringles protagonizó un acto de valentía que asombró incluso a sus adversarios. Enviado por el general Alvarado con la orden de no combatir, Pringles lideró una patrulla de 15 granaderos hacia la caleta de Chancay. Al ser atacado por fuerzas realistas muy superiores, decidió enfrentar al enemigo en lugar de replegarse. Tras una feroz resistencia, con la mayoría de sus hombres muertos o heridos, se dirigió con los sobrevivientes hacia el mar, internándose con sus caballos en las aguas del Pacífico para evitar la rendición. El coronel español Jerónimo Valdés, conmovido por el gesto, ordenó rescatarlos y les ofreció una capitulación honorable. San Martín luego los homenajeó con un escudo que decía “Gloria a los vencidos de Chancay”, y los propios españoles acuñaron medallas en su honor. Pringles, símbolo de coraje y lealtad, también fue recordado por Sarmiento en “Facundo”, donde se narra su muerte tras negarse a rendirse ante otro que no fuera Quiroga. Su legado quedó marcado por el heroísmo en combate, la defensa de secretos patrios y el respeto ganado incluso entre enemigos. #PringlesEnChancay, #GloriaALosVencidos, #CampañaDelPerú, #SanMartín, #HeroísmoEnElPacífico, #ValentíaSinRendición, #HistoriaArgentina, #CombateDeChancay, #HonorEntreEnemigos, #JuanPascualPringles, #MedallasDeRespeto, #ArchivoHistórico, #LibertadYCoraje, #CrónicasDelValor, #SarmientoYPringles #mendozantigua 

“Moda festiva en la Ciudad de Mendoza: París 77, elegancia popular en calle Las Heras (diciembre de 1979)”

En diciembre de 1979, la tienda París 77, ubicada en la tradicional calle Las Heras de la Ciudad de Mendoza, se convirtió en un punto de referencia para las compras navideñas. Con propuestas accesibles para hombres, mujeres y niños, ofrecía moda variada y promociones especiales que reflejaban el espíritu comercial y festivo de fin de año. #París77Mendoza, #Moda1979, #NavidadEnLasHeras, #ArchivoComercial, #EstiloPopular, #FiestasYConsumo, #MemoriaMendocina, #TiendaHistórica, #PublicidadVintage, #EleganciaAccesible, #ModaParaTodos, #MendozaDeAyer, #RopaConHistoria #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1799 se inaugura en Buenos Aires la primera Escuela de Náutica, impulsada por Manuel Belgrano desde el Consulado de Comercio.

Su objetivo: formar pilotos capaces de llevar los productos del Río de la Plata a puertos internacionales. Belgrano diseñó un ambicioso plan educativo que incluía enseñanza gratuita y obligatoria, escuelas técnicas y formación especializada. Con el apoyo de Ventura Marcó del Pont, la escuela abrió sus puertas bajo la dirección del ingeniero Pedro Cerviño y el subdirector Juan Alsina. El programa combinaba teoría y práctica: desde geometría, trigonometría y mecánica hasta navegación, cosmografía y uso de instrumentos. Sin embargo, la escuela fue clausurada en 1806 por orden real, presionada por intereses del puerto de Montevideo y por las críticas de Cerviño al comercio colonial. Ni la defensa de Belgrano ni el compromiso de los docentes lograron revertir la decisión. En 1819, Antonio Castellin fundó la segunda Escuela de Náutica, con aval del gobierno de Pueyrredón. La tercera y definitiva nació en 1895 como Escuela Nacional de Pilotos, hoy Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”, que sigue formando oficiales de la Marina Mercante Argentina con excelencia técnica y vocación marítima #EscuelaDeNáutica, #ManuelBelgrano, #EducaciónMarítima, #PedroCerviño, #HistoriaNavalArgentina, #MarinaMercante, #FormaciónDePilotos, #RíoDeLaPlata, #NavegaciónYComercio, #LegadoBelgraniano, #ArchivoHistórico, #BuenosAires1799, #EducaciónYPatria, #VocaciónMarítima, #ConsuladoDeComercio #mendozantigua 

“Puerto Ramallo: origen, infraestructura y legado fluvial en la ribera bonaerense”

Ubicado en el kilómetro 326 del margen derecho del río Paraná, el Puerto Ramallo se destaca por su muelle de 248 metros de longitud y una profundidad operativa de 44 pies, clave para el embarque de hacienda y el revestimiento de taludes. Estas tierras, originalmente parte del pago de los Arroyos, comenzaron a ser colonizadas en el siglo XVII. En 1864 se oficializó la creación del distrito de Ramallo, cuyo nombre proviene del arroyo que lo separa de San Nicolás. Ante la falta de un núcleo urbano, en 1865 se designó un juez de paz y, dos años más tarde, una Comisión Municipal. La fundación del pueblo fue impulsada por José María Bustos en 1873, quien ofreció sus tierras en el paraje “Las Hermanas” para establecer el asentamiento. Destacó las ventajas naturales del sitio y propuso donar terrenos para edificios públicos y plazas. El 18 de abril de ese año se aprobó la traza y se autorizó la fundación, consolidando a Ramallo como cabecera administrativa y puerto estratégico sobre el Paraná. #PuertoRamallo, #RíoParaná, #HistoriaBonaerense, #InfraestructuraFluvial, #Ramallo1873, #MemoriaTerritorial, #ColonizaciónDelInterior, #PatrimonioPortuario, #MuelleHistórico, #LasHermanas, #JoséMaríaBustos, #ArchivoArgentino, #NavegaciónYPuertos, #RaícesDelLitoral, #RamalloEnElTiempo #Mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación

El 25 de noviembre de 1826, en la plaza del Retiro (hoy plaza San Martín), fueron ejecutados tres sargentos acusados de traicionar a la patria y asesinar al soldado Antonio Ruiz, conocido como el “negro Falucho”.

 

El crimen ocurrió durante una sublevación en la fortaleza de El Callao (Perú) en 1824, cuando Falucho se negó a rendirse ante la bandera española y fue asesinado por sus propios compañeros. Tras la independencia sudamericana, el Regimiento de Granaderos a Caballo regresó a Buenos Aires bajo el mando del coronel José Félix Bogado, trayendo consigo a los responsables del crimen. La ejecución pública de Francisco Molina, Matías Muñoz y José Manuel Castro fue el cierre de una dolorosa página de la lucha por la libertad, y un acto de justicia en nombre del heroísmo de Falucho. #NegroFalucho, #JusticiaHistórica, #GranaderosACaballo, #Retiro1826, #PlazaSanMartín, #TraiciónYMemoria, #HistoriaArgentina, #IndependenciaSudamericana, #FaluchoEterno, #EjércitoPatriota, #MemoriaVisual, #HonorYLealtad, #ArchivoHistóricoArgentino, #FaluchoNoSeRinde, #HéroesOlvidados #mendozantigua 

“Bastoneras en formación: ritmo, técnica y tradición en Godoy Cruz (1979)”

En diciembre de 1979, en Godoy Cruz, Mendoza, se intensificaban los entrenamientos del cuerpo infantil de bastoneras del departamento. El grupo, conformado por niñas de entre 9 y 14 años, era guiado por un profesor de Educación Física con el apoyo de cuatro bastoneras mayores. Las prácticas incluían ejercicios gimnásticos, marchas sincronizadas, manejo técnico del bastón y ensayos coreográficos. La presentación oficial del nuevo cuerpo infantil estaba prevista para la Fiesta de la Vendimia local, donde mostrarían su destreza y espíritu festivo. #BastonerasGodoyCruz, #Vendimia1979, #TradiciónMendocina, #InfanciaEnMovimiento, #FiestaPopular, #CoreografíaYRitmo, #HistoriaLocal, #CulturaDeMendoza, #MemoriaFestiva, #ArchivoVisualArgentino, #BastonerasEnAcción, #GodoyCruzAntiguo, #RitmoYColor, #FormaciónArtísticaInfantil #mendozantigua 

“Terminal Mendoza 1979: confort y movimiento en la puerta del oeste argentino”

En diciembre de 1979, la Estación Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Mendoza se consolidaba como un nodo clave del transporte regional. Sus instalaciones modernas ofrecían a los viajeros condiciones óptimas de comodidad, seguridad y eficiencia, reflejando el espíritu de progreso urbano de la época. #TerminalMendoza1979, #TransporteUrbano, #HistoriaMendocina, #ÓmnibusDeÉpoca, #MemoriaVisual, #ViajesEnRuta, #PatrimonioUrbano, #MendozaAntigua, #InfraestructuraHistórica, #ArchivoFotográficoArgentino, #MovilidadYProgreso, #EstaciónDeÓmnibus, #CiudadEnMovimiento #mendozantigua 

“Retiro 1900: el pulso ferroviario de una Buenos Aires en expansión”

Imagen histórica de la Estación Retiro en el año 1900, epicentro del movimiento urbano y comercial en una Buenos Aires que crecía al ritmo del vapor. Entre locomotoras humeantes, carruajes y multitudes, el andén se convertía en un escenario de encuentros, despedidas y progreso. Esta postal captura el dinamismo de una ciudad que comenzaba a mirar hacia el siglo XX con ambición y modernidad. #EstaciónRetiro, #BuenosAires1900, #HistoriaFerroviaria, #RetiroAntiguo, #PatrimonioUrbano, #MemoriaVisual, #TrenesDeÉpoca, #CiudadEnMovimiento, #ArchivoHistórico, #BuenosAiresDeAyer, #RetiroHistórico, #FerrocarrilesArgentinos, #PaisajeUrbanoAntiguo, #ModernidadYTradición, #ViajesEnVapor #mendozantigua

25 de Noviembre de 1811 - “Ciudadanía en disputa: Paroissien, Billinghurst y el primer reconocimiento en el Río de la Plata

El 25 de noviembre de 1811, el Primer Triunvirato otorgó la primera Carta de Ciudadanía al médico inglés Diego Paroissien, por sus servicios patrióticos como cirujano mayor del ejército auxiliar del Alto Perú. Sin embargo, por demoras administrativas, el documento no se oficializó de inmediato. Días después, el 29 de noviembre, se concedió otra carta al también médico Roberto Billinghurst, generando una controversia histórica: ¿quién fue realmente el primer extranjero en recibir ciudadanía en las Provincias Unidas del Río de la Plata? Aunque Billinghurst fue el primero en recibirla formalmente, Paroissien fue el primero en ser reconocido por el gobierno. Este episodio, aparentemente menor, refleja las tensiones y contradicciones de una época en que la construcción de la identidad nacional comenzaba a definirse. #DiegoParoissien, #RobertoBillinghurst, #CiudadaníaHistórica, #RíoDeLaPlata1811, #PrimerTriunvirato, #HistoriaArgentina, #IdentidadNacional, #ActasDelCabildo, #ControversiaHistórica, #ReconocimientoPatriótico, #ProvinciasUnidas, #MemoriaDocumental, #CiudadanosDeLaPatria, #ConstrucciónRepublicana, #ArchivoHistóricoArgentino #mendozantigua 

1979 - ¡La Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza: Siete Años Conectando Destinos!

En diciembre de 1979 se celebraban siete años de un logro urbanístico fundamental para Mendoza: la Estación Terminal de Ómnibus. Este ambicioso proyecto, gestado ante el creciente flujo turístico y las incomodidades de los puntos de partida dispersos, se erigió como una solución moderna y definitiva. Ubicada estratégicamente en la confluencia de las rutas 7 y 40, sobre los antiguos terrenos de la feria municipal, la terminal fue diseñada para anticipar el futuro del transporte de pasajeros. Su estructura en forma de "U", la flexibilidad de sus espacios con paneles divisorios intercambiables y su avanzada tecnología de control e información para la época, demostraban una visión centrada en la comodidad y seguridad del viajero. #MendozaHistórica #TerminalDeOmnibus #InfraestructuraMendocina #ViajesEnElTiempo #mendozantigua 

El 25 de noviembre de 1809, el virrey Baltasar Hidalgo de Cisneros creó los Juzgados de Vigilancia, una corte destinada a perseguir y encarcelar a quienes se opusieran al dominio español o alteraran el orden público.

El fiscal de la Audiencia de Buenos Aires, Antonio de Caspe, fue nombrado juez, aunque las sentencias quedaban bajo control directo del virrey. Esta institución representó el último esfuerzo de la corona para contener los crecientes movimientos emancipadores en el Río de la Plata. Sin embargo, tras la Revolución de Mayo de 1810, los juzgados fueron desmantelados, marcando el fracaso definitivo de la estrategia colonial. #JuzgadosDeVigilancia, #VirreinatoDelRíoDeLaPlata, #BaltasarHidalgoDeCisneros, #AntonioDeCaspe, #HistoriaArgentina, #Independencia, #RevoluciónDeMayo, #MemoriaHistórica, #FinDelDominioColonial, #CaminoALaLibertad #mendozantigua 

🏔️🚗 “Por la RN40: de Pareditas al Sosneado, un viaje épico. Mendoza. Argentina

🎬 21 de noviembre de 1946: “The Best Years of Our Lives” emociona a Nueva York con una mirada honesta sobre el regreso de los veteranos

Ese día se estrenó en Estados Unidos la película dirigida por William Wyler, basada en la novela de MacKinlay Kantor, con guion de Robert E. Sherwood. El film retrata el difícil retorno de tres soldados estadounidenses tras la Segunda Guerra Mundial, abordando con sensibilidad las secuelas físicas, emocionales y sociales del conflicto. Fue un éxito rotundo, ganando 7 premios Oscar y convirtiéndose en un clásico del cine humanista. La película muestra cómo los veteranos, inicialmente recibidos como héroes, enfrentan marginación, incomodidad y desajuste al volver a la vida civil. El personaje de Homer Parrish, interpretado por Harold Russell, un verdadero excombatiente que perdió ambas manos en la guerra, se convirtió en símbolo de autenticidad y coraje. La historia se centra en tres protagonistas: un piloto, un sargento y un marinero, cada uno con su propio drama de adaptación. Wyler eligió personalmente a Russell por su espontaneidad, pero el productor Samuel Goldwyn lo envió a clases de actuación, lo que decepcionó al director. Russell ganó dos premios Oscar por el mismo papel: uno honorífico por su inspiración y otro como Mejor Actor de Reparto, algo inédito en la historia de la Academia. Su actuación fue clave para que el film se convirtiera en una obra pionera en la representación de discapacidad y trauma de guerra en el cine. Producida por Samuel Goldwyn Company y RKO, con música de Hugo Friedhofer, la película fue reconocida con 14 premios internacionales adicionales. El reparto incluyó a Dana Andrews, Fredric March, Myrna Loy, Teresa Wright, Virginia Mayo, Hoagy Carmichael, entre otros. “The Best Years of Our Lives” se consolidó como una de las películas más influyentes del cine estadounidense de posguerra. #TheBestYears1946 #WilliamWyler #HaroldRussellOscar #VeteranosEnElCine #CineHumanista #PostguerraEnHollywood #OscarHistórico #NuevaYorkEstreno #CineYMemoria #HollywoodClásico #mendozantigua 

🎥 21 de noviembre de 1974: Londres estrena “Murder on the Orient Express”, la adaptación que conquistó a Agatha Christie

Dirigida por Sidney Lumet y protagonizada por Albert Finney como Hércules Poirot, esta versión británica de la célebre novela se convirtió en un clásico del cine de misterio. Fue la única adaptación que recibió el elogio total de la autora, quien asistió al estreno con 84 años. La historia, ambientada en el legendario tren Orient Express, se inspira en dos hechos históricos: El bloqueo por nieve de 1929 que dejó varado al tren durante cinco días. El secuestro del hijo de Charles Lindbergh en 1932, que conmocionó al mundo. Ambos eventos sirvieron de base para el guion de Paul Dehn, que adaptó la novela publicada en 1934. La película reunió a figuras como Lauren Bacall, Ingrid Bergman, Sean Connery, Vanessa Redgrave, Anthony Perkins y Michael York, entre otros. Ingrid Bergman ganó el Oscar a mejor actriz de reparto por una escena de solo 5 minutos, filmada en una sola toma. El director Sidney Lumet eligió finalmente a Albert Finney para interpretar a Poirot, pese a considerarlo joven para el papel. El actor fue maquillado para parecer de 60 años y debió memorizar un monólogo de 8 páginas para la escena final, rodada en un vagón estrecho con solo dos cámaras. La película recibió nueve nominaciones al Oscar, incluyendo mejor actor, guion adaptado y dirección artística. Fue producida por EMI Films, G.W. Films y Paramount Pictures, con música de Richard Rodney Bennett. Agatha Christie declaró que esta fue la única adaptación cinematográfica que reflejaba fielmente su visión de Poirot. Fue también su última aparición pública antes de fallecer en enero de 1976. #OrientExpress1974 #AgathaChristieEnElCine #SidneyLumet #AlbertFinneyEsPoirot #IngridBergmanOscar #CineDeMisterio #TrenYCrimen #AdaptaciónFiel #CineBritánico #HistoriaDelCine #mendozantigua 

21 de noviembre de 1920. Dos Domingos Sangrientos: la memoria dividida de Irlanda entre 1920 y 1972

Muchos conocen el “Bloody Sunday” por la canción de U2, que evoca la tragedia ocurrida en Derry en 1972, cuando soldados británicos dispararon contra manifestantes pacíficos, matando a 14 civiles. Pero medio siglo antes, el 21 de noviembre de 1920, otro “Domingo Sangriento” marcó un punto de quiebre en la Guerra de Independencia Irlandesa, con una jornada de violencia que dejó 31 muertos en Dublín y selló el destino del conflicto anglo-irlandés. En la mañana del 21 de noviembre de 1920, el IRA (Ejército Republicano Irlandés) ejecutó a 14 agentes británicos del servicio de inteligencia en distintos puntos de Dublín. Como represalia, por la tarde, fuerzas británicas abrieron fuego durante un partido de fútbol gaélico en el estadio Croke Park, matando a 14 civiles e hiriendo a más de 60. Ese día quedó grabado como el Bloody Sunday original, símbolo del enfrentamiento entre el nacionalismo irlandés y el dominio británico. El segundo “Domingo Sangriento” ocurrió el 30 de enero de 1972 en Derry, Irlanda del Norte, durante una marcha por los derechos civiles. El ejército británico disparó contra los manifestantes, matando a 14 personas, la mayoría jóvenes desarmados. Este hecho inspiró la canción “Sunday Bloody Sunday” de U2, lanzada en 1983 como un llamado a la paz y la reconciliación. #BloodySunday1920 #BloodySunday1972 #IRA #U2SundayBloodySunday #IndependenciaIrlandesa #CrokePark #Derry #MemoriaIrlandesa #DomingoSangriento #HistoriaDeIrlanda #mendozantigua 

🏙️ Retiro en 1890: trenes, gas y modernidad en el umbral de la Avenida del progreso

A fines del siglo XIX, el barrio de Retiro comenzaba a perfilarse como un nodo clave en la transformación urbana de Buenos Aires. En 1890, la antigua estación ferroviaria —aún en funciones como estación de paso— se ubicaba en lo que hoy conocemos como Avenida del Libertador, frente a la imponente Fábrica de Gas, símbolo de la incipiente infraestructura energética de la ciudad. La estación original de Retiro funcionaba como punto intermedio para los servicios del Ferrocarril del Norte, el Central Argentino, el Buenos Aires al Pacífico y otros ramales de trocha ancha. Hasta el incendio de la Estación Central en 1897, la terminal principal estaba en Av. Leandro N. Alem, y Retiro cumplía un rol logístico clave. En 1915, se inauguraría la actual Estación Retiro Mitre, con diseño eduardiano y estructura traída desde Inglaterra, consolidando el barrio como cabecera ferroviaria nacional. La Fábrica de Gas de Retiro, visible en fotografías de época, fue una de las primeras plantas de producción de gas de alumbrado en Buenos Aires. Ubicada frente a la estación, ocupaba el terreno donde en 1910 se construiría la Plaza Fuerza Aérea Argentina y la Torre Monumental (ex Torre de los Ingleses). Su presencia marcaba el inicio de la electrificación urbana, con redes de alumbrado público y servicios domiciliarios que acompañaban el crecimiento de la ciudad. Lo que en 1890 era un entorno de vapor, carbón y adoquines, se transformaría en un espacio de monumentos, plazas y avenidas arboladas, reflejo del modelo agroexportador y del impulso modernizador de la elite del ’80. La actual Avenida del Libertador, trazada en 1906, absorbió parte del antiguo recorrido ferroviario y se convirtió en uno de los ejes urbanos más emblemáticos de Buenos Aires. #Retiro1890 #EstaciónDePaso #FábricaDeGas #AvenidaDelProgreso #BuenosAiresHistórica #RielesYVapor #ModernidadYMonumentos #ArchivoUrbano #RetiroIndustrial #TorreMonumental #mendozantigua. Crédito Fotográfico: Archivo General de la Nación 

🚂 1885: El tren que encendió la vitivinicultura argentina — Mendoza se conecta, florece y se transforma

La llegada del Ferrocarril Andino a Mendoza el 7 de abril de 1885, con el presidente Julio Argentino Roca a bordo, marcó el inicio de una nueva era: la vitivinicultura provincial pasó de ser una actividad regional a convertirse en una agroindustria moderna, conectada al mercado nacional y lista para recibir el impulso migratorio que la consolidaría como emblema productivo. El consejo de Roca —“apresúrense a cultivar viñas”— no era una advertencia, sino una confirmación: Mendoza ya había apostado por el vino, y el tren llegaba para multiplicar su alcance y escala. El Ferrocarril Andino, iniciado bajo Sarmiento, continuado por Avellaneda y finalizado por Roca, conectó Mendoza con Buenos Aires y el litoral, facilitando el transporte de vino, maquinaria y personas. La vitivinicultura se transformó en motor económico, atrayendo inmigrantes europeos que aportaron saberes técnicos y mano de obra especializada. Mendoza, reconstruida tras el terremoto de 1861, mostraba en 1885 una imagen renovada: plaza Independencia con lago central, calles arboladas, tranvía a caballo y alumbrado eléctrico. La Exposición de Artes e Industrias, organizada por el gobernador Rufino Ortega, fue el escenario donde se exhibieron productos regionales y se celebró la llegada del tren. El diario La Palabra resumía el momento: “De ruinas a ciudad vibrante”, reflejando el consenso político y social sobre el modelo de progreso. Roca llegó en las locomotoras Maipú y Paraguay, acompañado por 300 personas, entre ellos diplomáticos, militares y funcionarios. Una semana después, el tren continuó hacia San Juan, donde otra exposición mostró la diversidad de productos vitivinícolas: vermú, coñac, anisado y vinos finos. El ferrocarril no solo trajo infraestructura: trajo visión de país, integración regional y una plataforma para el desarrollo agroindustrial #FerrocarrilYVino #Mendoza1885 #RocaEnLaEstación #ExposiciónDeIndustrias #VitiviniculturaModerna #TrenYProgreso #CiudadNueva #DeLasRuinasAlFuturo #MendozaHistórica #AgroindustriaEnMarcha #mendozantigua 

🚂 1885: Mendoza se conecta al país y se reinventa como ciudad moderna tras el terremoto de 1861

Ese año marcó un punto de inflexión: comenzó la limpieza definitiva de los escombros de la Ciudad Vieja y llegó el ferrocarril, integrando a Mendoza con Buenos Aires y el litoral atlántico. Esta doble transformación —territorial y logística— fue el motor de una modernización liderada por una élite local que, aunque inspirada en modelos europeos, supo imprimirle un sello propio. Tras el terremoto de 1861, Mendoza inició un proceso de reconstrucción urbana planificada, con trazado en damero, plazas arboladas y avenidas amplias, inspirado en principios higienistas y racionalistas. En 1885, se consolidó la limpieza de la ciudad antigua y se inauguró la estación del Ferrocarril Andino, que conectó Mendoza con el resto del país y con el comercio internacional. Esta infraestructura fue clave para el despegue económico, especialmente en el oasis norte, donde se desarrolló el nuevo polo urbano y productivo. La élite dirigente —de perfil oligárquico y liberal— impulsó el paso de una economía basada en trigo y ganadería hacia un modelo vitivinícola, más acorde con las condiciones agroclimáticas locales. El ferrocarril permitió exportar vino a gran escala, y surgieron bodegas industriales, cooperativas y una nueva clase empresarial. Este giro productivo fue acompañado por una urbanización moderna, con servicios públicos, alumbrado, tranvías y espacios verdes. Tanto gobiernos conservadores como populares utilizaron la imagen de Mendoza como modelo de gestión y progreso, reforzando su legitimidad ante la ciudadanía. La ciudad se convirtió en una metáfora política, donde el orden urbano reflejaba el orden institucional. Pocas ciudades argentinas lograron encarnar tan claramente un proyecto político y cultural, como lo hizo Mendoza entre fines del siglo XIX y comienzos del XX. #Mendoza1885 #FerrocarrilYModernidad #PostTerremoto1861 #CiudadModelo #ViticulturaYProgreso #UrbanismoLiberal #OasisProductivo #HistoriaMendocina #ModernizaciónProvincial #MendozaYLaPolítica #mendozantigua 

💧 Dique Las Compuertas: corazón hidráulico de la energía y la industria en Luján de Cuyo. Mendoza

Conocido también como el Dique de la Térmica, esta estructura ubicada en la zona Industrial de Luján de Cuyo, Mendoza, cumple un rol estratégico en el abastecimiento hídrico de dos pilares productivos: la Central Térmica Luján de Cuyo y la Refinería de YPF. Aunque de dimensiones modestas, su impacto es vital para el funcionamiento energético e industrial de la región. El dique está compuesto por un terraplén y siete compuertas que cruzan el río Mendoza, regulando el caudal de agua que se dirige a la Central Térmica, donde se utiliza para enfriar las calderas encargadas de producir energía eléctrica. Esta central, operada por Central Puerto, ha sido objeto de ampliaciones recientes, incluyendo nuevas turbinas que suman 90 megavatios a la red. A través de un canal de hormigón de 2,5 km, el dique distribuye agua a razón de 3.500 m³ por hora hacia la Refinería Luján de Cuyo, operada por YPF, donde se emplea en procesos de refinación de petróleo y elaboración de derivados. Este sistema hidráulico permite mantener la operatividad de uno de los complejos petroquímicos más importantes del país, ubicado en el Polo Industrial de Luján de Cuyo. El dique se encuentra en el distrito Las Compuertas, sobre la Ruta Provincial 82, una zona que combina actividad industrial con paisajes naturales del piedemonte mendocino. Su presencia ha sido fundamental para el desarrollo de infraestructura energética y procesos industriales, integrando agua, energía y petróleo en un circuito de alta eficiencia. #DiqueLasCompuertas #EnergíaYPetróleo #CentralTérmicaLuján #RefineríaYPF #InfraestructuraHídrica #MendozaIndustrial #Ruta82 #CompuertasQueImpulsan #AguaParaLaIndustria #CorazónProductivo #mendozantigua 

🚂 Estación Phillips: un eslabón olvidado del ramal Retiro–San Juan del Ferrocarril San Martín, en el corazón del circuito Rivadavia. Provincia de Mendoza

La antigua Estación Phillips, ubicada en el departamento de Rivadavia, Mendoza, formaba parte del extenso ramal del Ferrocarril General San Martín que conectaba Retiro (Buenos Aires) con San Luis, Mendoza y San Juan. Este trazado fue clave para el desarrollo agrícola, vitivinícola e industrial del oeste argentino, y la estación funcionó como punto de carga y tránsito en el circuito productivo del Este mendocino. El ramal Retiro–San Juan, inaugurado en etapas entre fines del siglo XIX y principios del XX, alcanzó una extensión de 1.048 km, con 71 estaciones activas en su época de esplendor. En Mendoza, el tren atravesaba zonas clave como La Paz, San Martín, Rivadavia, Junín, Maipú y Godoy Cruz, antes de llegar a la capital y continuar hacia Uspallata y Las Cuevas, en la cordillera. La Estación Phillips, hoy en estado de abandono, fue parte del circuito Rivadavia, una red de estaciones menores que servían a fincas, bodegas y cooperativas agrícolas. Tras la privatización de los ferrocarriles en los años ’90, muchas estaciones como Phillips quedaron fuera de servicio, y sus vías fueron levantadas o intrusadas. El edificio de la estación, de ladrillo visto y techos a dos aguas, permanece como testimonio silencioso de una época en que el tren articulaba la vida rural y urbana. Diversas organizaciones locales han impulsado proyectos de rescate patrimonial y uso comunitario, aunque sin avances concretos. #EstaciónPhillips #FerrocarrilSanMartín #CircuitoRivadavia #MemoriaFerroviaria #TrenEnMendoza #RetiroSanJuan #PatrimonioEnRuinas #HistoriaDelTransporte #RamalOlvidado #MendozaAntigua. Crédito Fotográfico: http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/

🥊 Sábado 19 de agosto de 1967: Nicolino Locche vence a Eddie Perkins en el Luna Park y reafirma su leyenda como “El Intocable”

En una noche cargada de expectativa y técnica pura, el mendocino Nicolino Locche se impuso por puntos al estadounidense Eddie Perkins en el mítico Luna Park de Buenos Aires. Ambos pugilistas llegaron al combate en peso ideal —Locche con 63,500 kg y Perkins con 62,800 kg— para disputar una pelea que, aunque escasa en golpes espectaculares, fue un verdadero duelo de inteligencia boxística. El combate fue parte de la campaña de Locche rumbo al título mundial de los superligeros, que obtendría al año siguiente frente a Paul Fuji. Según crónicas de la época, el enfrentamiento fue “aparentemente malo pero esencialmente brillante”: dos estilistas que se neutralizaban mutuamente, con Locche mostrando su clásico repertorio de esquives, fintas y desplazamientos laterales. Las tres tarjetas favorecieron al argentino, que se mantuvo invicto en esa etapa y consolidó su lugar como uno de los boxeadores más técnicos del mundo. El estadio estaba colmado, como en cada presentación de Locche, quien ya era considerado un ídolo popular por su estilo único y su carisma. La pelea fue organizada por el promotor Osvaldo Piazza, y se disputó a 10 rounds, con Locche dominando desde el segundo asalto. El triunfo ante Perkins, excampeón mundial, fue clave para que la prensa especializada y la afición reclamaran una oportunidad por el título mundial, que llegaría en Tokio en diciembre de 1968. #LoccheVsPerkins #LunaPark1967 #ElIntocable #BoxeoArgentino #NocheDeCombate #MendozaEnElRing #CaminoAlTítulo #ArteDeEsquivar #HistoriaDelBoxeo #LoccheLeyenda #mendozantigua 

🎬 Lavalle, la arteria luminosa del cine porteño: sábados de multitudes entre marquesinas y estrenos (1957)

Durante las décadas de 1940 a 1970, la calle Lavalle, en pleno corazón de Capital Federal, se convirtió en el epicentro cultural y nocturno de Buenos Aires. Conocida como “La Calle de los Cines”, reunía cada sábado por la noche a miles de personas que buscaban disfrutar de los estrenos, recorrer las marquesinas iluminadas y sumergirse en el ritual colectivo del séptimo arte. En 1957, caminar por Lavalle era casi imposible: la densidad de público, las luces de neón y el bullicio hacían de cada jornada una verdadera fiesta urbana. En su apogeo, Lavalle albergó más de 30 salas de cine, entre ellas el Gran Rex, el Ambassador, el París, el Normandie, el Lavalle, el Metro y el Los Ángeles, con capacidad para miles de espectadores. Las funciones de estreno, matiné, vermouth y trasnoche eran parte del calendario social porteño, y las colas se extendían por cuadras. Las marquesinas competían en diseño y luminosidad, y los afiches pintados a mano eran verdaderas obras de arte efímero. La zona también concentraba cafés, confiterías, librerías y disquerías, convirtiéndose en un polo cultural de referencia. A partir de los años ’80, la irrupción del videocassette, la televisión por cable y la crisis económica provocaron el cierre progresivo de las salas. Hoy, Lavalle conserva algunos vestigios de su pasado, pero la mayoría de los cines han sido transformados en templos evangélicos, locales comerciales o depósitos. Sin embargo, su memoria sigue viva en las fotografías, los relatos y las crónicas de quienes vivieron esa época dorada. #Lavalle1957 #CalleDeLosCines #BuenosAiresDeEstreno #SábadosDeMultitudes #NeónYPelículas #CinePorteño #MemoriaUrbana #MarquesinasHistóricas #LavalleEnLaNoche #ArchivoVisualArgentino #mendozantigua 

🔫 Diciembre de 1979: Uspallata se iluminó con fuego trazante en un ejercicio militar de alta montaña que puso a prueba la precisión y el temple de los futuros oficiales del Ejército argentino.

En una noche marcada por bengalas y ráfagas incandescentes, los cadetes del Colegio Militar de la Nación realizaron un operativo de tiro nocturno en el cerro Punta Negro, a cinco kilómetros de la villa de Uspallata. El despliegue, observado por altos mandos militares, simuló la defensa de un sector en plena cordillera y evidenció el nivel de entrenamiento alcanzado por los jóvenes aspirantes. Participaron cadetes de segundo, tercero y cuarto año, bajo la dirección del capitán Emilio Nazar, jefe de compañía. Supervisaron el ejercicio el general Mario Ramón Lépori (Octava Brigada de Infantería de Montaña), el teniente coronel Horacio Comba (Regimiento 16) y el teniente coronel Luis Alberto Pedrazzini. El operativo consistió en la defensa de posiciones con blancos ubicados entre 1.800 y 2.000 metros, utilizando ametralladoras, fusiles, morteros, lanzacohetes y cañones antitanque. Se empleó munición luminosa trazante, que al encenderse en vuelo permite visualizar la trayectoria del disparo y ajustar la puntería. Disparada con ametralladoras MAG, genera un abanico rojizo incandescente que se desplaza según el movimiento del tirador. El ejercicio incluyó fases individuales, grupales y de sección completa, con apoyo de bengalas para iluminar zonas de ataque simulado. El operativo duró 45 minutos y transformó el cerro en un campo de batalla visual, destacando la disciplina, coordinación y capacidad técnica de los cadetes. En paralelo, otros grupos del Colegio Militar realizaban prácticas complementarias en distintos puntos de Uspallata, como parte de su formación en campaña. #Uspallata1979 #EjercicioMilitarNocturno #MuniciónTrazante #ColegioMilitar #InfanteríaDeMontaña #CordilleraEnFuego #FormaciónCastrense #CampoDeBatallaVisual #EjércitoArgentino #MemoriaMilitar #mendozantigua 

🛒 Diciembre de 1979: Metro celebra “la fiesta del año” con ofertas festivas en sus supermercados mendocinos

En plena temporada navideña de 1979, la cadena Supermercados Metro lanzó una colorida campaña gráfica en la Ciudad de Mendoza, promocionando productos para el hogar, regalos y alimentos típicos de fin de año. Bajo el lema “La fiesta del año”, la publicidad reflejaba el espíritu de consumo y celebración de la época, con precios en moneda nacional y una estética alegre y popular. La gráfica incluía indumentaria de moda, como camisas de varón y casacas para dama, junto a artículos de tocador como crema Hind’s y desodorante Valet. No faltaban los clásicos de la mesa navideña: sidra Tunuyán, turrón Arbor, frutas abrillantadas, fideos Matarazzo, caldos Maggi, cerveza Andes y nueces tipo Vallejunara. También se ofrecían vajilla decorada, guirnaldas con luces, y hasta un cuchillo japonés para asado, reflejando el cruce entre lo cotidiano y lo aspiracional. Fundada en Mendoza, Metro fue una de las cadenas pioneras en el formato de supermercado, con varias sucursales en la provincia. Su publicidad apelaba a la familia, la practicidad y el festejo colectivo, en una época marcada por la transición económica y el auge del consumo masivo. Las gráficas de fin de año eran verdaderos documentos culturales, que mostraban los hábitos, marcas y precios de una Argentina en transformación. #Metro1979 #PublicidadRetro #NavidadEnMendoza #ConsumoPopular #FiestaDelAño #SupermercadoHistórico #MemoriaGráfica #OfertasDeÉpoca #MendozaSetentista #ArchivoVisualArgentino #mendozantigua 

⚓ Diciembre de 1939: los marinos del Graf Spee llegan a Buenos Aires tras hundir su propio buque en el Río de la Plata

Tras una feroz batalla naval contra fuerzas británicas, el capitán Hans Langsdorff ordenó el hundimiento del acorazado alemán Admiral Graf Spee frente a Montevideo. Días después, los marinos sobrevivientes desembarcaron en el puerto de Buenos Aires, iniciando una historia que mezcló exilio, memoria y vínculos inesperados con Argentina. El 13 de diciembre de 1939, el Graf Spee se enfrentó a tres cruceros británicos: el Exeter, el Ajax y el Achilles, en la primera gran batalla naval de la Segunda Guerra Mundial. Gravemente dañado, el buque se refugió en Montevideo, donde las presiones diplomáticas y la falta de apoyo llevaron al capitán Hans Langsdorff a ordenar su hundimiento el 17 de diciembre, para evitar que cayera en manos enemigas. Langsdorff se suicidó días después en Buenos Aires, dejando una carta en la que defendía su decisión como un acto de honor. Los marinos sobrevivientes fueron trasladados a Buenos Aires, donde fueron internados en campos de detención como el de Villa Devoto y Belgrano, bajo vigilancia pero con relativa libertad. Muchos de ellos decidieron quedarse en Argentina, estableciéndose en ciudades como Villa General Belgrano, Córdoba, y otras localidades del interior. Algunos formaron familias, trabajaron en industrias locales y mantuvieron reuniones periódicas para recordar su experiencia, como el caso de Enrique Dick, cuyo hijo relató su historia en medios nacionales. #GrafSpee1939 #BatallaDelRíoDeLaPlata #MarinosEnBuenosAires #Langsdorff #HundimientoVoluntario #HistoriaNaval #ExilioAlemán #VillaGeneralBelgrano #MemoriaDeGuerra #ArgentinaYLaSegundaGuerra #mendozantigua 

⚔️ 21 de noviembre de 1851: Urquiza firma la alianza que dará forma al Ejército Grande, fuerza que derrocará a Rosas en Caseros

Ese día se selló la Convención entre Entre Ríos, Corrientes, Brasil y Uruguay que dio origen al Ejército Grande, comandado por Justo José de Urquiza. Esta coalición internacional fue decisiva para derrotar a Juan Manuel de Rosas en la Batalla de Caseros (3 de febrero de 1852), poniendo fin a más de dos décadas de hegemonía rosista. El 21 de noviembre de 1851, Urquiza firmó en Montevideo una convención con representantes de Brasil, Uruguay y Entre Ríos, a la que luego se sumó Corrientes, con el objetivo de liberar a la Argentina del dominio de Rosas. El acuerdo establecía que Brasil aportaría 3.000 soldados de infantería, caballería, artillería y escuadra naval, además de 100.000 patacones mensuales, con garantía de devolución e intereses del 6%. Uruguay comprometió 2.000 hombres armados, mientras que Entre Ríos y Corrientes ofrecieron sus rentas y tierras fiscales como respaldo financiero. Según Ricardo Levene, el ejército alcanzó los 28.189 efectivos, de los cuales: 24.000 eran argentinos (10.670 de Entre Ríos, 5.260 de Corrientes, 4.249 porteños). 4.040 brasileños. 1.907 orientales (uruguayos). 2.000 auxiliares logísticos. La oficialidad estaba compuesta por federales disidentes como Aráoz de Lamadrid y Joaquín Madariaga, junto a unitarios como Bartolomé Mitre y Domingo F. Sarmiento, quien hasta entonces había ocupado cargos bajo el régimen rosista. El Ejército Grande marchó sobre Buenos Aires y venció a Rosas en Caseros el 3 de febrero de 1852, en una batalla que marcó el fin del centralismo rosista y abrió paso a la organización constitucional del país. La victoria de Urquiza permitió convocar el Acuerdo de San Nicolás y la Convención Constituyente de 1853, aunque también desató nuevas tensiones entre Buenos Aires y el resto del país. #EjércitoGrande1851 #UrquizaVsRosas #BatallaDeCaseros #ConvenciónDeMontevideo #FinDelRégimenRosista #HistoriaArgentina #CoaliciónContinental #MiliciaFederal #MitreYSarmiento #EntreRíosProtagonista #mendozantigua 

🏫 San Rafael, 1946: la Escuela Normal Mixta como emblema educativo y arquitectónico del Estado argentino. Mendoza

En 1946, la ciudad de San Rafael (Mendoza) albergaba una de las instituciones más representativas del modelo educativo estatal: la Escuela Normal Mixta, cuya arquitectura racionalista reflejaba los ideales de modernidad, orden y progreso impulsados por el Estado nacional en la primera mitad del siglo XX. La escuela fue parte de un conjunto de obras promovidas por el Ministerio de Obras Públicas y el Consejo Nacional de Educación, en el marco de políticas que buscaban unificar criterios pedagógicos y arquitectónicos en todo el país. Su diseño funcional, con doble altura, grandes ventanales y simetría estructural, respondía a los principios de higiene, iluminación natural y circulación eficiente, claves en la arquitectura escolar de la época.  Las Escuelas Normales fueron creadas para formar maestros con una sólida base académica y cívica, siguiendo el modelo de Sarmiento. En San Rafael, esta institución cumplió un rol central en la expansión de la educación media y primaria, especialmente en zonas rurales y del sur mendocino. Su carácter “mixto” reflejaba una apertura progresiva hacia la coeducación, en sintonía con los debates pedagógicos del período. El registro de esta escuela forma parte del archivo del Centro de Documentación e Investigación de la Arquitectura Pública (CeDIAP), dependiente del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, que conserva planos, fotografías y memorias técnicas de edificios públicos en todo el país. Estos documentos permiten reconstruir la historia material de la educación argentina, y valorar el rol del Estado en la construcción de ciudadanía a través de la infraestructura escolar. #EscuelaNormalSanRafael #ArquitecturaEscolar1946 #CeDIAP #EducaciónYPatrimonio #SanRafaelHistórico #MemoriaPedagógica #ModernidadEnMendoza #ObraPúblicaArgentina #FormaciónDocente #ArchivoVivo #mendozantigua 

🚢 Dolores de Urquiza: el gigante fluvial que unió rieles y ríos en la Argentina del siglo XX

Una postal de época captura el momento exacto en que el ferrobarco Dolores de Urquiza parte por el Paraná Guazú, transportando vagones sobre el agua. Esta embarcación, símbolo de la ingeniería ferroviaria y fluvial, fue clave en la conexión entre Entre Ríos y Buenos Aires, integrando redes ferroviarias mediante un recorrido de 106 km por los ríos Paraná de las Palmas y Río de la Plata. Construido en 1926 por el astillero A. & J. Inglis en Pointhouse, Escocia, el Dolores de Urquiza medía 110 metros de eslora y 18 de manga, con capacidad para 36 vagones y una velocidad de 11 nudos. Operado por 40 tripulantes, fue adquirido por The Entre Ríos Railway Co. Ltd., y se convirtió en uno de los ferrobarcos más emblemáticos del sistema argentino. Su ruta conectaba Puerto Ibicuy con Zárate, enlazando los ferrocarriles Entre Ríos y Central Buenos Aires. La conexión fluvial comenzó en 1908 con los ferrobarcos Lucía Carbó, Mercedes Lacroze y María Parera. El primer cruce con pasajeros se realizó el 29 de mayo de 1908, y el sistema permitió acortar distancias y tiempos entre regiones productivas. En 1926, una colisión entre el Mercedes Lacroze y el María Parera provocó el hundimiento de este último, marcando un hito en la historia de la navegación ferroviaria. En 1949, por decreto presidencial, el sistema ferroviario fue nacionalizado y renombrado como Ferrocarril Nacional General Urquiza, en honor al prócer entrerriano. Su primer administrador fue el teniente coronel Edgar H. Echezarreta, con sede en Concordia. En 1956, se suprimió el adjetivo “Nacional” y en 1958 se creó la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), que en 1968 adoptó el nombre de Ferrocarriles Argentinos. #FerrobarcoUrquiza #DoloresDeUrquiza #RielesSobreElAgua #ParanáGuazú #HistoriaFluvial #FerrocarrilArgentino #EntreRíosConectado #PostalDeÉpoca #IngenieríaYMemoria #UrquizaSobreRieles #mendozantigua 

21 de noviembre de 1861: San Martín reposa en Brunoy y devuelve el estandarte de Pizarro al Perú

Once años después de su muerte en Boulogne-sur-Mer, los restos del Libertador José de San Martín fueron trasladados al cementerio de Brunoy, Francia, por decisión de su hija Mercedes y su yerno Mariano Balcarce, quienes mandaron construir un sepulcro digno para su descanso definitivo. La ceremonia reunió a representantes diplomáticos de Argentina, Chile, Perú y otros países latinoamericanos, que participaron del funeral de cuerpo presente en la iglesia parroquial de Brunoy. El acto fue presidido por Mariano Balcarce, quien ofreció unas palabras junto al ministro peruano Pedro Gálvez, en un gesto de unidad continental. Se redactó un acta oficial firmada por todos los asistentes, dejando constancia del homenaje y del cumplimiento de una voluntad testamentaria. En cumplimiento de una cláusula del testamento ológrafo de San Martín, se procedió a la entrega del estandarte de Francisco Pizarro al representante del Perú. San Martín había conservado ese símbolo histórico como propiedad personal, pero dispuso su devolución al Perú como gesto de gratitud por los honores recibidos del Primer Congreso peruano. El acto representó un gesto de reparación histórica, reconociendo el derecho simbólico de los pueblos liberados a sus emblemas fundacionales. San Martín había fallecido en 1850, en el exilio voluntario, sin regresar a América. Su deseo de reposar en tierra francesa fue respetado por su familia hasta que en 1880 sus restos fueron repatriados a Buenos Aires, donde hoy descansan en la Catedral Metropolitana. El episodio de Brunoy refleja la dimensión continental de su legado, y su profundo respeto por la memoria histórica de los pueblos que ayudó a liberar. #SanMartínEnBrunoy #EstandarteDePizarro #TestamentoDelLibertador #FuneralAmericano #MemoriaContinental #PerúArgentinaChile #LegadoDeSanMartín #Brunoy1861 #RestituciónHistórica #HéroeDeTresNaciones #mendozantigua 

📚 1 de diciembre de 1979: Mendoza cierra su ciclo escolar con un llamado a la vocación educativa

Durante un emotivo acto en la escuela José Hernández de Tunuyán.  El evento fue presidido por el ministro de Cultura y Educación de Mendoza, Dr. Carlos Orlando Nallim, y contó con la presencia de los subsecretarios Pablo Sacchero (Cultura) e Isabel Magdalena Blas (Educación), junto a autoridades escolares y delegaciones de instituciones de la región. La ceremonia comenzó con el ingreso de la bandera de ceremonias y la entonación del Himno Nacional Argentino. El discurso de Nallim fue transmitido en vivo por radio y televisión, alcanzando a todas las escuelas de la provincia. El cierre estuvo a cargo del coro de Niños Cantores del Valle de Uco, aportando un tono artístico y comunitario al acto. Nallim instó a revalorizar la tarea educativa, advirtiendo que no debe perderse en la rutina ni tratarse como una obligación más. Subrayó que padres, docentes y autoridades deben recuperar el sentido profundo de la misión educativa. Señaló que el fin del ciclo lectivo no implica una pausa en la educación, que sigue viva en el juego, el servicio y el encuentro humano. Su enfoque reflejaba una visión humanista y continua de la enseñanza, alineada con los valores formativos de la época. #ClausuraEscolar1979 #CarlosOrlandoNallim #TunuyánEducativo #JoséHernández #NiñosCantores #EducaciónMendocina #MensajeDocente #CulturaYEducación #MendozaHistórica #CicloLectivoConSentido #mendozantigua 

🪵 Abril de 1947: reconstrucción del muelle de madera en el Puerto Oliveira Cezar, legado de un pionero fluvial

En abril de 1947, la Dirección General de Navegación y Puertos supervisó la reconstrucción del muelle de madera del histórico Puerto Oliveira Cezar, ubicado en la zona de Vuelta de Obligado, sobre el río Paraná. Esta obra recuperaba la infraestructura de uno de los centros cerealeros más activos de fines del siglo XIX y principios del XX. Fue intendente municipal de San Pedro en 1907, 1908 y 1909, y presidente de la Corporación Municipal en 1905, 1906 y 1910. En 1907, durante su gestión y con el impulso del diputado Eduardo González Bonorino, se promulgó la Ley N.º 3040, que otorgó el rango de ciudad al partido. Casado con Julia Obligado, Filiberto fue el constructor del puerto de Vuelta de Obligado, que luego llevaría su nombre.  Este puerto fue clave para el embarque de cereales, conectando la producción agrícola de la región con el comercio fluvial nacional e internacional. La restauración del muelle en 1947 no solo respondía a necesidades logísticas, sino que también rendía homenaje al legado de Oliveira Cezar, figura emblemática del desarrollo portuario bonaerense. Su obra consolidó a Vuelta de Obligado como un punto estratégico en la red de navegación del Paraná. #PuertoOliveiraCezar #VueltaDeObligado #MuelleDeMadera1947 #FilibertoOliveiraCezar #HistoriaPortuaria #SanPedroBuenosAires #RíoParaná #LegadoFluvial #CerealesAlMundo #InfraestructuraHistórica #mendozantigua 

⚔️ 21 de noviembre de 1816: la caída de Ignacio Warnes en la sangrienta Batalla de El Pari

Ese día, el coronel Ignacio Warnes, figura clave en la lucha por la independencia en el Alto Perú, murió en combate cerca de Santa Cruz de la Sierra, enfrentando a las fuerzas realistas del coronel Francisco Javier Aguilera. Su muerte marcó el fin de la llamada Republiqueta de Santa Cruz y dejó una huella trágica en la historia de la emancipación sudamericana. Warnes, al mando de mil soldados, se enfrentó a un contingente realista de 1.500 hombres en la vega de El Pari, en una de las batallas más cruentas de la independencia. Según el parte del capitán Mariano Rendón, la caballería patriota logró repeler al enemigo, pero la infantería se desorganizó tras la primera descarga. Warnes, montado y con sable en mano, intentó reorganizar a sus tropas, pero fue derribado por una bala de cañón que mató a su caballo y luego herido en una pierna, quedando abandonado en el campo de batalla. Tras la retirada patriota, Warnes fue asesinado por las tropas realistas. Su cuerpo fue decapitado y su cabeza exhibida en una pica en la plaza principal de Santa Cruz, como advertencia y símbolo de dominio. Este acto brutal buscaba desmoralizar a los insurgentes y reafirmar el control español sobre la región. Warnes había sido designado por Belgrano como comandante de Santa Cruz en 1813, y desde entonces lideró una resistencia autónoma conocida como la Republiqueta de Santa Cruz. Su gestión incluyó reformas sociales, liberación de esclavos y organización militar local, convirtiéndolo en un símbolo de lucha regional. Su muerte significó el fin de la autonomía patriota en Santa Cruz, que quedó bajo dominio realista hasta la campaña de Sucre en 1825. #IgnacioWarnes #BatallaDeElPari #SantaCruz1816 #IndependenciaSudamericana #RepubliquetaDeSantaCruz #HéroeOlvidado #CaídaDeUnPatriota #GuerraDeLiberación #MemoriaHistórica #WarnesEterno #mendozantigua