🚂 Estación José Néstor Lencinas: memoria ferroviaria en el corazón de Las Catitas. Santa Rosa. Mendoza

La estación José Néstor Lencinas, también conocida como Las Catitas, forma parte del histórico ramal Retiro–San Luis–Mendoza–San Juan del Ferrocarril General San Martín, una de las arterias clave del desarrollo territorial argentino. Ubicada en el departamento de Santa Rosa, esta estación fue testigo del auge del transporte ferroviario en Cuyo y hoy representa un símbolo de identidad local y patrimonio en transformación. El Ferrocarril General San Martín, inaugurado en el siglo XIX, fue esencial para unir Buenos Aires con el oeste argentino, facilitando el comercio, la migración interna y el acceso a mercados internacionales. El ramal Retiro–San Luis–Mendoza–San Juan abarca más de 1.000 km, con 71 estaciones distribuidas entre Buenos Aires, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. La estación José Néstor Lencinas, nombrada en honor al político mendocino que impulsó reformas agrarias y laborales, funcionó como punto estratégico para el transporte de productos agrícolas, vinos y pasajeros. Según relevamientos del INCIHUSA-CONICET, la estación se encuentra en estado de abandono, aunque conserva elementos arquitectónicos y simbólicos de gran valor. El entorno rural, la infraestructura ferroviaria y la memoria social que rodea a esta estación la convierten en un testimonio vivo del pasado productivo de Mendoza. #ScrollFerroviario #LencinasVivo #EstaciónCatitas #MemoriaSobreRieles #SanMartínConecta #mendozantigua #mendoza. Crédito Fotográfico: (http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/)

🐾 1896: Mendoza y la profilaxis urbana — la polémica ordenanza que autorizó la captura y eliminación de perros vagos. Imagen de los Corrales y Cámaras de Asfixia.

En julio de 1896, la Dirección de Saneamiento de Mendoza impulsó una ordenanza que autorizaba la recolección y eliminación de perros vagabundos mediante cámaras de asfixia, como parte de una campaña de higiene pública y prevención de enfermedades como la rabia. El operativo, inspirado en modelos europeos, generó tensiones con sectores protectores de animales y dejó huellas en la historia del control urbano. A fines del siglo XIX, Mendoza enfrentaba problemas sanitarios graves, incluyendo brotes de rabia (hidrofobia), enfermedades infecciosas y acumulación de animales sin control en espacios públicos. El médico Emilio R. Coni, director de Saneamiento y pionero en salud pública argentina, promovió medidas de profilaxis urbana inspiradas en prácticas de París, Berlín y Viena, donde se utilizaban cámaras de gas para eliminar animales callejeros. El 1 de julio de 1896, se notificó al intendente que a partir del día 11 se comenzaría a recoger perros sin bozal en la vía pública. Se instó a los vecinos a colocar bozales homologados. Se construyó un vehículo especial para la recolección y se ordenó la instalación de jaulas y una cámara de asfixia en el corralón municipal, con un presupuesto estimado de 300 pesos moneda nacional. El 13 de julio, se convocó a la Sociedad Protectora de Animales para supervisar el procedimiento y acordar el inicio de la matanza, prevista para el jueves 16. Aunque se afirmaba que el método sería “sin molestias para el vecindario y sin sufrimientos para los animales”, el uso de cámaras de asfixia generó controversia y rechazo en sectores humanitarios. Este episodio refleja el conflicto entre salud pública y bienestar animal, en un momento en que la modernización urbana se imponía sobre sensibilidades éticas emergentes. Emilio Coni, más tarde reconocido por sus aportes a la demografía sanitaria, dejó testimonio de estas prácticas en su obra Saneamiento de la Provincia de Mendoza (1897). #Scroll1896 #MendozaHigiene #PerrosVagos #ConiYLaRabia #OrdenanzaOlvidada #mendozantigua #mendoza 

🟦 7 de noviembre de 1854: Justo Daract asume la gobernación de San Luis — liderazgo en tiempos de organización nacional

Ese día, Justo Daract fue designado gobernador de la provincia de San Luis, cargo que desempeñó hasta el 24 de noviembre de 1856, en un contexto de transición institucional y consolidación del Estado argentino. Justo Daract (1818–1884) fue un político y comerciante puntano, opositor al régimen de Rosas, con activa participación en la vida pública tras la caída del caudillo. Su primer mandato como gobernador de San Luis comenzó el 7 de noviembre de 1854, sucediendo a Pablo Lucero, y se extendió hasta noviembre de 1856, en una etapa marcada por el proceso de organización constitucional del país bajo la presidencia de Justo José de Urquiza. Durante su gestión, San Luis reafirmó su adhesión a la Confederación Argentina y participó en los debates sobre la estructura federal del nuevo Estado. Daract ocupó el cargo de gobernador en cinco períodos distintos, entre 1854 y 1867, y también fue senador nacional por San Luis entre 1862 y 1865. Su figura representa el perfil de los líderes provinciales moderados, que buscaron articular los intereses locales con el proyecto nacional en construcción. La ciudad de Justo Daract, fundada en 1936 en el sur de San Luis, lleva su nombre en homenaje a su contribución institucional. #Scroll1854, #DaractGobernador, #SanLuisFederal, #RaícesInstitucionales, #HistoriaPuntana #mendozantigua 

⚔️ 7 de noviembre de 1867: Yaví Chico, el último destello de Felipe Varela — fuga, resistencia y exilio en los montes bolivianos

El combate de Yaví Chico marcó el cierre definitivo de la rebelión de los Colorados, liderada por el caudillo catamarqueño Felipe Varela. Tras ser derrotado en Jáchal el 3 de noviembre de 1867, Varela fue alcanzado por fuerzas nacionales en la frontera entre Salta y Bolivia, donde logró escapar e internarse en territorio boliviano, poniendo fin a su campaña revolucionaria. La Revolución de los Colorados (1866–1867) fue el último gran levantamiento del partido federal argentino, que buscaba resistir la centralización del poder en Buenos Aires bajo el gobierno de Bartolomé Mitre. Felipe Varela, veterano de las guerras civiles y defensor del federalismo, lideró una campaña que se extendió por Cuyo y el Noroeste argentino, con apoyo popular en Catamarca, La Rioja y Salta. Su causa también se vinculaba con el rechazo a la Guerra de la Triple Alianza, que consideraba injusta y perjudicial para los pueblos del interior. Luego de su derrota en Jáchal, Varela se replegó hacia el norte con sus fuerzas diezmadas. El 7 de noviembre de 1867, fue alcanzado en Yaví Chico, en la frontera salteña con Bolivia. El comandante Octaviano Navarro, enviado por el gobierno nacional, lo atacó con tropas superiores. Sin embargo, Varela logró romper el cerco y escapar, internándose en los montes bolivianos, donde se exilió definitivamente. Este episodio marcó el fin de su gesta revolucionaria, aunque su figura se mantuvo viva en la memoria popular como símbolo de resistencia federal. En 1868, desde el exilio en Potosí, Varela publicó su célebre Manifiesto, donde denunciaba la injusticia del centralismo porteño y la guerra contra Paraguay. Su figura fue reivindicada por historiadores como Jorge Sábato y Norberto Galasso, quienes lo consideran un precursor del federalismo popular y un defensor de los pueblos del interior. Hoy, su nombre está presente en escuelas, calles y monumentos del norte argentino, como emblema de lucha y dignidad. #Scroll1867, #VarelaResiste, #YavíChico, #ColoradosEnFuga, #FederalismoVivo #mendozantigua 

⚔️ 7 de noviembre de 1839: Pedro Castelli, el último acto de los Libres del Sur — revolución, derrota y ejecución en Chascomús

Ese día, el coronel Pedro Castelli fue capturado y ejecutado tras la derrota de los Libres del Sur en la batalla de Chascomús, marcando el fin de una de las más audaces rebeliones contra el régimen de Juan Manuel de Rosas. Su muerte, brutal y simbólica, se convirtió en un episodio clave de las guerras civiles argentinas. El 29 de octubre de 1839, un grupo de hacendados del sur bonaerense se alzó contra el gobierno de Rosas, impulsando la llamada Revolución de los Libres del Sur. Eligieron como jefe militar al coronel Pedro Castelli, veterano de las guerras de independencia e hijo de Juan José Castelli, vocal de la Primera Junta. El movimiento fue rápidamente contenido por las tropas federales comandadas por Prudencio Ortiz de Rosas, quien envió al coronel Granada a enfrentar a los sublevados. El 5 de noviembre, Castelli logró reunir cerca de 2.000 hombres en Dolores, y otro contingente en Chascomús. Sin embargo, el 7 de noviembre, debió enfrentar una batalla sin estar preparado. El combate fue sangriento y breve. Las fuerzas federales vencieron con rapidez, y Castelli fue capturado y ejecutado por decapitación. Su cabeza fue enviada a Dolores y expuesta en una pica en la plaza pública, como advertencia a futuros insurgentes. Nacido en Buenos Aires en 1801, Castelli inició su carrera como cadete en el Regimiento de Granaderos a Caballo. Participó en el combate de San Lorenzo (1813), en el sitio de Montevideo, y en las campañas contra Artigas en la Banda Oriental. Fue uno de los firmantes de la Acta de Fontezuelas, que selló el fin del Directorio en 1820. Tras años de servicio, se retiró a la vida rural, hasta que fue convocado por los hacendados para liderar la revuelta de 1839. #Scroll1839, #CastelliVivo, #LibresDelSur, #ChascomúsRebelde, #MemoriaFederal #mendozantigua 

🚰 1910: Agua, trenes y encuentros — La Boca entre la Casa de Bombas y la estación Casa Amarilla

En el cruce de la Avenida Almirante Brown y la calle Martín García, el barrio de La Boca albergaba en 1910 una infraestructura clave para la vida urbana: una casa de bombas que abastecía de agua potable a la zona, junto a un restaurante popular que reunía a vecinos, trabajadores portuarios y ferroviarios. Detrás, se erguía la histórica estación Casa Amarilla, parte del ramal Ensenada del Ferrocarril del Sud, que conectaba el sur bonaerense con el corazón de la ciudad. La estación Casa Amarilla, inaugurada en 1865, funcionó como terminal de pasajeros hasta 1910, y luego como estación de cargas. Estaba ubicada en terrenos que pertenecieron al almirante Guillermo Brown, prócer naval argentino. Formaba parte del ramal Ensenada, que conectaba La Plata, Berisso y Ensenada con Buenos Aires, facilitando el transporte de mercancías, carbón, sal y productos agrícolas. La estación fue un punto neurálgico para el desarrollo portuario y ferroviario de La Boca. La casa de bombas instalada en esa esquina era parte del sistema de saneamiento urbano impulsado por el gobierno porteño a fines del siglo XIX, en respuesta a epidemias como el cólera y la fiebre amarilla. Estas instalaciones permitían elevar y distribuir agua potable desde cisternas subterráneas hacia los domicilios del barrio, mejorando la salubridad y calidad de vida. Su presencia en La Boca, junto al puerto y los talleres ferroviarios, refleja la prioridad estratégica que tenía la zona en términos de infraestructura. El restaurante ubicado junto a la casa de bombas era típico de la época: mesas de madera, menú criollo, vino en damajuana y tertulias de sobremesa. Frecuentado por obreros, marineros, ferroviarios y vecinos, estos espacios eran centros de vida social, política y cultural, donde se discutía desde fútbol hasta sindicalismo. En barrios como La Boca, estos restaurantes funcionaban como extensiones del hogar, y muchos fueron el germen de clubes sociales y deportivos. #Scroll1910, #LaBocaHistórica, #CasaDeBombas, #CasaAmarillaBA, #RielesYMemoria #mendozantigua 

🚍 1938: Cuando la ciudad convivía con dos siglos — caballos y colectivos en las calles de Buenos Aires

En una escena urbana de 1938, una carreta tirada por caballos avanza junto a un colectivo de la línea 219, reflejando un momento de transición en la historia del transporte porteño, donde la tracción animal aún coexistía con los primeros vehículos motorizados. Esta imagen captura el pulso de una ciudad que comenzaba a modernizarse sin perder del todo sus ritmos tradicionales. Las carretas eran utilizadas desde tiempos coloniales para el transporte de mercancías y personas, especialmente en zonas rurales y barrios periféricos. En los años 30, aún circulaban por Buenos Aires, aunque en menor escala. El colectivo, nacido en 1928 como iniciativa de choferes de taxis, se convirtió rápidamente en el transporte público más popular por su flexibilidad y bajo costo. Para 1938, ya existían más de 200 líneas activas, entre ellas la 219, que recorría zonas del sur y oeste de la ciudad. Esta convivencia entre lo antiguo y lo moderno era común en barrios como Mataderos, Barracas y Pompeya, donde el crecimiento urbano aún no había desplazado del todo las prácticas tradicionales. En la década de 1930, Buenos Aires vivía una expansión acelerada, con pavimentación de calles, electrificación y crecimiento del parque automotor. Sin embargo, el uso de tracción a sangre persistía en sectores vinculados al comercio local, la recolección de residuos y el reparto de productos agrícolas. El transporte público comenzó a organizarse formalmente en el siglo XIX, pero fue recién en los años 30 cuando el colectivo desplazó al tranvía y al ómnibus como medio dominante. #Scroll1938, #CaballosYColectivos, #BuenosAiresEnTransición, #RitmosUrbanos, #MemoriaSobreRuedas #mendozantigua 

🏛️ 1911: El palacio urbano de Julián García Núñez — esplendor Art Nouveau en Independencia, hoy herido por el tiempo

En la esquina de Independencia 2000/14, Buenos Aires, se alza aún —aunque parcialmente mutilado— uno de los ejemplos más refinados del Art Nouveau porteño: el edificio de renta y locales proyectado y habitado por el arquitecto Julián García Núñez, figura clave en la arquitectura modernista argentina de comienzos del siglo XX. Construido en 1911, el edificio fue concebido como residencia del propio arquitecto y como inmueble de renta, con locales comerciales en planta baja y viviendas en los pisos superiores. Su diseño responde a los principios del Modernisme catalán, corriente que García Núñez conoció de primera mano como discípulo de Lluís Domènech i Montaner en Barcelona. La fachada original incluía torres cilíndricas, balcones curvos, ornamentación vegetal, vitrales y herrería artística, elementos que lo convertían en una obra total, donde arquitectura y decoración se fundían. A lo largo del siglo XX, el edificio sufrió intervenciones que alteraron su diseño original, perdiendo parte de su ornamentación escultórica, remates y detalles de fachada. Aunque aún conserva su estructura y parte de sus líneas curvas, la falta de protección patrimonial ha permitido reformas que desdibujan su valor histórico. Según el Instituto de Arte Americano de la UBA, este caso refleja la fragilidad del patrimonio modernista en Buenos Aires, especialmente en zonas de alta presión inmobiliaria. Nacido en Buenos Aires en 1875, García Núñez fue uno de los principales exponentes del Art Nouveau en Argentina, junto con Virginio Colombo y Francisco Gianotti. Su obra se caracteriza por la integración de formas orgánicas, materiales nobles y una visión artesanal de la arquitectura, que buscaba emocionar y envolver al habitante. Además de este edificio, proyectó viviendas, comercios y espacios públicos que hoy forman parte del catálogo patrimonial de la ciudad, aunque muchos han sido modificados o demolidos. #Scroll1911, #ArtNouveauBA, #GarcíaNúñezVivo, #Independencia2000, #PatrimonioHerido #mendozantigua 

🚂 La Paz (Mendoza), 1883: estación de frontera y motor ferroviario — el umbral mendocino del Ferrocarril General San Martín

Inaugurada en 1883, la estación La Paz se convirtió en una de las principales puertas de entrada a Mendoza desde el este argentino, junto con la estación Desaguadero. Ambas formaban parte del trazado del Ferrocarril Gran Oeste Argentino, luego integrado al Ferrocarril General San Martín, que conectaba Retiro (Buenos Aires) con San Luis, Mendoza y San Juan, atravesando vastas regiones productivas y culturales. Ubicada al este de la villa cabecera de La Paz, esta estación fue clave para el ingreso de pasajeros, mercancías y trabajadores provenientes de San Luis y Buenos Aires. En 1902, el geógrafo Francisco Latzina la describía como la segunda estación mendocina del GOA, ubicada en el kilómetro 216, luego de Desaguadero (km 190). El jurista Juan Bialet Massé, en sus crónicas de 1903, destacaba su rol como punto de paso ferroviario, mencionando que los trenes de carga llegaban con demoras pero que la vía estaba en buen estado, especialmente donde se había balastado con canto rodado. El ferrocarril no solo conectó regiones: transformó el paisaje humano. La Paz se consolidó como residencia permanente de obreros ferroviarios, generando núcleos urbanos y dinamizando la economía local. El tráfico de productos agrícolas, ganado y manufacturas convirtió a la estación en un centro logístico regional, articulando el comercio entre Cuyo y el litoral. Aunque el servicio de pasajeros fue clausurado en 1993, la estación fue reabierta en junio de 2023 como parte del plan de recuperación del ramal Retiro–Palmira, operado por Trenes Argentinos Cargas. Hoy, La Paz forma parte de los esfuerzos por revitalizar el patrimonio ferroviario, con proyectos que incluyen uso comunitario, turismo rural y memoria ferroviaria. #Scroll1883, #LaPazSobreRieles, #PuertaDeMendoza, #MemoriaFerroviaria, #SanMartínEnMarcha #mendozantigua. Crédito Fotográfico: (http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/) 

🚂 Desaguadero, puerta ferroviaria del oeste — el ramal que conectó Retiro con San Luis, Mendoza y San Juan

La estación Desaguadero fue uno de los puntos clave del histórico ramal del Ferrocarril General San Martín, que unía la terminal porteña de Retiro con las provincias de San Luis, Mendoza y San Juan, atravesando más de mil kilómetros de territorio productivo y cultural. Este ramal, inaugurado en el siglo XX como parte del sistema nacional de cargas y pasajeros, fue fundamental para el desarrollo económico del oeste argentino. El ramal Retiro–San Juan, con más de 1.000 km de extensión, fue parte de la red del Ferrocarril General San Martín, uno de los seis grandes sistemas ferroviarios argentinos creados tras la nacionalización de 1948. La estación Desaguadero, ubicada en el límite entre San Luis y Mendoza, funcionó como punto de enlace logístico y aduanero, especialmente para el transporte de vinos, frutas, ganado y minerales. Según datos oficiales, el ramal incluía 71 estaciones activas, con un ancho de vía de 1.676 mm, y fue operado por el Estado Nacional. La estación Desaguadero, aunque sin operaciones regulares, forma parte del trazado que Trenes Argentinos busca recuperar para cargas y turismo ferroviario, en el marco de la revalorización del patrimonio ferroviario nacional. El ramal fue clave en la conectividad interprovincial, permitiendo el acceso a mercados nacionales e internacionales desde el oeste argentino. Hoy, estaciones como Desaguadero son objeto de proyectos de restauración, memoria y uso comunitario, impulsados por municipios, asociaciones ferroviarias y organismos provinciales. #ScrollFerroviario, #DesaguaderoMZA, #SanMartínSobreRieles, #TrenDelOeste, #MemoriaFerroviaria #mendozantigua. Crédito Fotográfico: (http://incihusa.mendoza-conicet.gob.ar/)

🏙️ 1920: Retiro desde las alturas — elegancia, fe y modernidad en el corazón de Buenos Aires

Desde la cima de la Torre de los Ingleses, hoy conocida como Torre Monumental, se desplegaba en 1920 una postal única de la ciudad de Buenos Aires, donde la Basílica del Santísimo Sacramento y el Hotel Plaza se alzaban como símbolos de espiritualidad y sofisticación urbana en el barrio de Retiro. Consagrada en 1916, la basílica fue un regalo de Mercedes Castellanos de Anchorena a la congregación de los padres sacramentinos. Diseñada por los arquitectos franceses Coulomb y Chauvet, el templo destaca por su custodia de oro y plata, vitrales, mármoles, bronces y mosaicos venecianos. El papa Benedicto XV la declaró Basílica Menor ese mismo año, consolidando su prestigio religioso y arquitectónico. Inaugurado en 1909, el Hotel Plaza fue uno de los primeros hoteles de lujo de la ciudad, con diseño del arquitecto Alfred Zucker y mobiliario traído desde Europa. Su ubicación privilegiada frente a la Plaza San Martín lo convirtió en punto de encuentro de diplomáticos, artistas y viajeros internacionales. Fue parte del circuito de modernización urbana impulsado por la elite porteña, junto con el Palacio Paz, el Edificio Kavanagh y la propia Torre de los Ingleses, donada por la comunidad británica en 1910. Construida para conmemorar el centenario de la Revolución de Mayo, la torre fue diseñada por Sir Ambrose Macdonald Poynter y ensamblada con materiales traídos desde Inglaterra. Desde su mirador, se podía observar el trazado urbano de Retiro, con sus estaciones ferroviarias, plazas arboladas y edificios monumentales, reflejo de una ciudad que se proyectaba al mundo. #Scroll1920, #RetiroDesdeLaTorre, #SantísimoSacramento, #HotelPlazaBA, #MiradaHistórica #mendozantigua 

🎬 5 de noviembre de 1969: Goodbye, Mr. Chips, el drama británico que transformó la nostalgia escolar en musical cinematográfico

Ese día se estrenó en Nueva York una nueva versión de Goodbye, Mr. Chips, una emotiva adaptación musical del clásico literario de James Hilton, dirigida por Herbert Ross y protagonizada por Peter O'Toole y Petula Clark. Aunque nacida en el Reino Unido, la película fue distribuida por Metro-Goldwyn-Mayer y producida por APJAC International, marcando una colaboración transatlántica que buscaba renovar el cine británico con sensibilidad hollywoodense. La historia sigue al tímido y entrañable Arthur Chipping, apodado Mr. Chips, quien llega como joven profesor a la escuela ficticia Brookfield a mediados del siglo XIX y permanece allí hasta la Primera Guerra Mundial, educando a generaciones de alumnos. El guion fue escrito por Terence Rattigan, basado en la novela de James Hilton publicada en 1934, que ya había sido adaptada al cine en 1939 con gran éxito. En esta versión de 1969, el relato se transforma en un musical romántico, con canciones compuestas por Leslie Bricusse y música de John Williams, en una de sus primeras incursiones cinematográficas. El papel principal fue originalmente asignado a Richard Burton, pero se retiró cuando la coprotagonista pasó de ser Lee Remick a la cantante Petula Clark, alegando que no actuaría junto a una intérprete musical. Burton fue reemplazado por Peter O'Toole, cuya actuación fue ampliamente elogiada y le valió una nominación al Oscar. El elenco incluyó a figuras como Michael Redgrave, Siân Phillips, George Baker y Alison Leggatt, consolidando el tono británico del film. Aunque la escuela Brookfield parece un internado de elite, las escenas fueron filmadas en el Sherborne School, un colegio público ubicado en Dorset, Inglaterra, que aportó autenticidad al entorno educativo. La película recibió seis premios internacionales y fue reconocida por su fotografía, vestuario y dirección artística, además de su sensibilidad narrativa. #Scroll1969, #MrChipsEterno, #PeterOToole, #MusicalBritánico, #EducaciónYMemoria #mendozantigua 

🚀 5 de noviembre de 2002: “El planeta del tesoro”, la joya espacial que naufragó en taquilla pero conquistó el culto animado

Ese día, en París, se estrenaba una de las apuestas más ambiciosas de Disney: Treasure Planet, una adaptación futurista de La isla del tesoro que combinó animación tradicional, CGI y tecnología Deep Canvas. Aunque fue un fracaso comercial, hoy es considerada una obra de culto por su innovación visual y narrativa. El planeta del tesoro fue dirigida por John Musker y Ron Clements, creadores de clásicos como Aladdín y La Sirenita. El guion, basado en la novela de Robert Louis Stevenson, fue adaptado por Musker, Clements, Terry Rossio, Rob Edwards y Ted Elliott, trasladando la historia de piratas al espacio profundo. La película sigue a Jim Hawkins, un joven surfista solar que encuentra un mapa legendario y se embarca en una travesía intergaláctica a bordo del RLS Legacy, un galeón solar comandado por la audaz Capitana Amelia y el enigmático John Silver, mitad humano, mitad cyborg. Disney utilizó el sistema Deep Canvas, estrenado en Tarzán (1999), que permitía crear entornos tridimensionales pintados digitalmente, fusionando animación 2D, CGI plano y renderizado 3D en una misma escena. Los personajes humanos fueron dibujados a mano, mientras que los robots y naves se generaron digitalmente, logrando una estética retrofuturista única. El elenco de voces incluyó a Joseph Gordon-Levitt, Emma Thompson, Martin Short, David Hyde Pierce y Brian Murray, entre otros. La banda sonora fue compuesta por James Newton Howard, con temas que reforzaban el tono épico y emocional de la historia. Con un presupuesto de 140 millones de dólares, la película recaudó solo 110 millones a nivel mundial. Su estreno coincidió con el lanzamiento de Harry Potter y la cámara secreta, lo que afectó su rendimiento en taquilla.  A pesar de las críticas positivas por su ritmo, diseño y profundidad emocional, fue considerada uno de los mayores fracasos financieros de Disney, perdiendo cerca de 80 millones de dólares. Con el tiempo, El planeta del tesoro fue revalorizada por fans y críticos como una obra adelantada a su época, y hoy es vista como una joya oculta de la animación. #Scroll2002, #PlanetaDelTesoro, #DisneyCulto, #AnimaciónHíbrida, #RLSLegacy #mendozantigua 

🚖 1968: El Caburé, el taxi argentino con mirada de ave — diseño industrial, identidad popular y legado mecánico

El Rastrojero T-63 “Caburé” marcó un giro audaz en la historia del automóvil argentino, combinando ingeniería nacional, estética europea y funcionalidad urbana. Fabricado por la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA), este modelo fue pensado para flotas de trabajo, especialmente taxis, y se convirtió en un ícono de la movilidad popular en los años 70. En 1968, los Rastrojeros abandonaron el diseño “Carucita” para adoptar el nuevo estilo “Caburé”, apodo inspirado en sus faros triangulares, que recordaban la mirada penetrante del caburé, un pequeño búho del Cono Sur. El rediseño fue obra de ingenieros italianos contratados por IME, y se inspiró en modelos como el Fiat 1800 y 2100, con líneas más modernas y aerodinámicas. El Rastrojero Conosur fue una adaptación del clásico Rastrojero Diesel, transformado en un sedán de cuatro puertas para uso intensivo en servicios públicos y transporte urbano. La parte delantera conservaba el diseño de la camioneta original, pero desde el parabrisas hacia atrás se trataba de una carrocería completamente nueva. Las tapas de baúl provenían de los Torinos modificados por Lutteral, empresa que fabricaba versiones como el Torino Comahue, lo que demuestra la reutilización creativa de componentes industriales. Motor: Indenor XD 4.88, ciclo Diesel, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral. Cilindrada: 1946 cm³. Potencia: 60 HP (DIN). Consumo: 1 litro de gasoil cada 10 km Producción: 1974–1979, año en que se cerró la línea Rastrojero y toda la producción de IME. El Caburé fue más que un taxi: fue símbolo de trabajo, resistencia y diseño nacional, y circuló por calles de todo el país durante más de una década. Hoy es objeto de culto entre coleccionistas y restauradores, y forma parte del patrimonio industrial argentino. #Scroll1968, #CaburéTaxi, #RastrojeroConosur, #DiseñoPopular, #MemoriaMecánica. #mendozantigua. El Rastrojero T-63 “Caburé” no tenía un color único: se fabricó en varios tonos, aunque los más comunes fueron el gris claro, verde oliva, amarillo pálido y rojo oscuro, todos con acabado mate o satinado. Estos colores respondían a criterios funcionales más que estéticos, ya que el Caburé estaba destinado principalmente a flotas de trabajo y taxis, donde la visibilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento eran clave. A diferencia de los autos de lujo de la época, no se ofrecía una paleta amplia ni opciones personalizadas, y los colores eran definidos por la IME (Industrias Mecánicas del Estado) según disponibilidad de pintura industrial y uso previsto.

🏡 Frente al Tigre Club: La casona que sobrevivió al olvido y renació como recreo sindical

Esta elegante casona de estilo inglés, construida hacia 1890 frente al histórico Tigre Club (hoy Museo de Arte Tigre), es una de las mansiones más emblemáticas del Delta. Su historia refleja los vaivenes de la propiedad privada, el abandono y la recuperación patrimonial, hasta convertirse en el actual Recreo del Tigre, gestionado por el sindicato docente SUTEBA. Originalmente perteneció a la familia Bullrich, en tiempos en que Tigre era un reducto de la oligarquía porteña, con clubes de remo, palacetes y paseos fluviales. En 1967, fue vendida a APELMA (Asociación del Personal de Líneas Marítimas Argentinas), que la transformó en un recreo sindical para sus afiliados. En 1994, pasó a manos de Tigre Hotel S.A., pero la empresa perdió la propiedad por una hipoteca impaga con el Banco Provincia de Buenos Aires. En 2001, el Sindicato Unificado de Trabajadores de la Educación de Buenos Aires (SUTEBA) adquirió la casona en remate judicial, y emprendió una restauración integral. Hoy funciona como el Recreo del Tigre, con hotel, restaurante, cabañas, dormis para grupos escolares, camping y actividades culturales y deportivas. La casona conserva su arquitectura original, con habitaciones recicladas, pisos de pinotea, peldaños de mármol blanco y detalles Tudor y Queen Anne, típicos de las residencias de elite de fines del siglo XIX. El Recreo del Tigre es considerado por SUTEBA como un símbolo de trabajo colectivo y mirada ecologista, donde el entorno natural y la historia arquitectónica se integran en un proyecto social. Está ubicado sobre el río Luján, frente al Museo de Arte Tigre, en una zona que reúne clubes náuticos, edificios coloniales y mansiones históricas. #Scroll1890, #CasonaDelTigre, #RecreoSindical, #MemoriaDelta, #SutebaRecupera #mendozantigua 

💉 Mendoza, 1897: Vacunación en el patio del Saneamiento — salud pública en tiempos de epidemia

A fines del siglo XIX, la Dirección de Saneamiento de Mendoza organizaba jornadas de vacunación en sus patios institucionales, como parte de una política estatal que buscaba contener brotes de enfermedades contagiosas, especialmente la viruela. Estas campañas eran parte de un proceso más amplio de modernización sanitaria, que incluía desinfección domiciliaria, vigilancia epidemiológica y control de defunciones. El patio de la Dirección de Saneamiento funcionaba como espacio operativo y comunitario, donde se reunían vecinos de todas las edades para recibir la vacuna antivariólica. Según la ordenanza municipal de 1896, la vacunación era obligatoria dentro de los seis primeros meses de vida, y se aplicaba también durante el curso de la enfermedad. La jornada incluía registro de pacientes, control de síntomas y seguimiento post-vacunal, en un entorno austero pero organizado. A lo largo del siglo XIX, la viruela fue una de las principales causas de mortalidad en Argentina, y Mendoza no fue la excepción. Las campañas de vacunación comenzaron a institucionalizarse en la década de 1870, pero la resistencia social, religiosa y médica era frecuente. En 1896, el municipio sancionó una ordenanza que autorizaba el ingreso forzado a domicilios, la aplicación de multas o arresto en caso de negativa, y la comunicación diaria de defunciones contagiosas por parte del Registro Civil. La Dirección de Saneamiento no solo vacunaba: también coordinaba desinfecciones con estufas especiales, monitoreaba casos sospechosos y gestionaba informes sanitarios para inquilinos.  #Scroll1897, #VacunaMendoza, #SaludHistórica, #SaneamientoPúblico, #MemoriaSanitaria #mendozantigua 

1925. 🚰 Alto Godoy: Agua, territorio y memoria — el origen colonial del principal centro potabilizador de Mendoza

El establecimiento potabilizador Alto Godoy, , no solo representa un hito en la infraestructura hídrica de Mendoza, sino que su nombre evoca una geografía colonial clave en la conformación del territorio cuyano. Su denominación remite a los antiguos Altos de Godoy, una de las zonas más relevantes del Curato de Mendoza en el siglo XVIII, cuando la organización eclesiástica definía también el orden territorial. En 1776, Mendoza estaba dividida en tres curatos: Mendoza, Uco y Corocorto, bajo la jurisdicción espiritual de párrocos que también cumplían funciones administrativas. El Curato de Mendoza abarcaba una extensa zona que incluía los Altos de Godoy, ubicados al oeste de lo que hoy es la ciudad capital. A esta región se sumaban otros núcleos poblacionales que hoy conforman barrios y departamentos históricos: La Chimba (al norte). San Nicolás (al sudeste). San José (actual Guaymallén). San Vicente (hoy Godoy Cruz). San Antonio y Bermejo (al este) Nombre de María, estancia del capitán Juan de Nieva, camino a las Lagunas de Guanacache. Rodeo de la Cruz, Rodeo del Medio, Cruz de Piedra, Lunlunta, Luján, El Challao, San Miguel de Panquehua y El Plumerillo El establecimiento potabilizador Alto Godoy fue construido para abastecer de agua potable a la creciente población urbana, en una época de expansión demográfica y modernización de servicios públicos. Hoy, este centro es parte del sistema operado por Aguas Mendocinas (AYSAM), y en 2024 se inició su ampliación histórica, con una inversión de más de 30 millones de dólares, para garantizar el abastecimiento futuro del Área Metropolitana. El nombre “Alto Godoy” no es casual: recupera una toponimia colonial que conecta la infraestructura moderna con la historia profunda del territorio. Esta zona fue clave en la distribución de tierras, caminos y canales, y en la conformación de los primeros núcleos urbanos y rurales de Mendoza. #Scroll1925, #AltoGodoy, #AguaYMemoria, #MendozaColonial, #InfraestructuraViva #mendozantigua 

🦠 1896: Mendoza refuerza su lucha contra las epidemias — desinfección obligatoria, control domiciliario y vigilancia sanitaria. Imagen de una estufa de desinfección y manómetro registrador de control

En junio de 1896, la provincia de Mendoza sancionó una ordenanza pionera en salud pública, estableciendo protocolos estrictos de desinfección domiciliaria ante enfermedades contagiosas.  Artículo 7: La desinfección debía realizarse durante toda la evolución de la enfermedad. Si los residentes se negaban, se aplicaba una multa de 100 pesos o 15 días de arresto, con intervención policial para asegurar el aislamiento y la limpieza. Artículo 8: La sanción recaía directamente sobre quien obstaculizara el procedimiento. Artículo 9: Los inquilinos podían solicitar informes oficiales sobre antecedentes de enfermedades contagiosas en la vivienda. Artículo 10: El Registro Civil debía informar diariamente las casas donde se registraban defunciones por enfermedades transmisibles, con nombre, calle y número. Artículo 11: La ordenanza debía ser publicada y registrada en el Digesto Municipal. Estas medidas se enmarcan en el plan de saneamiento urbano impulsado por Ventura Gallegos, presidente del Consejo de Higiene, en respuesta a brotes de viruela, tuberculosis y fiebre tifoidea. Mendoza, como otras ciudades del país, comenzaba a adoptar protocolos modernos de salud pública, influenciados por modelos europeos y por las reformas higienistas promovidas desde Buenos Aires. #Scroll1896, #SaneamientoMZA, #DesinfecciónHistórica, #SaludPública, #MemoriaSanitaria #mendozantigua 

📚 1909: El primer jardín de infantes de Mendoza — una revolución silenciosa en la educación infantil

Durante la gobernación de Emilio Civit, Mendoza inauguró su primer jardín de infantes, un edificio pionero que materializó las ideas de la Escuela Nueva y marcó el inicio de la educación inicial en la provincia. Inspirado por las teorías de Sara Chamberlain de Eccleston, pedagoga estadounidense convocada por Domingo Faustino Sarmiento, y adaptado por su discípula local Custodia Zuloaga, este espacio fue mucho más que una institución: fue un manifiesto arquitectónico y pedagógico de modernidad. Construido en 1909, el jardín fue diseñado por el estudio Gire - Molina Civit Ingenieros, con una arquitectura pensada para estimular el aprendizaje libre, el juego y la autonomía infantil. Estaba ubicado en el sector norte de la manzana delimitada por las actuales calles Emilio Civit, Belgrano, Tiburcio Benegas y Martín Zapata, en el corazón de la ciudad. Su diseño respondía al programa educativo de Eccleston, quien fundó la Escuela Normal de Profesores de Kindergarten y promovió el respeto por los ritmos del niño, el contacto con la naturaleza y el aprendizaje activo. En sus primeros años, el jardín fue frecuentado por niños de familias acomodadas, ya que la idea de escolarizar desde edades tempranas era aún novedosa y resistida. En 1915, el gobierno escolar decidió trasladar el jardín a la nueva Escuela Patricias Mendocinas, integrándolo al sistema primario. Entre 1911 y 1954, parte de sus instalaciones fueron ocupadas por el Museo General Regional, luego rebautizado como Museo Educacional, antecedente directo del actual Museo de Ciencias Antropológicas Cornelio Moyano. Así, el edificio continuó siendo un espacio de formación y memoria, vinculado al conocimiento y la cultura mendocina #Scroll1909, #JardínPionero, #InfanciaMendocina, #EducaciónLibre, #MuseoVivo #mendozantigua 

📜 6 de noviembre de 1777: El Auto de Libre Internación — Buenos Aires abre sus puertas al comercio global

Ese día, el virrey Pedro de Cevallos autorizó el “Auto de Libre Internación”, una medida que marcó el inicio del comercio abierto en el Río de la Plata, rompiendo con siglos de monopolio sevillano y sentando las bases para una nueva dinámica económica en Hispanoamérica. Esta decisión, impulsada por el Cabildo de Buenos Aires, fue el primer paso hacia el Reglamento de Libre Comercio, promulgado el 12 de octubre de 1778, que transformaría al puerto porteño en un nodo estratégico del comercio colonial. Hasta entonces, el comercio entre América y España estaba centralizado exclusivamente en Sevilla y Cádiz, lo que generaba altos costos, demoras y contrabando. El Auto de 1777 permitió la entrada directa de mercancías españolas a Buenos Aires, sin necesidad de pasar por los puertos peninsulares. En 1778, el Reglamento amplió esta apertura, habilitando el comercio entre Buenos Aires, la península ibérica y otras colonias americanas, como Chile y Perú, a través de rutas marítimas más ágiles y eficientes. La ciudad pasó de ser un puerto periférico a convertirse en intermediaria clave entre España y el sur del continente. Se incorporaron nuevos puertos españoles y americanos al circuito comercial, lo que dinamizó la economía local, favoreció a los productores regionales y redujo la dependencia de intermediarios sevillanos. Esta apertura también fortaleció el papel político y económico del Virreinato del Río de la Plata, creado apenas un año antes, en 1776. La medida se enmarca en las Reformas Borbónicas, que buscaban modernizar la administración colonial y aumentar los ingresos de la Corona. Pedro de Cevallos, primer virrey del Río de la Plata, fue clave en esta transformación: expulsó a los portugueses, frenó el contrabando y fomentó la producción local. #Scroll1777, #LibreComercioBA, #PuertoAbierto, #FinDelMonopolio, #CevallosTransforma #mendozantigua 

⚔️ 6 de noviembre de 1878: Captura del Cacique Pincén, símbolo del fin de la resistencia indígena en la pampa

Ese día, el legendario cacique Pincén fue capturado por las tropas del coronel Conrado Villegas, marcando un punto de quiebre en la ofensiva estatal contra los pueblos originarios del sur argentino. La operación, parte de las campañas previas a la Conquista del Desierto, se desarrolló en las cercanías de Futa-Lauquen, en el actual oeste bonaerense, y culminó con la rendición de uno de los líderes más emblemáticos de la resistencia indígena pampeana. El 5 de noviembre de 1878, Villegas partió desde Trenque Lauquen con una fuerza reducida, decidido a desarticular las tolderías de Pincén. Al llegar a Futa-Lauquen, el campamento indígena estaba vacío: los habitantes habían huido al desierto al detectar el avance militar. Al día siguiente, el sargento mayor Rafael Solís, que se había adelantado con 70 hombres, regresó con Pincén capturado, junto a guerreros y familias indígenas. Otros destacamentos, liderados por Sosa, Ruiz y Ronde, completaron la operación con más prisioneros y la recuperación de ganado. Pincén tenía 70 años y fue sorprendido mientras dormía. Al ser interrogado en Buenos Aires sobre su captura, respondió con dignidad: “Porque a todo hombre le llega su hora.” Su caída aceleró la rendición de otros caciques y consolidó el avance estatal sobre territorios indígenas. La captura fue considerada un triunfo nacional, y figura en las Memorias de Guerra de 1879 como uno de los hitos de la campaña. Pincén era uno de los líderes más activos en la defensa de los territorios indígenas frente al avance criollo. Su toldería estaba ubicada en la región de Malal, y su influencia se extendía por gran parte de la pampa occidental. La campaña de Villegas fue parte de una estrategia más amplia que culminaría en la Conquista del Desierto, liderada por Julio A. Roca desde 1879. #Scroll1878, #PincénResiste, #ConquistaDelDesierto, #MemoriaIndígena, #FutaLauquen #mendozantigua 

6 de Noviembre de 1800. 📰 El Telégrafo Mercantil y la primera censura al periodismo en el Río de la Plata

El 6 de noviembre de 1800, el virrey Gabriel de Avilés y Fierro autorizó la publicación del Telégrafo Mercantil, dirigido por Francisco Antonio Cabello y Mesa, pero bajo estrictas condiciones de control y revisión previa. Así se produjo el primer acto de censura al periodismo en el Río de la Plata, inaugurando una tradición de vigilancia sobre la prensa que marcaría la vida política colonial. El 26 de octubre de 1800, Cabello y Mesa, coronel y abogado español residente en Buenos Aires, solicitó permiso para editar un periódico. Su propuesta era ambiciosa: difundir historia, geografía, ciencia, artes y política, con el fin de “despertar” a la sociedad porteña de su letargo intelectual. El periódico, bautizado Telégrafo Mercantil, Rural, Político, Económico e Historiográfico del Río de la Plata, se convirtió en el primer diario porteño, impreso en la Real Imprenta de Niños Expósitos. El virrey autorizó la publicación, pero impuso condiciones de censura previa: Moderación en los contenidos. Prohibición de sátiras y críticas excesivas. Revisión obligatoria por parte de la Real Audiencia y del censor Joaquín Bernardo de Campuzano. De este modo, el Telégrafo nació bajo la tutela del poder colonial, reflejando la tensión entre libertad de expresión y control político. El Telégrafo Mercantil circuló desde abril de 1801 hasta octubre de 1802, con colaboraciones de figuras como Manuel Belgrano, Juan José Castelli y Manuel José de Lavardén. Aunque breve, su existencia marcó un hito en la historia del periodismo argentino, mostrando el potencial de la prensa como herramienta de debate público y, al mismo tiempo, los límites impuestos por la censura colonial. Este episodio anticipó el rol central que tendría la prensa en los años previos a la Revolución de Mayo de 1810. #Scroll1800, #TelégrafoMercantil, #PrimeraCensura, #PrensaRioplatense, #HistoriaViva #mendozantigua 

6 de Noviembre de 1809: ⚓ El día que Buenos Aires abrió sus puertas al mundo — del monopolio español al comercio británico

El 6 de noviembre de 1809, el virrey Baltasar Hidalgo de Cisneros, con el aval del Cabildo y el Consulado, decretó la apertura del Puerto de Buenos Aires al libre comercio internacional, poniendo fin —al menos de manera provisoria— al rígido monopolio español. La medida respondía a una crisis profunda: el sistema colonial, basado en la exclusividad con la metrópoli, había colapsado por las guerras napoleónicas, la parálisis del tráfico con España y el auge del contrabando británico y francés. Desde 1804, el comercio con España estaba prácticamente paralizado por la guerra en Europa. Gran Bretaña, dueña de los mares, se adueñó del comercio rioplatense mediante contrabando, que en 1809 ya superaba los 2 millones de libras esterlinas anuales. Los hacendados y comerciantes locales, asfixiados por la falta de mercados legales, presionaron por la apertura. El 30 de septiembre de 1809, Mariano Moreno presentó la célebre Representación de los Hacendados, un petitorio que denunciaba el monopolio español y defendía el libre comercio, especialmente con Inglaterra. El documento fue clave para legitimar la apertura y marcar el inicio de Moreno como figura política central en el Río de la Plata. El 15 de octubre, Cisneros pidió dictamen al Cabildo y al Consulado. El 6 de noviembre, decretó la libre introducción y salida de mercaderías por buques amigos o neutrales, buscando recaudar impuestos aduaneros para salvar las finanzas del virreinato. La medida, aunque provisoria, significó el fin del monopolio español y el inicio de la hegemonía británica en el comercio rioplatense. En vísperas de la Revolución de Mayo de 1810, los almacenes de Buenos Aires y Montevideo estaban repletos de mercaderías inglesas. Entre 1808 y 1809, 31 barcos británicos llegaron a Buenos Aires y 10 a Montevideo, legalizando lo que antes era contrabando. Gran Bretaña pasó a ser la nueva metrópoli económica, desplazando a España en los hechos. #Scroll1809 | #LibreComercioBA | #MorenoVisionario | #FinDelMonopolio | #PuertaABritania

📚 1976: Infancias en San Ignacio — una promoción escolar que sembró historia en Godoy Cruz. Mendoza

En el año 1976, la Escuela Nº 1-544 Dr. Severo Gutiérrez del Castillo, ubicada en el corazón del barrio San Ignacio de Godoy Cruz, Mendoza, celebraba una nueva promoción de nivel primario. Esta institución pública, reconocida como escuela cabecera de la zona, ha sido durante décadas un pilar educativo y comunitario para generaciones de estudiantes mendocinos. Al frente del grupo se encontraba la señorita Margarita Fondere, docente querida por su compromiso pedagógico y su cercanía con las familias del barrio. En la fotografía de aquella promoción, destaca a la izquierda una alumna que con el tiempo se convertiría en referente de la investigación histórica local: Adriana Micale, historiadora mendocina. Fundada como parte del plan de expansión educativa en zonas urbanas populares, la Escuela Severo del Castillo ha sido escenario de procesos de inclusión, alfabetización y formación ciudadana desde mediados del siglo XX. Su nombre honra al Dr. Severo Gutiérrez del Castillo, figura destacada en la medicina y la educación mendocina, y su edificio ha sido testigo de transformaciones sociales, pedagógicas y culturales en el barrio San Ignacio. La promoción de 1976 no solo representa un momento escolar, sino también un registro de época, donde se cruzan la educación pública, la identidad barrial y los futuros caminos de quienes pasaron por sus aulas. #Scroll1976 | #SanIgnacioEduca | #SeveroDelCastillo | #InfanciasConHistoria | #MicaleEnClase #mendozantigua. Foto Gentileza de (ele.na_1071  Rubio)

🧼 1897: El ejército invisible de la higiene — desinfectadores, carros y ciencia pública en la Mendoza de Coni

En 1897, bajo la dirección del médico higienista Emilio Ramón Coni, la Provincia de Mendoza dio un paso decisivo hacia la modernización sanitaria. En el marco del libro Saneamiento de la Provincia de Mendoza, publicado ese año, se documenta —con imágenes incluidas— la existencia de un cuerpo especializado de desinfectadores, junto con vehículos y equipamiento técnico destinado a combatir focos infecciosos en zonas urbanas y rurales. El equipo de desinfección estaba compuesto por trabajadores capacitados, organizados en brigadas que recorrían barrios, hospitales, escuelas y viviendas afectadas por enfermedades contagiosas como tuberculosis, fiebre tifoidea y cólera. Utilizaban carros móviles, bombas de presión, rociadores y sustancias como ácido fénico, cal viva y sublimado corrosivo, siguiendo protocolos europeos adaptados al contexto local. Esta infraestructura fue parte de una estrategia más amplia impulsada por Coni, que incluía inspección de alimentos, control de aguas, vacunación y educación sanitaria. Coni fue uno de los fundadores del higienismo moderno en Argentina, y su trabajo en Mendoza sentó las bases para la creación de organismos como la Dirección General de Saneamiento y posteriormente la Dirección de Salubridad. Su enfoque combinaba rigor científico, acción territorial y compromiso social, y fue reconocido por instituciones médicas nacionales e internacionales. La fotografía incluida en la publicación muestra a los desinfectadores uniformados, junto a sus carros y materiales, en lo que parece ser un patio institucional o depósito sanitario. Este registro visual no solo ilustra la logística del saneamiento, sino que revela el rol central del trabajo invisible en la construcción de una ciudad más saludable. #Scroll1897 | #ConiHigienista | #MendozaDesinfecta | #CienciaYCarros | #SaludPúblicaEnMarcha #mendoza #mendozantigua 

1949. 🚂 “La Argentina”: la locomotora que soñó el futuro y terminó en el olvido

En 1949, en plena efervescencia industrial del primer peronismo, el joven ingeniero Livio Dante Porta, con apenas 27 años, diseñó y construyó en los talleres de Puerto de Rosario la locomotora a vapor “La Argentina”, considerada por especialistas como una de las más eficientes del mundo. Fue la primera locomotora aerodinámica fabricada íntegramente en el país, y un símbolo de innovación técnica, potencia y orgullo nacional. De tipo 4-8-0, con cuatro cilindros de doble expansión, alcanzaba una potencia de 2500 HP, velocidad máxima de 120 km/h y una relación peso/potencia que superaba estándares internacionales. Su carenado aerodinámico, inspirado en diseños europeos, reducía la resistencia al aire y mejoraba el rendimiento energético. Fue pintada con los colores patrios y decorada con lemas del gobierno justicialista: “Mejor que decir es hacer” y “Mejor que prometer es realizar”. La locomotora fue exhibida con orgullo en Av. Roque Sáenz Peña, entre Florida y Bartolomé Mitre, en pleno centro porteño, como emblema del desarrollo ferroviario argentino. Sin embargo, con el paso de las décadas y los cambios en la política ferroviaria, “La Argentina” fue abandonada y desguazada en la localidad de Mate de Luna, provincia de Tucumán, perdiéndose gran parte de su estructura original. Porta dedicó su vida a revolucionar la tecnología del vapor, desarrollando sistemas de combustión más limpios y eficientes. Su legado técnico influenció proyectos en Francia, Cuba, Brasil y Suiza, y aún hoy es estudiado por ingenieros ferroviarios de todo el mundo. #Scroll1949 | #LaArgentinaOlvidada | #PortaVisionario | #VaporConFuturo | #FierroYPatria #mendozantigua 

🧼 Mendoza 1896: Primeros pasos hacia la salubridad pública — carnes inspeccionadas, leche hervida y control sanitario en construcción

El 22 de junio de 1896, la Dirección General de Saneamiento de la Provincia de Mendoza, bajo la conducción del médico higienista Emilio R. Coni, emitió un comunicado clave para la salud pública local. En él se informaba a la población que solo las carnes provenientes del Matadero Público estaban sometidas a inspección veterinaria oficial, a cargo del Dr. Viola, y que el resto —proveniente de faenas privadas o de fuera del municipio— aún no contaba con controles sanitarios adecuados. La Dirección advertía que únicamente las carnes del Matadero Público eran revisadas por el veterinario municipal. Para las faenas realizadas fuera del matadero o provenientes de otras jurisdicciones, se solicitó a la Intendencia Municipal implementar medidas de control sanitario, anticipando una política más amplia de inspección. Se recomendaba a la población hervir o esterilizar la leche vendida por tambos y lecheros ambulantes, como medida preventiva ante la falta de análisis veterinarios y químicos. Esta advertencia se enmarcaba en una época donde la tuberculosis bovina y otras zoonosis eran frecuentes, y el control de la cadena alimentaria aún estaba en desarrollo. Emilio R. Coni, figura central en la historia de la medicina preventiva argentina, fue designado en 1896 para dirigir la nueva Dirección General de Saneamiento, antecedente directo de la Dirección de Salubridad. Su gestión marcó el inicio de una política pública de higiene urbana, con énfasis en el control de alimentos, el agua potable y la salud animal.  Mendoza, como otras ciudades argentinas de fines del siglo XIX, enfrentaba crecimiento urbano acelerado, migración masiva y brotes epidémicos. La creación de organismos como la Dirección de Saneamiento respondía a la necesidad de institucionalizar la salud pública, hasta entonces en manos de autoridades municipales sin estructura técnica especializada. #Scroll1896 | #ConiPreviene | #CarnesConControl | #LecheHervida | #MendozaHigiénica #mendoza #mendozantigua 

1947. 🌊 Thor Heyerdahl y la Kon-Tiki: la balsa que desafió el Pacífico y reescribió la historia de la exploración

Thor Heyerdahl, antropólogo y aventurero noruego, protagonizó en 1947 una de las travesías más audaces del siglo XX: cruzar el océano Pacífico en una balsa de madera llamada Kon-Tiki, construida con técnicas precolombinas. Su objetivo no era solo navegar, sino demostrar que antiguos pueblos sudamericanos pudieron haber colonizado la Polinesia usando las corrientes marinas. Lo que comenzó como una hipótesis se convirtió en una hazaña científica, cultural y humana que capturó la imaginación del mundo. La Kon-Tiki era una balsa de troncos de madera de balsa, unidas con cuerdas vegetales, sin clavos ni tornillos, siguiendo modelos indígenas peruanos. Su nombre proviene de “Kon-Tiki Viracocha”, deidad andina asociada a la creación y los viajes marítimos. La embarcación incluía una cabina de bambú, una vela cuadrada y provisiones básicas, muchas donadas por el Ejército de EE. UU., como comida enlatada y equipos de radio. El 28 de abril de 1947, Heyerdahl zarpó desde El Callao, Perú, acompañado por cinco hombres y un loro. Tras 101 días de navegación, recorrieron más de 8.000 km hasta llegar a Raroia, en el archipiélago de las Tuamotu, en la Polinesia Francesa. La expedición demostró que era técnicamente posible cruzar el Pacífico con embarcaciones primitivas, aunque la mayoría de los antropólogos sostiene que la Polinesia fue poblada desde Asia y no desde América. Heyerdahl documentó la travesía en su libro Kon-Tiki, traducido a más de 70 idiomas, y en un documental que ganó el Oscar en 1951. Su método, conocido como arqueología experimental, buscaba probar hipótesis históricas mediante la acción directa, desafiando el academicismo tradicional. Aunque sus teorías fueron cuestionadas, su espíritu explorador y su capacidad de comunicar ciencia al gran público lo convirtieron en ícono global de la curiosidad y la perseverancia. La balsa original se conserva en el Kon-Tiki Museet de Oslo, Noruega, junto a objetos, fotografías y documentos de la expedición. Heyerdahl continu#Scroll1947 | #KonTikiVive | #HeyerdahlExplora | #PacíficoSinMotor | #BalsaYCorajeó explorando hasta su muerte en 2002, con proyectos en las Islas Galápagos, la Isla de Pascua y Egipto. 

💧 Potrerillos 1910: el laboratorio del agua que abastece a Mendoza

Desde hace más de un siglo, el Establecimiento de Potrerillos, ubicado en la cuenca del Río Blanco, cumple un rol esencial en el abastecimiento de agua potable para gran parte del Gran Mendoza. Inaugurado en 1910, este complejo fue pionero en el tratamiento sistemático del agua en la región, aplicando procesos físico-químicos que garantizan su calidad para el consumo humano y el uso cotidiano. El agua captada del Río Blanco, proveniente de deshielos cordilleranos, es sometida a una serie de tratamientos: presedimentación, adición de coagulantes, floculación, sedimentación, filtración y desinfección. Estos procesos permiten eliminar impurezas, microorganismos y partículas en suspensión, asegurando que el agua cumpla con los estándares de potabilidad establecidos por organismos nacionales e internacionales. La planta forma parte de un sistema de obras de toma y acueductos que conectan con la red urbana de Mendoza, según estudios del Instituto Nacional del Agua (INA). El establecimiento ha sido objeto de modernizaciones técnicas y monitoreos periódicos, especialmente en relación con la calidad del agua del Embalse Potrerillos, que también recibe aportes del Río Blanco. Investigaciones de la Universidad Nacional de Cuyo destacan su importancia estratégica en el equilibrio hídrico de la región, especialmente en contextos de estrés climático y crecimiento poblacional. Potrerillos no solo representa una infraestructura clave, sino también un patrimonio técnico y ambiental que refleja el compromiso histórico de Mendoza con la gestión responsable del agua. En tiempos de sequía y cambio climático, su rol se vuelve aún más relevante como modelo de tratamiento y distribución sustentable. #Scroll1910 | #PotrerillosVital | #AguaQueCuida | #RíoBlancoVivo | #MendozaSustentable #Mendozantigua #mendoza

Indira Gandhi: poder, legado y tragedia — la mujer que transformó la India y pagó con su vida

Indira Gandhi, primera ministra de la India, fue una figura política de enorme influencia en el siglo XX. Su vida estuvo marcada por el liderazgo, la controversia y una muerte violenta que sacudió al país. Conocer su historia es adentrarse en los desafíos de una nación en transformación y en el coraje de una mujer que gobernó en tiempos turbulentos. Nacida el 19 de noviembre de 1917 en Allahabad, fue hija única de Jawaharlal Nehru, primer jefe de gobierno de la India independiente. Se formó en Visva-Bharati (India) y en la Universidad de Oxford (Reino Unido), y desde joven se involucró en el Partido del Congreso, participando en la lucha por la independencia. En 1966, tras la muerte de Lal Bahadur Shastri, asumió como primera ministra, convirtiéndose en la primera mujer en liderar India. Gobernó entre 1966 y 1977, y luego entre 1980 y 1984, impulsando reformas agrarias, la nacionalización de bancos y el fortalecimiento del Estado. En 1971, lideró India durante la guerra con Pakistán que dio origen a Bangladesh. En 1975, declaró el estado de emergencia, suspendiendo libertades civiles y enfrentando duras críticas por autoritarismo. El 31 de octubre de 1984, fue asesinada por sus propios guardaespaldas, miembros de la comunidad sij, en represalia por el asalto militar al Templo Dorado de Amritsar, santuario sagrado del sijismo. Su muerte desató una ola de violencia sectaria que dejó miles de muertos. Su hijo Rajiv Gandhi la sucedió en el cargo, y también sería asesinado años después. Indira Gandhi es recordada como una líder decidida y estratégica, que enfrentó guerras, crisis internas y desafíos globales. Su figura sigue siendo objeto de estudio y debate, tanto por sus logros como por sus decisiones polémicas. #Scroll1984 | #IndiraGandhiVive | #PoderYTragedia | #IndiaEnTransformación | #MujerDeHierro #mendozantigua 

💧 Campo General Espejo: el corazón del saneamiento mendocino desde 1924

Desde hace más de un siglo, el Campo General Espejo, ubicado al noreste del departamento Las Heras, ha sido un punto clave en la historia del saneamiento urbano de Mendoza. Inaugurado en 1924 como campo de derrame para los líquidos cloacales provenientes de las primeras redes colectoras, este espacio fiscal marcó el inicio de una política pública orientada al tratamiento responsable de los efluentes. En sus primeros años, el campo funcionaba como área de disposición final, donde los líquidos cloacales eran volcados sin tratamiento previo, siguiendo prácticas comunes de la época. A partir de 1979, se instaló una planta depuradora que transformó el sitio en un establecimiento de tratamiento de efluentes cloacales, permitiendo la reutilización del agua tratada para riego agrícola, especialmente en zonas de minifundio y cultivos intensivos. Hoy, el Campo General Espejo forma parte del sistema ACRE (Área de Control de Reuso de Efluentes), gestionado por el Departamento General de Irrigación, con una infraestructura que incluye 12 series de 3 lagunas cada una, canales de ingreso y salida, y monitoreo ambiental constante. El uso de aguas tratadas ha permitido reducir la presión sobre acuíferos naturales, mejorar la eficiencia hídrica y fomentar prácticas de reuso sustentable en la agricultura mendocina. Además, el establecimiento es un referente técnico en la región cuyana, siendo objeto de estudios académicos y proyectos de innovación en tratamiento de aguas. #Scroll1924 | #AguaQueVuelve | #CampoEspejoVivo | #ReusoInteligente | #MendozaSustentable #mendozantigua 

🚗 1911: El encuentro que encendió el motor de Chevrolet — Durant y Chevrolet, socios en la gloria, opuestos en el destino

En esta imagen aparecen dos figuras clave en la historia del automóvil: William C. Durant, visionario empresario, y Louis Chevrolet, piloto suizo-francés con alma mecánica. En 1911, ambos se unieron para fundar la Chevrolet Motor Car Company, una alianza que daría origen a una de las marcas más emblemáticas del mundo automotor. Durant, fundador de General Motors, había sido desplazado de su propia empresa por diferencias internas. Vio en Chevrolet la oportunidad de regresar al juego. Louis Chevrolet, apasionado por la velocidad y la ingeniería, aportó su nombre, prestigio como corredor y conocimientos técnicos. Juntos lanzaron el primer modelo en 1912, el Chevrolet Series C Classic Six, un vehículo robusto y elegante que competía directamente con el Ford T. Chevrolet prefería autos potentes y sofisticados, mientras que Durant apostaba por modelos más accesibles para el mercado masivo. Las tensiones crecieron y en 1914, Louis Chevrolet vendió su participación en la empresa. Irónicamente, su apellido seguiría brillando en los emblemas de millones de vehículos, mientras él se alejaba del éxito comercial. Durant, por su parte, recompró General Motors en 1916, fusionando Chevrolet con GM y consolidando un imperio industrial. Louis Chevrolet murió en 1941, sin haber capitalizado el éxito de la marca que lleva su nombre. Fue enterrado en Detroit, cerca de las fábricas que alguna vez soñó construir. Durant también enfrentó dificultades económicas en sus últimos años, pero su legado como arquitecto de la industria automotriz estadounidense permanece intacto. #Scroll1911 | #ChevroletFundadores | #DurantYChevrolet | #MotoresYDestino | #NombreQueCorre