viernes, 5 de junio de 2020
El 5 de Junio de 2009, en Hermosillo, capital del estado de Sonora, México, se producía una tragedia que enlutó al mundo entero, ese día se producía el incendio de la guardería ABC. (EH)
Desde 1983, el Instituto Mexicano del Seguro Social implementó una ejemplar red de guarderías para los hijos de madres beneficiarias de la seguridad social, pero en el año 2003 se flexibilizaron los requisitos y se permitió la subrogación del servicio. La guardería ABC fue dada de alta por familiares de la esposa del presidente Felipe Calderón y del Gobernador Eduardo Bours, el presidente del IMSS, Juan Francisco Molinar Horcasitas, firmó los permisos y habilitaciones. la guardería compartía el edificio con la bodega de archivos del Departamento de Control Vehicular de la Secretaría de Hacienda del Gobierno del Estado de Sonora, allí se guardaban chapas patentes, documentación y vehículos incautados. La tarde del 5 de Junio de 2009 luego que se retiraran los empleados del registro falló un equipo de aire acondicionado que quedó encendido, esto provocó un voraz incendio que rápidamente pasó a la guardería, Allí 176 niños dormían la siesta custodiados por 50 adultos, que poco pudieron hacer para rescatar a los menores de entre 6 meses y 6 años de edad. Los empleados de la guardería y vecinos demolieron las paredes frontales del edificio para ayudar pero ya era tarde, el luctuoso saldo fue de 50 niños fallecidos, casi todos por asfixia y mas de 100 heridos. En una movida solidaria sin precedentes, los vecinos de la zona, albergaron en sus casas y consolaron durante días a los familiares de los fallecidos hasta que el inmueble fue totalmente despejado. 30 de los heridos fueron trasladados a los EEUU para su recuperación, padres y empleados de la guardería tienen secuelas psicológicas de por vida. La mayor parte de la cúpula del IMSS fue removida, la Corte Suprema de Justicia inició una investigación que tres años después solo arrojó penas ínfimas para funcionarios menores, solo uno de los dueños, Delia Irene Botello estuvo detenida durante 3 años hasta su liberación por inconsistencias procesales. Si bien no se consiguieron condenas a los culpables, los familiares lograron la promulgación de la Ley General de Prestación de Servicios para la Atención, Cuidado y Desarrollo Integral Infantil, que hoy rige las habilitaciones de guarderías en todo el territorio mexicano.
El 5 de Junio de 2012 fallecía en Los Ángeles, EEUU, el brillante escritor novelas de misterio, terror y ciencia ficción, “Ray Douglas Bradbury”. (EH)
Nacido en Illinois, en 1920, tuvo una infancia nómade hasta que a sus 14 años su familia se instaló en Los Ángeles, allí culminó la preparatoria, pese a que por cuestiones económicas no pudo asistir a la universidad, se convirtió en un asiduo lector y un magnífico escritor de relatos cortos, mientras se mantenía trabajando como vendedor de diarios, concurría todos los días a la biblioteca estatal. Hacia 1940 ya había escrito muchos cuentos que vendió a una revista de relatos de aventura, esto lo motivó a dedicarse full time a la escritura por lo que se trasladó a California, sede de la mayoría de las editoriales. Se convirtió en un escritor muy prolífico, en un principio se inclinó por el género policial, costumbrista y de relatos cortos de terror, cuando abrazó el género de la “Ciencia Ficción” no lo abandonó, aunque él lo denominaba de “Fantasía”, sus cuentos y novelas perseguían un fin moralista plagados de romanticismo y poesía centrándose en histórias humanas dentro de un marco de un universo avasallante y cósmico. Sus obras cumbres son “Fahrenheit 451” de 1943 donde relata la vida de un quemador de libros para un régimen totalitario que un día decide guardarse uno y leerlo, y "Crónicas Marcianas” de 1950 que relata los primeros viajes hacia Marte y su posterior colonización. Ray participó en la adaptación de obras literarias para el cine, la mas destacada fue la de “Moby Dick” (1956) para John Huston y las de sus propias obras “El carnaval de las tinieblas” (1983) y “El sonido del trueno” (2005). A lo largo de su carrera recibió cientos de premios y reconocimientos, el le daba mucho valor al primero que recibió el “Benjamín Franklin” que reconoce la excelencia en la publicación independiente y el “Hugo” por Fahrenheit 451, también un cráter lunar y un asteroide llevan su nombre. Ray escribió hasta el mismo día de su muerte, cuando el 5 de junio de 2012, esta lo encontró a la edad de 91 años en Los Ángeles, California, a petición suya, la lápida funeraria, en el Cementerio Westwood Village Memorial Park, lleva el epitafio: “Autor de Fahrenheit 451”, excelente idea ya que ese libro es por excelencia la puerta de entrada al mundo de la lectura de los jóvenes del mundo.
El 5 de Julio de 1980, en su Buenos Aires natal, moría el comediante mas popular, amado y respetado del cine Argentino, ese día se apagaba la vida de “Luis Sandrini”. (EH)
Nació el 22 de febrero de 1905, en el barrio de Caballito con el nombre de "Luis Santiago Sandrini". Hijo de inmigrantes Genoveses artistas de circo, rápidamente se ganó un lugar de payaso ya que por su gran altura, parecía mayor. En 1932 entró en la compañía teatral de Enrique Muiño y en 1933 debutó en el cine dirigido por Luis José Moglia Barth, en "¡Tango!", la primera película sonora Argentina, en esos años conoció a Chela Cordero quien fue su primera esposa, aunque Pepe Arias le presentó a Tita Merello con quien tuvo un romance mientras filmaron juntos "Juan tenorio". En radio también se destacó con el personaje de "Felipe", un porteño bonachón de hablar atolondrado que utilizó en muchas películas posteriores. Ese personaje lo llevó a la televisión donde compartió elencos con Alberto Olmedo, Pepe Biondi, José Marrone, Carlos Balá, Dringue Farías y Juan Carlos Altavista. Cuando incursionó en el teatro con la exitosa "Cuando los duendes cazan perdices" conoció a Malvina Pastorino de quién se enamoró profundamente, ella fue la mujer de su vida, Luis se convirtió en el personaje mas popular y querido del espectáculo, su conducta intachable, su solidaridad y generosidad lo llevaron a la cima. Luego de la increíble "La cigarra no es un bicho" se dedicó a películas familiares costumbristas en las que brillaba en las que dejaba ver tics de su inoxidable "Felipe". Le llovieron premios y reconocimientos, su fama en toda América llevó a que "Mario Vargas Llosa" lo incluyera en el cuento "¿Quién mató a Palomino Molero?" en que se describe a los personajes riéndose en un cine viendo una película Argentina de Sandrini. La muerte lo alcanzó mientras rodaba "Que linda es mi familia" junto a Niní Marshall el 5 de Julio de 1980. Entre sus mas de 70 películas se destacan "La danza de la fortuna", "La casa grande", "Cuando los duendes cazan perdices", "La cigarra no es un bicho", "Al diablo con ese cura" y "El diablo metió la pata"
El 5 de Junio de 2004, en Los Ángeles, moría el 40° presidente de los EEUU, cuya política exterior trajo nefastas consecuencias para el mundo, ese día se apagaba la vida de "Ronald Reagan". (EH)
Nació el 6 de febrero de 1911 en Illinois aunque su vida académica transcurrió en Dixon donde asistió a la "Dixon High School" y se graduó en economía en la "Eureka College". En 1932 se trasladó a Iowa donde inició una carrera como locutor, esto le abrió la puerta de una prueba para la Warner Brothers que lo contrató por 7 años. Su carrera como actor fue meteórica, en solo 2 años filmó 19 películas, esta claro que de baja factura y calidad actoral, paralelamente se enlistó en el ejército, aunque su aguda miopía lo confinaba a tareas administrativas y de protocolo. En 1941 comenzó a trabajar en el sindicato de actores del que se convirtió en presidente en 1947, su tarea incluía denunciar a trabajadores sindicalizados y actores con ideas socialistas ante el Comité de Actividades Antiestadounidenses. Su giro a la derecha comenzó cuando es contratado por la General Electric para ser su portavoz, allí recorría instalaciones de la firma dando discursos cada vez mas políticos alineados con el partido republicano y con el lobby empresarial. En 1966 fue electo gobernador de California y reelegido en 1970, durante su gestión se produjo la toma de la Universidad de california en la que se pedían alimentos para los mas pobres, Reagan declaró que era hora de un brote de Botulismo, si bien pidió perdón por el comentario, envió 2200 militares a reprimir a los estudiantes. Luego de dos intentos fallidos en las primarias republicanas contra Nixon y Ford, en 1980 logró la candidatura para la presidencia que conquistó frente a la candidatura a la reelección de Jimmy Carter. La política económica parecía haber sido planeada por los grandes grupos económicos, liberación de precios, desregulación de mercados y achicamiento del estado creando las inequidades mas pronunciadas de la segunda mitad del siglo XX. Fue sin embargo su política exterior la que lo hace tristemente célebre, puso fin a la guerra fría, interviniendo militarmente en regiones de frontera con la URSS o países políticamente socialistas, promovió sabotajes, golpes de estado y magnicidios, destacándose sus intervenciones en Nicaragua, El Salvador, Guatemala, Irán, Granada, Líbano. En 1981 sufrió un intento de asesinato del que sobrevivió, su agresor fue declarado demente y evitó ser condenado. Los lobbys de prensa apoyaron su reelección, pese a que su avanzada edad hacía dudar de su capacidad, lo consiguió sin siquiera despeinarse. Poco tiempo después de dejar el poder se le diagnosticó Alzehimer, muriendo de neumonía en el año 2004. Reagan fue ridiculizado por los partidarios del partido demócrata aduciendo que estaba incapacitado intelectualmente y acuñaron la frase "Lo bueno de los EEUU es que cualquiera puede ser presidente, y eso es lo que pasa, cualquiera llega a presidente".
Fotos fascinantes capturan escenas callejeras de Budapest en la década de 1980
Budapest es la capital y la ciudad más poblada de Hungría, y la novena ciudad más grande de la Unión Europea por población dentro de los límites de la ciudad. Budapest es una ciudad alfa global con fortalezas en comercio, finanzas, medios, arte, moda, investigación, tecnología, educación y entretenimiento. Es el centro financiero de Hungría y fue clasificada como la segunda economía urbana de más rápido desarrollo en Europa. El área central de la ciudad a lo largo del río Danubio está clasificada como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y tiene varios monumentos notables, incluidos el Parlamento húngaro, el Castillo de Buda, el Bastión de los Pescadores, el Palacio Gresham, el Puente de las Cadenas Széchenyi, la Iglesia de Matías y la Estatua de la Libertad. Budapest también se ubica como una de las mejores ciudades europeas.
Estas fotos fascinantes fueron tomadas por Sandor Somkuti que muestra escenas callejeras de Budapest en la década de 1980.
El 5 de Junio de 1967, El estado de Israel lanzó un ataque "preventivo" contra Egipto, Siria, Jordania e Irak, comenzaba la "Guerra de los 6 días".
Desde que en 1947 la reciente creada ONU estableció un plan para la división del Mandato Británico de Palestina en dos Estados, uno judío y otro árabe, la zona se convirtió en el escenario de tensiones, ataques y agresiones. Cada vez que se desataba un conflicto las naciones mas poderosas apoyaban económicamente y militarmente a Israel, como en 1948 y 1956, por lo que las batallas siempre inclinaron la balanza hacia el mismo lado y eso provoca desequilibrios que solo traían mas conflictos. En Mayo de 1967, Egipto solicitó el retiro de las fuerzas Internacionales de la frontera Israelí, ante la negativa movilizó casi 200.000 soldados al Sinaí y bloqueó los estrechos de Tirán, por su parte, Siria, Jordania, Líbano e Irak movilizaron 300.000 soldados a sus fronteras. Israel se debatía entre la mesura de Isaac Rabín y la insistencia de atacar de Ariel Sharón y los altos mandos militares. La mañana del 5 de Junio Israel lanzo un ataque hacia las 23 base aéreas egipcias, destruyendo casi 300 naves que se encontraban en tierra, e inutilizó 13 de las bases, esto le dio una ventaja crucial para el resto de la guerra. Esa misma mañana, enterados de la ofensiva Israelí, se declaro la guerra en todos los frentes, Jordania bombardeó Jerusalem y Siria atacó Galilea, pero el contraataque de la fuerza aérea de Israel, neutralizó todos los flancos. Los siguientes días con el enemigo neutralizado, lejos de calmarse, las tropas de Israel avanzaron en todos los frentes con tropas terrestres ocupando Península del Sinaí, la Franja de Gaza, Cisjordania, Ramala, Jerusalén Este y los Altos del Golán. El grado de excitación de los altos mandos Israelíes los llevó a cometer "errores" garrafales como el hundimiento del barco Estadounidense "Liberty", matando a 35 norteamericanos e hiriendo a 170, EEUU no condenó el ataque, solo lo "lamentó". El saldo de la batalla fue tan desproporcionado que alertó a las grandes potencias que seguramente los estados Árabes abandonarían la guerra abierta por la guerrilla, lo cual ocurrió en la década siguiente. El saldo final fue 750 soldados Israelíes y 23.000 Árabes Muertos, el ejército de Israel se transformo en fuerza de ocupación, la fuerza ejercida por la ONU contra Egipto se transformo en inacción contra Israel, esto desarrolló la resistencia Palestina y el surgimiento de facciones radicales anti judías que sembraron el terror en las décadas siguientes.
El 5 de Junio de 1942, en Crimea, en el marco de la "Operación Barbarroja" entraba en funciones la pieza de artillería mas grande de la historia, ese día disparaba por primera vez el "Cañón Dora".(EH)
El sistema que utilizaban las tropas alemanas para conquistar territorios se basaba en elegir ciudades importantes, asediarlas, sitiarlas y finalmente invadirlas. Muchas ciudades del frente soviético estaban preparadas y fortificadas para resistir este tipo de métodos, por ello Alemania estaba avocada a construir armamento más eficaz para esos objetivos. La facilidad de la campaña occidental para vencer la "Línea Maginot" hizo que parte del desarrollo de armamento pesado fuera abandonado, entre ellos un desproporcionado cañón ferroviario de largo alcance que estaba a medio construir en los talleres de Krupp en Essen. Antes de asumir formalmente como ministro de armamento, Albert Speer aconsejó a Hitler retomar ese proyecto, no solo por lo avanzado de la construcción, poder de fuego y alcance, sino por propaganda, pensando el temor que provocaría saber que el cañón más grande de la historia se dirigía a un objetivo. El "Cañón K Gustav Gerät" estuvo listo a principios de 1942, para movilizar los 25 vagones que componían el convoy se debía construir una doble línea férrea hasta 25 Km del objetivo. Se decidió utilizarlo para doblegar la fortificación del puerto ruso de Sebastopol, un ejército de trabajadores agregaron una segunda vía paralela a la ya existente hasta llegar al pueblo de Bakhchisaray en las afueras del objetivo. Para disparar los proyectiles de 800 mm y 7 toneladas de peso se necesitaban mas de 500 personas que tardaban mas de media hora en preparalo, si había que reajustar el ángulo del cañón de 36 mts de longitud, el tiempo se duplicaba. Su primer disparo fue el 5 de Junio de 1942, bastaron solo 8 disparos para destruir todas las fortificaciones y artillerías costeras, luego destinó otros 6 disparos mas para aniquilar el hasta ese momento inexpugnable "Fuerte Stalin". En los días subsiguientes destruyó las fortificaciones Molotov, Acantilado Blanco, Südwestspitze, Siberia y Máximo Gorki, terminada su tarea en Sebastopol fue llevado a Leningrado, pero debió se remitido nuevamente a Alemania para su recalibración, pese a su poder de destrucción el costo de dinero y la cantidad de personal que necesitaba para funcionar hicieron dudar sobre su viabilidad, luego de 48 disparos y solo 14 días de servicio fue abandonado junto a un segundo cañón aún en construcción. Solo por precaución cuando los rusos y aliados iniciaron sus ofensivas fueron destruidos con ataques aéreos, hoy solo se conservan un par de proyectiles en museos de Alemania e Inglaterra.
jueves, 4 de junio de 2020
Walt Disney recibe un diploma de reconocimiento de la Academia Nacional de Bellas Artes de Buenos Aires, Argentina. Mickey y Minnie lo miran. 1933
19 de Marzo de 1969. La noche en que se hizo la luz en el Gambarte: cuando Godoy Cruz iluminó su estadio y venció al poderoso Independiente de Avellaneda
El 19 de marzo de 1969 quedó grabado como una noche histórica para Godoy Cruz Antonio Tomba y para el fútbol mendocino. En el estadio de calle Balcarce se realizó la inauguración oficial de la totalidad del sistema de iluminación artificial del Gambarte, una obra que marcó un antes y un después en la vida del club y convirtió aquella jornada en una verdadera fiesta popular. La reconstrucción histórica de Unidiversidad recuerda justamente que la primera etapa de las luces se había estrenado el 7 de febrero de 1969 ante Chacarita, y que la inauguración oficial completa llegó el 19 de marzo en un partido frente a Independiente de Avellaneda. Pero esa noche no hubo solo emoción institucional: también hubo fútbol del bueno. Según las efemérides del propio ambiente tombino, Godoy Cruz venció 3 a 2 a Independiente, en un resultado que terminó agrandando todavía más el valor simbólico de la jornada. Más que un amistoso o una ceremonia, fue una demostración de orgullo deportivo y de crecimiento para una institución que venía de ser campeona mendocina y buscaba afirmarse en una nueva etapa. La escena tuvo además un detalle inolvidable para la memoria vendimial: en la foto se ve el instante previo al puntapié inicial dado por Cecilia Baumgartner, quien era la Reina Nacional de la Vendimia 1969. Conviene hacer una precisión importante: no fue la “primera Reina Nacional de la Vendimia” de la historia, sino la soberana nacional de ese año. Los Andes recuerda que Cecilia, representante de Guaymallén, fue coronada en 1969 y que se convirtió en una figura muy querida de la fiesta mendocina. Por eso el 19 de marzo de 1969 no fue una noche más en el Gambarte. Fue el momento en que el Tomba encendió literalmente su casa, le dio otro brillo a su estadio y sumó una victoria resonante ante uno de los grandes del país. Luces nuevas, tribunas llenas, Vendimia, fútbol y triunfo: pocas postales resumen tan bien una época dorada del club como aquella. #GodoyCruz #Tomba #Gambarte #FelicianoGambarte #Mendoza #HistoriaDelFútbol #Vendimia #CeciliaBaumgartner #MemoriaBodeguera #MendozAntigua
4 de Junio de 1830, SUCRE: EL MARISCAL DE AYACUCHO QUE LIBERÓ PUEBLOS Y MURIÓ EN UNA EMBOSCADA
El 4 de junio de 1830, en las montañas de Berruecos, cerca de Pasto, Colombia, fue asesinado en una emboscada Antonio José de Sucre, una de las figuras más grandes de la independencia sudamericana. Tenía apenas 35 años, pero su vida ya había dejado una huella inmensa en la historia de América. Nacido en Cumaná, actual Venezuela, el 3 de febrero de 1795, Sucre provenía de una familia de tradición militar. Desde joven estudió ingeniería, matemáticas, fortificación y artillería, conocimientos que luego serían decisivos en su carrera como estratega. Muy pronto se sumó a la causa independentista y, bajo la conducción de Simón Bolívar, se transformó en uno de sus hombres más brillantes y confiables. Sucre no fue solo un soldado. Fue también un político, diplomático y organizador de Estados. Participó en los tratados de armisticio y regularización de la guerra entre patriotas y realistas, documentos considerados antecedentes importantes del derecho humanitario en América por el trato más humano hacia el enemigo vencido. Su nombre quedó unido para siempre a tres momentos decisivos: Pichincha, donde aseguró la independencia de Quito en 1822; Ayacucho, donde el 9 de diciembre de 1824 selló el derrumbe del poder español en Sudamérica; y Bolivia, donde fue designado primer presidente de la nueva república y promovió reformas educativas, administrativas y económicas. En 1829 volvió a demostrar su genio militar en Tarqui, defendiendo la integridad de la Gran Colombia frente al avance peruano. Pero cuando la unidad bolivariana comenzaba a resquebrajarse, Sucre emprendió viaje hacia Quito. No llegó. En Berruecos, la traición lo esperaba entre la niebla y los caminos de montaña. Su muerte fue mucho más que el asesinato de un general: fue el golpe contra uno de los últimos grandes símbolos de la unidad americana. Sucre había sido vencedor, fundador, diplomático y estadista. En solo 35 años hizo lo que a muchos hombres no les alcanza una vida entera: liberar territorios, organizar naciones y convertirse en leyenda. La imagen que acompaña esta publicación recuerda al Gran Mariscal de Ayacucho con la solemnidad de los próceres que no pertenecen a un solo país, sino a toda América. #AntonioJoseDeSucre #GranMariscalDeAyacucho #Ayacucho #Pichincha #Berruecos #IndependenciaAmericana #SimonBolivar #PatriaGrande #HistoriaDeAmerica #ProceresDeAmerica #MendozAntigua #AntonioJoseDeSucre #MarshalOfAyacucho #LatinAmericanHistory #SouthAmericanIndependence #HistoryOfAmerica #Bolivar #AmericanIndependence
El 4 de Junio de 1846, en una angostura del Río Paraná, 35 kilómetros al norte de Rosario, la Confederación Argentina lograba una victoria decisiva contra el bloqueo naval Anglo-Francés, ese día se producía la "Batalla de Quebracho". (EH)
Desde Agosto de 1845 por motivos económicos disfrazados de políticos, la armada Anglo-Francesa mantenía un bloqueo del comercio del Río de la Plata y negociaba directamente con Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes evitando el control de Buenos Aires, capital de la Confederación Argentina. El avance de la comitiva comercial y naval por el Río Paraná fue enfrentada en Noviembre de 1845 en la recordada Batalla de Vuelta de Obligado, donde pese a no detener el avance de la flota, el general Lucio Norberto Mansilla le infringió severos daños. En Enero de 1846, Mansilla enfrentó nuevamente a la armada invasora en el "Segundo Combate de San Lorenzo", pese a ser el menor de los combates no les permitía relajarse y les hacía perder tiempo valioso en reconocimientos antes de hacer desplazamientos. Cuando luego de concluir la misión comercial, la flota emprendió el regreso hacia el Río de la Plata, nuevamente Mansilla los estaba esperando, esta vez en un leve recodo del Paraná conocida como la "Angostura del Quebracho". Fuera del alcance de la artillería enemiga, Mansilla ubicó 3 baterías con un total 17 cañones y desplegó en la costa unos 750 hombres, a las 10:30 llegaron a la angostura los 90 bancos mercantes custodiados por 12 buques de guerra. El primero en utilizar los cañones fue el ayudante Mayor de Marina Álvaro Alzogaray, quién al grito de Mansilla de "-¡Viva la soberana independencia argentina!" concentró el fuego sobre el HMS Gorgon, luego se sumaron a la batalla el Coronel de Marina Juan Bautista Thorne, el coronel Martín de Santa Coloma y el propio Mansilla. Pese a tratarse de modernas naves blindadas con torretas giratorias fueron aplastadas por las baterías nacionales, el HMS Gorgon y el HMS Harpy fueron destruidos, 2 barcos mercantes se hundieron y 4 ardieron durante horas, ante este panorama los buques HMS Firebrand, HMS Alecto, HMS Fanny, HMS Prócida, la Corbeta Coquette y el vapores Lizard, retrocedieron río arriba. Mientras las fuerzas Anglo-Francesas sufrieron mas de 60 muertos, las fuerzas de la confederación solo sufrieron una baja, esta rotunda victoria provocó un vuelco en las relaciones con ambas potencias europeas que comenzaron con misiones diplomáticas para dar una salida elegante a sus fuerzas del Río de la Plata.
4 de Junio de 1942 MIDWAY: EL DÍA EN QUE EL PACÍFICO CAMBIÓ DE DUEÑO
El 4 de junio de 1942 comenzó la jornada decisiva de la Batalla de Midway, uno de los combates aeronavales más importantes de la Segunda Guerra Mundial. Aunque algunas cronologías ubican la batalla entre el 3 y el 6/7 de junio, fue el 4 de junio cuando el choque entre la Armada de Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa cambió para siempre el rumbo de la guerra en el Pacífico. La imagen adjunta resume la violencia de aquellos días: aviones en formación, portaaviones envueltos en humo, cubiertas de vuelo repletas de aparatos y una guerra que ya no se definía solo por acorazados, sino por el dominio del aire sobre el mar. El objetivo japonés era claro: debilitar definitivamente a la Flota del Pacífico de Estados Unidos, ocupar Midway y usar el atolón como base avanzada para amenazar nuevamente Hawái y forzar una paz favorable a Japón. Pero esta vez, a diferencia de Pearl Harbor, los estadounidenses llegaron preparados. Criptoanalistas navales habían descifrado parte de las comunicaciones japonesas y confirmaron que el objetivo identificado como “AF” era Midway, gracias a una astuta maniobra vinculada a un supuesto problema de agua potable en la base. En la mañana del 4 de junio, aviones japoneses atacaron la base estadounidense en Midway. Sin embargo, las fuerzas navales de Estados Unidos ya esperaban al este del atolón. Desde los portaaviones USS Enterprise, USS Hornet y USS Yorktown, los bombarderos estadounidenses localizaron y golpearon el corazón de la fuerza japonesa. Los portaaviones Akagi, Kaga y Sōryū fueron incendiados y abandonados; luego el Hiryū, el último que seguía operativo, también fue atacado y quedó fuera de combate. El costo fue enorme. Japón perdió alrededor de 3.057 hombres, cuatro portaaviones, un crucero y cientos de aviones. Estados Unidos perdió aproximadamente 362 hombres, el portaaviones USS Yorktown, el destructor USS Hammann y 144 aeronaves. En los ataques finales también fue hundido el crucero pesado japonés Mikuma, mientras el Mogami quedó gravemente dañado. Midway no fue solo una victoria militar: fue un quiebre estratégico. Japón perdió su iniciativa ofensiva en el Pacífico y Estados Unidos quedó en condiciones de comenzar una larga contraofensiva que avanzaría isla por isla hasta las costas japonesas. Britannica resume su impacto como la destrucción de la fuerza principal de portaaviones japoneses y de muchos de sus pilotos mejor entrenados. Desde entonces, Midway quedó grabada como una de esas batallas donde inteligencia, coraje, errores, azar y sacrificio se combinaron en pocas horas para torcer el destino de una guerra. El océano Pacífico siguió ardiendo durante años, pero después de Midway ya nada volvió a ser igual. #BatallaDeMidway #Midway1942 #SegundaGuerraMundial #GuerraDelPacifico #HistoriaMilitar #HistoriaNaval #Portaaviones #PearlHarbor #ChesterNimitz #IsorokuYamamoto #MendozAntigua #BattleOfMidway #WWIIHistory #PacificWar #NavalHistory #AircraftCarriers #WorldWarII #MilitaryHistory
El 4 de Junio de 1942, en Praga, actual República Checa, moría HEYDRICH: EL VERDUGO DE PRAGA Y LA OPERACIÓN QUE SACUDIÓ AL TERCER REICH
El 4 de junio de 1942, en Praga, moría Reinhard Tristan Eugen Heydrich, uno de los jerarcas más temidos del nazismo y una pieza central en la maquinaria criminal del Holocausto. Había nacido el 7 de marzo de 1904 en Halle, Alemania, y su ascenso dentro de las SS fue tan rápido como siniestro. Britannica lo señala como uno de los principales organizadores del Holocausto durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. La imagen adjunta, con su retrato frío y rígido en uniforme, refleja la dureza de un hombre que convirtió la inteligencia, la vigilancia y la represión en instrumentos de terror. Tras su ingreso a las SS, Heydrich quedó al frente del Sicherheitsdienst —el servicio de seguridad— y luego tuvo bajo su órbita a la Gestapo, la policía criminal y el aparato de seguridad del Reich. Desde esos cargos impulsó persecuciones, detenciones, deportaciones y asesinatos contra opositores políticos, judíos y poblaciones ocupadas. Su nombre también quedó ligado a episodios decisivos de la barbarie nazi. Durante la Noche de los Cristales Rotos, en noviembre de 1938, ordenó arrestos masivos de judíos por parte de la Gestapo y las SS. Más tarde, al frente de la Oficina Central de Seguridad del Reich, participó en la organización de los Einsatzgruppen, escuadrones móviles de exterminio que acompañaban la expansión alemana y ejecutaban asesinatos masivos en los territorios ocupados. El 20 de enero de 1942, Heydrich presidió la Conferencia de Wannsee, donde presentó los planes para coordinar a escala europea la llamada “Solución Final”, el programa de exterminio de los judíos de Europa. El Museo del Holocausto de Estados Unidos lo identifica como una figura clave en esa coordinación criminal. En 1941 fue enviado al Protectorado de Bohemia y Moravia, en la actual República Checa, como autoridad nazi. Allí impuso un régimen de miedo: represión, fusilamientos, deportaciones y persecución contra la resistencia checa. Por eso, el gobierno checoslovaco en el exilio, con apoyo británico, preparó una operación secreta para eliminarlo: Operación Anthropoid. El 27 de mayo de 1942, los combatientes checoslovacos Jozef Gabčík y Jan Kubiš, entrenados en Gran Bretaña, atacaron el automóvil de Heydrich en una curva de Praga. El arma de Gabčík se trabó, pero Kubiš arrojó una bomba contra el vehículo. Heydrich fue herido por la explosión y trasladado al hospital. No murió de inmediato: días después, una infección derivada de las heridas le provocó septicemia. Falleció el 4 de junio de 1942. La respuesta nazi fue brutal. Tras su muerte, los ocupantes desataron una ola de represalias contra la población checa, incluida la destrucción de Lidice y Ležáky, símbolos del castigo colectivo y del terror impuesto por el nazismo. Heydrich no fue simplemente un funcionario del Tercer Reich: fue uno de los arquitectos de un sistema de persecución, vigilancia y exterminio. Su muerte marcó uno de los golpes más audaces de la resistencia europea contra la cúpula nazi, pero también recordó el precio terrible que pagaron los pueblos sometidos por enfrentar a una maquinaria construida sobre el odio, el fanatismo y la violencia. #ReinhardHeydrich #OperacionAnthropoid #Praga1942 #SegundaGuerraMundial #Holocausto #ResistenciaCheca #JanKubis #JozefGabcik #Lidice #HistoriaMundial #MendozAntigua #WorldWarII #WWIIHistory #OperationAnthropoid #CzechResistance #HolocaustHistory #PragueHistory #NeverForget
4 de Junio de 1940, en Buenos Aires moría MOSCONI: EL GENERAL QUE CONVIRTIÓ EL PETRÓLEO EN SOBERANÍA ARGENTINA
El 4 de junio de 1940, en Buenos Aires, moría Enrique Carlos Alberto Mosconi, general de división, ingeniero civil y una de las figuras más decisivas en la historia energética argentina. Su nombre quedó unido para siempre a YPF y a una idea poderosa: que el petróleo no era solo una riqueza del subsuelo, sino una herramienta estratégica para la independencia económica del país. Nacido en Buenos Aires el 21 de febrero de 1877, hijo del ingeniero italiano Enrico Mosconi y de María Juana Canavery, desde muy joven abrazó la carrera militar. Ingresó al Colegio Militar de la Nación y luego se formó como ingeniero civil en la Universidad de Buenos Aires. También perfeccionó sus conocimientos en Alemania, en la Escuela Técnica de Artillería e Ingenieros de Charlottenburg. La imagen adjunta resume dos símbolos de su legado: el rostro severo de un militar formado en la disciplina y, detrás, el emblema de YPF, la empresa que bajo su conducción se transformó en bandera de soberanía nacional. Mosconi comprendió muy temprano que un país sin control sobre sus combustibles quedaba expuesto frente a intereses externos. La experiencia decisiva llegó cuando, al frente del Servicio Aeronáutico del Ejército, una empresa extranjera se negó a proveer aeronafta sin pago al contado. Aquel episodio le reveló la fragilidad de depender de proveedores privados y extranjeros para un recurso clave. En 1922, durante la presidencia de Marcelo T. de Alvear, Mosconi fue nombrado director general de Yacimientos Petrolíferos Fiscales. Durante ocho años impulsó una política que convirtió a YPF en un motor de desarrollo nacional, promoviendo la exploración, la explotación, la refinación, la distribución, la formación técnica y la presencia estatal en regiones alejadas del país. Para Mosconi, YPF no era solo una empresa: era una misión patriótica. Desde su mirada, cada trabajador petrolero era un “soldado civil” al servicio de la Nación. Su proyecto también tuvo dimensión social: viviendas, educación, salud, infraestructura y pueblos enteros crecieron alrededor del mundo petrolero argentino. Su pensamiento trascendió las fronteras. Entre 1927 y 1928 recorrió América Latina difundiendo la experiencia argentina en materia petrolera, y su doctrina influyó en políticas energéticas de países como México, Brasil, Uruguay, Bolivia y Colombia. Tras el golpe de 1930, Mosconi se apartó de la vida pública. Hombre de rectitud y convicciones firmes, no quiso ocupar cargos en un gobierno de facto. Su legado, sin embargo, siguió vivo: en YPF, en la historia de los pueblos petroleros, en la idea de soberanía energética y en cada lugar de la Argentina que lleva su nombre. Mosconi murió el 4 de junio de 1940, pero su figura quedó grabada como la de un patriota moderno: un hombre que entendió que la defensa de la Nación también se libraba en los yacimientos, en las refinerías, en los talleres, en las escuelas técnicas y en cada litro de combustible producido por manos argentinas. #EnriqueMosconi #YPF #SoberaniaEnergetica #PetroleoArgentino #HistoriaArgentina #IndustriaNacional #NacionalismoPetrolero #ComodoroRivadavia #EnergiaArgentina #MendozAntigua #ArgentineHistory #EnergySovereignty #OilHistory #YPFArgentina #NationalIndustry #LatinAmericanHistory
La conferencia celebrada en las inmediaciones de Sedín, la noche del 1 al 2 de septiembre de 1870.
En el cuadro aparecen, a la derecha, sentado, el conde de Bismark, de pie, a su lado, el General Moltke, a la izquierda, de pie, el General en Jefe de los Ejércitos Franceses, y detrás de él, también de pie, el general Castelnau, que tomó parta en las negociaciones. (1870)
miércoles, 3 de junio de 2020
3 de Junio de 1934 🏁⚡ ¡EL DÍA QUE MERCEDES PERDIÓ LA PINTURA Y GANÓ LA LEYENDA: NACÍAN LAS FLECHAS DE PLATA!
El 3 de junio de 1934, en el mítico Nürburgring, el automovilismo escribió una de sus historias más famosas. No ocurrió exactamente en el Gran Premio de Alemania, sino en la Eifelrennen Internacional, carrera donde el nuevo Mercedes-Benz W 25 debutó y ganó con Manfred von Brauchitsch al volante. Mercedes-Benz registra esa fecha como el inicio de la era de las “Flechas de Plata”. La historia venía de mucho antes. A comienzos del siglo XX, la Copa Gordon Bennett ayudó a ordenar los colores nacionales de competición: Francia en azul, Alemania en blanco, Bélgica en amarillo y Estados Unidos en rojo; con el tiempo, el rojo quedaría asociado a Italia y el verde a Gran Bretaña. Así, durante décadas, los autos alemanes debían presentarse de blanco. Pero en 1934 todo cambió por apenas un kilo. Según la leyenda documentada por Mercedes en torno a los recuerdos de Alfred Neubauer y Manfred von Brauchitsch, el W 25 superaba por muy poco el límite reglamentario de 750 kg. Ya sin margen para quitar piezas, el equipo decidió lijar durante la noche la pintura blanca de la carrocería. Al amanecer, el auto apareció desnudo, con el aluminio al descubierto: brillante, metálico, veloz. Aquel auto plateado no solo largó: ganó. Von Brauchitsch venció en Nürburgring y convirtió una solución desesperada en identidad eterna. Desde entonces, Mercedes y luego Auto Union hicieron del plateado una marca de poder, ingeniería y velocidad. Aunque existen antecedentes del término “flecha de plata” ya en 1932, la carrera del 3 de junio de 1934 quedó como la gran fecha simbólica de nacimiento de la leyenda. Las Flechas de Plata dominaron buena parte del automovilismo europeo antes de la Segunda Guerra Mundial y, años más tarde, Mercedes retomó esa herencia con máquinas legendarias como el W 196 R, que continuó la tradición plateada en la Fórmula 1 desde 1954. De una pintura lijada nació un mito. De un kilo de más, una eternidad de gloria. #FlechasDePlata #MercedesBenz #MercedesW25 #Nürburgring #Eifelrennen #AutomovilismoHistorico #HistoriaDelAutomovilismo #GrandPrix #FormulaLibre #ManfredVonBrauchitsch #AutoUnion #SilverArrows #RacingHistory #MotorsportHistory #ClassicRacing #Nurburgring #MendozAntigua
ESCHEDE 3 de JUNIO DE 1998: EL DÍA EN QUE UN DETALLE DE METAL PARTIÓ EN DOS A LA ALTA VELOCIDAD ALEMANA
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El 3 de junio de 1998, cerca de Eschede, en Baja Sajonia, Alemania, el tren de alta velocidad ICE 884 “Wilhelm Conrad Röntgen”, que cubría el recorrido Múnich–Hamburgo, protagonizó una de las tragedias ferroviarias más impactantes del siglo XX. Viajaba a unos 200 km/h cuando una falla en una rueda desató una cadena de hechos imposible de detener. La catástrofe dejó 101 muertos y más de 100 heridos, y quedó registrada como el peor accidente ferroviario de la República Federal de Alemania y el más grave ocurrido en un tren de alta velocidad en el mundo. Todo comenzó con una fisura por fatiga del material en una rueda con aro elástico, diseñada para reducir vibraciones. Un fragmento se desprendió, perforó el piso de uno de los coches y generó una alarma confusa. Antes de que el tren pudiera detenerse, la pieza dañada impactó contra un cambio de vías. En segundos, algunos vagones tomaron una trayectoria distinta, el convoy descarriló y chocó contra un puente de carretera. La estructura se desplomó sobre los coches, mientras los vagones traseros se comprimieron brutalmente unos contra otros. La escena fue devastadora. Equipos de emergencia, vecinos, bomberos, médicos y rescatistas trabajaron entre hierros retorcidos, restos de vagones y silencio. Entre las víctimas también hubo dos trabajadores ferroviarios que realizaban tareas en la zona del puente. Años después, el lugar fue convertido en un espacio de memoria: 101 cerezos recuerdan a cada una de las personas que perdieron la vida aquel día. El desastre de Eschede cambió para siempre los controles de seguridad ferroviaria. Deutsche Bahn retiró ese tipo de ruedas de los ICE 1, se revisaron protocolos técnicos y el caso dejó una lección amarga: en la alta velocidad, ningún detalle es menor. Una pequeña grieta, invisible para la mayoría, terminó convirtiéndose en una tragedia nacional. Aquel 3 de junio de 1998 no solo descarriló un tren: también se quebró la confianza absoluta en la tecnología cuando la seguridad no mira lo pequeño con la seriedad de lo enorme. #Eschede #TragediaFerroviaria #ICE884 #Alemania #BajaSajonia #HistoriaFerroviaria #AltaVelocidad #3DeJunio #Efemérides #HistoriaContemporánea #MemoriaHistórica #DesastresFerroviarios #MendozAntigua #EschedeDisaster #TrainDisaster #RailwayHistory #HighSpeedRail #GermanHistory #OnThisDay #HistoricalMemory
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