martes, 27 de marzo de 2018

27 de marzo de 1945: el día en que Argentina dejó la neutralidad y entró, por fin, en la guerra mundial


El 27 de marzo de 1945 quedó marcado como una fecha decisiva en la historia argentina: ese día, el gobierno nacional declaró el estado de guerra contra Japón y Alemania mediante el Decreto 6945/45, una medida que puso fin a la prolongada neutralidad que el país había mantenido durante casi toda la Segunda Guerra Mundial. La decisión no fue un gesto aislado. El mismo decreto señaló que la Argentina adhirió al Acta Final de la Conferencia Interamericana sobre Problemas de la Guerra y la Paz, celebrada en Chapultepec, y dispuso la inmediata adopción de medidas propias de un país beligerante. En otras palabras, no fue solo una declaración diplomática: fue también una señal política de alineamiento con el nuevo escenario internacional que se estaba definiendo al final del conflicto. El paso tuvo además una enorme consecuencia estratégica: pocos meses después, la Argentina participó en la Conferencia de San Francisco, donde se redactó la Carta de las Naciones Unidas, y quedó entre los países fundadores de la ONU. Así, aquella decisión del 27 de marzo no solo cerró una etapa de aislamiento, sino que también abrió la puerta a la inserción argentina en el orden internacional de la posguerra. Fue, en definitiva, un giro histórico. Cuando el desenlace de la guerra ya estaba cerca, la Argentina tomó una resolución que cambió su posición frente al mundo y redefinió su lugar en la política internacional. A veces, una firma no solo cambia un decreto: cambia el rumbo de un país. Foto: El general Farrell, el brigadier De la Colina, el contraalmirante Eisaire y otras autoridades, en un acto en homenaje al almirante Brown, marzo de 1945. #Argentina #1945 #SegundaGuerraMundial #Efemérides #Historia #Farrell #Perón #ONU #Memoria #MendozAntigua

27 de marzo de 1845: El general Justo José de Urquiza derrota por completo a las fuerzas orientales lideradas por el general Fructuoso Rivera en India Muerta. Foto: Justo José de Urquiza.


Chocolate Águila Express. (año 1918)


Miembros de la Fuerza Expedicionaria Británica se reúnen en cubierta tras ser rescatados en las playas de Dunkerque. En solo un día (31 de Mayo de 1940) se salvó a 68000 soldados. Segunda Guerra Mundial.


Dientes naturales y artificiales del Dr. Jorge Newbery. Revista Caras y Caretas, Buenos Aires 1900.


Perros auxiliares del ejército realizando cuerpo a tierra junto a los soldados, noviembre de 1935.


lunes, 26 de marzo de 2018

Autoridades del Gobierno de Mendoza, visitan las obras de la Presa Embalse El Carrizal. (Julio de 1970) Mendoza


Las Tropas Británicas se dirigen a un Barco por la zona menos profunda de la Playa. Dunkerque, Francia (año 1940) Segunda Guerra Mundial


26 de Marzo de 1930. La estrella argentina que conquistó medio mundo: así nació la leyenda eterna de Lolita Torres


El 26 de marzo de 1930 nació en Avellaneda Lolita Torres, una de las grandes figuras de la canción y del cine argentino del siglo XX. Con una carrera que se extendió durante décadas, se convirtió en un símbolo popular gracias a su presencia en cine, radio, teatro y televisión, y dejó una huella que atravesó generaciones dentro y fuera del país. Su nombre real era Beatriz Mariana Torres, y desde muy joven mostró un talento extraordinario para el espectáculo. Debutó en el cine con “La danza de la fortuna” (1944) y, con el correr de los años, consolidó una filmografía fundamental dentro de la cultura popular argentina. Entre sus títulos más recordados aparecen “Ritmo, sal y pimienta”, “La mejor del colegio” y “Cuarenta años de novios”, películas que ayudaron a convertirla en una de las artistas más queridas del país. Pero Lolita no fue solo una estrella local. Su fama cruzó fronteras y alcanzó una dimensión inesperada en la Unión Soviética, donde sus películas y canciones despertaron un entusiasmo extraordinario. Ese fenómeno internacional la volvió una artista singular: una voz argentina que conquistó públicos de Europa, América Latina y otros rincones del mundo mucho antes de que la globalización cultural se volviera moneda corriente. A lo largo de su trayectoria también construyó un legado familiar muy fuerte en el espectáculo: fue madre del cantante y actor Diego Torres y abuela de la actriz y cantante Ángela Torres. Ya retirada de la vida artística por problemas de salud, recibió en 2002 una de las mayores distinciones porteñas, al ser declarada Ciudadana Ilustre de la Ciudad de Buenos Aires, reconocimiento oficial a una carrera que ya era parte de la memoria sentimental argentina. Lolita Torres murió en la Ciudad de Buenos Aires el 14 de septiembre de 2002, pero su figura no se apagó jamás. Sigue viva en sus películas, en sus canciones, en la nostalgia de la época dorada del cine argentino y en esa mezcla de elegancia, carisma y voz inolvidable que la convirtió en una leyenda. #LolitaTorres #CineArgentino #MúsicaArgentina #HistoriaArgentina #Avellaneda #MemoriaCultural #DiegoTorres #26DeMarzo #MendozAntigua. La base de datos de cine argentino consultada registra 17 películas argentinas o coproducciones, mientras que otras biografías populares hablan de “casi veinte películas”. Para una publicación más precisa, conviene usar la fórmula “filmó casi una veintena de películas” o aclarar que la cifra puede variar según se cuenten o no trabajos realizados en el exterior.


26 de Marzo de 1789. Nace Cabral: el soldado que entregó su vida para salvar a San Martín y entró para siempre en la historia


La figura de Juan Bautista Cabral ocupa un lugar inmenso en la memoria argentina, aunque muchos aspectos de su vida sigan envueltos en zonas grises. Las fuentes oficiales lo ubican como natural de Saladas, Corrientes, y hoy existe consenso en señalarlo como uno de los nombres más emblemáticos del Combate de San Lorenzo. Sobre su nacimiento, sin embargo, no hay total certeza: una referencia oficial reciente lo recuerda nacido en 1788, mientras que documentos históricos y el propio sitio de Saladas lo sitúan entre 1785 y 1790. Lo que sí está claro es su origen humilde y mestizo. La reconstrucción histórica local lo vincula con una familia de raíces afro e indígenas: era hijo de Carmen Robledo, mujer esclavizada, y de un padre señalado en distintas fuentes como indígena o perteneciente al mundo rural de la zona. Esa procedencia, lejos de reducir su figura, vuelve todavía más poderosa su historia: Cabral representa también a esos hombres anónimos y postergados que fueron decisivos en la guerra por la independencia. Su nombre quedó unido para siempre al 3 de febrero de 1813, durante el bautismo de fuego del Regimiento de Granaderos a Caballo. En pleno combate, cuando el caballo de José de San Martín cayó herido y dejó atrapado al jefe patriota, Cabral acudió a socorrerlo junto a Juan Bautista Baigorria. La tradición sanmartiniana y los relatos históricos coinciden en que su intervención fue decisiva para salvar la vida del futuro Libertador, aunque los detalles exactos del episodio varían según la fuente. Herido de muerte en aquella acción, Cabral no cayó en el olvido. El propio San Martín escribió al gobierno recomendando de manera especial a la familia del granadero correntino y dejó asentado que, atravesado por dos heridas, solo se le oyeron voces de patriotismo y entrega. Poco después, el gobierno dispuso que se perpetuara su memoria entre sus camaradas. Incluso la famosa frase “Muero contento, hemos batido al enemigo” quedó asociada desde temprano a su agonía heroica. Cabral murió en el entorno del Convento de San Carlos, donde funcionó un hospital de sangre tras el combate. Desde entonces, su imagen dejó de pertenecer solo al campo militar y pasó a integrar la gran iconografía patriótica argentina. Más que un simple nombre escolar o una marcha conocida, Cabral quedó como símbolo de coraje, lealtad y sacrificio en uno de los momentos fundacionales de la independencia. #Cabral #SanLorenzo #HistoriaArgentina #Granaderos #SanMartín #MemoriaPatria #26DeMarzo #MendozAntigua. La fecha 26 de marzo de 1789 no aparece respaldada en las fuentes oficiales consultadas. Para mayor precisión, conviene decir que Cabral nació en Saladas hacia fines de la década de 1780, o aclarar que su fecha exacta de nacimiento sigue siendo discutida.


26 de Marzo de 1827. Muere Beethoven, pero nació una leyenda eterna: el genio que cambió la música para siempre


El 26 de marzo de 1827 murió en Viena Ludwig van Beethoven, una de las figuras más inmensas de la historia de la música. Bautizado en Bonn el 17 de diciembre de 1770 —tradicionalmente se lo sitúa nacido el día anterior—, fue compositor, pianista y director, y quedó para siempre como el gran puente entre el Clasicismo y el nacimiento del Romanticismo. Su obra no solo deslumbró a su tiempo: cambió para siempre la manera de entender la música en Occidente. Beethoven fue el heredero mayor del clasicismo vienés después de Haydn y Mozart, pero también el artista que empujó ese lenguaje hacia una intensidad nueva, más dramática, más libre y más humana. Su catálogo sigue siendo monumental: escribió 9 sinfonías, 32 sonatas para piano, 16 cuartetos de cuerda, conciertos, misas y su única ópera, Fidelio, obras que todavía hoy siguen siendo pilares absolutos de la música universal. Su vida estuvo marcada por una lucha feroz contra la sordera. Los primeros síntomas aparecieron hacia fines de la década de 1790, y para 1819 ya estaba prácticamente totalmente sordo. Sin embargo, lejos de apagarse, en esos años creó algunas de sus páginas más asombrosas, demostrando una fuerza artística casi sobrehumana. Esa batalla íntima convirtió su figura en un símbolo de resistencia, genio y voluntad. Por eso Beethoven terminó siendo mucho más que un músico. Fue un mito cultural, un emblema del artista que transforma el dolor en belleza. Su Novena Sinfonía, estrenada en 1824, y tantas otras composiciones lo colocaron en una altura irrepetible. Cuando murió en Viena, su despedida fue multitudinaria: unas 20.000 personas acompañaron su funeral, señal de que ya en vida había entrado en la eternidad. #Beethoven #26DeMarzo #MúsicaClásica #HistoriaDeLaMúsica #Romanticismo #GenioUniversal #NovenaSinfonía #Fidelio #mendozantigua. La fecha más segura documentalmente es la de su bautismo, 17 de diciembre de 1770. Por tradición, muchos textos consignan como nacimiento el 16 de diciembre, pero no hay certeza absoluta.


Efemérides. 26 de marzo: Día del hincha de Independiente de Avellaneda. Imagen: formación de Independiente de 1929 con la hinchada detrás.


Mas de 100000 soldados Franceses y cerca de 250000 soldados Británicos se agruparon en las playas de la ciudad Francesa de Dunkerque a la espera de ser rescatados. (Mayo de 1940)


Concurrentes al Pic-Nic realizado en Palo Blanco. La Plata. Buenos Aires. (año 1917)


Gran Premio Internacional del Norte. Juan Manuel Fangio arribando a Tucumán en su Chevrolet 1940 color verde nº 26, con la cual ganó su primera carrera en Turismo de Carretera, año 1940.

Bienvenido Otoño. Revista Caras y Caretas, N° 77. Buenos Aires, 24 de marzo de 1900.


domingo, 25 de marzo de 2018

En pleno mes de Marzo, apogeo de la Vendimia. (año 1970). Mendoza


Catedral Metropolitana, Buenos Aires. Golpe Militar. Marzo de 1976


Efemérides. 25 de Marzo de 1954. RCA comenzó a fabricar el primer televisor en color


El 25 de marzo de 1954 la empresa RCA (Radio Corporation of America) comenzó a fabricar el primer televisor en color de la historia, su modelo CT-100.
Aunque su precio fue bastante elevado: $1,000, el equivalente en el 2016 a $7,000 dólares aproximadamente.
En su momento el costo del televisor equivalía al que podría tener hoy un auto modesto nuevo.
Sin embargo aún cuando fue el primer aparato en fabricarse, no fue el primero en salir a la venta, si no que este logro correspondió a la Westinghouse con su modelo H840CK15, el cual fue armado a mano y tuvo un costo de 1,250 dólares, pero aún cuando salió con un par de semanas de anticipación y fue colocado en 60 tiendas de Nueva York, no se vendió un solo aparato.
Así, al CT-100, conocido popularmente como “El Merrill”, le correspondió el haber sido el primer televisor a color vendido en el planeta.

Efemérides. 25 de Marzo de 1795, nace Encarnación Ezcurra. Quién fué la esposa de Juan Manuel de Rosas.

Nació en Buenos Aires en 1795 y fueron sus padres don Juan Ignacio Ezcurra, español, y doña Teodora de Arguibel, argentina hija de franceses.
Tenía dieciocho años cuando, el 16 de marzo de 1813, se casó con don Juan Manuel de Rosas, al que acompañó al campo cuando éste último fue nombrado por don León Ortiz de Rozas administrador del Rincón de López, y posteriormente en Los Cerrillos y en la estancia San Martín.
Del matrimonio Rosas nacieron los siguientes hijos: María de la Encarnación, nacida el 26 de marzo de 1816, y bautizada de urgencia, que no sobrevivió; Manuela Robustiana, que nació el 24 de mayo de 1817, y Juan Bautista Pedro, que vio la luz el 30 de junio de 1814 y que falleció el 3 de julio de 1870.
Doña Encarnación se mostró como una luchadora, entusiasta y franca, siempre dispuesta a dar la cara en la contienda con los enemigos de su marido. Se la recuerda especialmente por su actuación relevante y decidida en la denominada Revolución de los Restauradores, de cuya preparación se ocupó, con el apoyo firme de la gente del pueblo.
Es indudable que influyó mucho sobre don Juan Manuel, pero no tanto como quieren algunos historiadores, si atendemos a las características de la personalidad de su marido. Entre los testimonios que pueden citarse en favor de lo relativo de aquella influencia está una carta de Mariquita Sánchez de Mendeville a don Juan Manuel, en respuesta a otra del dictador en que la trataba de "francesita parlanchina y coqueta". Decía doña Mariquita:
"No quiero dejarte en la duda de si te ha escrito una francesa o una americana. Te diré que desde que estoy unida a un francés he servido a mi país con más celo y entusiasmo aún, y lo haré siempre del mismo modo, a no ser que se ponga en oposición de la Francia, pues en tal caso seré francesa, porque mi marido es francés y está al servicio de su nación. Tú que pones en el cepo a Encarnación si no se adorna con tu divisa, debes aprobarme tanto más que sólo sigo tu doctrina sino las reglas del honor y del deber. ¿Qué harías si Encarnación se te hiciera unitaria? Yo sé lo que harías".
Encarnación Ezcurra, la "heroína de la Federación", murió en Buenos Aires el 19 de octubre de 1838. Rosas ordenó funerales de capitán general, que incluyeron una "retreta a la sordina fúnebre frente al templo de nuestro seráfico Padre San Francisco". La Sociedad Popular Restauradora dispuso "cargar luto durante lo traiga nuestro ilustre Restaurador y conforme al que Él usa, que consiste en corbata negra, faja con moño negro en el brazo izquierdo, tres dedos de cinta negra en el sombrero, quedando en el mismo visible la divisa punzó". A fines de octubre de 1840, don Juan Manuel resolvió poner fin al duelo federal por su mujer.

Efemérides. 25 de marzo de 1903: Se funda el club argentino de fútbol Racing Club, uno de los cinco grandes clubes del fútbol argentino. Bendición al estadio de Racing, año 1983.


Imagen de las Termas de Puente del Inca (Marzo de 1970) Mendoza


La jura de la Junta Golpista. Jorge R. Videla, Eduardo E. Massera y Orlando R. Agosti. Marzo de 1976


Caras y Caretas

Fernet - Branca. (año 1916)


Tripulación de una moderna aeronave comercial argentina, 1955.


Carlos Pellegrini (tercero desde la izquierda) en compañía del Gral. Benjamín Victorica y Antonio F. Piñero, en la calle Florida, Buenos Aires, c.1900.


sábado, 24 de marzo de 2018

Efemérides. 24 de Marzo de 1874. Nace Harry Houdini.


Harry Houdini nace en Budapest, Imperio austrohúngaro; 24 de marzo de 1874,muere en Detroit, Míchigan; 31 de octubre de 1926, de nombre verdadero Erik Weisz (cambiado después por Erich Weiss al emigrar a Estados Unidos), fue un ilusionista y escapista austrohúngaro nacionalizado estadounidense. Utilizaba su tiempo libre para estudiar magia, y competir en varias disciplinas atléticas, como la natación. En ese entonces, Erich consiguió un libro llamado The Memoirs of Robert-Houdin, Ambassador, Author, and Conjuror, Written by Himself; el libro narraba las memorias del mago Jean Eugène Robert-Houdin, a quien el joven de inmediato convirtió en su ídolo.​ Erich Weiss decidió utilizar desde entonces el apellido del mago, añadiéndole una i al final para indicar parecido a Houdin.Adquirió asimismo una gran erudición en historia de la magia y llegó a acumular una formidable colección especializada en la materia, que posteriormente legó a la Biblioteca del Congreso de Washington. Al morir su madre, quedó tan afectado por quienes explotaban la credulidad de la gente diciendo poder contactar con los muertos, que consagró su vida a desenmascarar a los médiums, reproduciendo y denunciando sus trucos y publicando artículos en revistas sobre sus trucos y la psicología del engaño.Concebía la magia como un espectáculo en sí mismo y demostró gran habilidad para liberarse del interior de cajas fuertes arrojadas al mar, de camisas de fuerza colgado boca abajo de rascacielos, y de toda suerte de esposas, cuerdas, baúles cerrados con candados y cadenas de cualquier tipo.Antes de morir, preparó una prueba definitiva contra su tan aborrecido espiritismo. Creó un código que comunicaría a su mujer si le era posible en el plazo de diez años tras su muerte. Se dice que ningún médium consiguió comunicarle el código correcto.

Efemérides. 24 de Marzo de 1905. Muere Julio Verne.


Jules Gabriel Verne, conocido en los países hispanohablantes como Julio Verne nace en Nantes, 8 de febrero de 1828,muere en Amiens, 24 de marzo de 1905, fue un escritor, poeta y dramaturgo francés célebre por sus novelas de aventuras y por su profunda influencia en el género literario de la ciencia ficción. Su colaboración con el editor Pierre-Jules Hetzel dio como fruto la creación de Viajes extraordinarios, una popular serie de novelas de aventuras escrupulosamente documentadas y visionarias entre las que se incluían las famosas Cinco semanas en globo (1863), Viaje al centro de la Tierra (1864),De la Tierra a la Luna(1865),Veinte mil leguas de viaje submarino (1870), La vuelta al mundo en ochenta días (1872) y La isla misteriosa (1874).
Julio Verne es uno de los escritores más importantes de Francia y de toda Europa gracias a la evidente influencia de sus libros en la literatura vanguardista y el surrealismo,​ y desde 1979 es el segundo autor más traducido en el mundo, después de Agatha Christie.​ Se le considera, junto con H. G. Wells, el «padre de la ciencia ficción».​ Fue condecorado con la Legión de Honor por sus aportes a la educación y a la ciencia.

Efemérides. 24 de Marzo de 1940: fallece Pablo Antonio Pizzurno, educador argentino, que sentó los fundamentos del sistema nacional de educación primaria. Foto: Pablo Pizzurno pronunciando una conferencia en el salón de actos de la Biblioteca Popular Juan N. Madero, San Fernando, provincia de Buenos Aires, agosto de 1924.


Fuiste Mía un Verano. Leonardo Favio. Cine Gran Rex. (Junio de 1969) Mendoza


Luego de 5 años de detención Isabel Perón es autorizada a dejar la Argentina. (Julio de 1981)


Caras y Caretas

La Caridad en la Provincia de Mendoza. Tómbola de Beneficencia. El público en el evento organizado por la Sociedad de Beneficencia a favor de los Inmigrantes Italianos y Obreros sin trabajo. (año 1915)


Isabel Perón abandona la Casa Rosada. Marzo de 1976.


Función de Teatro Infantil, realizada por el local del Club del Niño. Palermo. Buenos Aires. (año 1915)


Primer Automóvil Argentino construido en Campana por Don Manuel Iglesias en el año 1903.


Palacio Unzué, sobre la Av. Alvear (hoy del Av. del Libertador). Actual Biblioteca Nacional. Buenos Aires, 1925.


viernes, 23 de marzo de 2018

Hotel Termas Lahuen-Có, en la ruta provincial 222, en el Departamento de Malargüe, Provincia de Mendoza- (foto Marzo de 1970)


Aspecto de los espectadores en las tribunas en un partido de Fútbol en Argentina en el año 1914.


Basso, Franata y Revilla que llegaron 1°, 2° y 3° , en la carrera ciclística de 40 Kilómetros desde la Ciudad de Mendoza hasta el departamento de Lujan de Cuyo (año 1914)


Hermoso paisaje de la vega Maipú, provincia de Neuquén. (año 1914)


Sombreros para el otoño. Revista Caras y Caretas, N° 339. Buenos Aires, 1° de abril de 1905.


20 DE FEBRERO DE 1948: LOS RIELES VENCIERON A LOS ANDES — SALTA Y ANTOFAGASTA QUEDARON UNIDAS POR UNA HAZAÑA COLOSAL


Un operario subido a una escalera da los últimos retoques a un enorme cartel ferroviario. Debajo, varios hombres observan los preparativos mientras pueden leerse nombres destinados a quedar unidos por el acero: Güemes, Salta, Alemania y Socompa. La fotografía, perteneciente al Archivo General de la Nación, fue tomada en 1948, cuando el norte argentino se preparaba para celebrar la culminación de una de las obras más audaces de su historia. El 17 de enero de aquel año, después de décadas de proyectos, interrupciones y trabajos en condiciones extremas, los rieles argentinos finalmente se encontraron con los chilenos en el paso de Socompa. La inauguración oficial del Ferrocarril Trasandino del Norte se realizó el 20 de febrero de 1948, fecha escogida por coincidir con el aniversario de la Batalla de Salta. La ceremonia contó con la presencia del ministro de Obras Públicas Juan Pistarini, en representación del presidente Juan Domingo Perón; el gobernador salteño Lucio Cornejo Linares y autoridades chilenas. La obra había recibido un impulso decisivo en 1921, durante la presidencia de Hipólito Yrigoyen, bajo la conducción técnica del ingeniero Richard Fontaine Maury. El proyecto original buscaba cruzar la cordillera por Huaytiquina, nombre con el que continuó siendo recordado popularmente, pero dificultades técnicas obligaron a trasladar el enlace internacional hacia Socompa. Tras años de paralización, los trabajos recobraron fuerza en 1946 y pudieron concluirse durante el primer gobierno peronista. El desafío fue gigantesco: del lado argentino se tendieron aproximadamente 571 kilómetros de vías, con cerca de 1.400 curvas, 21 túneles, 13 viaductos, más de 30 puentes de acero y dos zigzags destinados a ganar altura sin utilizar sistemas de cremallera. Buena parte de la construcción se realizó a más de 3.500 metros sobre el nivel del mar, utilizando picos, palas, carretillas, explosivos y una enorme fuerza humana para perforar montañas, cruzar quebradas y avanzar sobre la inmensidad de la Puna. La línea permitió conectar Salta con Antofagasta mediante un recorrido internacional cercano a los 900 kilómetros y abrió para el noroeste argentino una salida ferroviaria hacia los puertos del océano Pacífico. Mucho antes de que parte de aquel ramal alcanzara fama turística mundial con el nombre de Tren a las Nubes, su razón de ser había sido estratégica: transportar minerales y mercaderías, integrar poblaciones aisladas y fortalecer el intercambio entre la Argentina y Chile. Esta imagen no retrata únicamente la preparación de un cartel. Conserva el instante anterior a una conquista extraordinaria: cuando cada letra pintada anunciaba que el tren estaba a punto de internarse en la cordillera y que, después de casi tres décadas de esfuerzo, los Andes ya no serían una barrera infranqueable. En 1948, entre locomotoras, trabajadores y estaciones perdidas en la altura, el norte argentino abrió sobre rieles una nueva puerta hacia el Pacífico. #FerrocarrilSaltaSocompa #RamalC14 #FerrocarrilesArgentinos #HistoriaArgentina #HistoriaFerroviaria #Salta #Socompa #Antofagasta #TrasandinoDelNorte #RichardMaury #JuanDomingoPerón #HipólitoYrigoyen #TrenALasNubes #IngenieríaArgentina #ArchivoGeneralDeLaNación #RailwayHistory #ArgentineRailways #RailroadHistory #EngineeringHistory #AndesRailway #HistoricTrains #ArgentinaHistory #ChileHistory #TransAndeanRailway


8 DE JUNIO DE 1979: HOUSEMAN VOLVIÓ AL BAJO — EL CAMPEÓN DEL MUNDO QUE JAMÁS ABANDONÓ SU BARRIO


El 8 de junio de 1979, una cámara del Archivo General de la Nación retrató a René Orlando Houseman en el Bajo Belgrano, el rincón de Buenos Aires donde había crecido, aprendido a gambetear y forjado una identidad que lo acompañaría durante toda su vida. En la imagen no aparece con la camiseta argentina ni rodeado por multitudes: viste una sencilla remera blanca, pantalones deportivos y zapatos oscuros, de pie frente a una construcción humilde. Sin embargo, aquel hombre de apenas 25 años ya era campeón del mundo, ídolo de Huracán y uno de los extremos más imprevisibles que había dado el fútbol argentino. Nacido en La Banda, Santiago del Estero, en 1953, Houseman llegó siendo niño a Buenos Aires y se crió entre las calles, potreros y viviendas populares del Bajo Belgrano. Allí jugaba en un equipo barrial llamado Los Intocables, sobre una cancha cercana a Pampa y Dragones, donde comenzó a desarrollar aquella gambeta desordenada, veloz e indescifrable que años después desconcertaría a los mejores defensores del mundo. Después de consagrarse con Defensores de Belgrano, llegó a Huracán y se convirtió en una de las grandes figuras del inolvidable equipo dirigido por César Luis Menotti que ganó el Campeonato Metropolitano de 1973. Junto a Miguel Brindisi, Carlos Babington, Roque Avallay y Omar Larrosa, integró una formación recordada por su juego ofensivo, asociado y elegante, considerada una de las expresiones más brillantes de la historia del fútbol argentino. Con la Selección disputó los Mundiales de 1974 y 1978. En Alemania convirtió goles memorables frente a Italia, Haití y Alemania Democrática; cuatro años más tarde integró el plantel que conquistó la primera Copa del Mundo para la Argentina y marcó ante Perú durante la segunda fase del torneo. Su velocidad, sus amagues y aquella manera aparentemente improvisada de llevar la pelota lo transformaron en un atacante imposible de anticipar. Pero esta fotografía también encierra una historia dolorosa. Poco antes del Mundial de 1978, la dictadura militar impulsó la demolición de cientos de viviendas del asentamiento del Bajo Belgrano y obligó a numerosas familias a abandonar el lugar; entre las casas destruidas se encontraba la de los Houseman. La cercanía del barrio con el estadio de River y con zonas que serían recorridas por visitantes extranjeros convirtió a sus habitantes en víctimas de una política de erradicación ejecutada para ocultar la pobreza durante la competencia internacional. Por eso, la escena del 8 de junio de 1979 representa mucho más que el retrato cotidiano de un futbolista. Es el campeón mundial regresando al territorio que lo había formado, posando sin lujos y conservando la misma pertenencia de cuando corría detrás de una pelota en los potreros. Houseman pudo conquistar estadios, levantar trofeos y convertirse en leyenda, pero nunca renegó de sus orígenes. Para el fútbol fue “El Loco”, el último gran wing; para el Bajo Belgrano continuó siendo René, el muchacho del barrio que había llegado a la cima sin olvidar jamás de dónde venía. #RenéHouseman #ElLocoHouseman #BajoBelgrano #Huracán #Globo #SelecciónArgentina #Argentina1978 #CampeónDelMundo #FútbolArgentino #HistoriaDelFútbol #MemoriaArgentina #BuenosAiresAntigua #ArchivoGeneralDeLaNación #FotografíaHistórica #Potrero #Gambeta #WorldChampion #ArgentinaFootball #FootballHistory #Huracan #WorldCup1978 #HistoricPhotography #BuenosAiresHistory #FootballLegend #TheLastWinger


jueves, 22 de marzo de 2018

1932: MENDOZA, PUERTA DE LOS ANDES — EL GRAN PATIO FERROVIARIO QUE MOVÍA CARGAS ENTRE DOS OCÉANOS


Esta extraordinaria imagen de 1932 nos transporta al interior de la Estación Mendoza del Ferrocarril Trasandino, cuando los rieles, galpones y extensas hileras de vagones formaban parte del pulso cotidiano de una provincia que se proyectaba hacia Chile y el océano Pacífico. No se trataba solamente de una estación: era un verdadero engranaje internacional donde trabajadores ferroviarios clasificaban cargas, desplazaban formaciones y realizaban complejas maniobras para continuar el viaje hacia la cordillera. El predio del Trasandino estaba ubicado en la zona de Belgrano y Sargento Cabral, donde actualmente se encuentra parte del Archivo General de la Provincia. Desde comienzos del siglo XX, los trenes internacionales de pasajeros partían desde la estación del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, en Las Heras y Belgrano, mientras estas instalaciones quedaban principalmente destinadas al movimiento de mercaderías. Allí se efectuaba el traspaso entre los grandes vagones del Ferrocarril Pacífico, de trocha ancha, y los pequeños coches del Trasandino, cuya vía métrica permitía internarse entre pendientes, curvas y desfiladeros cordilleranos. Ganado, harina y numerosos productos comerciales pasaban por estos andenes antes de emprender el difícil ascenso hacia Las Cuevas y la frontera chilena. La construcción de la sección argentina había comenzado en Mendoza en 1887; los rieles alcanzaron Uspallata en 1891, Río Blanco en 1892, Punta de Vacas en 1893 y Las Cuevas en 1903. Finalmente, el 5 de abril de 1910 quedó inaugurada la conexión completa entre Mendoza y Los Andes, considerada una de las grandes obras de ingeniería de su tiempo y una pieza fundamental del sueño de vincular las redes ferroviarias del Atlántico y el Pacífico atravesando la cordillera. Pero 1932 no fue un año cualquiera. La caída del comercio internacional y las barreras aduaneras provocaron que la sección argentina permaneciera inactiva desde el 20 de abril hasta el 5 de diciembre. El servicio logró regresar después de casi ocho meses, aunque aquella crisis anticipó tiempos todavía más difíciles: en enero de 1934, un devastador aluvión destruiría extensos sectores de la línea y dejaría interrumpida durante años la conexión directa entre Mendoza y la alta montaña. Por eso esta fotografía no muestra simplemente vagones detenidos: conserva la memoria de una época en la que Mendoza fue estación, frontera, taller y puente ferroviario entre dos naciones. #MendozAntigua #MendozaAntigua #FerrocarrilTrasandino #EstaciónMendoza #HistoriaDeMendoza #TrenesArgentinos #PatrimonioFerroviario #MemoriaFerroviaria #CordilleraDeLosAndes #ArgentinaYChile #FotografíaHistórica #TransAndeanRailway #RailwayHistory #MendozaHistory #ArgentinaHistory #HistoricRailways #AndesMountains #HistoricPhotography


Efemérides. 22 de marzo: Día Mundial del Agua. Obras Sanitarias de la Nación, Provisión de Agua: Magnífico portal de entrada al moderno establecimiento de Palermo, Buenos aires, 1930.


Efemérides. 22 de marzo de 1873: Nace Julieta Lanteri, médica, política y luchadora por los derechos civiles de las mujeres. Pionera en la predica feminista, fundó el partido Feminista Argentino. Foto: Mujeres en la ciencia médica: Doctora Julieta Lanteri, militante a favor de los derechos de la mujer, mayo de 1912.


1913: BUENOS AIRES DESENTERRÓ SU PASADO — EL CAÑÓN QUE VOLVIÓ A HABLAR DE LAS INVASIONES INGLESAS


En 1913, mientras una cuadrilla removía la calzada para ejecutar obras de salubridad en la esquina porteña de Venezuela y Piedras, la tierra entregó una sorpresa extraordinaria: entre barro, escombros y antiguos estratos urbanos apareció un enorme cañón, cubierto por las marcas de un prolongado entierro. Los trabajadores suspendieron momentáneamente sus tareas y se congregaron alrededor de aquella pieza de artillería que, según se creyó entonces, podía remontarse a las Invasiones Inglesas. El hallazgo se produjo en una Buenos Aires que avanzaba aceleradamente hacia la modernidad. Apenas un año antes, el 27 de julio de 1912, había sido creada por la Ley N.º 8.889 Obras Sanitarias de la Nación, la primera empresa estatal nacional encargada de organizar y extender los servicios de agua corriente y cloacas. La apertura de calles para colocar grandes conductos no solo transformó la higiene y la vida cotidiana: también permitió descubrir objetos y estructuras sepultados bajo una ciudad construida una y otra vez sobre sí misma. La posible relación del cañón con las campañas británicas resultaba impactante. En 1806 y 1807, Buenos Aires había soportado dos expediciones militares inglesas. Durante la primera, las fuerzas comandadas por William Carr Beresford ocuparon la ciudad durante 46 días; tras la Reconquista, los habitantes organizaron milicias para enfrentar el segundo ataque, librado en buena medida entre calles, edificios, azoteas y barricadas. Aquellas jornadas fortalecieron la participación militar y política de los criollos y se convirtieron en uno de los antecedentes decisivos del proceso revolucionario iniciado en 1810. Sin embargo, la atribución debe conservarse como una hipótesis histórica: la leyenda asociada a la fotografía afirma que se suponía perteneciente a las Invasiones Inglesas, pero no aporta inscripciones, calibre, procedencia documental ni otros elementos que permitan asegurarlo definitivamente. Aun así, la escena posee una fuerza extraordinaria: hombres del siglo XX, ocupados en construir la Buenos Aires moderna, contemplaban un arma que parecía emerger desde los días en que la ciudad se defendía entre humo, pólvora y combate callejero. Aquella mañana, las obras destinadas a llevar agua y saneamiento abrieron accidentalmente una ventana hacia otro tiempo. Bajo una esquina transitada permanecía oculto un objeto capaz de recordar que las ciudades no pierden su pasado: lo guardan silenciosamente debajo de sus calles, esperando que una pala vuelva a despertarlo. #BuenosAiresAntigua #InvasionesInglesas #HistoriaArgentina #HistoriaDeBuenosAires #BuenosAires1913 #ArqueologíaUrbana #ObrasSanitarias #PatrimonioHistórico #MemoriaPorteña #FotografíaHistórica #CañónAntiguo #MendozAntigua #OldBuenosAires #BritishInvasions #ArgentineHistory #UrbanArchaeology #HistoricalDiscovery #MilitaryHistory #CulturalHeritage #HistoricPhotography. 
Actualmente no existe una constancia pública y verificable que permita saber dónde se encuentra ese cañón. El Museo Histórico Nacional posee alrededor de cuarenta cañones, pero en la documentación pública consultada ninguno aparece identificado expresamente como el encontrado en aquella excavación.


1932: DOS PUENTES SOBRE EL RÍO QUE DIO VIDA A MENDOZA — HIERRO, RIELES Y PROGRESO EN LUJÁN DE CUYO


En 1932, una cámara elevada inmortalizó una escena que resume buena parte de la historia mendocina: el río Mendoza extendiéndose sobre su ancho cauce y, sobre sus aguas de deshielo, dos puentes que enlazaban territorios, trabajos y destinos en el departamento de Luján de Cuyo. En la imagen pueden distinguirse dos pasos paralelos: el puente carretero de estructura metálica y el ferroviario, cuyas vías avanzaban entre fincas, cultivos y terrenos todavía escasamente urbanizados. No eran simples construcciones: representaban la llegada de la ingeniería moderna a una región que crecía impulsada por la vitivinicultura, el transporte de cargas y el movimiento de pasajeros. Según la documentación oficial provincial, el antiguo puente carretero que vincula la ciudad de Luján con Perdriel fue colocado en 1898. Originalmente combinaba metal y madera y es considerado el primer puente carretero de Mendoza y uno de los primeros levantados en la Argentina. Algunas reseñas municipales sitúan sus antecedentes en años anteriores, prueba de una historia constructiva que todavía conserva interrogantes y distintas cronologías. El ferrocarril también fue decisivo: Luján de Cuyo creció alrededor de sus vías y de una estación que durante décadas recibió pasajeros, productos agrícolas, insumos y mercaderías. El tren conectó las fincas y bodegas con mercados cada vez más lejanos, acelerando la transformación económica del departamento. Debajo de aquellas estructuras corría —y continúa corriendo— el verdadero arquitecto del oasis. El río Mendoza posee un régimen principalmente nival: sus caudales dependen de la nieve acumulada en la Cordillera y de su posterior deshielo, agua esencial para el consumo humano, la agricultura, la industria y el desarrollo del Oasis Norte. Más de nueve décadas después, esta fotografía no muestra solamente dos puentes. Retrata el momento en que el agua, el hierro y los rieles comenzaron a escribir juntos una nueva etapa de la historia de Luján de Cuyo. #MendozAntigua #HistoriaDeMendoza #LujánDeCuyo #RíoMendoza #Mendoza1932 #PuentesHistóricos #Ferrocarril #HistoriaFerroviaria #PatrimonioMendocino #MemoriaHistórica #ArgentinaAntigua #MendozaHistory #LujanDeCuyo #MendozaRiver #HistoricBridges #RailwayHistory #ArgentinaHistory #CulturalHeritage #VintageArgentina


21 DE NOVIEMBRE DE 1938: HOLLYWOOD ATERRIZÓ EN MENDOZA — EL DÍA EN QUE TYRONE POWER DESATÓ UNA FIEBRE DE AUTÓGRAFOS EN LOS TAMARINDOS


La mañana del 21 de noviembre de 1938, el cielo mendocino amaneció gris, pero en el aeropuerto de Los Tamarindos todo parecía brillar. Miles de personas, especialmente jóvenes admiradoras, se habían acercado para contemplar en carne y hueso a un hombre que hasta entonces solo conocían desde la pantalla: Tyrone Power, uno de los grandes galanes de la edad dorada de Hollywood. La noticia de su llegada había circulado durante días y convirtió aquella breve escala aérea en un verdadero acontecimiento popular. La ansiedad era tan grande que la aparición de un primer avión provocó gritos y corridas, aunque pronto llegó la decepción: el famoso pasajero no viajaba en aquella máquina. Minutos después apareció otro aeroplano entre las nubes del oeste, giró sobre el campo y se detuvo frente a las dependencias aduaneras. Esta vez sí era él. Cuando Power cruzó la puerta, la espera se transformó en una avalancha de entusiasmo. Algunas mujeres aseguraban que era exactamente igual que en sus películas; otras sostenían que en persona era todavía más atractivo y simpático. Mientras la policía intentaba ordenar el ingreso, el actor avanzaba repartiendo sonrisas, saludos y apretones de manos. Dentro de la Aduana, mientras revisaban su documentación, conversó mediante un intérprete con periodistas de Los Andes. Habló con gratitud sobre el recibimiento que encontraba en Sudamérica, recordó sus comienzos teatrales y comentó su trabajo en producciones como Lloyd’s of London, In Old Chicago y Suez. Esta última había llegado a las salas estadounidenses pocas semanas antes de su paso por Mendoza. También mencionó Jesse James, aunque una precisión histórica permite aclarar que aquella película todavía no se había estrenado: su lanzamiento fue el 10 de enero de 1939 y terminaría convirtiéndose en el mayor éxito de la 20th Century Fox durante ese año. Por aquellos meses, Power se encontraba en la cima de su popularidad y había sido elegido por los exhibidores como la principal figura masculina de la taquilla hollywoodense. La entrevista apenas pudo continuar. Las admiradoras se amontonaban en puertas y ventanas, reclamando una firma o cualquier recuerdo. Una joven llegó a pedirle el pañuelo que llevaba en el bolsillo del saco, pero Power respondió con humor que ya había perdido la cuenta de los pañuelos entregados durante el recorrido. Entonces comenzaron a aparecer papeles, tarjetas y cuadernos desde todas partes. Cercado por la multitud y sin dejar de sonreír, el actor firmó tantos autógrafos que, entre bromas, exclamó: “¡Policía, policía!”. Poco después debió regresar al avión de Panagra que continuaría hacia Buenos Aires. Cuando los motores comenzaron a rugir, Tyrone Power se asomó por una ventanilla y agitó la mano, despidiéndose de una Mendoza que acababa de vivir uno de los primeros grandes fenómenos de admiración colectiva provocados por una estrella internacional. Su viaje abarcaría alrededor de 32.000 kilómetros durante unas seis semanas, con escalas previstas en Buenos Aires, Montevideo, Río de Janeiro, San Pablo, Santos, Recife, Belém, Puerto España, Puerto Rico y Miami antes del regreso a Los Ángeles. Aquella gira no solo promocionaba su imagen: revelaba el enorme poder que el cine estaba adquiriendo como espectáculo de masas. Los rostros de Hollywood ya no eran simples figuras proyectadas sobre una tela; se habían convertido en auténticos ídolos capaces de movilizar ciudades enteras. Y Mendoza volvería a verlo. Casi ocho años después, el 16 de septiembre de 1946, Power regresó a Los Tamarindos acompañado por su amigo César Romero y otros integrantes de una gira de buena voluntad por América Latina. Llegaron en un Lockheed Lodestar plateado que llevaba pintadas las banderas de los países visitados. Una fotografía conservada por la Biblioteca de UCLA muestra a ambos actores junto a aquella aeronave al finalizar la travesía. Así, por segunda vez, el cielo mendocino se cruzó con una de las leyendas más admiradas del Hollywood clásico. #TyronePower #MendozaAntigua #HistoriaDeMendoza #LosTamarindos #HollywoodEnMendoza #CineClásico #EdadDoradaDeHollywood #MemoriaMendocina #Efemérides #HistoriaArgentina #OldHollywood #GoldenAgeOfHollywood #ClassicCinema #HollywoodHistory #ArgentineHistory #MendozaHistory #AviationHistory #VintageHollywood


El Ingeniero Jorge Newbery con una pasajera, en el Blérlot de 80HP. (año 1913)


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